Земноводные диверсанты часть 2

Земноводные диверсанты

Раздел создан на основании книги А.Е. Тараса, В.В. Бешанова "Люди-лягушки" и по другим материалам...

Часть 2

Часть 1

Часть 3

Часть 4

Часть 5

ПОДВОДНЫЕ   ДИВЕРСАНТЫ

«Боевые пловцы - легкие водолазы, выполня­ющие различные разведывательно-диверсионные задачи в тылу противника».

«Военный энциклопедический словарь»

ИТАЛЬЯНСКИЕ ПИОНЕРЫ

Десятая флотилия МАS

В 1922 году власть в Италии перешла в руки фашистов. Дуче («вождь нации») Бенито Муссолини (1883—1945) объявил о намере­нии возродить Римскую империю и превратить Средиземное море в «Маре Нострум» (Наше море), все берега которого должны принад­лежать итальянцам.

 Бенито Амилькаре Андреа Муссолини (итал. Benito Amilcare Andrea Mussolini; 29 июля 1883— 28 апреля 1945) — итальянский политический и государственный деятель, публицист, лидер Национальной фашистской партии (НФП), диктатор, вождь («дуче»), возглавлявший Италию как премьер-министр в 1922—1943 годах. Первый маршал Империи (30 марта 1938). После 1936 года его официальным титулом стал «Его Превосходительство Бенито Муссолини, глава правительства, Дуче фашизма и основатель империи». Министр иностранных дел Итальянского королевства. После свержения в 1943—1945 годах возглавлял марионеточную Итальянскую социальную республику, контролировавшую при поддержке немцев часть территории Италии.

Однако на деле в Средиземном море господство­вал британский флот, превосходивший итальянский и количествен­но, и качественно. Более того, это превосходство было официально закреплено Вашингтонскими соглашениями 1922 года, закрепивши­ми тройное превосходство англичан над итальянцами по общему тон­нажу линейных кораблей. Официально эти ограничения действова­ли до 1937 года.

2 октября 1935 года итальянские войска вторглись в Эфиопию. Поскольку Муссолини опасался вмешательства Великобритании, флот был приведен в полную боевую готовность. Перед итальянски­ми моряками вплотную встал вопрос поиска средств эффективной борьбы с более сильным противником. По мнению лейтенантов-под­водников Тезео Тезеи и Элиаса Тоски, служивших на базе подводных лодок в Специи, наилучшим выходом могла стать серия внезапных сокрушительных ударов, нанесенных принципиально новым оружи­ем, неизвестным англичанам (с учетом ограниченных финансовых возможностей страны очень важно, чтобы оно являлось при этом предельно простым и дешевым в производстве). Как позже писал Тоски в своих мемуарах, секретное оружие вызвало бы «значитель­ное ослабление морских сил противника в начальный период войны благодаря новизне средства и решительности атакующих».

Лейтенант Тезео Тезеи, создатель управляемой торпеды-транспортировщика. 1939 год.

Вдохновляяясь подобными мыслями, в октябре 1935 года Тезеи и Госки разработали проект торпеды для транспортировки заряда взрывчатки, управляемой легководолазами в кислородных масках.*

* Незадолго до этого английская фирма «Зибе и Горман» продала итальянской фирме «Пирелли» лицензию на производство кислородных дыхательных аппара­тов Р. Дэвиса.

 За основу они взяли торпеду Россетти, которую изобретательные лейтенанты превратили в более современное и мощное оружие. Вме­сто парогазового двигателя Тезеи и Тоски использовали электрический.

Фотография первого прототипа торпеды, построенной для испытаний Тезео Тезеи и Элиаса Тоски.

Начальник морского генерального штаба адмирал Каваньяри одоб­рил проект и приказал выделить для его осуществления 30 рабочих завода подводных вооружений в Сан-Бартоломео (пригород Специи). Через два месяца были изготовлены два прототипа, которые в янва­ре 1936 года вполне удовлетворительно прошли испытания. После этого завод получил заказ на изготовление первых 12 боевых управ­ляемых торпед.

Управляемая торпеда «SLС». Аппарат, построенный по проекту Тезеи-Тоски, получил официальное обозначение «SLС» (Siluria  LentaCorsa— торпеда свободного хода) и неофициальное прозвище «Майяле» («Свинья»).

Он был создан на базе обычной электрической торпеды калибра 533 мм. Это был сигарообразный снаряд длиной 670 сантиметров, на котором верхом располагались два человека: впереди сидел води­тель — обычно офицер, позади — его помощник, как правило, квалифицированный водолаз. Их ноги упирались в «стремена» — специ­альные выступы на корпусе. Водитель был защищен от набегающего потока воды козырьком обтекаемой формы. Максимальная скорость хода торпеды под водой не превышала 2,5 узла (4,6 км/час), в полу­погруженном состоянии — 3 узла. Дальность плавания достигала 10 миль, глубина погружения составляла 30 метров (в боевых условиях этот предел часто превышался).

Итальянская управляемая торпеда «SLС»

Работу электодвигателя обеспечивала аккумуляторная батарея из 30 элементов общим напряжением 60 вольт. Двигатель мог давать четыре скорости хода (из них одну назад), которые регулировались посредством маховичка, связанного с реостатом. Управление руля­ми осуществлялось так же, как на самолетах. Перед водителем на при­борном щитке располагались контрольные приборы: глубиномер, магнитный компас, вольтметр, амперметр, манометр (показывающий давление в цистернах) и дифферентометр. Все приборы были выпол­нены светящимися, чтобы ими можно было пользоваться ночью и в подводном положении.

  Итальянская управляемая торпеда – транспортировщик. Первоначальный вариант. 1936 год.

А — место водителя торпеды; Б—место водолаза — второго члена экипажа; 1 —зарядное отделение (300 кг взрывчатого вещества); 2 — взрыватель с часовым механизмом; 3 — рым; 4— соединительная муфта; 5— защитный козырек; 6— носовая дифферентная цистерна; 7—управление помпойдиф-ферентных цистерн; 8— помещение аккумуляторных батарей; 9—электро­мотор; 10—рычаг управления цистерной быстрого погружения; 11— цис­терна быстрого погружения; 12— воздушный патрубок и клапан цистерны быстрого погружения; 13 — скоба для второго члена экипажа; 14 — баллон сжатого воздуха под давлением 20 аtmдля продувания цистерны быстро­го погружения; 15—ящик для хранения запасного кислородного прибора и инструментов (сетеподъемники, сетепрорезатели, концы тросов, зажи­мы и т. д.); 16—кормовая дифферентная цистерна; 17—отделение гребного вала; 18—ограждение гребного винта; 19—гребной винт; 20—вертикальный руль (направления); 21 —горизонтальный руль (глубины).

Рядом со щитком находился привод управления электропомпой для перекачивания воды между носовой и кормовой дифферентны-ми цистернами. Дифферентовка торпеды производилась перед на­чалом атаки, после отделения заряда и в отдельных случаях на пере­ходе. Между водителем и пассажиром в верхней части корпуса находилась цистерна быстрого погружения, к ней крепился баллон воздуха высокого давления для продувания при всплытии. За сиде­нием второго члена экипажа размещался ящик с рабочим иструментом (сетепрорезатель, сетеподъемник, ножницы, специальные зажи­мы для подвешивания зарядного отделения под килем корабля).

Носовую часть торпеды до защитного козырька занимал боевой заряд, содержавший 300 кг взрывчатого вещества, снабженный часовым механизмом для подрыва и ры­мом для крепления. К основному корпусу заряд присоединялся легкоразъ­емным замком. Далее в корму была расположена носовая дифферентная цистерна и аккумуляторная батарея. Кормовую часть занимала кормовая цистерна и конусообразный обтека­тель с электродвигателем. В движе­ние торпеда приводилась винтом, за­щищенным кольцевой насадкой, позади которой были установлены горизонтальные и вертикальный рули.

Кроме основных зарядов, на транспортировщике имелись легкие зажигательные мины, с помощью которых диверсанты должны были под­жигать разлившиеся на поверхности моря нефтепродукты. Экипажи мог­ли брать до шести таких зарядов. По мере накопления опыта эксплуата­ции управляемых торпед, в их кон­струкцию вносили изменения, ка­сающиеся в основном приборов управления, увеличения дальности хода и некоторых других параметров, однако общая компоновка не изменя­лась.

Перед выходом на задание экипаж надевал специальные костюмы из прорезиненной ткани, полностью закрывающие тело за исключениемголовы и кистей рук. Костюм Беллони (по имени изобретателя Анджело Беллони) представлял собой герметичный комбинезон, наде­ваемый через отверстие в его средней части, которое затем закрыва­лось водонепроницаемой застежкой. Для дыхания под водой использовался кислородный дыхательный прибор замкнутого типа, рассчитанный на шестичасовое действие. Кислород поступал из стального баллона в резиновую сумку, а оттуда — через гофрирован­ную трубку в маску. Выдох происходил через ту же трубку в патрон, который поглощал углекислый газ. Применение на управляемых тор­педах электрических двигателей и дыхательных аппаратов замкну­того типа позволило избежать появления воздушных пузырьков, де­маскирующих диверсантов.

   Гидрокостюм и дыхательный аппарат итальянских диверсантов времен Второй мировой войны

• Назад
• Вперед