12 Японские гиганты: грозные, но ненужные

Японские гиганты: грозные, но ненужные 

Анатолий Ефимович Тарас

После завершения Великой войны 1914—1918 гг. три сильнейшие морские державы несколько лет достраивали незавершенные сверхдредноуты. Более того, проектировали более мощные. А именно:

Великобритания
Линейные корабли типа N3: 48,5 тыс. тонн. 23 узла. Размеры 250 х 32 м. Главный калибр (ГК) 9—457-мм орудий (3xIII).
Линейные крейсера типа G3: 53,900 т. 31 узел. 261 х 32 м. ГК 9—406-мм орудий (3xIII).

США
Линкоры типа «South Dakota»: 43,200 т. 23 узла. 208 х 32 м. ГК 12—406 орудий (4xIII).
Линейные крейсера типа «Lexington»: 51,200 т. 34 узла. 266 х 32 м. ГК 8—406-мм орудий (4xII).

Япония
Линкоры типа «Kaga»: 44,200 т. 26 узл. 232 х 30,5 м. ГК 10—406-мм орудий (5xII).
Линейные крейсера типа N13: 47,500 т. 30 узл. 259 х 31 м. ГК 8—457-мм орудий (4xII).

Это было своего рода безумие, конец которому положило  в 1922 г. Вашингтонское соглашение по ограничению морских вооружений.
В 1930 г. был заключён Лондонский морской договор. А в 1936 г. подписан второй Лондонский морской договор между тремя государствами – Великобританией, США и Францией.  
Не вводя ограничений на количество кораблей, он установил качественные ограничения. Для линкоров предельное водоизмещение 35,000 тонн и главный калибр орудий 356 мм, для тяжёлых крейсеров – 10,000 тонн и 203 мм, для лёгких крейсеров – 8000 тонн и 155 мм. Имелась оговорка, что если Япония и Италия не присоединятся к договору, главный калибр автоматически повысится до 406 мм.  
Англичане, отчасти надеясь на благоразумие японцев, отчасти из экономии, заложили в 1937 г. пять линкоров типа «King George V» с объявленным водоизмещением 35,000 т (в действительности 42,000 т) и с десятью 356-мм пушками. Япония не присоединилась, из-за чего разрешённым калибром стал 16 дюймов (406 мм).   

Идея суперлинкора

В соответствии с лозунгом «Азия – для азиатов», японские адмиралы планировали в обозримом будущем разгромить американцев, англичан, французов и голландцев в южных морях. Но для этого требовалось создать преимущество в больших кораблях с большими пушками, если не количественное, то хотя бы качественное*.    
/* Японский флот в 1923—1940 гг. имел 4 линейных крейсера: «Кирисима», «Конго», «Харуна», «Хиэй» (по 31,785 т) и 6 линкоров: «Фусо» и «Ямасиро» (по 38,536 т); «Исэ» и «Хюга» (по 39,535 т); «Муцу» и «Нагато» (по 42,763 т).
А в Тихоокеанском флоте США было 9 линкоров: «Невада» и «Оклахома» (по 31,706 т); «Пенсильвания» и «Аризона» (по 33,384  т); «Теннесси», «Калифорния»; «Колорадо», «Мериленд», «Вест Вирджиния» (по 40.345 т).
Кроме того, американцы могли в случае необходимости перевести через Панамский канал на Тихий океан линкоры Атлантического флота: «Айдахо», «Миссисиппи» и «Нью-Мексико» (по 32,000 т),  «Арканзас» и «Вайоминг» (по 26,000 т), «Нью-Йорк» и «Техас» (по 27,000 т). /    
И японцы решили тайно построить несколько самых мощных в мире линкоров, чтобы внезапно обрушить их снаряды на самоуверенных «янки», «томми» и прочих. По принципу: «один наш снаряд потопит любой их линкор».      
Размышляя на заданную тему, японские инженеры быстро поняли: если соблюдать договорные ограничения, то невозможно создать корабль, существенно превосходящий линкоры противника. Значит, надо строить суперлинкоры, вооружённые самыми мощными пушками, защищённые самой толстой бронёй.  
И в сентябре 1929 г. конструкторы Юдзуру Хирага (1878—1943) и Кикуё Фудзимото (1890—2008) представили секретный предъэскизный проект А-140.
По этому проекту стандартное водоизмещение суперлинкора было 62,000 т (нормальное – 65,000 т). Его главным оружием являлись девять орудий калибра 460 мм (18 дюймов) в трёх башнях, расположенных в передней части корпуса – как у британских динкоров «Nelson» и «Rodney». Эти два корабля в тот момент времени представляли собой «последнее слово техники», они вступили в строй в августе и ноябре 1927 г.
 

Первый вариант проекта А-140 (1929 г.)
 

В последующие 7 с половиной лет, до марта 1937 г., конструкторы 4-й секции Морского Технического департамента (МТД) разработали 25 вариантов проекта А-140. При этом для каждого из них строили масштабную модель, которую испытывали в опытовом бассейне!  
Основные различия между вариантами заключались в количестве орудий ГК (от 8 до 12) и в расположении башен (только в носу, или в носу и корме). Что касается калибра, то лишь в 2-х вариантах из 25 он был 406 мм, в остальных – 460 мм. Все варианты проходили обсуждение в Морском Генеральном штабе (МГШ).   
Генеральным конструктором окончательного проекта стал инженер-вице-адмирал Кейдзи Фукуда (1890—1964). В этом проекте две трёхорудийные башни находятся в носу, одна – в корме. Стандартное водоизмещение корабля 62,300 т. Проектная скорость 27 узлов.   
 

Кейдзи Фукуда (1890—1964), главный конструктор проекта.
 

В 1936 г. МГШ предложил правительству страны 10-летнюю программу усиления флота. Согласно ей, к 1945 г. надо было построить 8 суперлинкоров (первые 6 – с 460-мм пушками, последние 2 – с 508-мм) и 4 быстроходных линкора (310-мм пушки, скорость 35 узлов). Водоизмещение линкоров с 460-мм пушками определили в 67,000 тонн, почти вдвое выше разрешенного договором.
Строительство новых линкоров включили в Третью программу обновления флота, утверждённую японским парламентом 31 марта 1937 г. На постройку линкоров программа выделила 806,5 млн иен. По соображениям секретности их водоизмещение указали «договорное» (35,000 т), а стоимость занизили включением в программу 4-х фиктивных кораблей – трёх эсминцев и одной большой подводной лодки.   
Заказ на первые два корабля судостроители получили сразу после одобрения проекта. Строительство двух следующих осуществлялось в рамках Четвертой программы обновления флота, принятой в 1939 г.
Вот даты закладки линкоров, спуска на воду, сдачи флоту:  
«Ямато» (верфь ВМФ в Курэ): 4 ноября 1937 – 8 августа 1940 – 16 декабря 1941.
«Мусаси» (верфь концерна «Мицубиси» в Нагасаки): 29 марта 1938 – 1 ноября 1940 – 6 августа 1942.
«Синано» (верфь ВМФ в Ёкосука): закладка 4 мая 1940. По плану, спуск на воду должен был произойти в октябре 1943 г., сдача флоту – в марте 1945 г. Постройку прекратили в декабре 1941 г. при 50 % готовности корпуса. Летом 1942 г. начали перестраивать в авианосец. Подняли на воду 8 октября 1944 г.   
№ 111, или «Овари» (верфь ВМФ в Курэ): Заложен 7 ноября 1940. Постройку прекратили в декабре 1941 г. Разобрали в 1942 г.   
Верфи строили эти корабли в режиме строгой секретности, ведь замысёл состоял в том, что в будущем сражении линейных сил флотов Японии и США линкоры типа «Ямато» появятся неожиданно и сыграют решающую роль в достижении победы.   
Открытые стапели в Курэ и Нагасаки, на которых собирали «Ямато» и «Мусаси», окружили высокими заборами из сетей с привязанными к ним циновками, периметром по 3 километра каждый. Сверху соорудили лёгкие крыши, очертаниями похожие на крыши японских храмов. Замаскировали и док в Ёкосука.
 Фотографирование было запрещено. В результате известна лишь одна фотография «Ямато» во время достройки на плаву, которую сделал штатный фотограф МГШ (см. стр 2 – фото "«Ямато» в апреле 1941 г. Вид с кормы").   

Конструкция   
Линкоры типа «Ямато» были гигантами. Их длина – 263 м (на метр длиннее британского «Худа»), ширина 38,9 м (на 4,5 м шире), полное водоизмещение 72,800 т (больше, чем у  «Худа» на 27,5 тыс. т)!  
Они получили бортовую броню толщиной до 410 мм, две броневые палубы (320 и 230 мм), самые крупные в мире пушки, посылавшие свои «чемоданы» по 1460 кг каждый на 42 километра! Они могли пробить броню любого американского или британского линкора, включая проектируемые.  
Однако надо отметить, что броневая защита ограничивалась цитаделью, занимавшей лишь 54 % от длины корабля по ватерлинии (если не считать палубную броню в оконечностях) – принцип «всё или ничего»*. Это обстоятельство сыграло немалую роль в гибели гигантов.   
/*  Этот принцип впервые применили американцы на линкорах «Nevada» и «Oklahoma», спущенных в 1914 г. /   
 

Схема размещения «главной» брони по принципу «всё или ничего»   
 

Главный броневой пояс имел толщину 41 см, ширину 55 см (из них 30 см выше ватерлинии) и доходил до уровня главной палубы, а возле носовых башен ГК поднимался несколько выше.
Кроме того, имелся подводный броневой пояс, начинавшийся у нижней кромки главного пояса и служивший одновременно противоторпедной защитой. Этот пояс в районе машинно-котельных отделений имел толщину 20 см, уменьшавшуюся к днищу до 7,5 см, а в районе башен ГК возраставшую до 17,5 и 27 см.
Главная броневая палуба располагалась не у нижней кромки главного пояса бортовой брони, как обычно, а у верхней кромки этого пояса, и имела скос к бортам под углом 7°. Такой «подъём» броневой палубы позволил разместить главные турбины и паровые котлы, имевшие значительную высоту. Аналогичный «подъём» палубы находился перед барбетом второй башни ГК. Позади барбета наклон шел под более крутым углом, и поэтому здесь толщину плит увеличили до 32 см.
 

Противоторпедная защита линкоров типа «Ямато»
(буль, бронированная обшивка, две внутренние переборки)
 

Горизонтальная часть главной броневой палубы имела толщину 20 см, а её наклонные участки —23 см. Это считалось достаточным для противодействия 1000-кг бронебойной бомбе, сброшенной с высоты 3500 м. Жизненно важные части корабля имели дополнительное бронирование толщиной 3,5—5 см.
Наиболее сильную защиту получила боевая рубка: стенки – 50 см, крыша —20 см, пол —75 см, стенки идущей к ней от главной палубы цилиндрической шахты – 30 см. Главный пост управления огнем защищали 15-см плиты.
Но отсутствие броневой зашиты многочисленных установок 25-мм автоматов, различных постов на надстройке привело к большим людским потерям от взрывов бомб и огня 12,7-мм пулемётов американских самолётов, атаковавших линкоры с бреющего полёта.    

• Назад
• Вперед