Земноводные диверсанты часть 2 - 2

 * * *

В первые месяцы 1936 года пять офицеров-добровольцев начали обучаться искусству управления транспортировщиком. Этот малень­кий отряд водителей управляемых торпед формировался под командованием капитана 2 ранга Каталано Гонцаго с базы флотилии под­водных лодок. Все офицеры отряда проходили тренировки без отрыва от исполнения своих основных обязанностей на субмаринах. Возле устья реки Серкио, в густом лесу в имении герцогов Сальвиати была создана секретная учебная база. Однако в мае 1936 года, в связи с окончанием боевых действий в Эфиопии, едва созданное подразде­ление было расформировано, все произведенные к этому времени управляемые торпеды сдали на склад.

В 1938 г. командиром 1-й флотилии МАС (моторных вооруженных катеров) в Специи стал капитан 2 ранга Паоло Алоизи — горячий сто­ронник диверсионных методов морской войны.

Члены 1-й флотилии MAS в 1939 году. В центре командир, капитан 2 ранга Паоло Алоизи

В июне 1939 года, когда стало очевидным приближение нового европейского конфлик­та, П. Алоизи получил распоряжение морского генштаба создать спе­циальный дивизион для обучения личного состава применению специальных средств. Сначала он вместе с инженером Каттансо занялся совершенствованием материальной части. На верфи фирмы Бальетто примитивная торпеда Тезеи и Тоски была значительно улучшена. А в январе 1940 года первые 6 экипажей начали тренировки и учения по отработке методов диверсионных операций с помощью торпед-транспортировщиков. Они учились пользоваться кислородным ды­хательным аппаратом, управлять торпедой, вести ее по заданному курсу, преодолевать подводные препятствия (сети, боны, минные заграждения), готовить взрыв корабля-цели.

В качестве носителя «человеко-торпед» использовалась переобо­рудованная подводная лодка «Аметиста», которой в то время коман­довал князь Валерио Боргезе.

 Юнио Валерио Боргезе ( 1906 — 1974) — итальянский военно-морской офицер и политический деятель по прозвищу «Чёрный князь». Во время Второй мировой войны командовал десятой флотилией MAS . Отбыл в тюрьме 4 года за военные преступления. Умер в Испании в 1974 году от острого панкреатита.

На одном из таких учений, взяв на па­лубу три управляемых торпеды, лодка вышла в море и направилась в залив Специя. Спуск транспортировщиков на воду произошел неза­метно для «противника». Водители провели свои аппараты через восточные ворота гавани и «атаковали» стоявший на рейде корабль «Куарто». Эта операция произвела огромное впечатление на Боргезе, который проникся уважением к новому оружию.

Нарабатывая тактические приемы его применения, постоянно экспериментируя, итальянцы, кроме всего прочего, пытались орга­низовать УКВ-радиосвязь между лодкой-носителем и водителями тор­пед. По замыслу каждый диверсант должен был иметь на себе прием­ник, с помощью которого по радиомаяку он мог бы вернуться на лодку после выполнения задания. Осуществить эту идею технически не уда­лось и от связи отказались. Кстати, многие водители считали, что возвращение на подводную лодку не стоит даже планировать, и как показала практика боевой работы, это мнение оказалось верным.

10 июня 1940 года Италия вступила в войну против Англии и Фран­ции на стороне Германии. К тому времени в итальянском флоте имел­ся небольшой диверсионный отряд из нескольких десятков людей, еще несовершенный в организационно-методическом аспекте и рас­полагавший совершенно недостаточным количеством оружия, чья надежность оставляла желать много лучшего. Организационно этот отряд под командованием капитана 3 ранга Марио Джорджини вхо­дил в состав 1-й флотилии МАS.

Война заставила активизировать все работы. Для обучения доб­ровольцев 1 сентября 1940 года в Сан-Леопольдо (пригород Ливор­но) была организована школа водолазов-диверсантов. В начале вой­ны в качестве водителей управляемых торпед командование итальянского флота использовало только офицеров-подводников, что значительно облегчало подготовку экипажей. В дальнейшем, по мере расширения диверсионных операций и в связи с потерями в лич­ном составе, к управлению торпедами стали допускать офицеров тех­нической, медицинской, интендантской и других служб. Это приве­ло к тому, что время подготовки квалифицированных пилотов возросло до одного года, поскольку приходилось обучать их основам навигации, легководолазного дела, практическому вождению торпед, обращению со взрывчатыми веществами и др.

Отбор в специальные школы производился только среди добро­вольцев, основными требованиями к которым являлись молодость и здоровье. Далее наводились тщательные справки об их прошлом, се­мье, о личных мотивах, толкнувших подать заявление. После прохождения легководолазной и теоретической подготовки отбирались кан­дидаты в водители торпед, составлявшие, как правило, менее 10 % от общего набора. Остальной контингент направлялся обратно в свои части с дипломом специалиста-водолаза.

После этого начинался собственно сам курс подготовки водите­ля, имевший целью выработать у добровольца специфические про­фессиональные навыки и воспитать в нем «готовность идти до конца». На последних этапах подготовки к диверсионным операциям все водители не менее двух раз в неделю в ночное время проводили учеб­ные атаки на старый крейсер «Сан-Марко», стоявший в базе Специя.

Итальянская управляемая торпеда-транспортировщик представляла собой миниатюрное штурмовое оружие, область применения которого ограничивалась небольшим радиусом действия. Поэтому предусматривалось создание носителей для доставки торпед в район предстоящих диверсий. Первоначально предполагалось использо­вать для этой цели гидросамолет марки «Капрони», который заодно выполнял бы и отвлекающее бомбометание. Но в 1940 году в каче­стве основного способа доставки было решено использовать не авиа­цию, а подводные лодки, обеспечивающие наибольшую скрытность.

Сначала четыре управляемые торпеды перевозили прямо на па­лубе подводной лодки. В дальнейшем, учитывая возможность проти­водействия противника на переходах и необходимость погружения лодок-носителей на глубину, превышающую предельные для торпед 30 метров (большая субмарина в спокойную погоду видна с самолета в прозрачной воде на глубине до 50 метров), а также для защиты их корпусов от ударов волн, на палубах подводных лодок класса «600 тонн» установили прочные контейнеры. Два из них находились в корме от ограждения рубки и один в носу. На лодках-носителях типа «Мурена» с 1943 г. устанавливали уже по четыре контейнера для пе­ревозки управляемых торпед.

 Подводная лодка типа «Мурена» с четырьмя контейнерами для управляемых торпед.

Поскольку длительные переходы лод­ки того времени совершали в основном в надводном положении, были предприняты меры по уменьшению и изменению их силуэта, вклю­чавшие демонтаж орудий и камуфлирование субмарин под рыболов­ные суда. На вооружении подводного отряда сначала находились под­лодки «Ириде», «Гондар» и «Шире». После гибели двух первых, в отряд вошли лодки «Амбра», «Аметиста», «Гронго», «Мурена», «Спариде».

Предпринимались и другие меры для обеспечения скрытной дос­тавки управляемых торпед. Так, если в первых операциях для посадки экипажей в «Майяле» подводная лодка должна была всплывать на поверхность, то в дальнейшем носовые отсеки субмарин оборудова­ли шлюзовыми камерами для выхода и входа диверсантов внутрь прочного корпуса без всплытия.

Для транспортировки управляемых торпед использовались и спе­циально оборудованные катера, перевозившие по две «Майяле».

В ходе операции носитель доставлял торпеды и их экипажи как можно ближе к району предстоящих действий. Диверсанты достава­ли торпеды из приемников, садились на них, включали двигатель и, ориентируясь по компасу, на максимальной скорости направлялись к цели. При этом они старались как можно дольше находиться на поверхности, чтобы экономить электроэнергию и запас кислорода. Все атаки производились в ночное время. По мере приближения к зоне наблюдения часовых противника скорость хода уменьшалась. Если возникала опасность быть обнаруженными, экипаж скрывался под водой, используя цистерну быстрого погружения. При встрече с сетевым заграждением торпеда подныривала под него, или преодо­левала с помощью сетепрорезателя и гидравлического сетеподъемника.

 Преодоление сетей диверсантами...

Проникнув в гавань, диверсанты шли малым ходом, едва высо­вывая головы над водой и отыскивая силуэт заранее намеченного корабля. Примерно в 30 метрах от цели, взяв на нее пеленг, водитель направлял торпеду в глубину, подныривая под корпус. Под днищем судна он выключал мотор и, соблюдая точную согласованность дей­ствий, экипаж натягивал между боковыми килями жертвы трос, на который за рым подвешивалось зарядное отделение торпеды. После этого включался часовой механизм, рассчитанный на два с полови­ной часа работы.

Установка мин под кораблем диверсантами...

Теоретически экипаж имел вполне достаточно времени для воз­вращения на корабль-носитель. На практике же поиск подводной лодки в ночном море оказался весьма сложным делом. В большин­стве случаев после выполнения задачи по минированию объектов атаки итальянские диверсанты либо сдавались в плен, либо плыли к берегу, стараясь пробраться на нейтральную территорию.

В 1943 году по проекту майора Марио Машулли и капитана Травальини была создана управляемая торпеда-транспортировщик типа «SSВ». В отличие от «SLС», она имела больший диаметр корпуса и значительно большую глубину погружения. За счет установки допол­нительной группы аккумуляторных батарей в носовом непроницае­мом контейнере были увеличены скорость (до 7 узлов) и дальность плавания (до 20 миль). В средней части корпуса с обоих сторон на кронштейнах подвешивались два цилиндрических заряда по 250 кг В В каждый.

147f.jpg               Итальянская управляемая торпеда-транспортировщик типа «SSВ».. 1943 год.

А — водитель торпеды; Б — подрывник;

1 — отделяемая боеголовка, 2 — лимб взвода часового механизма, 3 — носовая балластная цистерна, 4 — носовая группа аккумуляторных батарей, 5 — щиток приборов и панель управления, 6 — открытая кабина экипажа, 7 — уравнительная цистерна, 8 — кормовая группа аккумуляторных батарей, 9 — электродвигатель, 10 — кормовая балластная цистерна, 11 — соосные гребные винты, 12 — привод вертикального руля (руля направления), 13 — горизонтальные рули, 14 — вертикальный руль

Кроме того, конструкторы попытались обезопасить членов эки­пажа торпеды от воздействия подводной ударной волны (т.е. от взры­вов противодиверсионных гранат и взрывпакетов). Теперь оба ди­версанта почти полностью располагались внутри корпуса, наружу выступали только их головы и плечи. Перед каждым из них были ус­тановлены козырьки обтекаемой формы.

Построенные в секретном цехе военной верфи в Специи, эти тор­педы так и не были использованы. С помощью «SSВ» итальянцы пла­нировали в сентябре-октябре 1943 года проникнуть в Гибралтар в дневное время для уничтожения находившихся там английских лин­коров. Однако буквально за несколько дней до начала операции Ита­лия капитулировала.

• Назад
• Вперед