12 Японские гиганты: грозные, но ненужные - 10

Авианосец «Синано»    

  В битве за атолл Мидуэй 5 июня 1942 г. японский флот потерял 4 ударных авианосца («Акаги», «Кага», «Хирю», «Сорю»). За месяц до этого (7 мая) погиб лёгкий авианосец «Сёхо», а через два с половиной месяца после сражения – лёгкий авианосец «Рюдзё».
Потеря 6 авианосцев (общая численность авиагрупп 400 самолётов) стала страшным ударом. В строю остались ударные авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку» (по 32,105 т), «Дзунъё» и «Хиё» (по 28,000 т), лёгкие авианосцы «Дзуйхо» (14,200 т) и «Рюхо» (по 16,760 т). Нужно было принимать срочные меры для восполнения потерь.
Помимо строительства новых авианосцев типов «Унрю» (по 22,400 т) и «Тайхо» (по 37,720 т), командование императорского флота решило срочно  переоборудовать в авианосцы 10 кораблей других классов.   
Это 5 пассажирских лайнеров: «Аргентина-мару» (превратился в «Кайё»; 16,483 т), «Касуга-мару», «Нитта-мару», «Явата-мару» (стали называться «Тайё», «Тюйо», «Унъё»; по 19,700 т), а также застрявший в Японии из-за войны ещё в сентябре 1939 г. германский лайнер «Scharnhorst» (авианосец «Синъё»; 20,586 т). Плюс к ним гидроавианосцы «Титосэ» и «Тиёда» (по 15,300 т); тяжёлый крейсер «Ибуки» (14,570 т) и третий линкор типа «Ямато» – «Синано».  
Из этих десяти остался недостроенным только «Ибуки» (80 % готовности).  
Строительство линкора «Синано» было прекращено ещё в декабре 1941 г. В следующие 9 месяцев никаких работ на нём не было.
Проект перестройки линкора в авианосец разработали совместно вице-адмирал Кейдзи Фукуда, главный проектировщик линкоров, и начальник Морского технического департамента вице-адмирал Сейити Ивамура.
Но корабль на 50 % уже был построен. Совместить с почти готовым корпусом линкора высоко расположенную и к тому же бронированную полётную палубу оказалось очень трудной задачей. А сделать ангар двухэтажным было невозможно, так как бронированные барбеты башен орудий главного калибра шли от верхней палубы до самого днища корабля  конструктивно являлись частью силовой структуры корпуса. Удалось только вдвое уменьшить толщину брони барбетов и бортов.
 

.

На рисунке хорошо видны барбеты носовых башен ГК
 

Преодолевая неустранимые противоречия, конструкторы решали одни задачи в ущерб другим. Главной проблемой стал поиск баланса между остойчивостью корабля и вместимостью ангара. Фукуда и Ивамура сделали авианосец вполне мореходным, но с одноэтажным ангаром, меньшим по размерам, чем на авианосце «Унрю», уступавшем ему водоизмещением в три раза. И всё же остойчивость авианосца была недостаточной. Многие крупные корабли периода ВМВ не переворачивались даже с креном в 40 градусов, а «Синано» хватило 31 градуса.
Все понимали, что в плане боевых возможностей ударного авианосца из «Синано» не получится. Стали думать: что с ним делать?
Первый варант решения был таким: превратить его в плавучий аэродром для обслуживания ударных авианосных соединений. Пусть взаимодействует с двумя – тремя авианосцами типа «Унрю», у которых нет бронирования.  
Отправив  самолёты в атаку, они сразу уйдут на безопасное расстояние, а их машины после выполнения задания сядут на «Синано», и после дозаправки смогут повторить атаку либо догонят свои авианосцы. «Синано» с «линкорной» броневой палубой, вдвое более сильной зенитной артиллерией и собственными истребителями (18 машин) сможет успешно отражать атаки вражеской авиации.  
Однако командование флота отвергло идею строительства огромного корабля вспомогательного назначения, неспособного топить вражеские корабли и при этом обладающим очень скромными  возможностями для ремонта повреждённых машин. Подумав, решили дать «Синано» свою авиагруппу, пусть небольшую в сравнении с его размерами. Чтобы он мог не только обеспечивать авиагруппы ударных авианосцев топливом и боезапасом, но также решать задачи ПВО и ПЛО.  
Конструкторам удалось разместить на корабле (в новом варианте проекта) 42 машины (вместе с полуразобранными запасными – 47). Для сравнения: авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку» (корпус короче на 9 м, по ширине меньше на 10,3 м, по осадке – на 1,45 м) несли 84 самолёта – в 2 раза больше.  
 

Проекции «Синано»   
 

Вот так самый большой и сильный в мире линкор превратили в самый большой, но далеко не самый сильный авианосец. А вот если бы на основе корпуса «Ямато» и с его силовой установкой изначально спроектировали авианосец, его авиагруппа состояла бы из 100 – 110 самолётов!    
Правда, в роли авиатранспорта «Синано» мог перевозить (по расчётам) до 120 машин!   
ТТХ и особенности конструкции
Водоизмещение: стандартное – 64,800 т; нормальное 68,060 т; полное 71,890 т. Длина корпуса – 271,3 м, ширина 36,9 м, высота до «острова» – 14,6 м; осадка – средняя 10,3 м (наибольшая 10,8 м).  
«Синано» оставался самым крупным авианосцем в мире до 1960 г., когда его превзошёл новый «Enterprise» c ядерной ЭУ (335 х 76,8 х 11 м; 76,910 т).  
Полётная палуба была сделана в виде надстройки (256 х 40 м), «остров» скопирован с авианосца «Тайхо». Верхняя часть трубы (внутри её 12 дымоходов, от каждого котла) имела наклон вправо под углом 26 градусов (тоже как на «Тайхо»), чтобы дым выходил на удалении от полётной палубы.
Броня: борт – 205 мм (с наклоном наружу 20 градусов), палуба – 75 мм. Общий вес брони 17,694 т: бортовая 13,594 т, полётная палуба (ПП) 4100 т. Под ПП 19-мм стальная подложка. Сверху её покрыли смесью каучука и цемента. По расчётам, ПП должна была выдерживать попадания 250-кг авиабомб.
Машинные и котельные отделения поместили в «коробки» из 50-мм брони. Прикрыли бронёй цистерны с авиациооным бензином.
ЭУ как на «Ямато»: 12 котлов и 4 турбины общей мощностью 153 тыс. л.с. (мощность одной – 38,250 л.с.), 4 вала. Скорость полного хода – 27,3 узла. Дальность плавания – 10 тысяч миль на 18 узлах.      

• Назад
• Вперед