Земноводные диверсанты часть 2 - 12

Специя

С осени 1943 года Великобритания и Италия из противников пре­вратились в союзников, осуществлявших военное сотрудничество, в том числе в проведении специальных операций. Английскому воен­но-морскому флоту были переданы секретные сведения относитель­но использования управляемых торпед — области, в которой италь­янцы показали себя признанными мастерами. Поэтому, когда британское командование начало планировать операцию против базы Специя, захваченной нацистами, оно решило воспользоваться опытом итальянцев и их отличным знанием местных условий, чтобы тем самым гарантировать успех атаки.

Вышедшие с тайной миссией из корсиканского порта Бастия италь­янский миноносец «Грекале» и сопровождавший его специальный катер МАS-74 вечером 21 июня 1944 года прибыли в район Специи. На борту миноносца находились два английских экипажа управляе­мых торпед, а также шесть итальянских водолазов из состава 10-й флотилии МАС. Катер имел на борту 2 управляемые торпеды. Англи­чанам предстояло заминировать тяжелые крейсера «Больцано» и «Гориция», итальянцы должны были обеспечивать их возвращение.

В 20.30 с миноносца спустили две шлюпки с водолазами, которы­ми командовал один из героев Александрии граф Луиджи де ла Пенне. Заняв свои места, итальянцы удалились в северо-западном направлении и исчезли без следа: с того вечера их больше никто не ви­дел. Видимо, они погибли во время налета английской авиации на Специю, который должен был отвлечь внимание береговой охраны от акватории порта. Затем четверо английских диверсантов пересе­ли на катер, и он полным ходом устремился к Специи. В 23.30 в трех милях от порта с катера спустили в воду две управляемые торпеды. На одну из них сели гардемарин Каузер и матрос Смит, на другую — Берей и Лоуренс Экипажи произвели дифферентовку своих аппара­тов и ушли во тьму, почти сразу потеряв друг друга из виду.

Экипаж Каузера нашел восточный вход в базу, преодолел три про­тиволодочных сети и обнаружил крейсер «Больцано». До рассвета оставалось совсем немного времени, так как путь к цели из-за севших аккумуляторов занял более четырех часов. Диверсанты вновь ушли под воду на глубину 8 метров и вскоре оказались под кораблем. В 4.30 они установили заряд прямо под машинным отделением с замедле­нием на два часа. Выполнив задание, Каузер и Смит сделали попытку выбраться из порта на транспортировщике, но аккумуляторы разря­дились полностью. Когда начало светать, их торпеда еще даже не подошла к сетевым заграждениям. Затопив торпеду и снаряжение, двое англичан выбрались на берег и спрятались в скалах у самого мола.

Второй экипаж должен был проскользнуть в гавань через запад­ный вход. Они благополучно достигли мола, за которым угадывались в темноте мачты «Гориции», и двинулись вдоль него. В этот момент забарахлила кормовая дифферентная цистерна, при каждой попыт­ке погрузиться торпеда начинала кувыркаться в воде, к тому же и у нее стремительно стали садиться аккумуляторы. Плыть приходилось по поверхности, рискуя быть обнаруженными неприятелем. Около 3.30 Берей только вывел свой капризный аппарат к оконечности мола, двигатель обещал заглохнуть в любую минуту. Стало ясно, что до «Гориции» добраться не получится. Приткнувшись к отмели, англичане сложили в транспортировщик свое снаряжение, включили механизм самоликвидации и, запустив мотор, направили торпеду в открытое море. К утру два диверсанта скрылись в горах.

22 июня 1944 г. в 6.23 взрыв потряс гавань Специи. Крейсер «Боль­цано» в результате полученной пробоины лег на левый борт и зато­нул в течение 15 минут.

   Итальянский тяжелый крейсер «Больцано». (Bolzano)

Спущен в 1932 г.; 13885 тонн; 197 х 20,6 х 6,8 метров; 8 орудий 203-мм, 12 орудий 100-мм, 8 автоматов 37-мм, 4 автомата 20-мм; 4 двухтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм; 1 катапульта, 2 гидросамолета.

 Из четверых британских участников акции лишь Берею удалось добраться к своим, остальные попали в плен при попытке пересечь линию фронта.

Это были последние действия английских «чериотс» по миниро­ванию кораблей противника. Управляемая торпеда, по мнению анг­лийских специалистов, имела слишком малый радиус действия, не­большую скорость и все менее соответствовала повышающимся требованиям к подводным диверсионным средствам. Кроме того, она оказалась весьма ненадежна и уязвима. Экипажам торпед как во вре­мя подхода к целям, так и в момент атак приходилось действовать в исключительно тяжелых условиях. Водители испытывали огромные физические и психические нагрузки. В самом деле, давление воды, неизбежное на большой глубине, переохлаждение, длительное пользование несовершенными кислородными приборами, все это делало управление торпедой трудным и чрезвычайно опасным делом. Экипажи при выполнении задания заранее приносились в жертву. Торпеда редко сохраняла запас энергии, необходимый для того, что­бы вернуться к месту старта. В лучшем случае экипажи добирались до берега и попадали в плен.

В то же время в ходе боевых действий все более совершенствова­лись средства защиты портов и якорных стоянок. Чтобы уничтожить или деморализовать экипажи управляемых торпед, в море сбрасыва­ли глубинные бомбы; чтобы преградить им путь ставили стальные сети и другие заграждения. Поверхность моря освещалась прожек­торами, круглосуточно несли дозорную службу сторожевые катера. Радары и гидролокаторы следили за тем, что делается на воде и под водой. Успешность действий управляемых торпед все более зависела от случая.

 Все эти соображения заставили английское адмиралтейство за­няться проблемой создания сверхмалых подводных лодок, ставших к концу войны основным штурмовым средством.

• Назад
• Вперед