12 Японские гиганты: грозные, но ненужные

Японские гиганты: грозные, но ненужные 

Анатолий Ефимович Тарас

После завершения Великой войны 1914—1918 гг. три сильнейшие морские державы несколько лет достраивали незавершенные сверхдредноуты. Более того, проектировали более мощные. А именно:

Великобритания
Линейные корабли типа N3: 48,5 тыс. тонн. 23 узла. Размеры 250 х 32 м. Главный калибр (ГК) 9—457-мм орудий (3xIII).
Линейные крейсера типа G3: 53,900 т. 31 узел. 261 х 32 м. ГК 9—406-мм орудий (3xIII).

США
Линкоры типа «South Dakota»: 43,200 т. 23 узла. 208 х 32 м. ГК 12—406 орудий (4xIII).
Линейные крейсера типа «Lexington»: 51,200 т. 34 узла. 266 х 32 м. ГК 8—406-мм орудий (4xII).

Япония
Линкоры типа «Kaga»: 44,200 т. 26 узл. 232 х 30,5 м. ГК 10—406-мм орудий (5xII).
Линейные крейсера типа N13: 47,500 т. 30 узл. 259 х 31 м. ГК 8—457-мм орудий (4xII).

Это было своего рода безумие, конец которому положило  в 1922 г. Вашингтонское соглашение по ограничению морских вооружений.
В 1930 г. был заключён Лондонский морской договор. А в 1936 г. подписан второй Лондонский морской договор между тремя государствами – Великобританией, США и Францией.  
Не вводя ограничений на количество кораблей, он установил качественные ограничения. Для линкоров предельное водоизмещение 35,000 тонн и главный калибр орудий 356 мм, для тяжёлых крейсеров – 10,000 тонн и 203 мм, для лёгких крейсеров – 8000 тонн и 155 мм. Имелась оговорка, что если Япония и Италия не присоединятся к договору, главный калибр автоматически повысится до 406 мм.  
Англичане, отчасти надеясь на благоразумие японцев, отчасти из экономии, заложили в 1937 г. пять линкоров типа «King George V» с объявленным водоизмещением 35,000 т (в действительности 42,000 т) и с десятью 356-мм пушками. Япония не присоединилась, из-за чего разрешённым калибром стал 16 дюймов (406 мм).   

Идея суперлинкора

В соответствии с лозунгом «Азия – для азиатов», японские адмиралы планировали в обозримом будущем разгромить американцев, англичан, французов и голландцев в южных морях. Но для этого требовалось создать преимущество в больших кораблях с большими пушками, если не количественное, то хотя бы качественное*.    
/* Японский флот в 1923—1940 гг. имел 4 линейных крейсера: «Кирисима», «Конго», «Харуна», «Хиэй» (по 31,785 т) и 6 линкоров: «Фусо» и «Ямасиро» (по 38,536 т); «Исэ» и «Хюга» (по 39,535 т); «Муцу» и «Нагато» (по 42,763 т).
А в Тихоокеанском флоте США было 9 линкоров: «Невада» и «Оклахома» (по 31,706 т); «Пенсильвания» и «Аризона» (по 33,384  т); «Теннесси», «Калифорния»; «Колорадо», «Мериленд», «Вест Вирджиния» (по 40.345 т).
Кроме того, американцы могли в случае необходимости перевести через Панамский канал на Тихий океан линкоры Атлантического флота: «Айдахо», «Миссисиппи» и «Нью-Мексико» (по 32,000 т),  «Арканзас» и «Вайоминг» (по 26,000 т), «Нью-Йорк» и «Техас» (по 27,000 т). /    
И японцы решили тайно построить несколько самых мощных в мире линкоров, чтобы внезапно обрушить их снаряды на самоуверенных «янки», «томми» и прочих. По принципу: «один наш снаряд потопит любой их линкор».      
Размышляя на заданную тему, японские инженеры быстро поняли: если соблюдать договорные ограничения, то невозможно создать корабль, существенно превосходящий линкоры противника. Значит, надо строить суперлинкоры, вооружённые самыми мощными пушками, защищённые самой толстой бронёй.  
И в сентябре 1929 г. конструкторы Юдзуру Хирага (1878—1943) и Кикуё Фудзимото (1890—2008) представили секретный предъэскизный проект А-140.
По этому проекту стандартное водоизмещение суперлинкора было 62,000 т (нормальное – 65,000 т). Его главным оружием являлись девять орудий калибра 460 мм (18 дюймов) в трёх башнях, расположенных в передней части корпуса – как у британских динкоров «Nelson» и «Rodney». Эти два корабля в тот момент времени представляли собой «последнее слово техники», они вступили в строй в августе и ноябре 1927 г.
 

Первый вариант проекта А-140 (1929 г.)
 

В последующие 7 с половиной лет, до марта 1937 г., конструкторы 4-й секции Морского Технического департамента (МТД) разработали 25 вариантов проекта А-140. При этом для каждого из них строили масштабную модель, которую испытывали в опытовом бассейне!  
Основные различия между вариантами заключались в количестве орудий ГК (от 8 до 12) и в расположении башен (только в носу, или в носу и корме). Что касается калибра, то лишь в 2-х вариантах из 25 он был 406 мм, в остальных – 460 мм. Все варианты проходили обсуждение в Морском Генеральном штабе (МГШ).   
Генеральным конструктором окончательного проекта стал инженер-вице-адмирал Кейдзи Фукуда (1890—1964). В этом проекте две трёхорудийные башни находятся в носу, одна – в корме. Стандартное водоизмещение корабля 62,300 т. Проектная скорость 27 узлов.   
 

Кейдзи Фукуда (1890—1964), главный конструктор проекта.
 

В 1936 г. МГШ предложил правительству страны 10-летнюю программу усиления флота. Согласно ей, к 1945 г. надо было построить 8 суперлинкоров (первые 6 – с 460-мм пушками, последние 2 – с 508-мм) и 4 быстроходных линкора (310-мм пушки, скорость 35 узлов). Водоизмещение линкоров с 460-мм пушками определили в 67,000 тонн, почти вдвое выше разрешенного договором.
Строительство новых линкоров включили в Третью программу обновления флота, утверждённую японским парламентом 31 марта 1937 г. На постройку линкоров программа выделила 806,5 млн иен. По соображениям секретности их водоизмещение указали «договорное» (35,000 т), а стоимость занизили включением в программу 4-х фиктивных кораблей – трёх эсминцев и одной большой подводной лодки.   
Заказ на первые два корабля судостроители получили сразу после одобрения проекта. Строительство двух следующих осуществлялось в рамках Четвертой программы обновления флота, принятой в 1939 г.
Вот даты закладки линкоров, спуска на воду, сдачи флоту:  
«Ямато» (верфь ВМФ в Курэ): 4 ноября 1937 – 8 августа 1940 – 16 декабря 1941.
«Мусаси» (верфь концерна «Мицубиси» в Нагасаки): 29 марта 1938 – 1 ноября 1940 – 6 августа 1942.
«Синано» (верфь ВМФ в Ёкосука): закладка 4 мая 1940. По плану, спуск на воду должен был произойти в октябре 1943 г., сдача флоту – в марте 1945 г. Постройку прекратили в декабре 1941 г. при 50 % готовности корпуса. Летом 1942 г. начали перестраивать в авианосец. Подняли на воду 8 октября 1944 г.   
№ 111, или «Овари» (верфь ВМФ в Курэ): Заложен 7 ноября 1940. Постройку прекратили в декабре 1941 г. Разобрали в 1942 г.   
Верфи строили эти корабли в режиме строгой секретности, ведь замысёл состоял в том, что в будущем сражении линейных сил флотов Японии и США линкоры типа «Ямато» появятся неожиданно и сыграют решающую роль в достижении победы.   
Открытые стапели в Курэ и Нагасаки, на которых собирали «Ямато» и «Мусаси», окружили высокими заборами из сетей с привязанными к ним циновками, периметром по 3 километра каждый. Сверху соорудили лёгкие крыши, очертаниями похожие на крыши японских храмов. Замаскировали и док в Ёкосука.
 Фотографирование было запрещено. В результате известна лишь одна фотография «Ямато» во время достройки на плаву, которую сделал штатный фотограф МГШ (см. стр 2 – фото "«Ямато» в апреле 1941 г. Вид с кормы").   

Конструкция   
Линкоры типа «Ямато» были гигантами. Их длина – 263 м (на метр длиннее британского «Худа»), ширина 38,9 м (на 4,5 м шире), полное водоизмещение 72,800 т (больше, чем у  «Худа» на 27,5 тыс. т)!  
Они получили бортовую броню толщиной до 410 мм, две броневые палубы (320 и 230 мм), самые крупные в мире пушки, посылавшие свои «чемоданы» по 1460 кг каждый на 42 километра! Они могли пробить броню любого американского или британского линкора, включая проектируемые.  
Однако надо отметить, что броневая защита ограничивалась цитаделью, занимавшей лишь 54 % от длины корабля по ватерлинии (если не считать палубную броню в оконечностях) – принцип «всё или ничего»*. Это обстоятельство сыграло немалую роль в гибели гигантов.   
/*  Этот принцип впервые применили американцы на линкорах «Nevada» и «Oklahoma», спущенных в 1914 г. /   
 

Схема размещения «главной» брони по принципу «всё или ничего»   
 

Главный броневой пояс имел толщину 41 см, ширину 55 см (из них 30 см выше ватерлинии) и доходил до уровня главной палубы, а возле носовых башен ГК поднимался несколько выше.
Кроме того, имелся подводный броневой пояс, начинавшийся у нижней кромки главного пояса и служивший одновременно противоторпедной защитой. Этот пояс в районе машинно-котельных отделений имел толщину 20 см, уменьшавшуюся к днищу до 7,5 см, а в районе башен ГК возраставшую до 17,5 и 27 см.
Главная броневая палуба располагалась не у нижней кромки главного пояса бортовой брони, как обычно, а у верхней кромки этого пояса, и имела скос к бортам под углом 7°. Такой «подъём» броневой палубы позволил разместить главные турбины и паровые котлы, имевшие значительную высоту. Аналогичный «подъём» палубы находился перед барбетом второй башни ГК. Позади барбета наклон шел под более крутым углом, и поэтому здесь толщину плит увеличили до 32 см.
 

Противоторпедная защита линкоров типа «Ямато»
(буль, бронированная обшивка, две внутренние переборки)
 

Горизонтальная часть главной броневой палубы имела толщину 20 см, а её наклонные участки —23 см. Это считалось достаточным для противодействия 1000-кг бронебойной бомбе, сброшенной с высоты 3500 м. Жизненно важные части корабля имели дополнительное бронирование толщиной 3,5—5 см.
Наиболее сильную защиту получила боевая рубка: стенки – 50 см, крыша —20 см, пол —75 см, стенки идущей к ней от главной палубы цилиндрической шахты – 30 см. Главный пост управления огнем защищали 15-см плиты.
Но отсутствие броневой зашиты многочисленных установок 25-мм автоматов, различных постов на надстройке привело к большим людским потерям от взрывов бомб и огня 12,7-мм пулемётов американских самолётов, атаковавших линкоры с бреющего полёта.    

Внешний вид кораблей типа «Ямато соответствовал архитектуре большинства крупных японских кораблей, начиная с тяжёлых крейсеров типа «Асигара», заложенных в 1924—25 годы.
«Седловатость» в их средней части была обусловлена функциональной необходимостью, а не традицией, как уверяют некоторые умники. Японские инженеры полагали, что высота надводного борта в носовой оконечности должна обеспечивать высокую мореходность, а кормовая оконечность – быть как можно ниже. У новых линкоров высота у носового флагштока составила 10 м, у кормового – 6,4 м.
При скорости 27 узлов нос линкора с бульбом уменьшал сопротивление воды на 8,2 %. Ни в одной стране не было корабля с такой штуковиной.

«Ямато» с бортовыми башнями 155-мм орулий

«Ямато» в апреле 1945 г. Бортовые башни 155-мм орудий демонтированы

 

Башни главного калибра и башня 155-мм орудий (макет)
 

Оси стволов орудий первой башни ГК, расположенной на удалении 72,5 м от форштевня, возвышались над ватерлинией на 11,28 м, второй башни — на 14,38 м. Благодаря большей высоте надводного борта в кормовой части, чем в носовой, орудия третьей (кормовой) башни ГК были подняты на высоту 12,95 м (на 1,67 м больше, чем первой).
Бронебойные снаряды орудий ГК на дистанциях до 20 км могли пробить вертикальную броню толщиной 57 см, горизонтальную — 42 см. Тут японцы перестарались: столь мощной брони не было ни у одного корабля в мире.   
 

«Ямато» в апреле 1941 г. Вид с кормы

Противоминная артиллерия: четыре трёхорудийные башенные установки  155-мм орудий. Дальность стрельбы 27,4 км, скорострельность — 5 в/мин. Две башни – по концам надстройки на высоких барбетах для стрельбы поверх башен ГК, ещё две — по бортам на верхней палубе в районе дымовой трубы. Броня их барбетов и передней стенки 7,5 см, боковых стенок и крыши 2,5 см.
Универсальный калибр: 6 полубашенных установок 127-мм орудий, расположенных на надстройке в районе дымовой трубы, три с каждого борта. Дальность стрельбы 14,8 км, скорострельность — 14 в/мин.   
 

«Ямато» на ходовых испытаниях, 20 октября 1941 г.

 

«Ямато» на ходовых испытаниях, 30 октября 1941 г.
 

По проекту, корабли должны были получить 8 трёхствольных установок 25-мм зенитных автоматов. Их разместили  в специальных гнёздах в носовой и кормовой частях надстройки, по 4 с каждой стороны. В сумме — 24 ствола. Дальность стрельбы по вертикали —5 км, по горизонтали 6,8 км. скорострельность — 22 в/мин.  
До войны артиллеристы на всех флотах были уверены, что этого достаточно. Но после начала боевых действий одни раньше, другие несколько позже поняли, что 20—30 зениток для линкора очень мало!  И все стали усиливать ПВО.
Летом 1943 г. с «Ямато» сняли бортовые башни 155-мм орудий и увеличили число спаренных установок 127-мм орудий с 6 до 12 (24 ствола). А число стволов 25-мм зенитных автоматов возросло до 36. Осенью их стало 54, в январе 1944 г. – 54; в апреле 1944 г. – 98, в июле 1944 г. – 113, в феврале 1945 г. – 152.  «Мусаси» к «концу жизни» имел 130 стволов 25-мм автоматов.  
Но, как я уже отмечал в своих статьях, 25-мм автоматическая пушка образца 1936 г. конструкции французской фирмы «Гочкис» (Hotchkiss) своими боевыми возможностями значительно уступала 40-мм автоматической пушке шведской фирмы «Бофорс», ставшей вместе с 20-мм пушкой швейцарской фирмы «Эрликон» основным средством ПВО ближнего действия на кораблях флота США.   
 

«Ямато» в январе 1943 г.
 

Авиационное вооружение: 7 двухместных гидропланов-разведчиков-корректировщиков типа «О» (скорость 230 км/ч). Со сложенными крыльями они находились в ангаре под квартердеком. А в корме на пилонах установили две катапульты длиной длиной 18 м. Для подъёма гидропланов с воды и для установки их на катапульты в корме смонтировали ферменный кран. Он также обслуживал 16 шлюпок (в т.ч. 9 с моторами), хранившихся в эллингах под квартердеком. Эллинги выступали за борта корабля, с кормы их закрывали двойные ворота.  

ТТХ «Мусаси» на декабрь 1941 г.  
Длина наибольшая 263 м (по ватерлинии 256 м); ширина 36,9 м; осадка 10,4 м. Водоизмещение: стандартное 59,163 т, полное 69,688 т.   
Вооружение: 9—460-мм (L45) орудий (3хIII), 12—155-мм (L60) орудий (4хIII), 12—127-мм (L40) орудий (6хII), 24—25-мм (L60) автоматов (8хIII), 4—13-мм (L65) пулемёта (2хII).
Бронирование: борт 410 мм, траверзы 300 мм, верхняя палуба 35—50 мм, главная палуба 200—230 мм, боевая рубка до 500 мм, башни ГК до 650 мм, барбеты ГК 560 мм, башни 155-мм орудий 75—25 мм, их барбеты 75 мм.  
ЭУ: 4 турбозубчатых агрегата (в сумме 150.000 л.с.), 12 паровых котлов «Кампон»; скорость хода: 27,5 узлов (50,9 км/ч). Запас топлива: 6300 тонн нефти. Дальность плавания: 7200 миль на 16 узлах (13,334 км на скорости 29,6 км/ч). Экипаж: 150 офицеров и 2200 нижних чинов.
 

«Мусаси» (у него не демонтировали бортовые башни 155-мм орудий)
 

До ноября 1940 г., когда 11 британских торпедоносцев-бипланов полузатопили в ноябре 1940 г. в Таранто 3 итальянских линкора («Граф Кавур», «Гай Дуилио», «Литторио»), никто не верил прогнозам экспертов в разных странах, что «повелителями морей» в ближайшем будущем станут авианосцы.  
Критика японских адмиралов и конструкторов за то, что они спроектировали и построили бесполезные «монстры» – это добровольное упражнение в глупости. Во второй половине 1930-х годов практически все адмиралы рассуждали точно так же как японские.      
Достаточно сказать, что «умные» американцы имели в строю к 1 января 1941 г. 7 авианосцев («Lexington», «Saratoga», «Ranger», «Enterprise», «Yorktown», «Hornet», «Wasp») – на два океана, и ни одного в постройке. У «глупых японцев» было в строю в тот момент 5 («Акаги», «Kага», «Хирю», «Сорю», «Рюдзё») и 4 в постройке («Сёкаку», «Дзуйкаку», «Дзунъё», «Хиё») – на один океан.  
А что до «бесполезных линкоров», то к 1 января 1941 г. американцы строили 2 типа «North Carolina» (44,4 тыс. т), 4 типа «South Dakota» (44,5 тыс. т) и 2 типа «Iowa» (57,540 т). Шла подготовка к закладке ещё 4-х линкоров этого типа (№№ 63—66).  
Кстати говоря, американцы в декабре 1941 г. просили правительство Чили сдать им в аренду линкор «Almirante Latorre» (28,000 т; 10—356-мм), спущенный на воду ещё в 1913 г., но прошедший капитальный ремонт и модернизацию в 1930-е годы.    
Оценивать японских гигантов надо в сравнении с другими представителями того же класса кораблей, а не по особенностям морской войны в 1942—1945 гг.   
«Ямато» и «Мусаси» во время ВМВ были сильнее всех других линкоров в мире, включая планировавшиеся к постройке. В этом убеждает сравнение ТТХ и особенностей их конструкции с проектами американских линкоров типа «Montana» (70,500 т; 12—406-мм), советских типа «Советский Союз» (65,150 т; 9—406-мм), германских типа «H» (62,500 т; 8—406-мм), британских типа «Lion» (46,300 т; 9—406-мм).
А те линкоры, которые западные державы начали строить в 1934—37 гг., были намного слабее «секретных» японцев.     
Японцы установили следующие рекорды:  
Самые большие линкоры в истории и самые крупные боевые корабли, участвовавшие в войне – до 73 тысяч тонн полного водоизмещения. Главный калибр орудий – 460 мм. Броневой пояс – 420 см. Боевая рубка – 50 см. Передняя стенка башен ГК – 65 см!  
Корабли были построены достаточно быстро («Ямато» – 46 месяцев, «Мусаси» – 48 месяцев), приняли участие в боевых походах и героически погибли, отбивая многочасовые атаки вражеской авиации. При этом они продемонстрировали удивительную живучесть.   
По уточнённым данным, «Мусаси» затонул после попаданий в него 12 торпед и 17 тяжёлых авиабомб. «Ямато» взорвался после попаданий 11 торпед и 23 таких же бомб!   
Сравним эти цифры с количеством боеприпасов, потребовавшихся для затопления шести современных линкоров других флотов:
Британский «Prince of  Wales» (42,076 т) – 4 торпеды и одна 250-кг авиабомба.
Итальянский «Littorio» (45,960 т) – 3 торпеды*.  
/* «Littorio» погрузился носом до барбета 2-й башни ГК и не утонул лишь потому, что глубина рейда в Таранто невелика, а его осадка носом была 10,5 м. Ремонт занял 9 месяцев! /  
Итальянский «Roma» (46,215 т) – управляемая авиабомба массой в одну тонну.  
Британский «Hood» (46,680 т) – два 380-мм снаряда.  
Немецкий «Bismarck» (50,900 т) – 12 снарядов калибра 406 мм, 8 – калибра 356 мм, 3 торпеды.
Немецкий «Tirpitz» (52,600 т) – 2 авиабомбы массой по 545 кг.
Почему японские суперлинкоры не сошлись в бою с американскими «battle ships»? В ситуации, которая сложилась на Тихом океане в 1944—1945 гг., у них просто не было такой возможности. Линкоры больше не сближались на дистанцию выстрела орудий главного калибра. Палубная авиация обеих сторон атаковала с большего удаления.
Я думаю, что правильнее всего было бы использовать их в пропаганде. Ведь «янки» до последнего дня войны были уверены, что имеют дело с линкорами, вооружёнными 406-мм пушками.  
А вот известие о вступлении в строй кораблей с 18-дюймовыми пушками и самой мощной бронёй (сопровождаемое многочисленными фотографиями и кинороликами), заставило бы американцев срочно переделать проект ликоров типа «Монтана». Заменить три орудия калибра 406 мм в башнях ГК на два 508-мм, вместо трёх башен установить четыре. И они вошли бы в строй не раньше весны 1946 г.
Иными словами, стратегический эффект от такой рекламной акции был бы очень велик, и «Ямато» с «Мусаси» могли бы стоять в портах до конца войны. Точно по формуле Уинстона Черчилля: «Флот существует, и многое не происходит»! (The fleet exists and much does not happen).
 

Ниже кормовой башни ГК виден выход («ворота) для шлюпок  

Интересный ракурс

Гибель «Мусаси»
В июле 1944 г. «Мусаси» и «Ямато» встретились в Сингапуре. Японское командование собирало там силы для отражения неминуемого десанта американцев на Филиппинские острова.  
Командиром «Мусаси» с 12 августа стал капитан 1-го ранга Тосихира Иногути (Toshihira Inoguchi; 1896–1944). А 15 октября ему присвоили чин контр-адмирала.
 

Т. Иногути  
 

Затем МГШ перевёл ударную группу из Сингапура в Брунейский залив (северное побережье острова Борнео) – на 1250 км ближе к Филиппинам.
План Генштаба предполагал, что авианосная группа Дзисабуро Одзавы (3-й флот) заманит американские авианосцы на север от залива Лейте, тогда 2-й флот Куриты войдёт в этот залив и уничтожит американские войска, начавшие 17 октября высадку на остров Самар (самый восточный из крупных филиппинских островов).
Но грандиозное сражение в заливе Лейте, в котором историки выделяют четыре боя, я не рассматриваю. Моя задача – рассказать о судьбе «Мусаси» и «Ямато».     
 

«Мусаси» (на переднем плане) и «Ямато» (атолл Трук, 1943 г.)
 

Вице-адмирал Т. Курита 22 октября вывел в море свой флот: 5 линкоров («Ямато», «Мусаси», «Нагато», «Конго», «Харуна»), 9 крейсеров, 13 эсминцев. Он держал флаг на тяжёлом крейсере «Атаго». В двух других японских флотах (3-м и 5-м) было ещё 4 линкора, 10 крейсеров, 21 эсминец, а также 4 авианосца (200 самолётов).
Но американцы собрали намного больше сил: 34 авианосца (1500 самолётов), 10 линкоров, 9 крейсеров, 141 эскадренный и эскортный миноносец! А главным фактором их победы стало подавляющее превосходство в самолётах палубной авиации (1: 7,5)!  
Во время пути из Брунейского залива утром 23 октября две американские подводные лодки атаковали корабли Куриты. Они потопили в Палаванском проливе тяжёлые крейсера «Мая» (SS-247 «Dace») и «Атаго» (SS-227 «Darter»). Курита с офицерами штаба перешёл с «Атаго» на «Ямато». Эсминец «Акисимо» снял с «Атаго» 769 человек (по штату экипаж насчитывал 773 человека) и переправил их на «Мусаси».
 

Адмирал Такэо Курита (1889—1977)
 

Утром 24 октября самолёт-разведчик с авианосца «Intrepid» обнаружил корабли Куриты в море Сибуян. Спустя чуть более двух часов, в 10:27, на границе между морем Сибуян и проливом Сан-Бернандино, японцев атаковали самолёты палубной авиации.    

1-я атака. В ней участвовали 34 самолёта (12 бомбардировщиков, 13 торпедоносцев, 19 истребителей прикрытия) с авианосцев CV-11 «Intrepid» и CVL-28 «Cabot». Японская эскадра встретила их мощным огнём зенитных орудий. Ошалевшие «янки» поскорее сбросили торпеды на ближайшую цель и, потеряв 3 самолёта, улетели.  
«Ближайшей целью» оказался «Мусаси». Одна 230-кг (500 фнт) бомба попала в крышу его башни ГК № 1, но не пробила её.
Две минуты спустя «Мусаси» получил попадание торпеды в среднюю часть правого борта. Корабль принял 3000 тонн воды и получил крен 5,5 градусов на правый борт, который был уменьшен до 1 градуса за счёт контрзатопления отсеков на противоположном борту.   

2-я атака. В 13:31 началась атака самолётов с авианосцев CV-16 «Lexington» и CV-9 «Essex». По японским данным – 29 машин.
В «Мусаси» попали две бомбы и одна торпеда. Первая бомба пробила (по косой траектории) 25-мм броню полубака и, прошив корпус линкора насквозь, вылетела через борт наружу.  
Вторая бомба пробила две палубы в средней части с левого борта и взорвалась с такой силой, что от сотрясения лопнули магистрали между ближайшим котельным отделением и турбиной. Люди покинули оба отделения. Левый внутренний гребной вал остановился, скорость корабля снизилась до 22 узлов.

3-я атака. Самолёты  с авианосцев CV-6 «Enterprise» и CV-13 «Franklin» (80 машин) в 13:31 нанесли массированный удар.  
«Мусаси» опять пострадал: 3 торпеды попали в левый борт. Одна торпеда взорвалась в районе башни ГК № 1, другая затопила отделение гидравлических машин, обслуживавших эти башни, вынудив их перейти на вспомогательную гидравлику, третья затопила ещё одно машинное отделение. Дальнейшее контрзатопление уменьшило крен до одного градуса на левый борт, но в итоге надводный борт корабля в носовой части осел глубже в воду на 1,8 м.  
Во время этой атаки «Мусаси» стрелял зенитными осколочными снарядами «сики цуёдан» (shiki tsûjôdan) из орудий ГК; один снаряд взорвался в среднем орудии башни № 1, возможно, из-за попадания осколка авиабомбы в ствол, и повредил подъёмный механизм ствола в башне.  
 

Орудия ГК «Мусаси» стреляют на испытаниях 26 июля 1942 г.
 

4-я атака. Эту атаку, самую результативную и жестокую, провели 35 самолётов с авианосца CV-11 «Intrepid» —9 торпедоносцев «Avenger», 12 пикировщиков «Helldiver»,  14 истребителей «Hellcat».
В правый борт «Мусаси» попали 3 торпеды, в палубу – 4 тяжёлые бомбы – надстройки корабля охватило пламя, сдетонировал боекомплект нескольких зенитных автоматов. Был затоплен ряд помещений в подводной части корпуса, скорость корабля упала до 13 узлов.
С этого момента линкор был обречён. Курита оставил рядом с «Мусаси» тяжёлый крейсер «Тонэ» и два эсминца, а сам ушёл с эскадрой далеко вперёд,

5-я атака. Авианосцы «Essex» и «Lexington» отправили 58 самолётов: 27 торпедоносцев и 15 бомбардировщиков под прикрытием 16 истребителей. Эта атака обошла «Мусаси», её целью стали другие линкоры эскадры. Атака не принесла заметных результатов. Пять повреждённых самолетов едва дотянули до своих кораблей, сели на воду и утонули. Корабли эскорта подняли из воды экипажи.  

6-я атака. В 15:25 «Мусаси» атаковали 37 самолётов с авианосцев СV-6 «Enterprise» и СV-13 «Franklin». Во время этой атаки в корабль попали от 10 до 13 бомб и от 4 до 8 торпед, Были сбиты 6 самолётов.
 

«Мусаси» под ударами «янки»
 

Скорость снизилась до 6 узлов, главный рулевой двигатель временно вышел из строя, заклинив руль на 15 градусов на левый борт. Контрзатопление уменьшило крен с 10 до 6 градусов на левый борт.  
К 19 часам носовая часть линкора погрузилась в воду на 8 метров, вода дошла до башен ГК. Турбины остановились, выключилось электричество. Экипаж стал покидать корабль. Эсминцы и крейсер «Тонэ» взяли с него 1376 человек. Кроме того, эсминец «Симакадзэ» взял  с «Мусаси» 635 моряков крейсера «Мая».
Точных данных о числе погибших нет, разные авторы пишут разное. На мой взгляд, наиболее правдоподобно выглядит цифра 1023 жертвы.  
В 19:15 крен достиг 12 градусов, а через 15 минут он достиг 30 градусов. В 19:36 «Мусаси» перевернулся и затонул. Иногути решил принять смерть вместе со своим кораблём;
Исследовательская группа нашла обломки корабля (после 8 лет поисков)  в марте 2015 г. в море Сибуян, на глубине 900 м. Обследование показало, что корабль взорвался под водой и развалился на три части: носовую (от флагштока до барбета башни № 2, среднюю (с надстройкой и дымовой трубой), кормовую.    
В ходе всех авианалётов в него попало, как уже сказано выше, 17 тяжёлых авиабомб и 12 торпед. Кроме того, американские пилоты отметили 18 близких разрывов авиабомб.
С начала боя до того момента, когда линкор скрылся под водой, прошло 11 часов, а сами налёты заняли 9 часов.  

***

В линкор «Ямато» попали 2 бомбы, одна из них привела к затоплению помещений в носовой части корабля. Он принял 2000 тонн воды, но крен удалось выправить контрзатоплением отсеков противоположного борта. Боеспособность не пострадала.   
В районе острова Самар он ночью 26 октября обнаружил группу эскортных авианосцев американского оперативного соединения «Task Force 77». Несколькими выстрелами орудий ГК «Ямато» потопил эскортный авианосец CVE-73 «Gambier Bay» (10,902 т), эсминцы «Johnston» (DD 557) и «Hoel» (DD 533) по 2950 т.
Конечно, если бы в соединении Куриты были хотя бы два авианосца с истребителями, всё кончилось бы иначе. Безбронные американские авианосцы удирали бы от японских гигантов как зайцы. Но дела с авианосцами и палубной авиацией в императорском флоте к октябрю 1944 г. обстояли очень плохо. В строю числились 9 авианосцев (4 из них погибли 25 октября), однако  катастрофически не хватало опытных пилотов и авиационного бензина!
В результате бой в заливе Лейте преподал жестокий урок: зенитная артиллерия целого соединения (25 кораблей!) не спасёт главную цель авианалётов! От воздушных атак могут защитить только истребители, и то при условии достаточной численности!    
 

«Мусаси» тонет, 24 октября 1944 г.
 

Гибель «Мусаси»

Гибель «Ямато»

В качестве последнего шага перед десантированием на острова самой Японии, войска США 1 апреля 1945 г. начали высадку на Окинаве. Длина этого острова, покрытого невысокими горами – 107 км, ширина в самом узком месте всего лишь 4 км. Там развернулись ожесточённые бои, которые продолжались 82 дня. В них погибли 95 тысяч японцев и 12,5 тысяч американцев.
Императорский флот ответил на американское вторжение операцией «Тэн-ити-го» («Небеса-1»). По плану операции, «Ямато» и корабли эскорта (лёгкий крейсер «Яхаги», 8 эсминцев) должны были отправиться к Окинаве и, совместно с пилотами-смертниками (камикадзе) уничтожить вражеские силы на острове и вокруг него. Затем «Ямато» должен сесть на прибрежную мель, чтобы стать непотопляемой батареей большой можности, и сражаться до полного расходования снарядов.
 «Ямато» после боя в заливе Лейте полгода не выходил в море. Получив приказ идти к Окинаве, командир линкора приказал своим подчинённым загрузить максимум боеприпасов. Согласно плану МГШ, все корабли «Специального ударного соединения» должны были взять топливо для похода в один конец, но по распоряжению командования местных баз им выдали топливо в объёме 60 % от ёмкости цистерн.
Соединение вышло из порта Токуяма 6 апреля в 15:20. Командовал им вице-адмирал Сэйити Ито (Seiichi Ito; 1890—1945) *. Расстояние от этого порта до Окинавы более 1100 км. Во время пути эсминцы сопровождения, готовясь к бою с американскими кораблями, неоднократно имитировали торпедные атаки на «Ямато».
/* Токуяма – порт во Внутреннем море, в юго-западной части острова Хонсю. /
 

С. Ито
 

Однако американцы перехватили и расшифровали радиограммы, адресованные адмиралу Ито и его штабу, из которых узнали про операцию «Тэн-ити-го». А примерно в 20:00, когда Специальное ударное соединение шло через пролив Бунго, его обнаружили американские подводные лодки – сначала «Threadfin» (SS-410), затем «Hackleback» (SS-295). Они не смогли атаковать японские корабли, шедшие на 22 узлах (40 км/ч), но сообщили по радио в штаб о появлении эскадры.   
Адмирал Рэймонд Спрюэнс (Raymond Spruance; 1886—1969), командовавший 5-м флотом, приказал 6-и линкорам, обстреливавшим остров, приготовиться к бою с «Ямато». Однако затем он отправил линкоры, а с ними 7 крейсеров и 21 эсминец для перехвата японской эскадры в том случае, если её не уничтожит авианосное соединение адмирала Марка Митшера (Marc Mitscher; 1887—1947).  
В 8:23 американский самолёт-разведчик увидел с большой высоты Специальное ударное соединение, о чём немедленно доложил в штаб. Вскоре после этого прилетели два гидросамолёта «Каталина» и на достаточно большом удалении 5 часов подряд сопровождали «Ямато» с эскортом. «Ямато» с 10:00 несколько раз пытался стрелять по ним снарядами «сики цуёдан», но безуспешно.

1-я атака. Примерно в 12:30 над японским отрядом появились 280 бомбардировщиков и торпедоносцев! Первой их жертвой стал эсминец «Aсасимо» (2480 т), который из-за проблем с турбинами не мог развивать полный ход. Его потопили самолёты с авианосца CVL-30 «San Jacinto».
Соединение спецназначения увеличило скорость до 24 узлов (44 км/ч), а эсминцы окружили «Ямато» кольцом. Первый самолёт устремился в атаку в 12:37. Крейсер «Яхаги» (8534 т) развернулся и пошёл в сторону на 35 узлах (65 км/ч), пытаясь отвлечь на себя хотя бы часть атакующих самолётов, но им занялись не более 15 машин.
Уже через 4 минуты две бомбы уничтожили на «Ямато» две трёхствольные 25-мм зенитные установки и пробили дыру в палубе. Третья бомба разрушила рубку радиолокатора и правую кормовую 127-мм установку. В 12:45 одна торпеда поразила «Ямато» в передней части левого борта. Этот взрыв имел незначительные последствия.  
 

Попадание бомбы в «Ямато» 7 апреля
 

В 12:46 ещё две бомбы попали в левый борт, одна немного впереди кормовой башни 155-мм орудий, другая в крышу этой башни. Башня и её снарядный погреб вышли из строя, выжил только один человек.
Сразу после этого произошли взрывы торпед с левого борта возле машинного отделения и одного из котельных отделений. Атака завершилась в 12:48. Линкор получил крен 5–6° на левый борт. Контрзатопление отсеков правого борта сократило крен до 1°. Одно котельное отделение вышло из строя, что снизило скорость «Ямато» на 1,5—2 узла, а пулемётный обстрел с воздуха вывел из строя нескольких расчётов 25-мм автоматов.  

2-я атака. Она началась незадолго около 13:00. Пикирующие бомбардировщики поднялись высоко в воздух, чтобы оттуда устремится в атаку, а торпедоносцы приближались со всех сторон на высоте всего нескольких метров над уровнем моря. Из-за огромного количества самолётов зенитные орудия линкора мало что могли сделать. Японцы предприняли отчаянный шаг: орудия ГК стали стрелять снарядами «сики цуёдан», поставив взрыватели на взрыв через одну секунду (всего в 1000 метрах от корабля), но и это мало что дало.
Три или четыре торпеды поразили линкор в левый борт и одна в правый. Подтверждены три попадания, близко друг к другу по левому борту: одна попала в уже повреждённое котельное отделение, другая – в такое же иное отделение, третья взорвалась рядом с повреждённым машинным отделением, увеличив поступление  воды в него. Четвёртое попадание вероятно было дальше в корму от третьего; оно стало причиной быстрого поступления воды в этом месте.
 

«Ямато» под ударами авиации
 

Атака поставила «Ямато» в опасное положение. Его крен достиг 15–18° на левый борт. Контрзатопление всех пустых отсеков правого борта уменьшило крен до 10°, но для дальнейшего исправления требовался ремонт, либо затопление правого машинного и котельного отделений. При таком крене орудия ГК не могли вести огонь, а скорость корабля снизилась до 18 узлов (33 км/ч).

3-я атака. Она началась около 13:40 и была самой разрушительной. По меньшей мере 4 бомбы попали в надстройку, их осколки вызвали большие потери среди расчётов 25-мм зенитных автоматов. Осколки многие бомб, взорвавшихся рядом с корпусом корабля, пробили наружную обшивку.
Но самый серьёзный ущерб причинили попадания ещё 4-х торпед. Три взорвались по левому борту, увеличив приток воды во внутреннее машинное отделение левого борта, затопив ещё одно котельное отделение и рулевое отделение.
Поскольку вспомогательное рулевое отделение уже было затоплено, перо руля заклинило в повороте на правый борт. Четвёртая торпеда попала во внешнее машинное отделение правого борта, которое, как и три других помещения по правому борту, было затоплено для уменьшения крена на левый борт. Попадание торпеды ускорило затопление и привело к тому, что многие члены экипажа оказались в ловушке, из которой не смогли выбраться.  
 

Гибель «Ямато»
 

В 14:02 был отдан запоздалый приказ экипажу покинуть корабль. К этому времени скорость «Ямато» снизилась до 10 узлов, крен продолжал увеличиваться. Пожары вышли из-под контроля, на капитанском мостике сработала сигнализация о критической температуре в носовых погребах ГК. Инструкция предписывала затопить погреба, чтобы предотвратить взрыв, но насосные станции уже вышли из строя.  

4-я атака. В 14:05 затонул крейсер «Яхаги», получивший попадания 12 бомб и 7 торпед. В это же время последняя группа торпедоносцев атаковала линкор с правого борта. Его крен был таков, что торпеды с установкой на глубину 6 метров, попали в днище! Линкор продолжал крениться на левый борт. В 14:20 начали падать в море 25-мм зенитные автоматы.  
В 14:23 «Ямато» перевернулся. Его башни ГК отвалились, и образовалось разрежение, которое втягивало плававших в воде моряков.
С первой атаки в 12:37 до переворота вверх дном в 14:23 линкор получил попадания как минимум 11 торпед и 23 авиабомб.  
В 14:27 один из двух носовых артпогребов взорвался с огромной силой (тротиловый эквивалент 500 тонн). Звук взрыва был слышен на 200 км. Образовавшееся грибовидное облако поднялось на высоту около 6 км, его видели с южной оконечности Кюсю, а это расстояние в 160 км.
 

Взрыв линкора «Ямато»  

Вместе с «Ямато» погибли, по современной оценке, 3055 из 3332 членов экипажа, включая командующего Специальным соединением вице-адмирала Сэйити Ито и командира линкора, 48-летнего капитана 1-го ранга Косаку Аруга (Kosaky Aruga), решивших погибнуть вместе с кораблём. Выживших подобрали 4 уцелевших эсминца, которые пошли в Японию.
Эсминцы сопровождения вытащили из воды лишь 269 моряков (9,7 % численности экипажа).  
 

Косаку Аруга, командир «Ямато» в 1940—45 гг.
 

В 2011 г. спецэкспедиция обнаружила останки линкора в 290 км (180 миль) на юго-запад от Кюсю, на глубине 340 метров в виде двух частей: носовой в одну треть длины корабля, и кормовой.
Кроме линкора, американцы в тот день утопили лёгкий крейсер «Яхаги» (8670 т) и 4 эсминца из 8-и. С учетом их экипажей общее количество безвозвратных потерь японского флота составило 4250 человек. Это была самая крупная потеря людей в один день за всю историю японского флота.   
Пилоты истребителей выкосили расчёты зенитных автоматов линкора и этим обеспечили работу пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев. Поэтому они сбили всего лишь 10 американских самолётов из 394, участвовавших в атаках: 3 торпедоносца, 3 истребителя, 4 пикировщика. При этом погибли 12 американских лётчиков.   
Но даже если бы на линкоре стояли в бронированных установках более эффективные 40-мм «Бофорсы», а его зенитчики сбили 60 самолётов, это ничего не изменило бы. Линкоры были обречены!  
 

Макет «Ямато» (масштаб 1:10) в музее в Курэ  
Это самая большая в мире модель корабля. Японцы помнят его.  

 

Зенитные батареи «Ямато»
Хорошо видны спаренные 127-мм орудия и строенные 25-мм автоматы


 

Вид с носа

 

Вид макета «Ямато» с кормы
 

Авианосец «Синано»    

  В битве за атолл Мидуэй 5 июня 1942 г. японский флот потерял 4 ударных авианосца («Акаги», «Кага», «Хирю», «Сорю»). За месяц до этого (7 мая) погиб лёгкий авианосец «Сёхо», а через два с половиной месяца после сражения – лёгкий авианосец «Рюдзё».
Потеря 6 авианосцев (общая численность авиагрупп 400 самолётов) стала страшным ударом. В строю остались ударные авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку» (по 32,105 т), «Дзунъё» и «Хиё» (по 28,000 т), лёгкие авианосцы «Дзуйхо» (14,200 т) и «Рюхо» (по 16,760 т). Нужно было принимать срочные меры для восполнения потерь.
Помимо строительства новых авианосцев типов «Унрю» (по 22,400 т) и «Тайхо» (по 37,720 т), командование императорского флота решило срочно  переоборудовать в авианосцы 10 кораблей других классов.   
Это 5 пассажирских лайнеров: «Аргентина-мару» (превратился в «Кайё»; 16,483 т), «Касуга-мару», «Нитта-мару», «Явата-мару» (стали называться «Тайё», «Тюйо», «Унъё»; по 19,700 т), а также застрявший в Японии из-за войны ещё в сентябре 1939 г. германский лайнер «Scharnhorst» (авианосец «Синъё»; 20,586 т). Плюс к ним гидроавианосцы «Титосэ» и «Тиёда» (по 15,300 т); тяжёлый крейсер «Ибуки» (14,570 т) и третий линкор типа «Ямато» – «Синано».  
Из этих десяти остался недостроенным только «Ибуки» (80 % готовности).  
Строительство линкора «Синано» было прекращено ещё в декабре 1941 г. В следующие 9 месяцев никаких работ на нём не было.
Проект перестройки линкора в авианосец разработали совместно вице-адмирал Кейдзи Фукуда, главный проектировщик линкоров, и начальник Морского технического департамента вице-адмирал Сейити Ивамура.
Но корабль на 50 % уже был построен. Совместить с почти готовым корпусом линкора высоко расположенную и к тому же бронированную полётную палубу оказалось очень трудной задачей. А сделать ангар двухэтажным было невозможно, так как бронированные барбеты башен орудий главного калибра шли от верхней палубы до самого днища корабля  конструктивно являлись частью силовой структуры корпуса. Удалось только вдвое уменьшить толщину брони барбетов и бортов.
 

.

На рисунке хорошо видны барбеты носовых башен ГК
 

Преодолевая неустранимые противоречия, конструкторы решали одни задачи в ущерб другим. Главной проблемой стал поиск баланса между остойчивостью корабля и вместимостью ангара. Фукуда и Ивамура сделали авианосец вполне мореходным, но с одноэтажным ангаром, меньшим по размерам, чем на авианосце «Унрю», уступавшем ему водоизмещением в три раза. И всё же остойчивость авианосца была недостаточной. Многие крупные корабли периода ВМВ не переворачивались даже с креном в 40 градусов, а «Синано» хватило 31 градуса.
Все понимали, что в плане боевых возможностей ударного авианосца из «Синано» не получится. Стали думать: что с ним делать?
Первый варант решения был таким: превратить его в плавучий аэродром для обслуживания ударных авианосных соединений. Пусть взаимодействует с двумя – тремя авианосцами типа «Унрю», у которых нет бронирования.  
Отправив  самолёты в атаку, они сразу уйдут на безопасное расстояние, а их машины после выполнения задания сядут на «Синано», и после дозаправки смогут повторить атаку либо догонят свои авианосцы. «Синано» с «линкорной» броневой палубой, вдвое более сильной зенитной артиллерией и собственными истребителями (18 машин) сможет успешно отражать атаки вражеской авиации.  
Однако командование флота отвергло идею строительства огромного корабля вспомогательного назначения, неспособного топить вражеские корабли и при этом обладающим очень скромными  возможностями для ремонта повреждённых машин. Подумав, решили дать «Синано» свою авиагруппу, пусть небольшую в сравнении с его размерами. Чтобы он мог не только обеспечивать авиагруппы ударных авианосцев топливом и боезапасом, но также решать задачи ПВО и ПЛО.  
Конструкторам удалось разместить на корабле (в новом варианте проекта) 42 машины (вместе с полуразобранными запасными – 47). Для сравнения: авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку» (корпус короче на 9 м, по ширине меньше на 10,3 м, по осадке – на 1,45 м) несли 84 самолёта – в 2 раза больше.  
 

Проекции «Синано»   
 

Вот так самый большой и сильный в мире линкор превратили в самый большой, но далеко не самый сильный авианосец. А вот если бы на основе корпуса «Ямато» и с его силовой установкой изначально спроектировали авианосец, его авиагруппа состояла бы из 100 – 110 самолётов!    
Правда, в роли авиатранспорта «Синано» мог перевозить (по расчётам) до 120 машин!   
ТТХ и особенности конструкции
Водоизмещение: стандартное – 64,800 т; нормальное 68,060 т; полное 71,890 т. Длина корпуса – 271,3 м, ширина 36,9 м, высота до «острова» – 14,6 м; осадка – средняя 10,3 м (наибольшая 10,8 м).  
«Синано» оставался самым крупным авианосцем в мире до 1960 г., когда его превзошёл новый «Enterprise» c ядерной ЭУ (335 х 76,8 х 11 м; 76,910 т).  
Полётная палуба была сделана в виде надстройки (256 х 40 м), «остров» скопирован с авианосца «Тайхо». Верхняя часть трубы (внутри её 12 дымоходов, от каждого котла) имела наклон вправо под углом 26 градусов (тоже как на «Тайхо»), чтобы дым выходил на удалении от полётной палубы.
Броня: борт – 205 мм (с наклоном наружу 20 градусов), палуба – 75 мм. Общий вес брони 17,694 т: бортовая 13,594 т, полётная палуба (ПП) 4100 т. Под ПП 19-мм стальная подложка. Сверху её покрыли смесью каучука и цемента. По расчётам, ПП должна была выдерживать попадания 250-кг авиабомб.
Машинные и котельные отделения поместили в «коробки» из 50-мм брони. Прикрыли бронёй цистерны с авиациооным бензином.
ЭУ как на «Ямато»: 12 котлов и 4 турбины общей мощностью 153 тыс. л.с. (мощность одной – 38,250 л.с.), 4 вала. Скорость полного хода – 27,3 узла. Дальность плавания – 10 тысяч миль на 18 узлах.      

Противоторпедная защита тоже как на «Ямато» (по расчётам, должна была выдерживать взрывы торпед, несущих 350 кг ВВ). Количество водонепроницаемых отсеков увеличили до 1147. Дно корабля тройное.   
По проекту, степенью своей защищённости «Синано» превзошёл все другие авианосцы того времени. Однако в связи с непрерывным ухудшением военной обстановки строителей торопили. Спешка и непрестанные понукания начальства привели к тому, что корпус корабля остался неуязвимым только на бумаге!   
ПВО по проекту: 16 новых 100-мм орудий «тип 98» в 8-и спаренных установках, как на «Тайхо». Однако промышленность их ещё не изготовила, пришлось поставить 127-мм пушки «тип 89». А кроме них 35 строенных установок 25-мм автоматов «тип 96» (105 стволов). Перед выходом корабля в море срочно установили ещё 40 одноствольных автоматов.
Система управления зенитным огнём как на «Тайхо»: три командно-дальномерных поста (КДП).
А ещё смонтировали 12 установок НУР, в каждой 28 «стволов» (в сумме 336 ракет калибра 120 мм). Вес одной ракеты 24 кг, скорость 200 м/сек (12 км/мин), дальность полёта по наклонной траектории 4800 м за 24 секунды. Практика применения этих ракет на линкорах показала их полную бесполезность!  
 

Установка «тип 5» для запуска 120-мм зенитных ракет
 

Длина ангара 167 м, высота 5 м. Два подъёмника самолётов: носовой (15  х 14 м) и кормовой (13 х 13 м). В корме по правому борту 12-тонный кран.
 Авиагруппа, по проекту, состояла из 18 новейших истребителей A7M «Reppu» (+ 2 запасных) компании «Мицубиси» (американский код «Sam»); 18 бомбардировщиков В7А «Ryusei» (+ 2 запасных) компании «Аичи» (код «Grace»); 6 разведчиков C6W «Saiun» (+ 1 запасной) компании  «Накадзима» (код «Myrt»).  В сумме 42 машины (+ 5 запасных, частично разобранных).
Но самолёт А7М лишь готовили к серийному производству, поэтому было принято решение о замене его палубным истребителем «Rеisеn» А6М6 (модель 53С). Пилот Сигэкисо Ямамото 2 ноября успешно провёл взлёт и посадку такого истребителя на «Синано», стоявший на рейде.
 

Истребители А6М5 с дополнительными топливными баками  
 

Кроме того, в состав авиагруппы входили 50 крылатых ракет (самолётов-снарядов) «Ohka-11», пилотируемых лётчиками-смертниками. Их ТТХ: длина 6,06 м; размах крыльев 5,12 м; высота с учетом кабины пилота 1,15 м. Стартовый вес 2,14 т (в том числе 515 кг ВВ). Скорость в горизонтальном полёте до 130 м/сек (468 км/час). Эти аппараты подняли на полётную палубу, однако пилоты для них отсутствовали.     
 

Управляемая крылатая ракета «Охка»
 

***

Несмотря на то, что на корабле было много недоделок, МГШ приказал поднять его на воду в доке 8 октября 1944 г. Во время впуска воды в док сорвало батопорт, хлынувшая вода пару раз ударила корабль о стенки дока. Но каких-либо серьёзных повреждений не случилось.     
Корабль вывели из дока и 3 недели продолжали достройку. Но район городов – Ёкосука – Йокогама – Кавасаки на западном берегу Токийского залива уже начали бомбить американские «летающие крепости» Б-29, взлетавшие с аэродрома на острове Сайпан, и «начальство» решило как можно скорее перевести корабль во Внутреннее море. А там устранить недоделки, разместить самолёты и персонал авиагруппы, загрузить боеприпасы и прочее. Кстати говоря, по проекту авианосец мог брать 411 тонн авиатоплива, 96 тонн авиационных масел и 200 тонн пресной воды.
На борт поднялись 2176 матросов и офицеров, 300 работников верфи и 39 «гражданских лиц». Всего – 2515 человек. Пока экипаж готовил корабль к походу, всех незанятых мобилизовали на работы – клепать, сваривать, конопатить, красить.
11 и 18 ноября «Синано» на несколько часов выходил в Токийский залив – строители проверяли работу котлов, турбин, рулевого управления. А 19 ноября на нём подняли военный флаг.
Командиром корабля ещё 15 августа назначили капитана 1-го ранга Тосио Абэ (во время сражения у атолла Мидуэй он командовал дивизионом эсминцев, с 1943 г. — дивизией крейсеров). После вступления «Синано» в строй, Абэ должен был получить чин контр-адмирала.  
 

Док, в котором строили «Синано»
 

«Синано» (единственная фотография, тайно сделанная
в Токийском заливе с буксирного судна)

«Синано». Зарисовка С. Фукуи с натуры
 

***

Заместитель командующего Объединённым императорским флотом Такэси Тоёота 24 ноября приказал Абэ вывести авианосец 28-го числа из Ёкосуки с целью перехода на верфь флота в Курэ. Получив этот приказ, Абэ обратился в МГШ с просьбой отсрочить выход. И указал в рапорте причины для отсрочки.
Во-первых, нерабочее состояние 4-х паровых котлов из 12, что не позволяло авианосцу развивать полный ход.  
Во-вторых, большинство из 1147 отсеков корпуса не прошли полную проверку на герметичность. Больше всего его беспокоила возможность возникновения течи через дверные прокладки, манжеты (сальники) трубопроводов и электрических окабелей. Отсрочка позволит устранить недоработки, одновременно личный состав будет тренироваться в действиях на  случай аварий или боевых повреждений.  
В-третьих, у него вызывал сомнения сам этот состав. Около 1400 человек уже служили на флоте, но на разных кораблях. А примерно 780 членов экипажа были совсем «зелёными» выпускниками учебных команд. Те и другие не имели навыков совместной работы, что очень важно в бою и для борьбы за живучесть корабля.
Дальнейшие события показали, что опасения Абэ были обоснованными, тогда как МГШ и Морское министерство проявили неоправданный оптимизм.   
Его просьбу отклонили. «Синано» должен выйти днём 28 ноября. С восемью действующими котлами он сможет идти на скорости 24 узла (44,6 км). В реальности оказалось, что не более 22-х узлов.
Что касается герметичности, то и здесь нет причин для беспокойства. Японские корабли проверяли на герметичность сначала путем заполнения отсеков водой, а после установки оборудования – сжатым воздухом. Отсеки «Синано» успешно выдержали испытания водой. Испытания сжатым воздухом для обнаружения малейших течей вокруг кабелей и дверных прокладок не успели провести. Но в этом нет опасности для столь крупного корабля.
 

Командир «Синано» каперанг Т. Абэ
 

А ещё МГШ предупредил Абэ, что авиация не сможет прикрывать «Синано» во время похода. Именно отсутствие авиационной поддержки в случае атак подводных лодок побудило Абэ идти ночью. Он надеялся, что движение на 20–22 узлах позволит ему оторваться от преследования любой субмарины, а подводная часть бортовой брони и противоторпедная наделка (буль) выдержат попаданияе нескольких торпед.
В качестве эскорта ему дали три эсминца типа «Кагэро» (по 2530 т): «Исокадзе», «Хамакадзе, «Юкикадзе». Но на двух были проблемы с РЛС и гидролокаторами, которые не успели устранить после сражения в заливе Лейте. В общем, «высокое начальство» проявило легкомысленное отношение к «последней надежде флота».  
28 ноября в 18 часов «Синано» покинул гавань. На небе сияла Луна, что обеспечивало отличную видимость наблюдателям, своим и вражеским. Отойдя на некоторое расстояние от Ёкосуки, отряд со скоростью 20 узлов пошёл в сторону выхода из Токийского залива.  
 

«Синано» вышел в свой первый и последний поход

На рисунке видны крылья самолётов на палубе, которых там не было  
 

На американской подводной лодке SS-311 «Archerfish» в тот вечер было невесело. Уже несколько дней не показывалась ни одно вражеское судно, похожее на цель. Это был их пятый боевой поход, и моряки мечтали скорее кого-нибудь утопить, вернуться на базу и сойти на берег – отмечать победу.
Лодка была большой, 95 м в длину, 2400 тонн подводного водоизмещения. Максимальная скорость 20 узлов, но после 5-и походов она снизилась на узел.
 

И на этом рисунке на полётной палубе изображены самолёты  
 

Когда радиолокатор лодки наконец отремонтировали, он в 20:48 обнаружил крупный объект, движущийся под углом 30 градусов влево от себя, на удалении 12—13 миль (22—24 км). Командир лодки Джозеф Ф. Инрайт (Josrph Frencis Enright; 1910—2000) обрадовался. Таким большим мог быть только танкер, а танкеры — лёгкие цели. Да и в составе охранения оператор заметил лишь один корабль.
На «Синано» дежурный оператор РЛС тоже увидел на экране всплески луча радара и по сигнатуре определил появление американской субмарины. Абэ приказал оповестить эсминцы охранения, чтобы они повысили боеготовность.

Несмотря на ясную погоду, на «Archerfish» определили цель как авианосец только ближе к полуночи. Ситуация резко изменилась. Боевой корабль — не тихоходный танкер, а опасный противник, к тому же с охранением. Инрайт решил идти вдогонку в надводном положении, чтобы в удобный момент произвести торпедную атаку.  
В любую минуту лодку могли атаковать японские эсминцы, но экипаж выжимал всё возможное из дизель-моторов, рискуя поломкой. В 22:45 сигнальщики «Синано» обнаружили подводную лодку справа по курсу авианосца. На перехват вышел эсминец «Исокадзэ». Инрайт уже приготовился нырнуть и уходить, но в последнюю минуту Абэ приказал эсминцу вернуться в ордер. Вероятно, он принял наглые действия американцев за отвлекающиё манёвр. Опасаясь атаки «волчьей стаи», сэнсей Тосио предпочитал держать все три эсминца при себе, и приказал увеличить скорость до 22 узлов. Но, хотя эта скорость была выше, чем у лодки, противолодочный зигзаг, которым шли корабли, «съедал» почти всё премущество.  
Около 22:30 «Синано» пришлось снизить скорость до 18 узлов из-за перегрева подшипника одного из двух гребных валов правого борта. Подводная лодка начала понемногу догонять. Через 5 часов, догнав японцев, американцы погрузились.
Японцы, потеряв радиолокационный контакт и опасаясь атаки, сделали резкий поворот вправо, и в результате авианосец оказался всем бортом прямо по курсу американской субмарины.  Инрайт немедленно дал команду «Залп». В 3:16—3:17 лодка с близкой дистанции выпустила 6 торпед из носовых аппаратов. Две прошли мимо, 4 попали в правый борт корабля*.
/* В 1987 г.  в США была издана книга Инрайта, в которой он подробно рассказал о том, как атаковал авианосец. См.: Инрайт Дж. «Синано» — потопление японского секретного суперавианосца. М.: «Воениздат», 1991. — 222 с. /
 

Джозеф Френсис Инрайт, командир «Archerfish» (фото марта 1945 г.)
 

Сразу после торпедной атаки лодки эсминцы сбросили 14 глубинных бомб, но «Archerfish» благополучно ушла.  
Сохранение японцами постройку «Синано» в полной тайне привело к тому, что на боевой счёт Инрайта и его субмарины записали авианосец «Hayatake» (28,000 т) – после того, как он описал и даже нарисовал корабль-цель. Но такого авианосца у японцев никогда не было.  Только после войны разобрались и наградили Инрайта орденом за «неоценимый вклад в пбеду».  
 

«Archerfish»  
 

Первая торпеда попала в борт впереди рулевого пера, её взрыв затопил холодильники с провизией и пустую цистерну для авиатоплива. Ударная волна убила почти всех инженеров с верфи, которые спали в помещениях выше.
Вторая попала в то место, где крайний гребной вал выходит из корпуса, и затопила коридор валопровода.
Третья взорвалась возле котельного отделения № 3 и затопила его вместе с вахтенной группой. Кроме того, через возникшие трещины вода начала проникать в смежные котельные отделения.
Четвертая торпеда затопила компрессорную станцию правого борта, пустой погреб для зенитных снарядов и пост № 2 борьбы за живучесть.  
Через несколько минут корабль накренился на правый борт на 10 градусов.

Если бы всё это случилось с боеготовым кораблём, «Синано» благополучно дошёл бы до порта назначения. Но он не был боеготовым.
Во многих переборках не были уплотнены сальники в местах прохода кабелей и трубопроводов; прокладки дверей и люков между отсеками с клинкетными задвижками не обеспечивали полной герметичности; стационарные насосы с электроприводами не работали, а ручных насосов было мало и далеко не все члены экипажа умели с ними обращаться.

Ситуацию усугубило решение Абэ продолжать идти с прежней скоростью, чтобы избежать новой атаки мнимой «волчьей стаи». Давление набегающего потока воды на 18-узловом ходу ускорило поступление  воды.
Поняв, что повреждения серьёзнее, чем Абэ и его офицеры думали сначала, командир приказал взять курс на мыс Сионо, южную оконечность полуострова Кии на острове Хонсю.
 

Макеты «Синано» и «Ямато» в одном масштабе
 

Макет «Синано» в масштабе 1:450
 

Макет «Синано», вид с кормы

В 03:30 крен достиг 15 градусов. В 4:20 Абэ приказал затопить пустые отсекив по левому борту (было принято 3000 тонн воды), крен уменьшился до 12 градусов, но было очевидно, что это ненадолго.   
В 5:00 капитан приказал всем рабочим с верфи перейти на эсминцы, так как они сеяли панику и мешали аварийным работам.
 

Корма «Синано» (макет)

В 5:35 «Синано» шёл со скоростью 10 узлов (18,5 км/ч), имея крен 13 градусов на правый борт. К 6:00 крен достиг 20 градусов и продолжал нарастать. Около 7:00 из-за отсутствия пара остановились турбины.
В 8:00 Абэ приказал всем членам экипажа, находившимся в котельных и машинных отделениях, подняться на полётную палубу. Затем отдал приказ о затоплении трёх котельных отделений левого борта для уменьшения крена авианосца. Но это не помогло.
Он также приказал командирам эсминцев «Исокадзе » и «Хамакадзе» взять «Синано» на буксир. Но их общее водоизмещение было всего 5000 тонн, примерно 1/14 часть водоизмещения авианосца, слишком мало, чтобы тащить такую громадину. Первый буксирный трос оборвался под нагрузкой, вторую попытку пришлось отменить. А до мыса Сионо оставалось 65 миль (120,4 км).  
 

Три взрыва по правому борту

Начало эвакуации людей с «Синано»  
 

В 9:00 прекратилась подача электричества, корабль полностью потерял управление, а его крен превысил  20 градусов.  
В 10:18 Абэ отдал приказ всем покинуть корабль. Слишком поздно! К этому времени крен достиг 30 градусов. Полётная палуба вскоре коснулась воды, и огромные потоки устремились в открытый самолётный подъёмник и прочие люки во внутренние помещения, засасывая людей, прыгавших в море.  
Отсеки правого борта набрали столько воды, что авианосец внезапно перевернулся и в 10:55 –10:57 затонул кормой вниз-вперёд в районе острова Инамба на выходе из Токийского залива. Прошло всего лишь 17 часов после его выхода в море и 7 часов после попадания торпед.  
«Синано» повторил гибель «Мусаси» и «Ямато», ведь они тоже перевернулись кверху дном!  
С ним утонули 1435 человек (считая и тех, кто погиб при взрывах торпед). Капитан 1-го ранга Т. Абэ и двое вахтенных офицеров решили встретить смерть на корабле. Эсминцы эскорта успели принять с авианосца или поднять из воды 1080 человек (42,6 % от числа людей на борту). Это 55 офицеров, 993 старшин и матросов, 32 гражданских. Эсминцы доставили их на острове Мицукодзима (возле побережья Хонсю), где начальство держало спасённых людей в изоляции более двух месяцев, чтобы скрыть информацию о гибели авианосца. Но слухи всё равно «пошли кругами».
Вместе с кораблём затонули 10 торпед «Кайтэн» и 9 катеров-брандеров «Синъё», которые «Синано» взял на борт перед выходом в море.
А 50 крылатых ракет «Охка» долго держались на воде, так как не были снаряжены взрывчаткой. Плававшие в воде моряки хватались за них как за спасательные плоты. По иронии судьбы, оружие смертников спасало людей. Но постепенно все ракетные самолёты-снаряды тоже затонули.  
Так «Синано» стал авианосцем с самой короткой историей службы в истории. От завершения его постройки до гибели прошло всего 10 дней! Само же строительство заняло 4 года 5 месяцев 2 недели, потребовало огромных людских и материальных ресурсов.  
Повторю перечень причин его гибели:   
1) Не была обеспечена налёжная герметизация вырезов для труб и кабелей в переборках.  
2) Не работали насосы системы откачки воды.   
3) На корабле было мало опытных моряков, команда не умела вести борьбу за живучесть.    
4) Никто не пришёл на помощь, хотя мощный буксир или крейсер успел бы дотащить «Синано» до прибрежной мели. Ведь после взрывов торпед он оставался на плаву 7 часов!  
Кроме того, по мнению специалистов из Технической миссии США в Японии, соединение броневого пояса корпуса и противоторпедного буля на линкорах типа «Ямато» было спроектировано неудачно (см. стр 1 - фото " Противоторпедная защита линкоров типа «Ямато»" ), а все 4 торпеды взорвались вдоль этого соединения.
И еще в отчёте миссии сказано:
«Из всех военно-морских катастроф потеря «Синано», с точки зрения японцев, была наиболее удручающей. Третий и последний из суперкораблей был потоплен на второй день похода. Шок, который пережило морское министерство, легче вообразить, чем описать».  
Добавлю от себя: сами виноваты!

• Назад
• Вперед