Земноводные диверсанты часть 2
- Опубликовано: 06.12.2018, 13:00
- Просмотров: 44873
Содержание материала
Земноводные диверсанты
Раздел создан на основании книги А.Е. Тараса, В.В. Бешанова "Люди-лягушки" и по другим материалам...
Часть 2
ПОДВОДНЫЕ ДИВЕРСАНТЫ
«Боевые пловцы - легкие водолазы, выполняющие различные разведывательно-диверсионные задачи в тылу противника».
«Военный энциклопедический словарь»
ИТАЛЬЯНСКИЕ ПИОНЕРЫ
Десятая флотилия МАS
В 1922 году власть в Италии перешла в руки фашистов. Дуче («вождь нации») Бенито Муссолини (1883—1945) объявил о намерении возродить Римскую империю и превратить Средиземное море в «Маре Нострум» (Наше море), все берега которого должны принадлежать итальянцам.
Бенито Амилькаре Андреа Муссолини (итал. Benito Amilcare Andrea Mussolini; 29 июля 1883— 28 апреля 1945) — итальянский политический и государственный деятель, публицист, лидер Национальной фашистской партии (НФП), диктатор, вождь («дуче»), возглавлявший Италию как премьер-министр в 1922—1943 годах. Первый маршал Империи (30 марта 1938). После 1936 года его официальным титулом стал «Его Превосходительство Бенито Муссолини, глава правительства, Дуче фашизма и основатель империи». Министр иностранных дел Итальянского королевства. После свержения в 1943—1945 годах возглавлял марионеточную Итальянскую социальную республику, контролировавшую при поддержке немцев часть территории Италии.
Однако на деле в Средиземном море господствовал британский флот, превосходивший итальянский и количественно, и качественно. Более того, это превосходство было официально закреплено Вашингтонскими соглашениями 1922 года, закрепившими тройное превосходство англичан над итальянцами по общему тоннажу линейных кораблей. Официально эти ограничения действовали до 1937 года.
2 октября 1935 года итальянские войска вторглись в Эфиопию. Поскольку Муссолини опасался вмешательства Великобритании, флот был приведен в полную боевую готовность. Перед итальянскими моряками вплотную встал вопрос поиска средств эффективной борьбы с более сильным противником. По мнению лейтенантов-подводников Тезео Тезеи и Элиаса Тоски, служивших на базе подводных лодок в Специи, наилучшим выходом могла стать серия внезапных сокрушительных ударов, нанесенных принципиально новым оружием, неизвестным англичанам (с учетом ограниченных финансовых возможностей страны очень важно, чтобы оно являлось при этом предельно простым и дешевым в производстве). Как позже писал Тоски в своих мемуарах, секретное оружие вызвало бы «значительное ослабление морских сил противника в начальный период войны благодаря новизне средства и решительности атакующих».
Лейтенант Тезео Тезеи, создатель управляемой торпеды-транспортировщика. 1939 год.
Вдохновляяясь подобными мыслями, в октябре 1935 года Тезеи и Госки разработали проект торпеды для транспортировки заряда взрывчатки, управляемой легководолазами в кислородных масках.*
* Незадолго до этого английская фирма «Зибе и Горман» продала итальянской фирме «Пирелли» лицензию на производство кислородных дыхательных аппаратов Р. Дэвиса.
За основу они взяли торпеду Россетти, которую изобретательные лейтенанты превратили в более современное и мощное оружие. Вместо парогазового двигателя Тезеи и Тоски использовали электрический.
Фотография первого прототипа торпеды, построенной для испытаний Тезео Тезеи и Элиаса Тоски.
Начальник морского генерального штаба адмирал Каваньяри одобрил проект и приказал выделить для его осуществления 30 рабочих завода подводных вооружений в Сан-Бартоломео (пригород Специи). Через два месяца были изготовлены два прототипа, которые в январе 1936 года вполне удовлетворительно прошли испытания. После этого завод получил заказ на изготовление первых 12 боевых управляемых торпед.
Управляемая торпеда «SLС». Аппарат, построенный по проекту Тезеи-Тоски, получил официальное обозначение «SLС» (Siluria LentaCorsa— торпеда свободного хода) и неофициальное прозвище «Майяле» («Свинья»).
Он был создан на базе обычной электрической торпеды калибра 533 мм. Это был сигарообразный снаряд длиной 670 сантиметров, на котором верхом располагались два человека: впереди сидел водитель — обычно офицер, позади — его помощник, как правило, квалифицированный водолаз. Их ноги упирались в «стремена» — специальные выступы на корпусе. Водитель был защищен от набегающего потока воды козырьком обтекаемой формы. Максимальная скорость хода торпеды под водой не превышала 2,5 узла (4,6 км/час), в полупогруженном состоянии — 3 узла. Дальность плавания достигала 10 миль, глубина погружения составляла 30 метров (в боевых условиях этот предел часто превышался).
Итальянская управляемая торпеда «SLС»
Работу электодвигателя обеспечивала аккумуляторная батарея из 30 элементов общим напряжением 60 вольт. Двигатель мог давать четыре скорости хода (из них одну назад), которые регулировались посредством маховичка, связанного с реостатом. Управление рулями осуществлялось так же, как на самолетах. Перед водителем на приборном щитке располагались контрольные приборы: глубиномер, магнитный компас, вольтметр, амперметр, манометр (показывающий давление в цистернах) и дифферентометр. Все приборы были выполнены светящимися, чтобы ими можно было пользоваться ночью и в подводном положении.
Итальянская управляемая торпеда – транспортировщик. Первоначальный вариант. 1936 год.
А — место водителя торпеды; Б—место водолаза — второго члена экипажа; 1 —зарядное отделение (300 кг взрывчатого вещества); 2 — взрыватель с часовым механизмом; 3 — рым; 4— соединительная муфта; 5— защитный козырек; 6— носовая дифферентная цистерна; 7—управление помпойдиф-ферентных цистерн; 8— помещение аккумуляторных батарей; 9—электромотор; 10—рычаг управления цистерной быстрого погружения; 11— цистерна быстрого погружения; 12— воздушный патрубок и клапан цистерны быстрого погружения; 13 — скоба для второго члена экипажа; 14 — баллон сжатого воздуха под давлением 20 аtmдля продувания цистерны быстрого погружения; 15—ящик для хранения запасного кислородного прибора и инструментов (сетеподъемники, сетепрорезатели, концы тросов, зажимы и т. д.); 16—кормовая дифферентная цистерна; 17—отделение гребного вала; 18—ограждение гребного винта; 19—гребной винт; 20—вертикальный руль (направления); 21 —горизонтальный руль (глубины).
Рядом со щитком находился привод управления электропомпой для перекачивания воды между носовой и кормовой дифферентны-ми цистернами. Дифферентовка торпеды производилась перед началом атаки, после отделения заряда и в отдельных случаях на переходе. Между водителем и пассажиром в верхней части корпуса находилась цистерна быстрого погружения, к ней крепился баллон воздуха высокого давления для продувания при всплытии. За сидением второго члена экипажа размещался ящик с рабочим иструментом (сетепрорезатель, сетеподъемник, ножницы, специальные зажимы для подвешивания зарядного отделения под килем корабля).
Носовую часть торпеды до защитного козырька занимал боевой заряд, содержавший 300 кг взрывчатого вещества, снабженный часовым механизмом для подрыва и рымом для крепления. К основному корпусу заряд присоединялся легкоразъемным замком. Далее в корму была расположена носовая дифферентная цистерна и аккумуляторная батарея. Кормовую часть занимала кормовая цистерна и конусообразный обтекатель с электродвигателем. В движение торпеда приводилась винтом, защищенным кольцевой насадкой, позади которой были установлены горизонтальные и вертикальный рули.
Кроме основных зарядов, на транспортировщике имелись легкие зажигательные мины, с помощью которых диверсанты должны были поджигать разлившиеся на поверхности моря нефтепродукты. Экипажи могли брать до шести таких зарядов. По мере накопления опыта эксплуатации управляемых торпед, в их конструкцию вносили изменения, касающиеся в основном приборов управления, увеличения дальности хода и некоторых других параметров, однако общая компоновка не изменялась.
Перед выходом на задание экипаж надевал специальные костюмы из прорезиненной ткани, полностью закрывающие тело за исключениемголовы и кистей рук. Костюм Беллони (по имени изобретателя Анджело Беллони) представлял собой герметичный комбинезон, надеваемый через отверстие в его средней части, которое затем закрывалось водонепроницаемой застежкой. Для дыхания под водой использовался кислородный дыхательный прибор замкнутого типа, рассчитанный на шестичасовое действие. Кислород поступал из стального баллона в резиновую сумку, а оттуда — через гофрированную трубку в маску. Выдох происходил через ту же трубку в патрон, который поглощал углекислый газ. Применение на управляемых торпедах электрических двигателей и дыхательных аппаратов замкнутого типа позволило избежать появления воздушных пузырьков, демаскирующих диверсантов.
Гидрокостюм и дыхательный аппарат итальянских диверсантов времен Второй мировой войны