Земноводные диверсанты часть 2 - 13
- Опубликовано: 06.12.2018, 13:00
- Просмотров: 44479
Содержание материала
Сверхмалая подводная лодка типа «X»
По данным агентурной разведки англичане знали, что с 1941 года итальянцы обладали небольшими подводными лодками, приспособленными для диверсионных действий в средиземноморских портах. Примерно в это же время в Великобритании приступили к работе над собственными сверхмалыми лодками.
15 марта 1942 года была спущена на воду первая сверхмалая дизель-электрическая подводная лодка «X3». Позже к ней присоединилась «X4». Для сокращения сроков строительства и удобства транспортировки эти лодки собирали из трех блоков упрощенной геометрической формы, соединявшихся болтами.
Длина лодки типа «X» была 15,7 метра, ширина — 1,8 метра, высота — 2,6 метра, водоизмещение составляло 27/30 тонн. Три поперечные переборки разделяли прочный корпус на четыре отсека, три из которых (I, IIи IV) имели форму усеченного конуса. В первом отсеке находились приборы управления и навигационное оборудование. Второй отсек использовался в качестве шлюзовой камеры, а в его трюме находилась цистерна главного балласта № 2. При затоплении шлюзовой камеры плавучесть судна не нарушалась, что позволяло водолазу покидать лодку, находящуюся над грунтом. Третий отсек был отведен для аккумуляторной батареи, поста управления, цистерны главного балласта № 3, цистерны быстрого погружения, боевого и навигационного перископов. Вылет боевого перископа составлял 2,7 метра. В четвертом отсеке размещались дизель мощностью 42 л.с. и гребной электродвигатель, топливная цистерна, компрессор, кормовая дифферентная цистерна. В носовой оконечности находились цистерна главного балласта № 1, буксирное и швартовное устройства.
В средней части корпуса по левому борту была установлена поворотная труба для забора воздуха при движении в надводном положении, к ней же крепилась переговорная труба. Кормовая часть надстройки служила для размещения водолазных инструментов, необходимых при форсировании противолодочных сетей и других препятствий. Для облегчения прохода сетевых заграждений верхняя палуба не имела выступающих частей, а все устройства выполнялись заваливающимися вдоль бортов.
Силовая установка работала на два гребных винта и позволяла развивать скорость 5—6 узлов. Управление лодкой осуществлялось с помощью кормовых вертикального и горизонтальных рулей. Глубина погружения достигала 60 метров. Дальность плавания в надводном положении 4-узловым ходом составляла 1320 миль (2444 км), а под водой — 80 миль (148 км).
Экипаж состоял из трех человек — командира, механика и рулевого, каждый из которых должен был уметь выполнять водолазные и подрывные работы.
Испытания первых подлодок, длившиеся два месяца, показали принципиальную возможность использования их для диверсий и в то же время выявили многочисленные конструкторские недоработки. Выяснилось, в частности, что водолазные работы трудоемки и могут успешно выполняться только специально подготовленными людьми. Неудачным оказалось размещение членов экипажа по изолированным отсекам, отрицательно влиявшее на их работоспособность и моральное состояние. Стала ясной необходимость установки дополнительного входного люка в третьем отсеке и ограждения около него.
Общий вид английской сверхмалой подводной лодки типа «X».
С учетом выявленых недостатков фирма Виккерс в Барроу построила серию из двенадцати лодок типа «X». 6 из них вступили в строй в январе 1943 года (X5—X10). Еще 6 вступили в строй в конце года. Их водоизмещение 35/44 тонны; габариты 15,5 х 1,8 метров; скорость 6,5/6 узлов, дизель-мотор 57 л.с, электромотор 40 л.с. Дальность плавания экономическим ходом на поверхности составляла 1500 миль (2778 км) — выдающийся показатель для столь малого судна. Глубина погружения до 90 метров.
Новые лодки тоже имели четыре отсека, однако компоновка приборов и оборудования в них изменилась. В первом отсеке длиной 3,2 метра размещались аккумуляторная батарея, топливные цистерны, запасы пресной воды и провизии, носовая дифферентная цистерна, койки экипажа. Второй отсек длиной 0,75 метра остался без изменений. В центральном посту длиной 4,8 метра были установлены приборы управления лодкой, средства навигации, цистерна главного балласта № 3, цистерна быстрого погружения. По боевой тревоге экипаж, увеличенный до четырех человек за счет введения штатного водолаза, располагался в этом отсеке. Боевая рубка имела длину 1,2 метра и высоту 0,6 метра, за ней находился входной люк. В четвертом отсеке длиной 3,2 метра размещался дизель-мотор, гребной электродвигатель, расходные топливные цистерны, запасы масла и компрессор воздуха высокого давления. Лодка управлялась с помощью вертикальных и горизонтальных рулей, установленных за гребными винтами на крестообразном кронштейне и имевших тросовый привод, проложенный к надстройке.
Схема английской сверхмалой подводной лодки типа «X».
Основным оружием английских сверхмалых лодок являлись два сбрасываемых заряда взрывчатого вещества весом по 2 тонны каждый, размещавшиеся в прочных металлических контейнерах, установленных побортно. Контейнеры имели плавучесть, близкую к нулевой и отделялись с помощью специального устройства, управляемого из прочного корпуса. Подрыв зарядов производился взрывателем с часовым механизмом, включение которого также осуществлялось изнутри лодки. Кроме того, лодки снабдили гидравлическими ножницами для перерезания стальных противолодочных сетей.
Схема устройства сверхмалой подводной лодки типа «X».: 1 — вертикальный руль; 2 — входной люк; 3 — перископ;4 — рубка; 5 — шахта подачи воздуха; 6 — центральный пост; 7 — шлюзоваякамера; 8 — аккумуляторы; 9 — главная балластная цистерна; 10 — носоваядифферентная цистерна; 11 — топливные цистерны; 12 — дизельмотор;13 — электромотор; 14 — кормовая дифферентная цистерна.
Накопленный уже в ходе боевых действий опыт был учтен при создании в 1943-44 гг. новой серии лодок в количестве 12 единиц. Шесть из них, получившие наименования «X20»—»Х 25», не отличались по конструкции и общему расположению от предыдущей серии и использовались в диверсионных операциях, а шесть других лодок с обозначением «ХТ 1»—»ХТ 6» использовались только для подготовки экипажей. Полезный объем прочного корпуса на «ХТ» удалось увеличить за счет отказа от устройства для подъема перископа, поворота шахты РДП, коек экипажа, что позволило принимать на борт одного-двух инструкторов. Для обеспечения безопасности обучаемых на палубе этих лодок имелось постоянное леерное ограждение.
Сверхмалая подводная лодка типа «Х».
Подводные лодки типа «X» при незначительных размерах имели довольно приличную дальность плавания в подводном положении — 36 часов. Однако для диверсионных операций их требовалось доставлять в район предстоящих действий. После ряда испытаний решили буксировать «малютки» в надводном и подводном положении океанскими субмаринами с помощью буксирных канатов более 100 метров длиной и диаметром 15 см.
Переговорная труба на подлодке типа «X».
Во время такого плавания на «малютке» должен был находиться экипаж. Поэтому на задание фактически выходили два состава: один нес службу на борту подлодки только во время буксировки в заданный район, другой экипаж находился на борту лодки-носителя и заменял «дублеров» непосредственно перед акцией.
Обучение экипажей сверхмалых лодок началось в августе 1942 года на учебно-тренировочной базе Лох-Стривен в Шотландии. В качестве учебных использовались опытовые лодки «X3» и «X4». Во время занятий по освоению новой техники имели место ряд аварий и несчастных случаев со смертельным исходом. Такой ценой давался опыт. Но прибывали все новые добровольцы, затем поступили новые, более совершенные лодки, и к лету 1943 года 12-я подводная флотилия была готова действовать.