Надводный военный флот СССР. часть 3

Надводный военный флот СССР

Раздел создан на основании книги старшего научного сотрудника Кузина Владимира Петровича и  старшего научного сотрудника Никольского Владислава Ивановича "История создания послевоенного Военно-Морского флота СССР и возможный облик флота России" и других материалов.

часть 3

часть 1

часть  2

часть 4

часть 5

Сторожевые и патрульно-дозорные корабли.

Опыт ВМВ, как и ВОВ, анализировался руководством отечественного ВМФ, и в связи с этим вносились коррективы в проектируемые и строящиеся СКР. Однако многие проекты так и не были реализованы. Главная причина все же была, очевидно, в отсутствии ясного представления о предназначении кораблей этого класса для отечественного ВМФ. В ведущих странах мира, зависимых от морских перевозок, СКР трансформировался в противолодочные корабли: эскортные эсминцы, фрегаты и корветы. Именно они внесли важный вклад в разгром подводных сил стран Оси и обеспечили устойчивость морских перевозок союзников. Поэтому важность и необходимость подобных кораблей в США, Англии и Франции не вызывало сомнения.

Однако этот опыт не мог быть распространен на отечественный ВМФ. Оценивая участие надводных кораблей отечественного флота в ВОВ, руководство ВМФ не имело однозначного взгляда именно на СКР предвоенного проекта 39. На Черном море они использовались совместно с ЭМ типа "Новик" во всех операциях, но очень редко по своему основному назначению, а на Балтике их использование вообще было ограничено большой минной опасностью. На Севере для охраны внешних конвоев были необходимы корабли класса ЭМ и выше, так как кроме воздушной и подводной угрозы всегда существовала угроза и со стороны надводного противника.

Кроме того, северный театр учитывая более жесткие требования по мореходности, которым тогдашние СКР, в частности, пр.39, не вполне отвечали. В прибрежных водах, где проходили внутренние конвои, была велика минная угроза и эти корабли приходилось также, как и транспорты, обеспечивать тральщиками. Опыт ВОВ показал, что для несения дозорной службы и проводки внутренних конвоев наиболее эффективно использовались тральщики и охотники за ПЛ (МО и БО). Очень хорошо проявили себя базовые тральщики пр.53 типа "Мина" (460 т, скорость более 18 узлов, 1x1 100-мм, 2x2 12.7-мм пулеметов, 40 глубинных бомб, тралы).

Советский быстроходный тральщик Т-407 типа «Фугас» (проект 53) «Мина» в акватории порта Батуми. Основные характеристики: Водоизмещение 535 т; Длина - 62 м; Ширина 7,41 м; Осадка 2,5 м; Мощность 1 400 л. с.; Скорость хода максимальная 17,5 узл.; Дальность плавания – 7 200 миль на 12 узлах; Автономность – 10 сут.; Экипаж: офицеров – 7, старшин – 17, матросов - 37  человек.

Несмотря на все эти факты, очевидно, в силу традиций (раз имеется такой класс корабля в ВМФ, то необходимо придумать ему задачи и продолжить их строительство) или иных причин в июне 1947 г. было принято решение о разработке СКР проекта 42.

29 июля 1946 года Главнокомандующим ВМС было утверждено ОТЗ на проектирование СКР. В этом документе было определено назначение корабля: эскортирование конвоев; несение дозорной службы; участие в десантных операциях; постановка минных заграждений.

Важной особенностью проектирования этого СКР было то, что впервые после 1917 г. обоснование ТТЗ велось на конкурсной основе двумя конструкторскими бюро - ЦКБ-32 и ЦКБ-53. Проектирование осуществлялось в двух вариантах - с дизельной и паротурбинной установкой.

Трансформация взглядов на СКР привела к тому, что в ТТЗ водоизмещение было окончательно установлено в 1300 т при дальности плавания до 2000 миль. При этом сохранялась традиционная для отечественных СКР артиллерия 100-мм калибра. Заданием на разработку проекта явилось Постановление Совета Министров Союза ССР от 21 июня 1947 г. В развернутом ТТЗ, утвержденном ГК ВМС, уже предлагался только паротурбинный вариант ГЭУ. Проектирование СКР было поручено ЦКБ-32 (г.Калининград). Технический проект был выполнен ЦКБ-32 в декабре 1947 г. Неустойчивость взглядов на задачи проявлялась в том, что в процессе выполнения технического проекта по требованию ВМС прорабатывался вариант размещения на корабле трального вооружения.

Рассмотрение в ВМС технического проекта затянулось до апреля 1948 г. ГК ВМС принял решение утвердить технический проект без трального вооружения, с одновременным увеличением запаса больших глубинных бомб не менее, чем до 48 шт. и с увеличением количества бомбометов до 4 штук.

Таким образом, идея совмещения функций СКР и тральщика (СКР-ТЩ), появившаяся по опыту использования кораблей в ВОВ была временно отброшена. После довольно длительной корректировки и отработки технического проекта во второй половине 1948 г. началась подготовка рабочего проекта и завода "Янтарь" МСП в г.Калининграде. Главным конструктором пр.42 был Д.Д.Жуковский, главным наблюдающим от ВМФ - капитан 1 ранга А.П.Сагоян. Разработанный проект СКР имел несколько принципиальных новых решений, впервые внедряемых в отечественное кораблестроение после 1917 года.

Впервые в отечественном флоте был разработан проект СКР гладкопапубной архитектуры (подобная архитектура была несколько раньше внедрена в пр.41, однако раньше вступили в строй СКР пр.42).Также впервые винты и два руля корабля такого класса не выступали за основную плоскость и, таким образом, было обеспечено сравнительно безопасное плавание корабля на отмелях и в устьях рек. Наличие двух рулей позволило обеспечить высокую поворотливость.

Впервые на кораблях такого класса была установлена универсальная артиллерия главного калибра (100-мм орудия Б-34У), что в условиях постоянного роста воздушной угрозы было исключительно актуальным. Наконец, на кораблях проекта 42 впервые в практике отечественного судостроения, в серийном масштабе, внедрен переменный 3-х фазный ток 50 герц напряжением 220 вольт, что позволило в электроприводах использовать синхронные электродвигатели, весьма надежные в эксплуатации, которые легче, дешевле и проще в изготовлении, чем электродвигатели постоянного тока.

Сторожевой корабль «Сокол». Построен по проекту 42. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1 339 т; полное 1 679 т; Длина - 96,1 м; Ширина 11 м; Осадка 3,96 м; Мощность 27 820 л. с.; Скорость хода максимальная 29,6 узл.; экономическая 13,7 узл.; Дальность плавания – 3 300 миль на 13,7 узлах; Автономность плавания – 10 сут; Экипаж 211 человек ( в том числе 14 офицеров)

Головной СКР проекта 42, заложен на заводе "Янтарь" МСП 17 августа 1949 года и получил название "Сокол", спущен на воду 11 сентября 1950 года, вступил в строй 29 июня 1951 года. До 1953 года была построена вся серия в 8 единиц.

Стандартное водоизмещение корабля было определено на испытаниях в 1339 т. Осадка корабля даже при полном водоизмещении в 3.36 м позволяла ему без подготовки подводной части осуществлять переходы по внутренним водным путям (последним местом службы 3-х СКР проекта 42 стало Каспийское море). Корпусные конструкции были выполнены по нормам прочности 1944 года. Отсутствие полубака дало возможность более рационально использовать работу материала самого корпуса для обеспечения его общей прочности. Данное обстоятельство имело важное значение после того, как во время ВОВ было выявлено, что все наши надводные корабли постройки после 1917 года имели слабые корпуса. Скорость, полученная на испытаниях, была выше проектной и составляла на полном ходу 29.65 узла. Мореходные испытания проводились при волнении моря 6 баллов и ветре в 8-9 баллов 28 марта 1951 года в Гданьском заливе. Они показали, что на скорости до 24 узлов потеря скорости хода составляла всего 0.5 узла, бортовая качка была меньше чем ЭМ пр.30бис. Заливаемость полностью отсутствовала, а небольшое забрызгивание наблюдалось только эпизодически. Маневренные элементы корабля были очень хорошие. Так, диаметр циркуляции на полном ходу составлял всего 4.7 длины корабля. Это было достигнуто наличием двух рулей. В период ходовых заводских и государственных испытаний, вследствие вибрации кормовой оконечности корабля, были обнаружены трещины в наборе и переборках в районе 168-179шп. Устранение выявленных повреждений выполнено путем установки дополнительных подкреплений в районе 145-179 шп., в соответствии с чертежами, согласованными с ЦНИИ им. А.Н.Крылова и 1 ЦНИИ МО.

 * Принятые сокращения

Расположение механической установки было выполнено эшелонно с размещением ее в 4-х отсеках. В качестве главных двигателей использованы два турбозубчатых агрегата суммарной мощностью 28 000 л с. в двухкорпусном исполнении. Два главных котла треугольного типа КВ-42 обеспечивали суммарную паропроизводительность в 146 тонн пара в час при рабочем давлении в 28 кг/см2 и температуре перегретого пара 370 С. Дутье вентиляторное в закрытое котельное отделение. Дальность плавания ходом в 13.7 узла при полном запасе топлива в 300 т составляла 2810 миль, а при наибольшем расходуемом запасе в 360 т достигала 3300 миль.

На корабле установлены четыре универсальные 100-мм артиллерийские установки Б-34-УСМ, и четыре 37-мм автомата в двух спаренных установках В-11. При стрельбах механизмы артустановок работали удовлетворительно, однако, имело место неполное сгорание флегматизатора, остатки которого попадали в камерную часть ствола, вследствие чего при очередном заряжании патрон не доходил до места, что вызывало пропуск стрельбы. Для управления огнем артиллерийских систем и автоматов установлена система приборов управления стрельбой "Зенит-42". На корабле был временно (из-за неготовности штатного СВП-42) установлен пост наводки орудий СВП-29-РЛМ, имевший много недостатков. Трехтрубный торпедный аппарат, установленный на корабле, обеспечивал стрельбу только прямоходными парогазовыми торпедами типа 53-38У и 53-39 по надводным целям.

Если в ВОВ даже отечественными ЭМ всего несколько раз использовалось торпедное оружие против надводных цепей, то предположение, что СКР сможет его использовать в будущей войне по всей видимости было ошибочным. На корабле впервые уже на стадии проектирования были размещены два реактивных бомбомета РБУ.

РБУ — первый советский реактивный бомбомёт, разработанный инженерами В. А. Артемьевым и С. Ф. Фонарёвым при участии генерал-майора С. Я. Бодрова. Был принят на вооружение ВМФ СССР в 1945 году. Тактико-технические характеристики:  Дальность стрельбы: 260 м (РБМ), 1188—1467 м (РГБ-12, в зависимости от температуры воздуха);  Глубина взрыва: до 210 м (РБМ), до 330 м (РГБ-12);   Скорость погружения: 3.2 м/с (РБМ), 6-8 м/с (РГБ-12);   Круговое вероятное отклонение: эллипс 40-85 м (РБМ), эллипс 70-120 м (РГБ-12)

Они имели постоянный угол возвышения в 45 град, и дальность стрельбы всего 260 м. В связи с этим государственная комиссия высказала опасение, что из-за большого радиуса циркуляции около 2 каб и малой дальности стрельбы РБМ 1.4 каб возможно попадание корабля в зону взрывов бомб залпа, если он будет идти большим ходом. Комиссия считала целесообразным усовершенствовать реактивную установку, сделав ее наводящейся, стабилизированной по углу метания и с осуществлением наводки по данным гидроакустической станции (ГАС). РЛС "Риф" имела мертвую зону 2 каб, а дальность обнаружения надводной цели класса СКР - 110 каб.

РЛС обнаружения воздушных целей "Гюйс 1М4" имела дальность обнаружения воздушной цели типа легкий бомбардировщик при его полете на высоте 3000 м 250 каб. ГАС "Тамир-5М" показала свои спецификационные данные, т.е. дальность обнаружения ПЛ на ходу 16 узлов составляла 16 каб, а на ходу 18 узлов 11.7 каб. Единственное серьезное замечание получила аппаратура опознавания "Факел-М", которая была не принята комиссией. Дело в том, что ответные устройства этой аппаратуры срабатывают от работы своих станций и излучают код сигналов в эфир без запроса извне! Все оружие и вооружение могло использоваться без ограничения при волнении до 4 баллов и с небольшими ограничениями до 6 баллов.

В заключительном протоколе комиссия Государственной приемки головного корабля проекта 42 отметила: корабль полностью отвечает оперативно-тактическому назначению; имеемый неизрасходованный запас водоизмещения при наличии запаса остойчивости может обеспечить при необходимости установку на корабль дополнительных 3-х установок В-11; СКР пр.42, как имеющий вполне удовлетворительные мореходные качества, хорошую всходимость на волну и управляемость, одновременно имеющий большую дальность плавания, с успехом могут быть использованы на Северном и Дальневосточном морских театрах. Однако последние три из них под названиями "Советский Азербайджан", "Советский Дагестан" и "Советский Туркменистан" закончили свою службу на Каспийском море уже в 90-х годах.

Несмотря на все положительные результаты, полученные при испытаниях, СКР пр.42 был построен ограниченной серией на одном заводе.

Причин в отказе от крупносерийного строительства этих кораблей можно найти достаточно много, и прежде всего решение Председателя Совета Министров СССР И.В.Сталина. Это решение имело много причин. Некоторые не нашли документального выражения и остались лишь в обрывочных воспоминаниях руководителей тех лет. Прежде всего продолжалась эволюция взглядов на корабли этого класса со стороны высшего военного и политического руководства.

Вновь возник вопрос, на который так и не было четкого ответа в тот период: "Какие же конвои должны были охранять эти корабли?'

Сторожевой корабль проекта 42

1 — шпиль; 2 — стеллаж больших глубинных бомб; 3 — бомбомет БМБ-1; 4 — 100-мм АУ Б-34-УСМ; 5 — резервный автомат стрельбы РАС-У; 6 — 37-мм АУ В-11; 7 — 533-мм трехтрубный торпедный аппарат; 6 — стабилизированный визирный пост СВП-29-РЛМ; 9 — реактивный бомбомет РБМ; 10 — спасательный плот; 11 — командирский катер; 12 — параван-охранитель К-1; 13 — главный компас; 14 — элеватор подачи 100-мм снарядов; 15 — ходовая рубка; 16 — штурманская рубка; 17 — боевой информационный пост; 18 — кают-компания; 19 — кладовая; 20 — цепной ящик; 21 — погреб РБМ; 22 — кубрик команды; 23 — ГАС "Тамир-5Н"; 24 — артиллерийский погреб 100-мм снарядов; 25 — минно-торпедная кладовая; 26 — гиропост, 27 — центральный пост; 26 — цистерны котельного топлива; 29 — носовое котельное отделение; 30 — носовое турбинное отделение; 31 — кормовое котельное отделение; 32 — кормовое турбинное отделение; 33 — камбуз; 34 — провизионные кладовые; 35 — румпепьное отделение; 36 — цистерна пресной воды; 37 — форсунка постановки дымовой завесы.

 * Принятые сокращения

 Развитие экономики СССР в послевоенные годы было вновь ориентировано на "круговую оборону от империалистов и полную автономность государства". А для дозорной службы и

охраны небольших прибрежных конвоев требовались корабли меньшего размера. Наконец, и в техническом отношении эти корабли были не совсем современными из-за достаточно устаревшей ГЭУ с дутьем в котельное отделение и сравнительно слабым противолодочным вооружением. Во всяком случае, по личному указанию И.В.Сталина началась разработка ТТЗ на новый СКР с полным водоизмещением в 1 200 т проекта 50.

Совет Министров Союза ССР обязал Министерство судостроительной промышленности и Военно-Морское Министерство разработку проекта 50 нового СКР и постройку по этому головного корабля произвести в следующие сроки:

а) закончить разработку эскизного проекта в сентябре и представить в октябре 1950 г. в СМ СССР;

б) закончить разработку технического проекта в феврале и представить в марте 1951 г. в СМ СССР;

в) начать постройку головного корабля во 2-м квартале 1951 г. и предъявить его к государственным испытаниям в 3-м квартале 1952 г.

Все работы были поручены ЦКБ-820. В июле-августе 1950 года велись согласования различных технических вопросов, которые позволили бы обеспечить получение заданного водоизмещения и необходимых качеств корабля. Однако в заданных размерах так и не удалось полностью выполнить требования по ветростойкости.

Исследования показали, что при линейном размещении ГЭУ удастся обеспечить водоизмещение на заданном уровне. В процессе исследования рассматривалась совмещенная схема из двух машинно-котельных установок. Для нее были созданы в СКБК котлы с дутьем в топки типа КВГ-57/28. Котлы были с естественной циркуляцией, вертикальные, с развитой радиационной поверхностью, односторонним протоком дымовых газов, двухфронтовым отоплением.

Температура перегретого пара была принята умеренной (370 град С), а рабочее давление до 28 кг/см2. Новая конструктивная схема корабельного котла была положена в основу создания высокофорсированных малогабаритных котлов для всех классов надводных боевых кораблей послевоенной постройки. Была решена важнейшая задача последующей высокой форсировки топки с увеличением ее тепловой нагрузки в три раза. После многочисленных споров было принято линейное расположение ГЭУ.

Cоветский сторожевой корабль проекта 50 "Соболь" (по коду НАТО - "Riga"), (зав. № 111) заложен ССЗ № 820 в Калининграде. С 1 января 1959 - 501, c 1 января 1960 - 601, c 1 декабря 1962 - 102, c 1 декабря 1965 122, c 1 декабря 1971 142) "Karl Marx" (с 16 января 1961, сер. № 50/2)

Рассматривались и варианты с вооружением, сильно отличающимся от проекта 42. Так предполагалось заменить две носовые установки Б-34УСМ на одну спаренную установку закрытого типа с теми же орудиями 100-мм, что и в Б-34УСМ. Разработка такой установки велась тогда в ОКБ-172.

Делались попытки также заменить МБУ-200 на МБУ-600 и 37-мм автоматы на 25-мм. Все же окончательно состав вооружения корабля отличался от пр.42 только уменьшением количества установок Б-34УСМ с 4-х до 3-х, количеством труб торпедного аппарата с 3-х до 2-х и уменьшения боекомплекта артиллерии на 15%.

Эскизный проект был выполнен Ленинградским филиалом ЦКБ-820 в срок. В процессе его рассмотрения ВРИО Военно-Морского министра адмирал А.Г.Головко утвердил предложение по замене 4 БМБ-1 на 4 БМБ-2. Стандартное водоизмещение, полученное в эскизном проекте, составляло 1 059 т. В техническом проекте величина стандартного водоизмещения увеличилась до 1 068 т. В процессе рассмотрения технического проекта, представленного комплекта и в срок, выяснилось, что на корабле невозможно было обеспечить хранение и использование боезапаса снаряженного ТГА в точном соответствии с действующей инструкцией. Вследствие дополнительных объемов, полученных на корабле, даже при существующем стандартном водоизмещении, появилась возможность принять почти вдвое больше топлива (при наибольшем водоизмещении) и довести дальность плавания почти до 2000 миль. Постоянно вызывало нарекание наличие только двухтрубного торпедного аппарата вместо традиционного трехтрубного. Наконец, при утверждении технического проекта был принято решение обязать СКБ-700 МСП по заказу МТУ ВМС разработать в 1951 году технический проект трехтрубного торпедного аппарата применительно к кораблям пр.50. В дальнейшем эти аппараты были разработаны и устанавливались на кораблях этого проекта.

Главным конструктором СКР пр.50 вначале был Д.Д.Жуковский затем В.И.Неганов и на заключительном этапе с конца 1953 года стал Б.И.Купенский, а наблюдающим от ВМФ был капитан 1 ранга В.С.Авдеев.

Головной СКР проекта 50 был заложен на стапеле завода N445 (ныне завод им. 61 Коммунара) 20 декабря 1951 г. и получил наименование "Горностай", спущен на воду 30 июля 1952 года.

СКР "Горностай" уводят на разборку на металлолом.  Сторожевые корабли проекта 50 типа «Горностай» (по классификации НАТО — Riga class frigate) — военные корабли Военно-морского флота СССР, разработанные после Второй мировой войны. Пришли на замену сторожевикам проекта 42. Разрабатывался в двух модификациях: модификации 50 и модификации 50-ПЛО (с усиленным противолодочным вооружением)/ Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1 054 т; полное 1 186 т; Длина - 96,6 м; Ширина 10,2 м; Осадка 2,9 м; Мощность 20 030 л. с.; Скорость хода максимальная 29,5 узл.; экономическая 15,1 узл.; Дальность плавания - 2200 миль на 14,5 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 168 человек ( в том числе 11 офицеров)

Принят в состав ВМФ после длительных испытаний только 30 июля 1954 года. Корабль также, как и СКР пр.42, был гладкопалубным с продольной седловатостью, однотрубный, с одной мачтой и двумя надстройками. Носовые образования ТЧ по сравнению с СКР пр.42 были значительно заострены, что по мнению специалистов должно было существенно уменьшить брызгообразование. Данный ТЧ был использован последним главным конструктором в своих дальнейших проектах. По всем боевым постам и помещениям, за исключением бомбового погреба N6, мичманского отсека и румпельного отделения был обеспечен закрытый проход что было необычно для такого небольшого корабля. Противоосколочной броней толщиной 7-8 мм были забронированы отсеки ГЭУ, ходовая рубка и щиты артиллерийских установок. Весь корпус электросварной за исключением соединения верхней палубы с бортом и съемных листов. По результатам испытаний и общая и местная прочность были признаны удовлетворительными. Вибрация кормовой оконечности на всех ходах оказалась меньше, чем у ЭМ пр.30бис и соответствовала временным нормам.

На ходовых испытаниях корабль при нормальном водоизмещении 1 134 т развил среднюю скорость хода в 29.5 узлов при 386 об/мин винтов. Несмотря на снижение числа оборотов по сравнению с проектом 42 не удалось избавиться от эрозии на всасывающих сторонах лопастей у ступицы винтов. Корабль также как и предшественник имел два руля, но винты из-за большего диаметра (снижение числа оборотов) теперь выступали за основную линию. Это обстоятельство ухудшило условия прохода корабля по внутренним водным путям и сделало более опасным плавание на отмелях и в устьях рек. В результате проведенных мореходных испытаний при состоянии моря 4,5 и 6 баллов было установлено, что при 4-х баллах волнения скорость хода корабля и использование любых боевых и технических средств было не ограничено. При большем волнении скорость хода снижалась до 23 узлов (6 баллов). При состоянии моря 6 баллов главная артиллерия может быть использована только на скоростях хода до 16 узлов, использование торпедного, противолодочного и минного вооружения невозможно.

Общая оценка маневренных и мореходных качеств корабля была признана удовлетворительной. Мореходность корабля по использованию оружия была оценена величиной в 4 балла, хотя на волнении вплоть до 6 баллов возможно использование артиллерийского вооружения.

Турбоэубчатый агрегат корабля ТВ-9 представлял однокорпусную активно-реактивную однопроточную турбину мощностью в 10000 л е., однопроточного поверхностного конденсатора, расположенного вдоль оси с раздвоением мощности. ТВ-9 мог запускаться в работу из холодного состояния. В период проведения госиспытаний серийных кораблей стали обнаруживаться поломки рабочих лопаток. Специальная комиссия под председательством профессора М.И.Гринберга выяснила, что указанные поломки из-за резонансных колебаний на полных ходах (переднем и заднем). Завод-изготовитель и его СКБТ приняли повышенные против ранее принимаемых в морском турбостроении напряжения, не обеспечил конструктивно и технологически качественное ее изготовление. В апреле и сентябре 1954 г. были приняты постановления СМ СССР, во исполнение которых были произведены исправления дефектов турбин ТВ-9. В связи с этим было введено временное ограничение максимальную скорость хода, ограниченную 25 узлами. Ограничения были сняты в 1955 году.

Однако и в дальнейшем существовали неисправности с этими турбинами.

На корабле были установлены три 100-мм орудия типа Б-34УСМА. Наводка артустановок осуществляется автоматически при помощи дистанционного управления и вручную. Это была первая отечественная универсальная артустановка с автоматическим дистанционным наведением от дальномерного поста. На корабле серьезных замечаний не было, однако как и на пр.42 направляющий лоток в ходе эксплуатации прогибался, а гильзоотражатель не всегда обеспечивал свободное выпадение гильз. Для управления стрельбой 100-мм артиллерии установлен стабилизированный визирный пост СВП-42-50 совмещен с антенной РЛС "Якорь". Дальность ее действия по морской цели 180 каб, а по воздушной до 165 каб. Установленный на корабле двухтрубный торпедный аппарат предназначался для стрельбы только прямоходными парогазовыми торпедами типа 53-38, 53-39, 53-39У, 53-51. Новым в радиотехническом вооружении корабля, по сравнению с СКР пр.42, было принятие в качестве РЛС обнаружения надводных целей РЛС типа "Линь", которая могла обнаруживать низколетящие самолеты, и гидроакустическую станцию "Пегас-2". При скорости хода СКР около 20 узлов эта ГАС была способна обнаружить ПЛ на перископной глубине на дальности 14 каб, а якорной мины 7 каб (по техническим условиям было задано всего 3 каб).

Несмотря на многие недостатки, вскрывшиеся в ГЭУ из-за поломок ТВ-9 строительство кораблей пр.50 шло довольно быстро и к концу 1958 г. была построена вся серия в 68 кораблей.

Строительство осуществлялось на 3-х заводах: N445 (им. 61 Коммунара - 20 единиц), N820 ("Янтарь" - 41 единица) и N190 (им. Ленинского Комсомола - 7 единиц). Таким образом, в отечественном флоте впервые была построена самая крупная серия СКР. После ЭМ пр.30бис это была вторая в отечественном флоте по численности серия кораблей водоизмещение которых более 1000 т.

Сравнение СКР пр.50 первых серий с зарубежными аналогами показывает, что если по ходовым качествам наш корабль и превосходит их, то по дальности плавания существенно уступал. Это вполне объяснимо, так как наши корабли не предназначались для сопровождения океанских конвоев. Интегральная оценка вооружения показывает, что СКР пр.50 находился на уровне СКР "Батлер" постройки времен 2MBи уступал СКР типа "Дили" постройки 50-х годов (? нет корабля с таким названием... admin) (оба корабля ВМС США).

Сторожевой корабль США времен 2-й мировой войны... USS John C. Butler (DE-339). Год постройки 1943. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1 350 т; Длина - 93 м; Ширина 11,18 м; Осадка 2,87 м; Мощность 12 000 л. с.; Скорость хода максимальная 24 узл.; Дальность плавания – 6 900 миль на 12 узлах; Экипаж 186 человек.

По артиллерийскому вооружению, если рассматривать только максимальную дальность стрельбы и величину минутного залпа, то СКР пр.50 несколько превосходил аналоги, однако их башенные установки позволяли использовать артиллерию в условиях более интенсивного забрызгивания и волнения. Наконец автоматические 76-мм артиллерийские установки СКР "Дили" были значительно более эффективны отечественных установок Б-34УСМ при стрельбе по воздушным цепям. По противолодочному вооружению превосходство СКР "Дили" было значительным. Так, его торпедные аппараты использовали уже самонаводящиеся противолодочные торпеды, реактивный бомбомет Мк108 имел эффективную дальность стрельбы 4.5 каб и скорострельность до 12 выстрелов в минуту, а установленная на нем ГАС имела дальность обнаружения ПЛ более 30 каб. Только у модернизированных по проекту 50ПЛО кораблей противолодочное вооружение и средства его обеспечения стали более или менее отвечать тому времени, но у ведущих морских держав появились уже другие корабли с еще большими противолодочными возможностями.

На многих кораблях в процессе их постройки или при модернизации менялось вооружение.

Так, РЛС Тюйс-1М4" заменили на РЛС "Фут-Н", РЛС "Якорь" - на РЛС "Якорь-М2", РЛС "Линь" - на РЛС "Нептун-М", ГАС "Пегас-2" - на "Пегас-ЗМ". На кораблях, модернизированных по проекту 50ПЛО, вместо снятых бомбометов были установлены 2 РБУ-2500.

Сторожевой корабль пр.50 (после модернизации 1959—1960 гг.): а — вид сбоку, б — вид сверху, в —продольный разрез:

1 — быстроходный охранитель кораблей акустический дистанционного управления БОКА-ДУ; 2 — 100-мм артиллерийская установка Б-34-УСМА; 3 — трехтрубный торпедный аппарат TTA-53-50; 4 — антенна радиопеленгатора; 5 — антенна РЛС "Фут-Н"; 6 — шестивесельный ял; 7 — стабилизированный визирный пост СВП-42-60; 8 — носо- вая надстройка; 9 — реактивная бомбометная установка РБУ-2500; 10 — шпиль; 11 — румпельное отделение; 12 — 37-мм зенитный автомат B-11; 13 — машинное отделение; 14 — переводной блок; 15 — штурманская рубка; 16 — радиорубка; 17 — ходовая рубка; 18 — цепной ящик; 19 — артиллерийский погреб; 20 — центральный артиллерийский пост: 21 — котельное отделение

В связи с изменениями вооружения менялись и составляющие нагрузки.

Для поддержания остойчивости на заданном уровне пришлось на кораблях последних серий и на модернизируемых размещать твердый балласт.

В отечественном ВМФ это были вторые корабли после ЭМ ЗОбис, которые поставлялись в дружественные страны. Так, в Болгарию было поставлено 3 корабля (1957, 1958, 1985), в Финляндию 2 корабля (1964), в Индонезию 8 кораблей (1962-65) и в ГДР 4 корабля (1958-59).

 * Принятые сокращения

Ранее нами было отмечено, что в прибрежных водах и для проводки внутренних конвоев во время ВОВ широко использовались БО и МО различных проектов. Строительство БО по проекту 122бис начатое еще во время ВОВ продолжалось и в первую послевоенную десятилетнюю программу военного кораблестроения 1945-1955 годы. Достаточно удачный проект обладал и рядом недостатков (малая скорость полного хода, слабые для 50-х годов средства ПВО).

Поэтому в этот-же период постоянно велись исследования по разработке нового более мощного большого охотника получившего номер проекта 159. Однако постоянный рост требований к боевым возможностям привел к значительному росту водоизмещения и поиску мощной и легкой ГЭУ для получения высокой скорости хода, необходимой для борьбы с атомными подводными лодками. В конце концов в качестве ГЭУ стала рассматриваться комбинированная дизель-газотурбинная установка. ТТЗ на проектирование было окончено разработкой в 1955 году. Проектирование корабля было поручено Зеленодольскому ПКБ и закончено в 1956 году.

Главным конструктором этого корабля стал А.В.Кунахович, а главным наблюдающим капитан 2 ранга Н.Д.Кондратенко. Основное назначение корабля - борьба с подводными лодками.

К моменту окончания проектирования стандартное водоизмещение корабля превысило 900 т, что дало основание классифицировать его не как большой охотник, а как сторожевой корабль.

Сторожевой корабль проекта 159 типа СКР-1 (по классификации НАТО — Petya-I class frigate) — сторожевые корабли, состоявшие на вооружении ВМФ СССР в послевоенные годы. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 938 т; полное 1 077 т; Длина - 81,8 м; Ширина 9,2 м; Осадка 5,8 м(2,85 по КВП); Мощность 30 000 л. с.; Скорость хода максимальная 33 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания - 2000 миль на 14 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 108 человек ( в том числе 9 офицеров)

В процессе проектирования впервые в мире и в отечественном ВМФ был разработан на ЮТЗ форсажный газотурбинный двигатель М-2 мощностью 15 000 л.с. Окончательно ГЭУ СКР была принята трехвальной. Средний вал с дизельным двигателем и винтом регулируемого шага (ВРШ), и бортовые валы с газотурбинными двигателями и винтами фиксированного шага (ВФШ). На полном ходу работали все валы, а на экономическом только средний вал при свободновращающихся бортовых валах. Поскольку маршевая установка стала одновальной, то для повышения маневренности в узкостях и при швартовке было принято решение об установке подруливающих устройств. На первых кораблях были установлены подруливающие устройства германской фирмы Плейгер. Позже устанавливались устройства только отечественного производства. Следует отметить, что создание в СССР ВРШ для этих кораблей типа ВР-159 на мощность в 6 000 л.с. под руководством А.Л.Лучанского тоже было значительным достижением отечественного машиностроения.

В качестве основного вооружения ПВО на этом корабле решили использовать 76-мм двухствольные автоматы АК-726 с РЛС управления "Фут-Б" (позже, на части кораблей в процессе ремонтов и модернизаций, устанавливалась РЛС управления "Турель").

 Корабельная 76-мм артустановка АК-726. Тактико-технические характеристики артустановки АК-726:  Калибр, мм 76,2; Длина ствола, калибров 59; Количество стволов 2; Максимальный угол возвышения, град.84; Скорость наведения в вертикальной плоскости, град./с 30; Скорость наведения в горизонтальной плоскости, град./с 35; Скорострельность на ствол, выстр./мин 90; Непрерывная очередь на ствол/время охлаждения, мин 60/1-2; Дальность стрельбы, км 5,7; Достигаемость по высоте, м -1000; Вид снаряда  ОФ, с РВ; Масса снаряда, кг 5,9; Начальная скорость снаряда, м/с 980; Количество готовых к стрельбе выстрелов 60; Масса артустановки, т - 26

Основу противолодочного оружия на новом корабле впервые в отечественном ВМФ составляли малогабаритные противолодочные торпеды (1x5 400-мм ТА) и РБУ-2500 (4 шт.). Основное радиотехническое вооружение на корабле было представлено РЛС общего обнаружения "Фут-Н" и двумя ГАС "Титан" и "Вычегда". Антенна ГАС размещалась в "торпедообразном" стационарном обтекателе, размещенном под килем корабля. Сам обтекатель изготавливался из титана. Это был первый опыт применения титана в судостроении.

Общее расположение корабля отличалось исключительным рационализмом и продуманностью. Так жилые помещения отличались уютом, по сравнению с аналогичными помещениями на других кораблях.

Головной корабль пр.159, получивший номер СКР-1, был построен в 1961 году на судостроительном заводе в г.Зеленодольске. Всего к 1965 году была построена первая серия этих кораблей - 19 номерных СКР. Строительство велось на двух заводах: им. Горького в г.Зеленодольске и Хабаровский судостроительный завод.

Не смотря на скромные размеры корабль обладал хорошей мореходностью (использование оружия было возможно при волнении моря до 4-х баллов). Для снижения размахов качки на корабле были размешены успокоители качки. Однако главное достижение - большая дальность плавания на экономической скорости (более 2000 миль). Корабль легко развил на испытаниях при использовании форсажных газотурбинных двигателей более 33 узлов.

Первый опыт эксплуатации СКР пр.159 показал и определенные неудобства в использовании трехвальной ГЭУ, особенно на режиме экономического хода, или при поиске ПЛ, когда внушительные винты бортовых валов создавали значительное сопротивление и резко ухудшали экономичность всей установки. Это было известно еще на стадии проектирования СКР пр.159 и осуществлялся поиск варианта схемы ГЭУ лишенной отмеченных недостатков. Самым простым решением было бы создание двухвальной установки с маршевым дизелем и форсажной газовой турбиной на каждом валу с использованием редуктора. Однако это оказалось невозможным, ибо в СССР, где в каждом деле был свой монополист, найти ответственного за разработку такого редуктора было нереально вплоть до развала СССР в 1991 году. Дизелисты делали свои редуктора, а турбинисты свои. Так или иначе, но главный конструктор Н.Х.Желязков, назначенный на модернизацию пр.159, выбрал схему ГЭУ, уже внедряемую на МПК пр.204. ГЭУ включала два дизеля с винтами в туннельных насадках, внешне похожих на водомёты и двух газотурбокомпрессоров для подачи воздуха в туннельные насадки на винтах при развитии полных ходов. Эксперименты и расчеты показывали, что можно добиться увеличения скорости хода в два раза.

Сторожевой корабль проекта 159

1 — бомбосбрасыватели; 2 — РБУ-2500; 3 — 76-мм АУ АК-726; 4 — 400-мм пятитрубный ТА; 5 — АП РЛС СУ "Фут-Б"; 6 — АП РЛС "Фут-Н"; 7 — ГАС "Титан" и "Вычегда"; 8 — главный ГТД; 9 — дизель.

Однако также как и на МПК пр.204 эта ГЭУ не оправдала тех надежд, которые на нее возлагались. Подробнее об этой установке будет рассказано при рассмотрении МПК пр.204. Сокращенный технический проект нового варианта корабля пр.159 получившего новый номер проекта 35 был закончен в 1957 году. В ВМФ СССР корабли пр.35 вначале классифицировались как большой охотник, затем - как МПК, а еще позже - как СКР.

Сторожевой корабль проекта 35 типа СКР-7 (по классификации НАТО — Mirka klass frigate) — сторожевые корабли, модифицированный вариант проекта 159. Выпускались также по модернизированному проекту 35-М (по классификации НАТО — Mirka-II klass frigate). Всего было выпущено 18 кораблей. Один из них, СКР-6, стал известен после того, как 12 февраля 1988 совершил навал на американский эсминец «Кэрон», незаконно пересёкший морскую границу СССР. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 960 т; полное 1 132т; Длина - 82,4 м; Ширина 9,2 м; Осадка 5,84 м (3,02 по КВП); Мощность 48 000 л. с.; Скорость хода максимальная 34 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания - 2000 миль на 14 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 96-103 человек ( в том числе 9 офицеров)

При сохранении главных размерений пр. 159 состав вооружения отличался заменой 4 РБУ-2500, на второй пятитрубный 400-мм ТА и на 2 РБУ-6000. Вместо РЛС "Фут-Н" устанавливалась РЛС "Рубка". На части кораблей устанавливалась РЛС управления "Турель".

Головной корабль пр.35, получивший номер СКР-7, был заложен 26 января 1964 году на судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде. Корабль был спущен на воду 23 марта 1964 года, а вступил в строй 25 декабря 1964 года. Вся серия в 18 кораблей была построена на этом заводе, последний корабль был сдан в 1967 году.

Испытания, проведенные в 1964 году, хотя и подтвердили расчеты конструкторов на получение высокой скорости (более 34 узлов), однако при общем увеличении мощности ГЭУ почти на 12000 л.с. можно было ожидать, конечно, большего. Расчеты показали, что при обычной ГЭУ с винтами скорость полного хода могла бы достигнуть 40 узлов.

В конце концов, увлечение экзотикой закончилось и было принято решение о строительства СКР второй серии пр.159 но с составом вооружения пр.35. Вторая серия этих кораблей, получившая номер пр.159А, строилась на тех же заводах с 1966 года по 1972 год и включала 23 номерных СКР. Водоизмещение корабля второй серии при этом увеличилось всего на 3%.

Увлечение задачами ПЛО привело к желанию резко увеличить возможности этих кораблей по обнаружению подводных целей. ТТЗ на разработку проекта модернизации было выдано в 1969 году Зеленодольскому ПКБ. Проект предусматривал размещении буксируемой ГАС "Вега" на ряде кораблей пр.159 вместо кормового комплекса вооружений (снята кормовая 76-мм артустановка АК-726 и 2 РБУ-2500). Кроме этого, РЛС "Фут-Н" была заменена на РЛС "Рубка". Всего за период с 1973 - 1980 годы была проведена модернизация 9 кораблей. Корабли, прошедшие модернизацию, получили номер пр.159М.

Этому же ПКБ в 1970 году было выдано ТТЗ на разработку проекта модернизации и СКР пр.35. По этому проекту предусмотрено: снять кормовой 400-мм ТА, дополнительно разместить 2 РБУ-6000 и вместо ГАС "Титан" с "Вычегдой" - новые ГАС: подкильную "Платина-МС" и буксируемую "Рось-К". За период с 1973 года по 1978 года было модернизировано 8 кораблей. Корабли, прошедшие модернизацию, получили номер пр.35М.

Стоимость этих работ была очень высокой и по большому счёту не соответствовала тому приросту эффективности, который был получен.

Применение буксируемой ГАС дает эффект лишь на больших глубинах, которых в прибрежных водах СССР практически не было. В открытых и удаленных районах морей, где такие глубины преобладают, малые размеры кораблей не давали возможность эффективно использовать буксируемую ГАС на преобладающих в этих районах волнении.

С обтекателем ГАС кораблей пр.159 происходили различные неприятности. Некоторые корабли повреждали обтекатели при посадках на мель. Во время конфликта СССР с Китаем в 60-х годах для защиты района реки Амур Главком ВМФ приказал быстро ввести в реку несколько СКР пр.159. Однако это был невыполнимый приказ, ибо габаритная осадка корабля с обтекателем была больше, чем у ЭМ пр.56. Так что плавание этого корабля на отмелях и в устьях рек было невозможно.

Вместе с тем, корабли пр.159 и пр.35 не имели равноценных зарубежных аналогов, ибо в то время они превосходили любые СКР водоизмещением от 1 000 до 2 000 тонн иностранных флотов.

Корабли пр.159А довольно широко экспортировались в разные страны (3 во Вьетнам и 2 в Эфиопию). Кроме того, был разработан специальный экспортный вариант - пр.159АЭ. На этом корабле вместо 400-мм ТА устанавливался один трехтрубный 533-мм ТА и РБУ-2500. По этому проекту было построено 2 корабля для Вьетнама, 8 для Индии и 2 для Сирии.

 * Принятые сокращения

Расширяющийся экспорт небольших СКР потребовал разработки специального экспортного СКР пр. 1159 созданного в Зеленодольском ПКБ главным конструктором Ю.А.Никольским по ТТЗ, выданном в 1968 году. Главный наблюдающий от ВМФ над этим проектом был капитан 2 ранга А.П.Демешкевич.

При проектировании был учтен опыт создания СКР пр.159 и МПК пр.1124. ГЭУ практически полностью повторяла по схеме пр.1124 с заменой быстроходных дизелей на бортовых валах на менее мощные среднеоборотные. На средний вал работала форсажная газовая турбина М8В.

Основное вооружение было представлено: ЗРК СО "Оса-М" 1x2 ПУ (20), 2x2 76-мм АК-726, 2x2 30-мм АК-230 и 2 РБУ-6000. Полное водоизмещение корабля достигало 1760 т. Головной корабль, получивший наименование "Дельфин", был построен в 1975 году на заводе им. Горького в Зеленедольске. На испытания корабль легко развил скорость 29 узлов. По этому проекту с различными изменениями было построено 2 корабля для ГДР, 2 для Югославии, 2 для Алжира, 3 для Кубы и 2 для Ливии.

Сторожевой корабль 903 Rais Korfou (пр. 1159-Э) ВМС Алжира прошел капитальный ремонт и модернизацию в 1997-2000 годах на Кронштадтском морском заводе. Сторожевые корабли проекта 1159 (по классификации НАТО — Koni I, II, III) — советские сторожевые корабли, разработанные в 1970-х годах Зеленодольским проектно-конструкторским бюро и состоявшие во флоте некоторых стран (в нескольких странах они всё ещё числятся в списках флота). Головной корабль — «Дельфин». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1 760 т; Длина - 76,51 м; Ширина 12,56 м; Осадка 4 м; Мощность 18 000 л. с.; Скорость хода максимальная 29,5 узл.; экономическая 14,5 узл.; Дальность плавания - 2000 миль на 14 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 96-110 человек ( в том числе 9 офицеров)

Корабли для Югославии, Алжира и Ливии были довооружены ПКР типа П-15. "Дельфин" использовался только как учебный корабль для обучения зарубежных специалистов. Наконец, после завершения экспортной программы этот корабль был передан ВМС Болгарии в 1989 году.

Проблема охраны экономической зоны и усиления контроля в ближней морской зоне в начале 70-х годов потребовало срочного наращивания соответствующих сил. В качестве временной меры были переведены в класс СКР 24 МТЩ пр.264 (1 ед.) и 264А (23 ед.), с демонтажем всего трального оборудования. Из общего их количества 14 единиц передано морским пограничным частям. В связи с необходимостью охраны экономической зоны, КГБ совместно с ВМФ в середине 70-х годов начало поиски оптимального варианта нового пограничного СКР с хорошей мореходностью и большой дальностью плавания.

Развивая линию больших, океанских, противолодочных кораблей пр.1134А, Б руководство ВМФ решило начать разработку ВПК меньшего размера для обеспечения ПЛО и ПВО соединений кораблей и поиска ПЛ в открытых морских районах, где эффективность действия кораблей пр.159 и 35 была недостаточной. В 1964 году Северному ПКБ было выдано ТТЗ на проектирование ВПК пр.1135 под шифром "Буревестник".

Главным конструктором корабля был назначен Н.П.Соболев. Главным наблюдающим от ВМФ стал капитан 2 ранга И.М.Стецюра. Проектирование корабля было закончено в 1966 году.

При сравнительно ограниченном стандартном водоизмещении в 2800 тонн корабль имел достаточно мощное противолодочное вооружение, состоящее из ПЛУР "Метель" (4 ПУ), 2x4 533-мм ТА и 2 РБУ-6000. Корабль имел гидроакустическое вооружение, идентичное с ВПК пр.1134Б: ГАС "Титан-2" и ГАС "Вега". Вооружение ПВО включало: 2 ЗРК СО "Оса-М" 2x2 ПУ (40) и 2x2 76-мм АК-726 с одной РЛС управления "Турель". В качестве РЛС общего обнаружения на корабле использовалась РЛС "Ангара". Корабль не имел ударного ракетного оружия и мог поражать надводные цели только артиллерией (весьма слабой по калибру) и торпедами. Наконец, дальность обнаружения ПЛ гидроакустикой была много меньше дальности стрельбы ПЛУР.

Сторожевой корабль проекта 1135 (шифр «Буревестник», по кодификации НАТО — Krivak I, II, III) — тип сторожевых кораблей, с 1970 года состоящий на вооружении Военно-морского флота СССР и с 1991 года — на вооружении Военно-морского флота Российской Федерации и Военно-морских сил Украины. Головной корабль серии — «Бдительный». До 1977 года классифицировались как большие противолодочные корабли. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 835 т; полное 3 190 т; Длина - 123 м; Ширина 14,2 м; Осадка 4,51 м; Мощность 63 000 л. с.; Скорость хода максимальная 32 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания - 3950 миль на 14 узлах; Автономность плавания 30 сут.; Экипаж 191 человек ( в том числе 22 офицера)

Если на пр.1134А, 1134Б для поиска ПЛ на больших дальностях имелся вертолет Ка-25, то на этом корабле он отсутствовал. Тогдашние "теоретики" использования этого корабля считали, что они будут

действовать парами, один корабль поисковый, а второй - ударный, и таким образом удастся реализовать всю дальность стрельбы ПЛУР. Для обоснования этой оригинальной тактики были исписаны целые тома научных трактатов. Идея создания специализированных по задачам кораблей в данном случае дошла уже до абсурда, в результате чего был создан корабль специализированный и по тактике боевого применения. Очевидно, понимая это, Главком высказал мысль, что эти корабли "...должны будут действовать вместе с противолодочной авиацией и, в частности, с вертолетами ПЛО берегового базирования". Только после принятия на вооружение комплекса ПЛУР "Раструб-Б" (вместо "Метели"), способного поражать и надводные цели, система вооружения корабля получилась более сбалансированной.

УРК-5 «Раструб-Б» — советский универсальный ракетный комплекс. Используется для вооружения больших противолодочных кораблей проекта 1134-А, 1134-Б, 1155 и сторожевых кораблей проекта 1135 с целью уничтожения подводных лодок (ПЛ), а также боевых надводных кораблей (НК) и транспортов вероятного противника. Основные тактико-технические характеристики: Высота полета ракеты при стрельбе: по ПЛ 400 м; по НК 15 м; Дальность стрельбы: максимальная 90 км; минимальная: по ПЛ 5 км; по НК 10 км; Глубина поражения ПЛ: 500 м; Маршевая скорость: 290 м/с; Время готовности к пуску после приема целеуказания: 15 сек.

СКР пр.1135 имеет полубачную архитектуру со сравнительно высоким надводным бортом, что позволяет ему хорошо держаться в море при развитом волнении. Однако расположение оружия и вооружения нельзя признать удачным. Она в определенной степени напоминает размещение на РКР пр.58. В носовой части размещается наводящаяся 1x4 ПУ ПЛУР "Метель", а в кормовой оконечности размещены обе артиллерийские установки (как на пр.58). ЗРК размещены более удачно - по одному комплексу в носу и в корме.

Главная энергетическая установка принята ПТУ, подобная таковой на пр.1134Б, но только с одной форсажной газовой турбиной на каждом валу. Благодаря специальному устройству редуктора обеспечивается работа и одного маршевого двигателя на оба вала. Также как и у ГЭУ пр.1134Б газовые турбины имеют газовый реверс. Это позволило получить дальность плавания более 4000 миль при экономической скорости.

Головной корабль проекта 1135, получивший наименование "Бдительный", был построен в 1970 году на заводе "Янтарь" в Калининграде.

Головной корабль проекта 1135, "Бдительный". Калининградский морской канал, Балтийск, 26 июля 1987 г.

Строительство этих кораблей было развернуто еще на двух заводах: им. А.А.Жданова и "Залив" в Керчи. Всего по этому проекту до 1981 года был построен 21 корабль. Испытания показали, что мореходность корабля по использованию оружия достигла 5 баллов (буксируемую ГАС можно было использовать при волнении 4 балла).

В процессе строительства этих кораблей решили усилить артиллерийское вооружение за счет установки новых 100-мм АУ АК-100 с РЛС управления "Лев". Заодно решили установить более совершенную ГАС "Титан-2Т". Эти улучшения привели к увеличению стандартного водоизмещения почти на 140 т. Из-за необеспеченностью поставками артустановок АК-100 строительство кораблей по измененному проекту, получившему номер 1135М, велось только на одном заводе ("Янтарь") с 1975 года по 1981 год, то есть параллельно со строительством исходного пр.1135. Всего по пр.1135М было построено 11 кораблей.

Корабли широко использовались на всех флотах в качестве основного боевого корабля морской зоны. В конце 70-х годов эти корабли были переклассифицированы из ВПК в СКР. Во время ремонтов на крышах помещений лебедок буксируемых ГАС устраивались площадки для приема грузов от вертолетов и для его посадки в крайнем случае. Кораблю явно не хватало вертолетного вооружения.

Сторожевой корабль проекта 1135

1 — буксируемая антенна ГАС "Вега"; 2 — 76-мм АУ АК-726; 3 — ПУ ЗРК СО "Оса-М"; 4 — АП РЛС СУ "Турель"; 5 — 533-мм четырехтрубный ТА; 6 — АП СУ ЗРК СО "Оса-М"; 7 — РБУ-6000; 8 — ПУ ПЛРК "Метель"; 9 — АП СУ ПЛРК "Муссон"; 10 — АП РЛС "Ангара"; 11 — АП ГАС "Титан-2"; 12 — носовое машинное отделение; 13 — главный редуктор; 14 — кормовое машинное отделение.

 * Принятые сокращения

Хорошие мореходные качества этих кораблей обратили на них внимание пограничников, когда те стали выбирать пограничный корабль для контроля экономической зоны на Тихом океане в начале 70-х годов. По ТТЗ выданному КГБ в Северное ПКБ был выполнен проект пограничного корабля (номер проекта 11351). Главный конструктор А.К.Шныров, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга В.Г.Басов. По сравнению с базовым пр.1135 были произведены следующие изменения: вместо демонтированного комплекса ПЛУР размещена одна 100-мм АУ АК-100, а РЛС управления "Лев" перенесена на носовую надстройку, вместо всего кормового комплекса вооружения размещена ВПП с ангаром и 30-мм автоматы с РЛС управления "Вымпел". Гидроакустика также была изменена - размещена подкильная ГАС "Платина-С" и буксируемая ГАС "Бронза". В результате изменений стандартное водоизмещение возросло на 370 т. Благодаря увеличению мощности форсажных двигателей скорость полного хода осталась неизменной. Уже позже в середине 80-х годов, осознав, что получился очень удачный корабль, на его базе в ПКБ стали прорабатывать экспортный вариант - пр.11356.

Так, вместо 2 РБУ-6000 предлагалось разместить 2x4 ПУ ПКР "Уран". Следовательно, развивая пр.11351 можно было бы выйти на создание вполне сбалансированного многоцелевого корабля, но руководство ВМФ этим направлением развития кораблей не заинтересовалось. Повторялась история с 61М и 61МЭ, когда экспортный вариант (61МЭ) был лучше, чем базовый, и показал возможность создания, при желании, многоцелевого корабля в ограниченном водоизмещении.

Строительство проекта 11351 было развернуто на одном судостроительном заводе - "Залив" в Керчи. Головной корабль, получивший наименование "Менжинский", был сдан КГБ в 1983 году. Всего до развала СССР удалось построить 7 кораблей, а в постройке в этот момент находилось еще 2 корабля, "приватизированных" Украиной.

Пограничный сторожевой корабль типа «Менжинский» проекта 11351 «Нерей». Основные характеристики: Водоизмещение:  Стандартное – 3274 т;  Нормальное – 3458 т; Полное – 3642 т; Наибольшее – 3774 т; Главные размерения: Длина – 122,98 м;  Ширина – 14,2 м; Осадка – 4,8 м;  Мощность 18000 л.с.; Скорость хода: Полного – 31,04 уз.; Экономического – 14,05 уз; Дальность плавания: 3636 миль; Автономность: 30 сут.

В 1983-1984 годах один корабль пр.1135 -'Жаркий" был модернизирован по пр.11353 на заводе им. А.А.Жданова с размещением нового ГАК "Звезда-М1". Стандартное водоизмещение увеличилось более чем на 350 тонн.

Еще в 1983 году был разработан пр.11352 - проект размещения на этих кораблях УРО.

Однако реализация его из-за срывов сроков создания нового поколения тактических ПКР затянулась до начала 90-х годов. До развала СССР и обвального сокращения ВМФ удалось провести модернизацию только 2-х кораблей: "Легкий" и "Пылкий". На место снятых РБУ-6000 установлено 2x4 ПУ ПКР "Уран". Подверглись изменениям и средства обнаружения : вместо РЛС "Ангара" установлена "Фрегат-М2", вместо ГАС "Титан-2" установлена ГАС "Титан-2Т".

Стандартное водоизмещение увеличилось на 190 т. Прошедшие модернизацию корабли пока плавают без ПКР из-за их неготовности.

Если сравнить СКР пр.1135 и его модификации с иностранными аналогами, то можно заметить, что они если и уступали по возможностям ПЛО, то не на много (фрегаты США типа "Нокс" обладали лучшей ГАС, но имели менее дальнобойный комплекс ПЛУР), а возможности ПВО были у нашего корабля даже несколько выше (только 6 фрегатов США "Брук" сильнее).

Фрегаты типа «Брук» — тип фрегатов, состоявший на вооружении Военно-морского флота США с 1964 по 1989 год и на вооружении ВМС Пакистана с 1989 по 1993 годы. Всего было построено 6 кораблей. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 600 т; полное 3 600 т; Длина - 126 м; Ширина 13 м; Осадка 7,47 м; Мощность 35 000 л. с.; Скорость хода максимальная 27 узл.; Дальность плавания – 4 000 миль на 20 узлах; Экипаж 214 человек ( в том числе 14 офицеров)

Однако отсутствие авиационного вооружения и слабое артиллерийское вооружение (пр.1135) существенно снижало боевые возможности наших кораблей. Проведенная в 70-х годах модернизация и довооружение многих фрегатов США и Великобритании новыми ЗРК типа "Си Спарроу", ПКР "Гарпун" и "Экзосет", многоцелевыми вертолетами привела к быстрому моральному устареванию отечественных СКР пр.1135.

RIM-7 «Си Спэрроу» (англ. RIM-7 SeaSparrow— Морской воробей) — американская управляемая ракета класса «корабль-воздух» с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения. Была разработана в начале 1960-х годов на базе ракеты класса «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow, принята на вооружение в 1976 году. Является корабельной зенитной ракетой малой дальности, используется и для обеспечения противоракетной защиты кораблей. Основные характеристики: Масса: ~230 кг;  Длина: 3,64 метра;  Диаметр: 0,203 м;  Размах крыльев: 1,02 м;  Дальность стрельбы:  Минимальная — 1,5 км;  Максимальная — 20-30 км;  Высота поражения:  Минимальная — 6 м;  Максимальная — 15240 м;   Боевая часть: осколочно-фугасная WDU-27/B;  Масса БЧ: 40,5 кг;  Двигательная установка: РДТТ Hercules MK-58;  Скорость полёта: > 3,5 М;  Пусковая установка: 8-зарядная Mk 29 Mod 1, УВП Mk 41 и Mk 48; Система управления стрельбой: Mk 91; Стоимость: $165 400

Наконец, строительство в США крупной серии (планировалась серия в 86 единиц) многоцелевых фрегатов УРО типа "О.Х.Перри" привело к еще большему качественному отставанию отечественных СКР.

В 1977 году в строй вступил головной фрегат класса «Оливер Хазард Перри» (USSOliverHazardPerry(FFG-7)), названный в честь американского флотоводца XIХ века. Корабль получил оперативный код FFG-7 (frigate, guidedweapons), что подчеркивало его особый статус – «фрегат с управляемым ракетным оружием». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 4 200 т; Длина - 135 м; Ширина 13,7 м; Осадка 6,7-7,77 м; Мощность 41 000 л. с.; Скорость хода максимальная 29 узл.; Дальность плавания – 4 500 миль на 20 узлах; Экипаж 219 человек ( в том числе 19 офицеров)

 * Принятые сокращения

Учитывая эти обстоятельства, в 1 ЦНИИ МО уже в середине 70-х годов начались исследования, направленные на создание перспективного многоцелевого СКР. Группе специалистов во главе с капитаном 3 ранга В.П.Кузиным удалось доказать руководству института, что настало время реализации полученных научных результатов. В это время велось проектирование МПК пр.1154 как развитие пр.1124 в направлении размещения вертолета и усиления ПВО. Главный конструктор этого

корабля Н.А.Яковлевский поддержал предложение 1 ЦНИИ МО по переработке проекта в направлении создания многоцелевого СКР, который по своим боевым возможностям не должен был бы уступать лучшим зарубежным кораблям класса фрегат ("О.Х.Перри" США, "Бремен" Германия и "Маэстрале" Италия).

ФрегатNiedersachsen F208 класса"Бремен". Фрегаты типа «Бремен» F122 — были разработаны в 1970-х годах немецкими судостроительными компаниями: Blohm+ Vossи ThyssenKrupp. Основные характеристики: Водоизмещение полное 3 750 т; Длина - 130,5 м; Ширина 14,5 м; Осадка 6 м; Мощность дизели- 10 390 л.с; турбины – 40 780 л.с Скорость хода на дизелях - 20 узл.; на турбинах – 30 уз;экономическая 17,9 узл.; Дальность плавания - 4000 миль на 18 узлах; Экипаж 225 человек

Главком утвердил новое ТТЗ на проектирование многоцелевого СКР в 1981 году. Проектирование корабля было поручено Зеленодольскому ПКБ. Корабль получил шифр "Ястреб" и пр.11540, главный конструктор остался прежним. Главный наблюдающий от ВМФ вначале был капитан 2 ранга В.Я.Корсуков, а затем капитан 2 ранга О.К.Коробков. Основное назначение корабля: ПЛО, ПВО и ПКО оборона соединений кораблей, конвоев и десантных отрядов.

Впервые в практике отечественного кораблестроения в процессе отработки ТТЗ и научно-технического сопровождения главным конструктором Н.А.Яковлевским и главным наблюдающим капитаном 2 ранга В.Я.Корсуковым использовались результаты военно-экономических исследований, полученных на системе автоматизированного проектирования (САПР) "Чертеж" старшим научным сотрудником капитаном 3 ранга В.И.Никольским (Авторы приносят свои извинения за проявленную нескромность, однако, им бы хотелось, что бы у читателей не сложилось впечатления о том, что они являются людьми, далекими от описываемых событии). В процессе проектирования менялась компоновка корабля: так, ЗРК с кормы был перемещен в нос, антенна ГАС из подкильного обтекателя переместилась в носовой бульб.

1 Институт ВМФ настойчиво рекомендовал ДГТУ, справедливо рассчитывая на то, что такое решение - наиболее оптимальное и "потащит" за собой этот тип установки и на другие новые корабли. Однако в окончательном варианте пришлось применить ГГТУ по схеме пр.1135 с маршевыми и форсажными двигателями. Это было вызвано тем, что и к тому времени ни дизельное ни газотурбинные ведомства никак не хотели брать на себя разработку редуктора и установки в комплексе. Постепенно стандартное водоизмещение достигло 3 200 т.

Это отрицательно сказалось на возможности строительства корабля очень большой серией.

Головной корабль пр.11540, названный "Неустрашимый", был заложен на заводе "Янтарь" в 1985 году, спущен на воду в мае 1988 году и вступил в строй в 1991 году. Всего планировалось построить вначале не менее 70 единиц на 7 заводах. Впоследствии программа неоднократно сокращалась и в настоящее время из-за развала СССР дошла до нескольких кораблей. На 1994 год оставался недостроенным второй корабль.

«Неустрашимый» (СКР 712) — Сторожевой корабль (по классификации NATO — фрегат) Балтийского флота Западного Военного Округа ВМФ России. Первый построенный из кораблей проекта 11540 «Ястреб». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 590 т; полное 4 350 т; Длина - 129,8 м; Ширина 15,6 м; Осадка 8,35 м; Мощность 37 000 л. с.(маршевые ГТУ) + 20 000 л.с.(форсажные ГТУ); Скорость хода максимальная 30 узл.; экономическая 18 узл.; Дальность плавания – 3 500 миль на 16 узлах; Автономность плавания 30 сут.; Экипаж 210 человек ( в том числе 27 офицеров)

Корабль имеет полубачную архитектуру со сплошной надстройкой. Все корпусные конструкции выполнены стальными, что было сделано впервые после тридцатилетнего перерыва (последний корабль со стальной надстройкой был ЭМ пр.57бис). Ракетное вооружение представлено комплексом ПКР "Уран", многоканальным ЗРК СО "Кинжал" и двумя боевыми модулями ЗРАК "Кортик", ракето-торпедным комплексом ПЛО "Водопад" и одной РБУ-6000. Артиллерийское вооружение состоит из 100-мм АУ АК-100 с РЛС управления "Лев".

 АК-100 — советская одноствольная корабельная артиллерийская установка калибра 100 мм. Артустановками этого типа вооружались сторожевые корабли проекта 1135, сторожевые корабли проекта 1154, большие противолодочные корабли проекта 1155, атомный крейсер Адмирал Ушаков и ТАКР Адмирал Флота Советского Союза Горшков. Основные характеристики:  Марка артустановки: АК-100;  Общая масса АУ, кг: 35 700;  Радиус обметания по стволам, мм: 5552; Длина отката, мм: 510;  Угол подъёма ствола, °: −10/+85; Максимальная скорость вертикального наведения, °/с: 30;  Максимальная скорость горизонтального наведения, °/с:    35;  Максимальная дальность стрельбы, м: 21 500;  Бронирование: противоосколочное.

 Для базируемого на корабле вертолета имеется ангар. Средства обнаружения представлены РЛС "Фрегат-МА" и ГАК "Звезда-1". Из-за неготовности ПКР "Уран" головной корабль пока плавает без них.

Для всех специалистов остается загадкой, почему программа строительства новейших кораблей пр.11540 начала свертываться и, несмотря на ограничения финансирования, началась подготовка к строительству СКР уже нового проекта. Разрушилась старая кооперация заводов, делается анемичная попытка создать новую. Всё это делается в обстановке, когда большие модернизационные возможности пр.11540 совершенно не востребованы. Скорее всего, это связано с лоббированием тех или иных решений в ущерб ВМФ и в угоду промышленности: чем больше проектов, тем больше кормится структур.

(Когда мы говорим о лоббировании, то имеем в виду не только фигуры в министерствах, но и "ученых" в военных институтах и чиновников центрального аппарата ВМФ).

Поскольку СКР пр.11540 предназначался в окончательном варианте уже не для прибрежной, а для морской зоны и фактически для замены кораблей пр. 1135, то вопрос создания нового СКР прибрежной зоны оставался открытым. В связи с этим вновь начались работы по созданию небольшого СКР как развитие МПК пр.1124.

 * Принятые сокращения

Проектирование корабля велось в Зеленодольском ПКБ на протяжении всех 80-х годов. Проект получил номер 11660, а шифр "Гепард". Главным конструктором корабля был вначале Ю.А.Никольский, а затем В.Н.Кашкин. Требования ВМФ по размещению мощной ГАС привели к водоизмещению около 2000 т. Хотя корабль и имел всю "стандартную" номенклатуру оружия, но его противолодочная "направленность" уже мало кого удовлетворяла. Кроме того, появился и конкурирующий, но рискованный проект 12441 ПКБ "Алмаз" с более мощными ПКР и вертолетом. Позже выяснилось, что этот проект оказался значительно большего водоизмещения, чем задавалось, и он начал "подпирать" СКР морской зоны пр.11540. Развернулась уже чисто политическая борьба между авторами этих трех проектов. Головной СКР проекта 11660 был заложен в Зеленодольске в конце 1988 г., однако спустя непродолжительное время внезапно остановлен постройкой и разобран. Почувствовав охлаждение к пр.11660 руководства ВМФ в Зеленодольском ПКБ было разработано несколько вариантов улучшения корабля. Так был создан экспортный вариант - пр.11661, который мало чем отличался от последнего варианта, предлагавшегося ВМФ.

Вместо 2 ЗРАК "Кортик" размещены ЗРК СО "Оса-М" и два 30-мм автомата АК-630 с РЛС управления "Вымпел". Кроме этого вооружение корабля включало РБУ-6000 и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата, размещаемых вместо комплекса ПЛУР. В качестве средств обнаружения на корабле были установлены РЛС "Позитив" и ГАК "Зарница" с подкильной и буксируемой антеннами.

Корабль имеет традиционную для МПК гладкопалубную архитектуру. ГЭУ корабля принята двухвальная ДГТУ. Один среднеоборотный дизель через сложный редуктор обеспечивает все крейсерские режимы, а две газовые турбины (по одной на каждый вал) обеспечивают полные хода.

По этому проекту и началось строительство кораблей на заводе им. М.Горького в Зеленодольске. К моменту развала СССР ни один корабль не был сдан заказчику, хотя в постройке находилось несколько кораблей.

Еще в конце 30-х годов было принято решение о строительстве специальных сторожевых кораблей, предназначенных для патрульно-дозорной службы в районах со сложной ледовой обстановкой. Эти корабли должны были представлять небольшие ледокольные суда имеющие штатное вооружение, военную команду и находящиеся в составе морских частей пограничных войск НКВД. В 1938 на Адмиралтейском заводе началось строительство первого такого корабля "Пурга". Однако окончен он был постройкой только в 1957 году (3 800 т, 17.5 узлов, 4x1 100-мм орудий, 4x2 37-мм автоматов, БМБ-2, РЛС "Фут-Н", ГАС Тамир-5").

Пограничный сторожевой корабль проекта 52 "Пурга", 1973 год. Основные характеристики: Водоизмещение: 3165 тонн (стандартное)/3819 тонн (полное); Размеры: 95,28х15,18х7,7 м (длина х ширина х осадка полная); Вооружение: 4 х 1 - 100 мм (Б-34 УСМ - А) - 1094 выстрела;  4 х 2 37 мм (В-11М) - 14000 выстрелов; 4 бомбомета БМБ - 2 (12 гл. бомб), 12 гл. бомб на стеллажах, 30 мин КБ. Силовая установка: 6 диз. 37 - Д, 12000 л.с. 3 винта. Скорость: 17,5 узлов, Дальность: 12588 миль при скорости 10,2 узла и 3467 миль при скорости 17,5 узла. Автономность: 35 суток. 700 т. топлива, 98, 4 т. мытьевой воды, 23,3 т. воды котельной. Экипаж: 219 человек (мирное время) 284 человека (военное время). Гирокомпас КУРС - 3, РЛС Риф, Навигационное РЛС Рым - 1, РЛС Никель, ответчик Хром, радиостанции Р - 670, Р - 671, Р - 673, ГАС Тамир - 5.  Прект разработан ЦКБ - 32 в 1937 г., в 1946 - 47 переработан ЦКБ - 15. Заложен 17 декабря 1938 г. С 1941 г. - законсервирован (Ленинград, з - д 196), достройка с 1951 г. (з - д 194), в строю - 31 марста 1957 г, Перешел на Тихий океан по Севморпути, исключен 16 апреля 1990 г. Корпус ледокольный, при наличии снежного покрова преодолевает лед 30 - 40 см, максимальная ледопроходимость - 50 - 70 см.

 В начале 60-х годов актуальность создания кораблей подобного класса несколько снизилась. Однако для базовых нужд ВМФ и для портов министерства морского флота (ММФ) в период с 1960-71 годы было построено 20 небольших ледоколов проекта 97. Первая серия 1960-61 годы включала 4 корабля пр.97 с артиллерийским вооружением из 1x2 57-мм автомата и 2x2 25-мм автоматов (позже вооружение с них было снято), полным водоизмещением в 2 700 т и скоростью хода 14.5 узлов. Три корабля остались в составе ВМФ, а один был передан в ММФ.

Головной ледокол проекта 97 "Добрыня Никитич". Основные технические характеристики ледокола проекта 97: Длина наибольшая, м 67,7; Ширина наибольшая/по KBП, м 18,06/17,5; Водоизмещение порожнего, т 2055; Водоизмещение с полными запасами по летнюю грузовую марку  в морской воде, 2935 т; Валовая регистровая вместимость, рег.т 2305; Осадка порожнего носом/кормой/средняя, 4,75/4,41/4,58; Осадка в полном грузу по летнюю грузовую марку в морской воде 6,1/5/3,5 носом/кормой/средняя, м ; Мощность энергетической установки, л.с. 5400; Скорость свободного хода, уз . 15; Район плаваниянеограниченный; Дальность плавания при скорости 13 уз., миль 5700; Полный запас дизельного топлива, 512,5; Суточный расход топлива на стоянке/на ходу, т 4/25; Автономность плавания, суток 17; Экипаж, человек - 42

Вторая серия строилась в 1962-71 годы. Было построено 15 ледоколов без вооружения. Эта модификация имела номер проекта 97А. Один корабль был передан в состав ВМФ, а остальные в состав ММФ. Эти корабли проходили службу в разных управлениях ВМФ и ММФ. Интересной особенностью этих кораблей была их дизель-электрическая энергетическая установка с одним носовой и двумя кормовыми винтами, причем носовой использовался только для движения во льду).

Только в конце 60-х годов интерес к военным ледоколам в составе ВМФ и КГБ появился снова.

Причина очевидно крылась в желании взять под усиленный контроль экономические зоны находящиеся в районах со сложной ледовой обстановкой. Кроме того была и необходимость обеспечить определенный контроль и кромки плавучих льдов в арктических водах СССР, куда периодически "случайно" стали заходить ледоколы США (10 единиц в строю) и Канады (15 единиц в строю). Посылка против них боевых кораблей для вытеснения была нереальна, а отвлекать на это линейные ледоколы, обслуживающие Северный Морской путь, было невозможно. Поэтому было принято решение срочно построить серию небольших вооруженных ледоколов - пограничных СКР (ПСКР). Времени на детальную разработку идеологии и проектирование не было.

Поэтому поступили просто - разработали модификацию проверенного в эксплуатации ледокола пр.97. Заметим, что при создании ледоколов наибольшей проблемой является выбор удачного теоретического чертежа и мощности ГЭУ при заданном водоизмещении. Огромную роль здесь играет практический опыт. Всё это приводит к большому консерватизму при проектировании ледоколов и он вполне оправдан. Вот поэтому принятие проверенного уже в эксплуатации ледокола в качестве прототипа нового ПСКР было и вполне оправдано. ПСКР-ледокол проекта 97П отличался от прототипа отсутствием носового винта, увеличенной максимальной длиной и более развитой надстройкой из-за увеличения численности экипажа. Технический проект был закончен в 1970 году в ПКБ "Айсберг". Главный конструктор был А.Н.Василевский, а главный наблюдающий от ВМФ - И.И.Шейнман. Артиллерийское вооружение представлено 1x2 76-мм артустановкой АК-726 с РЛС управления "Турель" и 2x6 30-мм автоматов с РЛС управления "Вымпел". На корабле установлена РЛС общего обнаружения "Рубка". Вертолетное вооружение предусматривалось только в виде ВПП и небольшого запаса авиатоплива, что конечно было недостаточно для ПСКР середины 70-х годов. Полное водоизмещение корабля увеличилось по сравнению с прототипом на 800 тонн.

За период с 1973 по 1981 годы на Адмиралтейском заводе было построено 8 ПСКР по пр.97П. Головной получил наименование "Айсберг". Два корабля были зачислены в состав ВМФ, а остальные в морские части погранвойск КГБ. Корабли внешне немного изменялись в процессе строительства и модернизационных работ (менялась высота трубы и место положение 30-мм автоматов, на некоторых кораблях отсутствует РЛС "Вымпел").

Пограничный сторожевой корабль проекта 97П. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 785 т; полное 3 525 т; Длина - 69,93 м; Ширина 18 м; Осадка 6,5 м; Мощность 2Х2 500 л. с.; Скорость хода максимальная 15 узл.; Дальность плавания – 10 700 миль на 12,5 узлах; Автономность плавания 50 сут.; Экипаж 39 человек ( в том числе 10 офицеров)

В начале 50-х годов при создании системы ПВО на базе радиотехнических и ракетных систем возникла проблема наращивания радиолокационного поля не только с сухопутных направлений, но и с морских. Положение усугублялось еще и тем, что если со стороны сухопутных границ до важных военных и экономических объектов СССР было значительное расстояние, а, следовательно, и большая глубина радиолокационного поля, то для военно-морских баз и приморских экономических центров глубина радиолокационного поля со стороны моря равна дальности обнаружения только одной РЛС. При полете воздушной цели на малой высоте эта дальность обнаружения настолько уменьшалась, что приводило к невозможности задействования многих дежурных средств ПВО. Поэтому было принято решение нарастить радиолокационное поле за счет постройки базовых кораблей радиолокационного дозора (РЛД).

В США в это-же время эта проблема решалась аналогично. Так было переоборудовано в корабли РЛД несколько десятков СКР постройки 40-х годов. Одно время часть этих кораблей РЛД использовалось и в составе оперативных соединений. Однако, после принятия в начале 60-х годов в США на вооружение самолетов РЛД авианосного и берегового базирования, интерес к таким кораблям постепенно угас, и уже к началу 80-х годов все корабли РЛД были выведены из боевого состава ВМС.

В СССР в тот период эти корабли рассматривались только как базовые корабли РЛД и на их ходовые качества внимание не обращали.

Наконец, считали, что эти корабли погибнут в первый же момент ведения боевых действий, но должны успеть оповестить о налете ПВО до своей гибели. По этим причинам было принято решение переоборудовать несколько десятков морских тральщиков пр.254 в корабли воздушного наблюдения (КВН) - так их стали официально называть. Проект модернизации получил номер 258. Главный конструктор этого проекта был Н.П.Соболев, а главным наблюдающим от ВМФ инженер-подполковник Ю.М.Бегак. Проект модернизации был закончен в 1956 году. Вместо трального и бомбометного вооружения была размещена РЛС "Кливер". Кормовой 37-мм автомат опустили с надстройки на палубу, а на его место поставили один 25-мм автомат. За период с 1956 по 1965 год было переоборудовано 20 кораблей.

Корабль воздушного наблюдения КВН-17, Лиепайская ВМБ, начало 70-х гг.

 * Принятые сокращения

Попытка же создания в СССР базового самолета РЛД Ту-126 в начале 60-х годов оказалась неудачной из-за невозможности надежного обнаружения низколетящих целей. Поэтому вплоть до середины 80-х годов основу радиолокационного поля в СССР составляли наземные РЛС и базовые корабли РЛД. Первые корабли этого класса к началу 70-х годов уже физически устарели. В связи с этим в 1974 году Западным ПКБ был выполнен технический проект переоборудования СКР проекта 264А в базовый корабль РЛД пр.963 (шифр "Сигнал"). Главный конструктор проекта К.И.Чичев, а главный наблюдающий от ВМФ капитан 3 ранга Е.И.Сошников. Вместо кормовой 57-мм артустановки и трального оборудования была размещена РЛС "Кливер", два 30-мм автомата и две установки ПЗРК типа "Стрела-2М". Часть противолодочного оружия была оставлена (ГАС и 2 бомбосбрасывателя).

По этому проекту было переоборудовано только 3 корабля.

Корабль радиолокационного дозора проекта 963. (фотография сделана с корабля НАТО).

Всего за период с 1945 года по 1991 год было построено для ВМФ СССР 184 СКР различного типа, в том числе, 76 - в первую послевоенную десятилетку. Основные ТТЭ СКР приведены в таблице 4.6.

 * Принятые сокращения

Малые ударные боевые корабли.

Под малыми ударными боевыми кораблями мы будем подразумевать: торпедные катера, ракетные катера и малые ракетные корабли.

Опыт ВОВ 1941-1945 гг. не подтвердил ожидаемую высокую боевую эффективность торпедных катеров, находившихся на вооружении ВМФ.

Однако, в силу сложившихся традиций и отсутствие, на первых порах научного обобщения опыта использования различных сил флота, после войны развитию этого класса боевых катеров в советском ВМФ уделялось неоправданно большое внимание. Их строительство было предусмотрено уже в первой программе военного кораблестроения, рассчитанной на 1946-1955гг.

В соответствии с существовавшими тогда взглядами на применение торпедных катеров, последние должны были наносить торпедные удары по надводным кораблям и транспортам противника в составе разнородных сил флота, т.е. совместно с авиацией, эскадренными миноносцами и крейсерами. Продолжали их строить, скорее, по инерции и в дальнейшем, несмотря на появление ракетных катеров.

Работы по созданию торпедных катеров новых типов велись в двух направлениях: создавались "большие" ТКА, которые не могли перевозиться по железным дорогам (в основном, из-за ширины), и "малые", которые вписывались в железнодорожный габариты и могли перевозиться по железным дорогам. Конечно, большие торпедные катера (БТКА) имели значительную дальность плавания - до 1000 миль и автономность порядка 5-6 суток. Малые торпедные катера (МТКА) планировались для действий в районах своих баз. Дальность их плавания ограничивалась 500 милями, а автономность - 1-1.5 сутками. Для повышения мореходности корпуса БТКА выполнялись без редана в подводной части, а большая часть МТКА для достижения более высоких скоростей хода имела редан.

Вооружение обеих типов ТКА было идентичным: два палубных ненаводящихся торпедных аппарата (обычно 450-мм для большей части МТКА и 533-мм для БТКА), две спаренные зенитно-пулеметные установки калибра 12.7-мм или 25-мм. Позже стали применять 30-мм, 57-мм и 76-мм автоматические пушки. Для того, чтобы катера могли решать некоторые задачи ПЛО, на отдельных ТКА предусматривалось размещение глубинных бомб, а в перегруз можно было размещать несколько морских мин.

Наряду с началом проектирования новых ТКА, было принято решение о достройке катеров, начатых постройкой до 1945-го года. К ним относились ТКА пр. ТМ-200 и 123бис. Кроме того, после выполнения корректировки этих проектов было начато строительство ТКА по пр.ТД-200, ТД-200бис, М-123 и 123К.

Большой торпедный катер проекта ТМ 200 1944-1952гг. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 43,8 т; полное 46,8 т; Длина - 23,4 м; Ширина 4 м; Осадка 1,13 м; Мощность 3х1200 л. с.; Скорость хода максимальная 37 узл.; Дальность плавания - 490 миль на 10 узлах; Автономность плавания 2 сут.; Экипаж 11 человек ( в том числе 1 офицер)

Все они относились к группе малых торпедных катеров. В состав флота первыми вошли 19 ТКА пр.ТМ-200 со стальными корпусами. Они были заложены еще в 1943г., на судостроительном заводе в г.Рыбинске. В 1946 г. одновременно с их вступлением в строй был построен аналогичный по своим ТТХ ТКА пр.ТД-200, но уже с деревянным корпусом. Этот проект разрабатывался в филиале ЦКБ-32 группой специалистов во главе с Л.Л.Ермашем. Следующие катера проекта ТД-200бис также имели корпуса из дерева и оборудовались трехвальной дизельной энергетической установкой. Каждый дизель марки М-50 имел мощность 1 000 л.с. В 1947-1952 годах флот получил 169 катеров этих проектов. Начиная с 1950 г., эти катера оборудовались РЛС. Малые ТКА других проектов в первое военное десятилетие строились тремя последовательными сериями: 88 ТКА пр.123бис наш ВМФ получил от тюменских судостроителей в 1946-1948 гг. Этот проект создавался в КБ этого завода конструкторами, которых возглавлял Ф.Л.Ливенцев. Проектирование катера другой модификации - пр.М-123бис - осуществлялось уже в ЦКБ-19. Главным конструктором этого проекта являлся В.М.Бурлаков. Эти катера имели двухвальную дизельную энергетическую установку из дизелей марки М-50. Всего было построено 50 катеров в 1949-1951 гг. в г.Феодосии.

Торпедный катер проекта 123бис... катера проекта М-123бис - это модернизиронный вариант катеров разработанный группой В.М. Бурлакова при ЦКБ-19 в 1946 году и отличались от предыдущей версии отечественными дизелями М-50, которые были менее пожароопасными, чем бензиновые моторы "Паккард". Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 20,2 т; полное 21,5 т; Длина – 18,7 м; Ширина 3,44 м; Осадка 0,76 м; Мощность два дизеля М-50 по 900л.с.; Скорость хода максимальная 50 узл.; экономическая 17 узл.; Дальность плавания - 500 миль на 17 узлах; Автономность плавания 1 сут.; Экипаж 7 человек ( в том числе 1 офицер)

Несколько позже, в 1950-1955гг., феодосийцы передали флоту 205 ТКА пр.123К, оснащенных уже РЛС.

Все катера пр.123 и его модификации имели корпуса из дюраля. Важнейшей особенностью ТКА пр.123К была дизельная энергетическая установка, состоящая из дизелей марки М-50. По своему значению в мировом морском дизелестроении их создание можно сравнить с созданием всемирно известного дизеля В-2 в танкостроении. Истоки создания этого двигателя уходят в 30-е годы. В 1931-1933 гг. в спецлаборатории ЦИАМ, руководимой А.Д.Чаромским, был создан первый в СССР авиационный дизель АН-1. В 1939-1942 гг. он был развит в более мощные дизели типа АЧ-30, доведенные до серийного производства (устанавливались на средние бомбардировщики Ер-2 и на некоторые тяжелые Пе-8). В это же время был создан и морской вариант этого дизеля.

Начало производства дизелей М 50...

 Однако второстепенность снабжения ВМФ боевыми и техническими средствами во время ВОВ не позволила обеспечить кораблестроение этими дизелями (их не хватало для бомбардировщиков). Только после ВОВ на базе этого дизеля в конце 40-х гг. был создан первый серийный быстроходный морской 12-ти цилиндровый дизель М-50.

Дизель ОАО «Звезда» серии М50...

Прийдя из авиации, двигатели типа М-50 принесли в морское двигателестроение высочайшую технологическую культуру, которая позволила получить минимальные массу и габариты. 8 катеров пр.123К в опытном порядке были оборудованы малогруженными подводными крыльями по проекту впоследствии известного инженера и конструктора Р.Е.Алексеева.

Такое новшество позволило повысить скорость полного хода на 6 уз. На этом серийное строительство малых ТКА в СССР завершилось. В эпоху правления Н.С.Хрущева почти все эти катера были уничтожены (несколько сотен).

Такое пренебрежительное отношение к сверхмалым боевым катерам вряд ли было целесообразным, ибо и в 80-х годах при ведении боевых действий в Персидском заливе Ирану явно не хватало катеров подобного типа. Интересно отметить, что в составе военного флота ГДР, вплоть до объединения Германии, находилось значительное количество малых ТКА собственного проекта.

Основным типом советского торпедного катера, созданного в конце сороковых годов, на долгие годы стал большой ТКА пр.183. Разработка этого ТКА была поручена коллективу Особого конструкторского бюро (ОКБ-5) НКВД, (которое в первые послевоенные годы располагалось на территории судостроительного завода N), а также специалистам КБ этого предприятия.

Главным конструктором проекта был назначен П.Г.Гойнкис. Проект нового катера вобрал в себя также и опыт создания и боевого использования в период ВОВ американских ТКА типа "Воспер", "Элко" и "Хиггинс", которые поставлялись тогда по ленд-лизу.

Экспериментальный торпедный 70 футовый катер USS PT-564 фирмы Higgins Industries.

Эти катера хорошо зарекомендовали себя в боевых условиях, и, кроме того, они имели немало удачных конструкторских решений.

Головной катер был сдан ВМФ в 1949 г. Несмотря на ряд замечаний, выявившихся в ходе государственных испытаний, этот ТКА с некоторыми доработками строился серийно с 1952 года по 1960 год. Всего по пр.183 и его модификациям было построено более 420 ТКА для ВМФ СССР.

В соответствии с техническим проектом, эти катера являлись "большими, безреданными, полуглиссирующими, с остроскулыми обводами корпуса". Материалом корпуса являлась древесина. Полное водоизмещение составляло - 66,5 т.

Четырехвальная дизельная энергетическая установка (двигатели М-50Ф),суммарной мощностью 4 800 л.с. обеспечивала достижение полной скорости 43-44 узла. Скорость крейсерского хода равнялась 33 узла (дальность плавания 600 миль). При скорости хода 14 узлов дальность плавания достигала 1000 миль. Вооружение включало два 533-мм однотрубных палубных торпедных аппарата; две спаренные 25-мм автоматические зенитные установки типа 2М-ЗМ.

Торпедный катер проекта 183. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 56 т; полное 66,5-67 т; Длина – 25-25,5 м; Ширина 5,2-6,18 м; Осадка 1,24-1,3 м; Мощность 4 800 л. с.; Скорость хода максимальная 33 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания – 1 000 миль на 14 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 14 человек ( в том числе 2 офицера)

В целом, по мнению моряков, катера получались удачными и поэтому стали "базовыми" не только при создании ряда их модификаций, но и при разработке проекта первого в мире ракетного катера (пр.183Р). Боевые катера пр.199 созданные на базе пр.183 по своему основному предназначению являлись малыми охотниками для морских частей погранвойск. На них (было построено 52 катера) устанавливались ГАС "Тамир", а вместо торпедного - противолодочное вооружение. На ТКА пр.183Т, в 1953 году впервые прошел испытание (установленный помимо штатных дизелей) газотурбинный двигатель мощностью 4 000 л.с, который использовался в качестве форсажного, что позволяло развивать скорость до 50 узлов. После этого, в Ленинграде в 1956-1957гг. в соответствии с корректированным проектом 183ТК построили 25 ТКА, оснащенных уже штатной дизель-газотурбинной установкой. При полном водоизмещении 83 т и аналогичных пр.183 габаритах, эти катера могли развивать скорость до 52 узлов. На базе пр.183 было создано также 60 радиоуправляемых надводных высокоскоростных целей для проведения учебных стрельб (пр.183Ц).

Торпедный катер проекта 183

1 — 25-мм АУ 2М-ЗМ; 2 — АП РЛС "Зарница"; 3 — 533-мм торпедный аппарат; 4 — топливные баки; 5 — главные двигатели М-50Ф.

 * Принятые сокращения

В конце 50-х годов под руководством В.М.Бурлакова (ЦКБ-19) было создано еще два проекта ТКА 184 и 125. Всего было построено всего по два ТКА этих проектов на заводе в Феодосии. Катера пр.184 были построены в 1956 г. и имели водоизмещение 34 т, а безреданный корпус был выполнен из алюминиевых сплавов и имел размеры обеспечивающие транспортировку ТКА по железной дороге. Максимальная скорость составляла 46 узлов, а на скорости 33 узла дальность плавания достигала около 500 миль.

В состав вооружения входили два 533-мм однотрубных палубных ненаводящихся торпедных аппарата и две спаренные 14.5-мм зенитно-пулеметные установки. Катера пр.125 выполнялись с крыльевым устройством в носовой подводной части, а также с турбинным форсажным двигателем. Водоизмещение ТКА пр.125 было значительно больше, чем у катеров пр.184 - оно составляло 60 т. Корпус был выполнен из стали и имел размеры: длина по КВЛ - 22.5 м, ширина по КВЛ - 4.2 м, осадка по крыльям - 2,6 м. Максимальная скорость под двумя дизелями составляла 68 уз, а при одновременной работе с ними форсажного газотурбинного двигателя возрастала до 73 узлов. Испытания же показали, что ТКА пр.125 могут быть использованы на скоростях до 45 уз лишь при состоянии моря до 3 баллов включительно. В дальнейшем ни катера пр.184, ни ТКА пр.125 в серию не пошли.

Патрульно-сторожевой катер пр. 125 «Пчела».

В 1956-1960 гг, на замену ТКА пр.183 параллельно с созданием ракетных катеров в ЦКБ-5 (позднее ЦМКБ "Алмаз") был разработан проект нового БТКА (пр.206, шифр "Шторм"). Главным конструктором проекта являлся П.Г.Гойнкис, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга В.В.Дмитриев. Катер пр.206 создавался в стальном корпусе. Согласно техническому проекту, он должен был иметь водоизмещение порядка 160 т, скорость полного хода 45 узлов. Впоследствии, учитывая, что главные размерения этого ТКА оказались близкими к аналогам, разрабатывавшегося в те годы тем же бюро большого РКА пр.205, было принято решение "катера пр.206 строить в одном корпусе и с одинаковой энергетической установкой как и у РКА пр.205". Подробнее о корпусе и главной энергетике будет рассказано ниже. Вооружение БТКА пр.206 включало в себя четыре 533-мм палубных однотрубных ненаводящихся торпедных аппарата; две спаренные 30-мм автоматические артустановки АК-230, управляемые дистанционно от РЛС "Рысь". Головной и серийные катера пр.206 строились на Ярославском судостроительном заводе в период с 1960 года по 1974 г о д . Кроме того, их строительство было развернуто на Сосновском и Средне-Невском судостроительных заводах. Всего по пр.206 было построено для ВМФ более 50 катеров.

Торпедный катер проекта 206-М «Шторм» (по классификации НАТО — Turya class torpedo boat) — торпедный катер на подводных крыльях военно-морского флота СССР, одна из модификаций торпедных катеров проекта 206. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 218 т; полное  250 т; Длина - 39,5 м; Ширина 7,6 м, по крыльям 12,5 м; Осадка 2 м; по крыльям 3,24м; Мощность 15 000 л. с.; Скорость хода максимальная 44 узл.; Дальность плавания – 1 450 миль на 14 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 25 человек.

В 1965 году было выдано ТТЗ на разработку модификации пр.206М с усиленными средствами ПВО и с носовым малопогруженным крылом.

Он послужили базой для разработки экспортного проекта 206МЭ. Первоначально, главным конструктором проекта 206М был определен И.П.Пегов, а затем А.П.Городянко. Главный наблюдающий от ВМФ был капитан 2 ранга Ю.М.Осипов. Разработка проекта была завершена в 1967 г. Носовое крыльевое устройство обеспечивало применение нового БТКА без ограничений на волнении до 4-х баллов включительно при скоростях до 40 узлов, а при состоянии моря до 5 баллов - со скоростью хода до 35 узл.

Торпедный катер проекта 206М

1 — 57-мм АУ АК-725; 2 — АП РЛС СУ 'Вымпел"; 3 — АП РЛС "Баклан"; 4 — 533-мм торпедный аппарат; 5 — носовое подводное крыло; 6 — фильтры воздухоприемных вахт; 7 — главные двигатели М-50Ф; 8 — ПДУ; 9 — транцевая плита; 10 — ОГАС "Бронза"; 11 — 25-мм АУ 2М-ЗМ.

Принципиально новым было размещение на этом ТКА буксируемой ГАС "Бронза" и придание возможности использовать противолодочные торпеды из 533-мм торпедных аппаратов, что обеспечило ему определенные противолодочные возможности. ПВО было усилено за счет размещения вместо двух 30-мм артустановок одной спаренной 57-мм артустановки АК-725 с РЛС управления "Барс" на корме и одной 25-мм артустановки 2М-ЗМ в носу. Торпедное вооружение было аналогично ТКА пр.206. По своим боевым возможностям, катера пр.206М значительно превзошли БТКА пр.206. Эти катера были способны не только выполнять торпедные удары по надводным целям, вести артиллерийский бой с быстроходными малоразмерными кораблями противника, но и принимать участие в решении задачи ПЛО. Катера пр.206М в 1970 - 1976 гг. строились серийно для ВМФ на двух заводах: Дальзавод, г.Владивосток; Рыбинский ССЗ.

Всего для ВМФ СССР было построено 24 ТКА этого проекта. БТКА пр.206МЭ и 02065, предназначавшиеся на экспорт, строились в период 1960 - 1990 годах на нескольких заводах.

За весь послевоенный период с 1945 года по 1991 год для ВМФ СССР по новым проектам было построено более 530 МТКА и более 500 БТКА.

Сравнение отечественных ТКА с иностранными аналогами показывает, что отечественные БТКА пр. 183 уступали лучшим иностранным аналогам (типа "Ягуар" ФРГ и типа "Насти" Норвегия) по торпедному и артиллерийскому вооружению.

Норвежский патрульный торпедный катер PTF-19 "Nasty Class".

 БТКА пр.206 уступал этим аналогам только по артиллерийскому вооружению. Только БТКА пр.206М по своим основным характеристикам не только вышли на уровень лучших иностранных аналогов, но и по ряду показателей превзошли их (скорость, эффективность ПВО, способность решать задачи ПЛО). Однако время чисто торпедных катеров как одного из главных ударных средств флота уже безвозвратно ушло.

 * Принятые сокращения

Интенсивное послевоенное вооружение флотов мира различными радиолокационными средствами поставило под сомнение саму возможность эффективных атак ТКА всех типов в прибрежной зоне. Однако прибрежная зона не могла остаться без мощных ударных корабельных сил.

Для этого им надо было предоставить возможностью поражать противника с дистанций, превышающих дальности их обнаружения корабельными средствами. Такие дистанции могли быть обеспечены лишь за счет использования с катеров корабельных крылатых ракет.

К опытно - конструкторским и научно - исследовательским работам, направленным на создание первых ракетных катеров, в нашей стране приступили в начале 50-х годов. Оно осуществлялось в ЦМКБ "Алмаз". Главным конструктором первого советского ракетного катера был назначен Е.И.Юхнин, а главным наблюдающим от ВМФ капитан-лейтенант М.А.Журавлев.

Владимир Евгеньевич Юхнин (1912—1999) — советский конструктор-кораблестроитель, доктор технических наук, главный конструктор и начальник ЦКБ-5. Герой Социалистического Труда (1983).

В качестве основы для его разработки был выбран ТКА пр. 183. Отсутствие аналогов в отечественном и в зарубежном военном катеростроении, потребовало выполнения значительного количества опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ. Особую озабоченность у проектантов вызывали проблемы, связанные с воздействием газовой струи работающего двигателя ракеты во время старта на корпусные конструкции катера, а также с безопасностью личного состава при выполнении пуска ракет.

Для выработки конструктивных решений и их проверки на полигоне были произведены масштабные и натурные испытания с использованием специально изготовленных средней части корпуса, надстройки и пусковой установки, которые являлись прообразами конструкций будущего ракетного катера. Пуски с этого полигонного устройства весовых макетов ПКР П-15, оснащенных штатными стартовыми двигателями, показали, что многие конструкции требуют дополнительных подкреплений. Кроме того, подпалубные помещения, ходовая рубка и надстройка, в которых во время пуска ракет находится личный состав, должны быть надежно защищены от импульсного давления в момент старта. В результате удалось добиться такой конструктивной защиты помещений, которая вместе со специальными газоотражательными конструкциями позволила обеспечить необходимую защиту личному составу.

Первоначально, до запуска в серийное строительство, было создано два ракетных катера. В 1957 году на Черном море состоялись их первые морские испытания. Наконец 16 октября был произведен первый пуск специально созданной для использования с катеров ПКР П-15.

Погрузка ракеты П-15 на корабль...

Все расчеты подтвердились, правда, некоторые легкие катерные конструкции и недостаточно прочно закрепленные изделия (защитные кожухи, спасательный плотик, отдельные вентиляционные головки на палубе) газовой струей были снесены в море. В ходе испытаний проверялись также боевые возможности РКА, эффективность ракет и надежность обслуживающих их систем.

Успешность испытаний экспериментальных РКА легла в основу решения вопроса о строительстве серии РКА по проекту 183Р. Проект был утвержден в 1957 году и предусматривал использование в прежнем виде корпуса, основных систем и устройств, а также энергетической установки ТКА проекта 183. Изменения коснулись типа и состава вооружения: два однотрубных аппарата были заменены двумя пусковыми установками ангарного типа и была размещены новая РЛС обнаружения надводных целей. Из двух спаренных 25-мм артустановок открытого типа (2М-ЗМ), которыми оснащались ТКА пр. 183, сохранили лишь носовую. Стандартное водоизмещение достигло 66,5 т, а скорость полного хода снизилась до 38 узлов. Дальность плавания крейсерским ходом в 26 узлов составила около 480 миль. Боевое использование было возможно при волнении моря до 4 баллов.

Всего в СССР на судостроительных заводах в Ленинграде и во Владивостоке, начиная с декабря 1959 г. и до конца 1965 года было построено 64 РКА и 54 было переоборудовано из ТКА. Часть из них позднее была передана во флоты стран Варшавского договора и ряду государств Африки и Азии. Документация и рабочие чертежи были переданы КНР и КНДР, где было развернуто серийное строительство подобных катеров (в КНР эти РКА строились со стальными корпусами).

183-Р «Комар» - серия ракетных катеров. Является первым в мире ракетным катером. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 70 т; полное 81 т; Длина - 25,5 м; Ширина 6,2 м; Осадка 1,4 м; Мощность 4 800 л. с.; Скорость хода максимальная 38 узл.; Дальность плавания - 885 миль на 11,8 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 17 человек ( в том числе 3 офицера).

РКА этого проекта, переданные из СССР Египту, потопили в 1967 году израильский ЭМ "Эйлат". Из 4-х выпущенных ПКР все 4 попали в цель. Для военно-морских специалистов многих стран это событие было шоковым: в конце 60-х годов (через 10 лет после СССР) появились первые РКА и в зарубежных ВМС. В СССР же этому в общем-то довольно заурядному событию или даже эпизоду было придано неоправданно большое значение. Военно-морские теоретики СССР не обратили внимание на совершенно безалаберное поведение ВМС Израиля в том эпизоде, оторванность действия кораблей от действия авиации и т.д. Наконец, было просто неправильным распространять этот опыт на предполагаемые боевые действия против США и НАТО.

Накопленный опыт строительства РКА пр.183Р, позволил перейти к разработке нового проекта РКА специальной постройки с более мощным по составу ракетным вооружением, повышенной мореходностью и качественно улучшенными тактико-техническими элементами.

ТТЗ на разработку проекта 205 (такой номер получил проект нового РКА) и получившего шифр "Москит" было выдано ПКБ "Алмаз" в 1956 году.

Главным конструктором остался Е.И.Юхнин, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга В.В.Дмитриев. Технический проект был закончен в 1957 году. Одновременно осуществлялась доработка ракетного комплекса, позволившая в дальнейшем увеличить дальность стрельбы ПКР до 80 км. Корпус и энергетическая установка РКА пр.205 создавались с учетом возможности их применения и для нового ТКА, а также возможных модификаций. Корпус катера выполнен стальным из стали СХЛ-45 и имеет особые формы обводов: круглоскулые в носовой части и остроскулые в кормовой. Как показала практика, это способствовало повышению их мореходности, а также обеспечивало возможность использования ПКР при волнении 4 балла без ограничений по скорости и 5 баллов при скорости хода до 30 узлов.

 Ракетные катера проекта 205 (шифр «Москит», по классификации НАТО — Osa class missile boat) — серия советских ракетных катеров – самые массовые в своем классе. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 205 т; Длина - 38,6 м; Ширина 7,6 м; Осадка 2,6 м; Мощность 3х4 000 л. с.; Скорость хода максимальная 38,5 узл.; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 26 человек.

Основу ГЭУ составляли три новейших быстроходных дизеля завода "Звезда" типа М-503 и М-504 со встроенными редукторами и работающие каждый на свой вал. Эти дизели по своим основным характеристикам не имели и до настоящего времени не имеют себе равных как среди отечественных, так и зарубежных дизелей, аналогичных по назначению. Эти семиблочные звездообразные 42-х или 56-ти цилиндровые двигатели были созданы на базе двигателя М-50, что предопределило не только исключительно малые габариты и веса, но и небольшой ресурс.

 Судовой дизельный двигатель М504, 56 горшков, мощность 5 000 л.с.

Для преодоления этого недостатка (небольшой ресурс) необходимо было проводить агрегатный ремонт этих дизелей только на заводе изготовителе, производя в местах базирования или на судоремонтных предприятиях только замену выработавших ресурс дизелей на новые. Высокие технологии используемые при создании еще дизеля М-50 в принципе исключали возможности по качественному ремонту этих двигателей вне завода-изготовителя. Увы, в системе эксплуатации и базирования надводных кораблей и катеров ВМФ СССР преобладала "опора на собственные силы". В этих условиях вопросы ресурса двигателя стали выходить на первое место, а у флотских специалистов стало складываться предубеждение к этим двигателям. Последующее развитие этих дизелей было лишено должного внимания ВМФ, ибо в этот период всё внимание было сосредоточено на развитии газовых турбин. С другой стороны, и сами разработчики этих дизелей вели себя крайне пассивно. Так, в начале 60-х годов развитие отечественных быстроходных дизелей было фактически брошено на произвол судьбы. Теперь ими интересовались от случая к случаю, хотя возможности для эволюционного развития не были исчерпаны до конца, как в вопросах форсирования их по мощности, так и в повышении ресурса. В Германии (в наиболее передовой по таким дизелям стране) создание быстроходных дизелей началось в 30-х годах, но сразу как морских. Поэтому ее дизели имели в 60-х годах несколько больший ресурс, но и большие массо-габаритные показатели. Примерно до конца 60-х годов существовало определенное научно-техническое равенство в вопросах развития быстроходных дизелей в СССР и в ФРГ, которое было быстро утеряно нами в последующем.

 * Принятые сокращения

Вооружение РКА включало четыре пусковые установки ПКР П-15, РЛС обнаружения надводных целей и

выдачи целеуказания ракетному оружию "Рангоут", 2x2 30-мм автоматические зенитные артустановки АК-230 с РЛС управления "Рысь". Все РКА первых серий имели пусковые установки ПКР ангарного типа, впоследствии на пр 205У стали размещать пусковые установки контейнерного типа.

РКА пр.205 оказались этапными в ВМФ СССР не только по корпусу и энергетической установке, но и по вооружению. Впервые в отечественном кораблестроении на корабле было установлено дистанционно управляемое "безлюдное" артиллерийское вооружение. При создании 30-мм автоматов АК-230 использовались также наработки, созданные для авиации (30-мм пушка создавалась для самолетов, а дистанционное управление подобными пушками применялось с конца 40-х годов в оборонительном вооружении бомбардировщиков).

РКА проекта 205 имели следующие тактико-технические элементы: стандартное водоизмещение 173 т (пр.205) и 184 т (пр.205У) и полное водоизмещение - 216 т и 236 т соответственно; гарантированная скорость полного хода 38 узлов; дальность ппавания при скорости крейсерского хода 30 узлов - 800 миль, а при максимальном запасе топлива и скорости 14 узлов превышала 2000 миль; автономность по запасам провизии и воды 5 суток.

Головной РКА пр.205 был заложен на Приморском судостроительном заводе в Ленинграде в 1957 году и вошел в состав советского ВМФ в 1960 году, спустя всего один год после принятия на вооружение первого РКА пр.183Р. Строительство РКА проекта 205 и его многочисленных модификаций для ВМФ продолжалось до 1973 года, а на экспорт и до начала 80-х годов.

Ракетный катер проекта 205

1 — 30-мм АУ АК-230; 2 — ПУ ПКР П-15; 3 — АП РЛС "Рангоут"; 4 — ходовой мостик; 5 - ходовая рубка; 6 — кубрик на 12 мест; 7 — кубрик на 8 мест; 8 — форпик; 9 — носовое машинное отделение; 10 — кормовое машинное отделение; 11 — тамбур старшинского отсека; 12 — пост предстартовой подготовки ПКР; 13 — ахтерпик.

Их строительство было развернуто на трех судостроительных заводах: Приморском в Ленинграде, Владивостокском и Рыбинском. Наиболее крупносерийными модификациями этого проекта, по которым осуществлялась постройка (но не модернизация) РКА для ВМФ СССР, были пр.205 и пр.205У. Главный конструктор оставался неизменным, а главным наблюдающим от ВМФ по пр.205У стал капитан 2 ранга Ю.М.Осипов. Всего для ВМФ СССР было построено около 170 РКА проекта 205 и проекта 205У. Несколько десятков этих катеров поставлено по экспорту.

В 70-х годах 10 РКА пр.205У было модернизировано по пр.205мод, с размещением более дальнобойного комплекса ПКР П-15М "Термит".

Водоизмещение при этом выросло почти на 20 тонн. В процессе ремонтов и модернизаций, а также при модификации исходного проекта на некоторые РКА пр.205У, 205мод устанавливались ПЗРК "Стрела-ЗМ".

Огромные темпы строительства РКА пр.183Р и пр.205, непрерывное принятие на вооружение всё более совершенных ПКР привело к тому, что уже в середине 60-х годов Главком ВМФ стал рассматривать эти РКА как быстро устаревавшие. Поэтому он потребовал разработать проект нового РКА с усиленным УРО (за счет размещения новых тогда 6 ПКР П-120 "Малахит") и ПВО (предполагалось размещение ЗРК СО и более крупнокалиберной артустановки). В 1965 году ТТЗ на проектирование нового РКА было выдано в ЦМКБ "Алмаз".

Главным конструктором корабля, получившего шифр "Овод" и номер проекта 1234, был назначен И.П.Пегов, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга В.В.Дмитриев.

Главный конструктор ЦМКБ "Алмаз" Николай Петрович Пегов (1914 – 1996).

Проектирование нового РКА проходило в очень сложной обстановке. Размещение 6 ПКР типа "Малахит" с новым радиолокационным комплексом выдачи целеуказания УРО "Титанит", одного ЗРК СО "Оса-М" и 1x2 57-мм артустановки АК-725 с РЛС управления "Барс" привело к резкому возрастанию водоизмещения до 600 тонн. Следует также отметить, что впервые для РКА было предусмотрено и размещение средств РЭБ.

Для обеспечения заданной первоначально скорости надо было уже использовать не дизельную, а газотурбинную энергетическую установку. Однако имеемые в тот момент турбины типа МЗ обладали очень большими размерами и в конечном итоге снова вели к увеличению водоизмещения, что было конечно неприемлемо. Расчеты показывали, что даже для обеспечения 35 узловой скорости требовалась такая мощность, которая могла бы быть обеспечена как минимум 6-ю двигателями типа М-504, что также было нереально. Время на разработку ГЭУ было ограничено и разработать новый двигатель (дизель или турбину) было невозможно. Поэтому было принято решение использовать в ГЭУ три вала с работой на каждый вал по 2 двигателя М-504. Однако такая установка была более или менее приемлемой только в случае отсутствия сложных редукторов.

Поэтому завод "Звезда" в срочном порядке в конце 60-х годов создал сочлененный двигатель М-507 (состоящий из двух двигателей М-504, валы которых соединялись через редуктор), имеющий 112 цилиндров и развивающий мощность в 10 000 л.с. Можно предположить, что если бы в начале 60-х гг. перед конструкторами поставили задачу создать такой же двигатель в спокойной обстановке, то он бы был создан методом развития двигателя М-504 без увеличения числа цилиндров (например, методом увеличения объема камеры сгорания за счет изменения размеров и т.д.).

 Основные ТТД дизеля М-507:  Число цилиндров z 112(56x2); Диаметров цилиндров D мм 160; Ход поршня S мм 170; Расположение блоков - звезда; Число цилиндров в блоке 8; Рабочий объем всех цилиндров дизеля 392,2; Полная мощность Nen л. с. 10000; Эксплуатационная мощность Мвэкс л. с. 7500; Частота вращения на XX ПХх об/мин 750; Масса сухого дизеля кг 17000; Масса воды в дизеле кг 550; Габаритные размеры: длина L мм 7000; ширина В мм 1820; высота Н мм 2420; Топливо - дизельное, Л - 0,2 - 61. Удельный расход топлива на полной мощности 155-159 г/л.с.-ч

По результатам рассмотрения проекта Главкомом было принято решение о переводе "Овода" из класса РКА в специальный класс малых ракетных кораблей (МРК). Справедливости ради, следует заметить, что по критерию "стоимость-эффективность" более "выгодным" по-прежнему оставался РКА пр.205. Для устранения невыгодной аналогии и было принято это оригинальное решение, тем более, что пр.1234 уже трудно даже при самом сильном воображении считать "катером". Следует отметить, что в тот период каких-то иностранных аналогов, равных по боевым возможностям этим кораблям, не существовало.

Малые ракетные корабли проекта 1234 (шифр «Овод», по классификации НАТО — Nanuchka class corvette) — тип советских малых ракетных кораблей, строившихся на судостроительных заводах СССР в 1967—1992 годах. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 580-610 т; полное 670-700 т; Длина – 59,3 м; Ширина 11,8 м; Осадка 3,02 м; Мощность 3х10 000 л. с.; Скорость хода максимальная 35 узл.; экономическая 12 узл.; Дальность плавания – 1 600 миль на 18 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 60 человек ( в том числе 9 офицеров и 14 старшин)

Головной МРК, получивший наименование "Буря", был построен в 1970 году на Приморском заводе в Ленинграде. Строительство кораблей этого проекта было развернуто еще и на Владивостокском судостроительном заводе. Всего до 1981 года по этому проекту было построено 17 МРК (14 в Ленинграде и 3 во Владивостоке). МРК "Муссон" 16 апреля 1987 года погиб в Японском море во время проведения учений.

В дальнейшем был создан экспортный вариант МРК пр.1234Э. Основное отличие от базового проекта 1234 было в размещении 4 ПКР типа П-15М вместо 6 ПКР П-120, поскольку ракеты П-120 за рубеж не поставлялись и экспортного варианта не разрабатывалось. Всего по этому проекту было построено 3 корабля для Алжира, 3 - для Индии и 4 - для Ливии. Один МРК Ливии потоплен 25 марта 1986 года во время столкновения с 6-м флотом США.

 * Принятые сокращения

Широкое распространение в СССР и в ряде дружественных ему государствах РКА привело к тому, что и в других странах в спешном порядке были начаты работы по созданию аналогичных кораблей и их широкому использованию в локальных войнах. Так во время индийско-пакистанской войны 1971 года индийские РКА (пр.205) не только потопили два крупных боевых корабля, но и обстреляли крылатыми ракетами береговые цели. Арабо-израильская война 1973 года дала первые примеры ракетных боев между арабскими РКА (пр.205) и израильскими (типа СААР). Эти войны показали, что: обнаружение и опознавание целей даже на дальностях стрельбы РКА (до 100 км) остается сложной и трудно разрешимой проблемой; боевая устойчивость от ПКР и от воздушного противника оставалась на низком уровне; РКА должны быть способны наносить ракетные удары по наземным целям; скорость хода играла важное значение не только при выходе в атаку, но и при отрыве от противника; дальность плавания РКА оказалась недостаточной. Большую роль попрежнему играла артиллерия.

Полученные результаты боевого применения РКА руководством ВМФ СССР были воприняты как вполне успешные для дальнейшего развития кораблей класса РКА-МРК.

@  лист 189

Малый ракетный корабль проекта 1234

1 — 57-мм АУ АК-725; 2 — АП РЛС "Барс"; 3 — ПУ ПКР "Малахит"; 4 — СУ ЗРК "Оса-М"; 5 — ПУ ЗРК "Оса-М"; 6 — АП РЛК "Титанит"; 7 — кормовое машинное отделение; 8 — носовое машинное отделение. 

Поскольку МРК пр.1234 имели внушительное оружие ПВО и специальный комплекс целеуказания ПКР, то считалось, что они были свободны от большинства указанных недостатков. Поэтому прежде всего было решено усовершенствовать комплекс УРО и целеуказание РКА. Кроме того, повышение максимальной скорости хода оставалось генеральным направлением в совершенствовании как МРК, так и РКА. К сожалению руководство ВМФ СССР продолжало слишком долго пребывать в эйфории от удачных случаев применения РКА. Здесь следовало бы остановиться, подумать и критически учесть боевой опыт как в текущих планах кораблестроения, так и в своих стратегических планах, а главное - учесть иностранный опыт создания подобных кораблей (пр.148 ФРГ, КОМБАТАНТ постройки Франции и др.).

 S 41 Tiger - ракетный катер военно-морского флота ФРГ Tiger-Klasse (пр. 148). Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 265 т; Длина - 47 м; Ширина 7 м; Осадка 2,7 м; Мощность 14 400 л. с.; Скорость хода максимальная 38 узл.; Дальность плавания – 1 600 миль на 15 узлах; Экипаж 30 человек.

Вероятные противники СССР действовали в двух направлениях: разработка специальных вертолетных разведывательноударных комплексов; разработка малогабаритных и дальнобойных ПКР, универсальных по носителям и малозаметных для тогдашних РЛС. Всё это было известно, и специалисты неоднократно предупреждали как руководство ВМФ, так и самого Главкома о необходимости скорейшего совершенствования систем вооружения и нашего флота по тем-же направлениям. В связи с этим чрезмерное увлечение РКА на фоне быстрого нарастания возможностей авиационных и вертолетных систем вооружения вызывало у них законное беспокойство. Дело в том, что эволюция развития требований к боевым возможностям РКА рано или поздно превращало их в дорогие и малочисленные катерные силы. В этом случае возникало естественное желание строить вместо РКА малые многоцелевые СКР. Поэтому предлагали ограничить размеры РКА размерами пр.205 при размещении, ограниченного по количеству, нового оружия и изменить задачи возлагаемые на них, приблизив их к реальностям. Последующие события 1986 года в Средиземном море (атака

Ливии 6-м флотом США) и бои в Персидском заливе (Иран-Ирак, МНС-Ирак) подтвердили правоту этих предложений, действовать относительно успешно могли только небольшие катера.

Однако все эти необычные, для середины 70-х годов, предложения были отвергнуты руководством ВМФ.

Неудача с первой попыткой создания нового РКА не изменила желания руководства ВМФ заменить РКА пр.183Р и пр.205 на новый в 80-х годах. Работы начались в ЦМКБ "Алмаз" в 1973 году. Новый проект получил шифр "Молния", а номер - 1241. Главный конструктор - Е.И.Юхнин, главным наблюдающим от ВМФ был вначале капитан 1 ранга Ю.М.Осипов, а затем капитан 2 ранга В.И.Литовский.

Владимир Евгеньевич Юхнин (1912—1999) — советский конструктор-кораблестроитель, доктор технических наук, главный конструктор и начальник ЦКБ-5. Герой Социалистического Труда (1983).

 Для этого РКА завершалась разработка нового, более современного комплекса ПКР "Москит", который из-за своих массо-габаритных при заданном количестве ПКР (4 единиц) не размещался на РКА в размерениях пр.205. По аналогии с МРК, на корабле установили РЛК выдачи ЦУ УРО "Монолит" и усиленное артиллерийское вооружение, состоящее из одной 76-мм одноствольной артустановки АК-176 и двух 30-мм автоматов АК-630 с единой РЛС управления "Вымпел". Наконец, было предусмотрено размещение ПЗРК "Стрела-ЗМ".

 Ракетный, катер, Р-109, проекта, 1241, Черноморского, Флота, ВМФ, РФ. Ракетные катера проекта 1241 (шифр «Молния», по классификации НАТО – Tarantul-class corvettes) — проект (серия) больших ракетных катеров, строившихся на судостроительных заводах СССР в 1979-1996 годах и поставлявшихся как ВМФ СССР, так и на экспорт, во флота дружественных СССР государств. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 392 т; полное 469 т; Длина - 56,1 м; Ширина 10,2 м; Осадка 2,25 м по корпусу; 3,3 м по винтам; Мощность 2х4 000; 2х12 000 л. с.; Скорость хода максимальная 42 узл.; экономическая 13 узл.; Дальность плавания – 1 800 миль на 13 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 41 человек.

Важным отличием этого РКА от всех предыдущих было создание комбинированной дизельгазотурбинной энергетической установкой (ДГТУ). Двухвальная установка позволяла при развитии полного хода обеспечить одновременную работу на гребной вал как дизеля, так и турбины. Это позволяет либо увеличить дальность плавания или уменьшить запасы топлива и уменьшить полное водоизмещение РКА. Каждая газовая турбина типа М-70 имела полную мощность в 12 000 л.с., а каждый дизель М-510 - 5000 л.с., что, по расчетам, обеспечивало РКА полную скорость в 40 уз при полученном полном водоизмещении около 500 тонн.

Многих специалистов шокировало полученное водоизмещение. При достаточно скромном вооружении (те же 4 ПКР, как и у пр.205, добавилась облегченная 76-мм артустановка) оно в 2.5 раза превысило таковое у "двести пятого" при одинаковой скорости хода и снижении дальности плавания на 40% по сравнению с ним. Конечно, обвинять конструкторов в этом сложно, поскольку за каждым требованием, которые они выполняли, стоял флот. Например, в общем, справедливое стремление улучшить условия обитаемости приняло в ВМФ СССР с конца 70-х годов гипертрофированные формы, имея конечной целью превратить боевые корабли по комфорту чуть ли не в круизные лайнеры. Особенно это сильно сказалось на водоизмещении малых кораблей, и РКА в особенности.

По-видимому, предчувствуя неизбежный рост водоизмещения (что особенно дискредитировало саму суть понятия "катер"), а в нашем послевоенном кораблестроении это было чуть ли не законом - Главный конструктор в качестве "отвлекающего внимание маневра" предложил сделать пр.1241 базовым для системы "катеров": ракетного, противолодочного, патрульного (пограничного) с общими корпусом, энергетикой и пр., отличавшимися друг от друга только основным оружием. Забегая вперед, скажем, что этого в реальной жизни не произошло. Проект 12411 (ракетный) и 12412 (противоподочный) получились не только с различным вооружением, но и с разной энергетикой и корпусами. Причем, один назывался "катер", второй - "корабль". По указанной причине и пограничный вариант фактически не состоялся - он попросту повторил противолодочный.

К окончанию проектирования выяснилось, что ни ПКР "Москит", ни ДГТУ не будут готовы к планируемому времени начала строительства. В связи с этим был разработан промежуточный ракетный вариант проекта "Молния" - пр.12411Т.

От основного проекта он отличался устаревшим комплексом УРО с ПКР П-15М (4 ПКР) и ГГТУ.

Вместо дизелей в качестве маршевых двигателей были использованы турбины М-75 по 4000 л.с. Несколько первых РКА пр.12411Т не имели и комплекса ЦУ УРО "Монолит". Наконец, уже в ходе строительства один РКА пр.12411Т был построен по пр.12417, на котором два 30-мм автомата были заменены одним БМ "Кортик" и РЛС обнаружения воздушных целей "Позитив", для отработки этого вооружения.

Ракетный катер проекта 12411Т

1 — ПУ РЭБ ПК-16; 2 — ПУ ПЗРК "Стрела-ЗМ"; 3 — 30-мм АУ АК-630; 4 — АП РЛС "Монолит"; 5 — ходовая рубка; 6 — ПУ ПКР П-15М; 7 — 76-мм АУ АК-176; 8 — носовое машинное отделение; 9 — кормовое машинное отделение.

Строительство РКА пр.12411Т и 12411 осуществлялось с 1979 года на трех судостроительных заводах. До конца 1991 года удалось построить для ВМФ СССР 41 РКА (Приморский завод: 4 пр.12411Т и 1 пр.12411; Хабаровский: 4 пр.12411Т и 17 пр.12411; Средне-Невский завод в Ленинграде: 1 пр.12411Т, 1 пр.12417 с ЗКБР "Кортик" и 13 пр.12411). А в постройке в этот период находилось еще 6 РКА пр.12411 с готовностью от 28% до 93%. Все они были запланированы к достройке до 1996 года.

 Ракетный катер Р-129, проекта 12411Т.

Сравнение "Молнии" с РКА пр.143, 148 ВМС ФРГ показывает, что, если по возможностям УРО наш РКА имеет преимущество, то по возможностям ПВО уступает, в особенности, после принятия на вооружение РКА ФРГ ЗРК СО RAM.

Хотя скорость нашего РКА выше, но РКА ФРГ имеют большую дальность плавания полным ходом.

 * Принятые сокращения

Поскольку размеры нового РКА пр.1241 оказались большими, а вооружение и ГЭУ опаздывали по срокам создания, то появилось желание восполнить пробел в численности "москитного" флота в ограниченные сроки за счет модификации находящегося в разработке проекта использующего серийные образцы вооружения и технических средств. В 1974 году в ЦМКБ "Алмаз" было выдано ТТЗ на проектирование РКА под шифром "Вихрь" на базе ТКА с носовым малопогруженным крылом проекта 206М. Исходный проект был переработан и получил номер 206МР. Полагали также, что эти малые РКА будут поступать на замену РКА проекта 183Р. Главным конструктором этого РКА стал А.П. Городянко, а главным наблюдающим от ВМФ вначале был капитан 1 ранга Ю.М.Осипов, затем капитан 2 ранга В.И.Литовский.

При сравнительно небольшом стандартном водоизмещении в 230 тонн удалось разместить 2x1 ПУ ПКР П-15М, одну 76-мм артустановку АК-176 и один 30-мм автомат с РЛС управления "Вымпел" и при той-же ГЭУ, что и у ТКА удалось получить скорость полного хода в 43 узла. Однако по сравнению с пр.205У снизилась дальность плавания на крейсерской скорости 12 узл.

В 1977-83 гг. на Средне-Невском заводе в Ленинграде было построено 12 РКА пр.206МР.

 Ракетный катер проекта 206МР. Ракетные катера проекта 206МР шифр «Вихрь» — тип советских ракетных катеров. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 230 т; полное 257 т; Длина – 38,6 м; Ширина 7,6 м по корпусу; 12,6 м по крыльям;  Осадка 2,1 м; по корпусу, 2,9 м по винтам, 3,3 м по крыльям; Мощность 15 000 л. с.; Скорость хода максимальная 43 узл.; Дальность плавания – 2 000 миль на 12 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 29 человек ( в том числе 5 офицеров).

По этому проекту было также построено 2 патрульных катера для Гвинеи-Бисау.

Эти РКА можно сравнивать в какой-то степени с РКА "Пегасус" ВМС США и "Спарвьеро" ВМС Италии.

 USSPegasus (PHM-1)  Катера Pegasus-class использовались в ВМС США с 1977 по 1993 годы. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 237,2 т; полное 241 т; Длина - 40 м; Ширина 8,5 м; Мощность 18 000 л. с.; Скорость хода максимальная 48 узл.; Экипаж 21 человек ( в том числе 4 офицера)

Если первому пр.206МР полностью уступает, то второго превосходит по артиллерийскому вооружению и ПВО уступая все же по возможностям УРО и скорости хода.

В 1985 году один РКА этого проекта был переоборудован по пр.02066 для испытания ПКР "Уран". На этом РКА вместо 2x1 ПУ ПКР П-15М разместили 2x4 ПУ ПКР "Уран". По мнению многих специалистов, именно этот проект РКА 02066 в то время был бы наиболее оптимальным как по размерам, так и по составу вооружения и ходовым качествам. И тем не менее, руководство ВМФ СССР продолжало считать, что РКА должны своими ПКР поражать крупные боевые корабли противника. Эта задача, как показали локальные войны конца 80-х и начала 90-х годов, была труднорешаемой.

В этот же период, то есть в середине 70-х годах, велось строительство МРК пр.1234. В процессе строительства этой серии появилась возможность несколько усилить вооружение корабля. МРК с усиленным вооружением получил номер пр.12341. Изменения коснулись, в основном, артиллерийского вооружения: вместо АК-725 разместили 76-мм артустановку АК-176, а вместо РЛС "Барс" разместили 30-мм автомат АК-630 и РЛС управления "Вымпел". Стандартное водоизмещение при этом возросло на 30 тонн.

С 1977 года на Приморском заводе и с 1984 года на Владивостокском заводе началось строительство кораблей по проекту 12341.

Всего на этих заводах было построено 19 МРК (15 в Ленинграде и 4 во Владивостоке). В 1987 году один МРК "Накат" был построен на Приморском заводе по пр.12347, специально для испытания новых ПКР "Оникс".

 Малый ракетный корабль пр. 12341 "Мираж". Основные характеристики: Водоизмещение: полное 700 т; стандартное 610 т; длина 59,3 м ; ширина 11,8 м,; осадка 3 м. ; Мощность дизельной установки 3x10 000 л.с.; скорость полного хода 35 уз; дальность плавания 18-уз. ходом 1600 миль; Экипаж 60 человек.

Предполагалось также в дальнейшем создание нового МРК проекта 1244, но после ряда изменений ТТЗ он превратился в многоцелевой СКР. Развитие МРК обычного водоизмещающего типа закончилось

проектом 12341: линия развития этих одноцелевых кораблей была наконец признана тупиковой.

В СССР довольно долго многие влиятельные специалисты тешили себя иллюзиями, что с помощью КДПП удастся создать корабли с принципиально новыми боевыми свойствами.

Гипноз большой скорости был так силен, что была забыта формула, родившаяся во время ВMB: "от самолета не убежишь". Они считали, что для решения ударных, противолодочных и десантных задач высокая скорость, развиваемая ими, даст значительный эффект. В то время мало кто сомневался в этом.

Применительно к МРК и РКА работы велись по трем основным направлениям: корабли на подводных крыльях (КПК); корабли на воздушной подушке (КВП); корабли-экранопланы (КЭП).

Работы по всем этим направлениям начались практически одновременно с конца 50-х годов.

Быстрее всего была получена оценка по КПК. В 1965 году в ЦМКБ "Алмаз" было выдано ТТЗ на проектирование МРК с глубокопогруженными автоматически управляемыми крыльями пр.1240 (шифр "Ураган"). Главным конструктором был назначен В.М.Бурлаков, а главным наблюдающим - капитан 1 ранга А.И.Косоруков.

 Вадим Михайлович Бурлаков (1909—1993) — инженер-конструктор, кораблестроитель, главный конструктор скоростных боевых катеров, начальник и главный инженер ЦКБ-19, Главный конструктор ЦМКБ «Алмаз».

Предполагалось использовать его как опытный и только по результатам испытаний принять решение о создании серийных КПК. В качестве прототипа был использован гражданский КПК "Тайфун". Крылья были выполнены из титана и поднимающимися. Вооружение включало ПКР "Малахит" (4) с комплексом ЦУ УРО "Дубрава", ЗРК СО "Оса-М" и 30-мм автомат АК-630М с РЛС управления "Вымпел". Газотурбинные двигатели полного хода авиационные типа НК-12.

 Одновальный турбовинтовой двигатель НК-12МВ. НК-12 является самым мощным и экономичным турбовинтовым двигателем в мире (удельный расход топлива в крейсерском полете — 0,161 кг/л.с.⋅ч), его также отличает чрезвычайно высокая надёжность.

В 1981 году на Приморском судостроительном заводе по этому проекту был построен один корабль - МРК-5. Хотя корабль и показал хорошую мореходность и высокую скорость полного хода до 60 узлов, но крыльевая система оказалась громоздкой и ненадежной. Корабль находился в опытной эксплуатации на Черном море и был списан в 1990 году. Корабли этого класса не получили дальнейшего развития в ВМФ СССР.

Малый ракетный корабль на подводных крыльях "МРК-5" в Южной бухте. Основные характеристики: Водоизмещение: 432 т.; Размеры: длина - 56,6 м, ширина - 10,2 м (21,1 м с опущенными крыльями), осадка - 2,35 м (8,0 м с опущенными крыльями).; Скорость хода максимальная: 60 узлов.; Дальность плавания: 700 миль при 45 узлах.; Силовая установка: 2 газовых турбины М-10 по 18000 л.с. на 4 винтах в опускаемых колонках, 2 дизеля ДРА-211 по 1100 л.с. для малого хода; Вооружение: 2х2 пусковых установки ПКР "Малахит (4 ракеты П-120), 1x6 30-мм артустановка АК-630, 1х2 ПУ ЗРК "Оса-М" (20 ракет). ; Экипаж: 40 человек.

 * Принятые сокращения

В 1974 году в ЦМКБ "Алмаз" было выдано ТТЗ на разработку МРК - КВП скегового типа пр.1239 (шифр "Сивуч"). Главным конструктором был назначен Л.В.Ельский, главным наблюдающим от ВМФ вначале был капитан 1 ранга В.А.Литвиненко, затем капитан 2 ранга Ю.Н.Богомолов.

 Главный конструктор ЦМКБ "Алмаз" Леонид Витольдович Ельский.

Корпус корабля выполнен из алюминиевого сплава. Вооружение включает комплекс ПКР "Москит" (8) с комплексом ЦУ УРО "Монолит", ЗРК СО "Оса-МА", 76-мм артустановка АК-176 и два 30-мм автомата АК-630 с РЛС управления "Вымпел". ГЭУ комбинированная (ДГТУ), состоящая из 2 дизелей М-504 по 3 300 л.с. для создания воздушной подушки, 2 дизелей М-511 А по 10 000 л.с. и 2 газовых турбин по 20 000 л.с. для полного хода. Движение обеспечивается винтами, размещаемыми на опускаемых колонках.

Головной корабль был построен в 1989 году на судостроительном заводе им. Горького в

Зеленодольске и получил наименование МРК-27. Уже после развала СССР в феврале 1993 года на том же заводе построен второй и последний МРК.

Малые ракетные корабли проекта 1239 «Сивуч» — тип малых ракетных кораблей (МРК) на воздушной подушке, состоящих на вооружении Черноморского флота России. Корабль представляет собой два узких корпуса, перекрытых платформой 64 м длины и 18 м ширины. Корпус корабля выполнен из алюминиевого сплава. Впереди находится эластичный экран. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1 050 т; Длина - 65,6 м; Ширина 17,2 м; Осадка 3,3 м ( >1м при работе нагнетателей); Мощность 36 000 л. с.; Скорость хода максимальная 55 узл.; Дальность плавания - 800 миль на 45 узлах; экономическая 2500 миль на 12 узлах;

На испытаниях корабль достиг скорости свыше 50 узлов. Корабль выдерживал волнение 8 баллов, а при волнении моря до 5-6 баллов можно было использовать оружие. Хотя корабль и был доведен до

серийной постройки, но полного удовлетворения от этого корабля ВМФ не получил. Слишком дорогой ценой (при близком составе вооружения и несколько большем водоизмещении ГЭУ "Сивуча" превосходит "Овод" по мощности более чем в 2.2 раза) достигнута скорость в 53 узла.

Погоня за большой скоростью в конечном итоге привела к созданию КЭП, этому чуду отечественной инженерной мысли. Экранный эффект - резкое возрастание несущих свойств крыла на малых высотах полета - был открыт в авиации и постоянно считался вредным. Однако в судостроении его решили использовать. Для постройки кораблей использующих этот эффект необходимо было решить множество технических задач - обеспечение устойчивости движения, прочность конструкции, выбор для корпуса материала, не разрушающегося в морской среде и т.д.

В то время как на Западе только создавались малые прогулочные экранопланы, в двух крупнейших советских конструкторских бюро - авиационном КБ Бериева в Таганроге и судостроительном ПКБ Алексеева в Горьком - разрабатывались, строились и испытывались не легкие экспериментальные машины, а прототипы боевых отечественные экранопланов.

Творцом одной из них стал авиаконструктор Роберт Бартини. "Самолет хорошо летает, но плохо поднимается и садится, - писал Бартини в начале 70-х, - вертолет хорошо поднимается и садится, но медленно летает. Я полагаю, выход в том, что вместо шасси надо использовать аэродинамический экран под корпусом летательного аппарата. Образующаяся при этом воздушная подушка сделает машины будущего - экранопланы - всеаэродромными, или, если угодно, безаэродромными: они смогут садиться и взлетать всюду..."

 Роберт (Роберто) Людвигович Бартини (настоящее имя — Роберто Орос ди Бартини (итал. Roberto Oros di Bartini); 14 мая 1897, Фиуме, Австро-Венгрия — 6 декабря 1974, Москва) — итальянский аристократ (родился в семье барона), коммунист, уехавший из фашистской Италии в СССР, где стал известным авиаконструктором. Физик, создатель проектов аппаратов на новых принципах ( экраноплан). Автор более 60 законченных проектов самолётов. Комбриг. В анкетах, в графе «национальность» писал: «русский»

Эта философия легла в основу создававшейся в таганрогском КБ в середине 60-х начале 70-х годов вертикально взлетающей амфибии ВВА-14.

 ВВА-14 (Вертикально-взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец) конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора итальянского происхождения. Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлёта и посадки. Первый полёт — 4 сентября 1972 года. Из-за сложностей в разработке необходимых двигателей для вертикального взлёта была проведена последняя модификация (14М1П) — превратившая аппарат в экраноплан (1976).

Что касается ПКБ Р.Алексеева, известного созданием передовых для своего времени судов на подводных крыльях - "Ракета", "Метеор", "Комета" и др., - то здесь работали в нескольких направлениях: над созданием ударного корабля, противолодочного экраноплана и транспортно-десантного средства. В рамках работ по заказу ВМФ в 1963 г. был построен и в 1966 году выведен на испытания огромный экраноплан КМ (корабль-макет), названный в США как "Каспийский монстр". Он был одним из крупнейших и тяжелых летательных аппаратов в мире, взлетный вес которого, достигший в одном из полетов 544 т, до сих пор является рекордом для экранопланов.

  КМ-7   «КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. Послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год).

На его базе в 80-е годы и был создан боевой ракетоносный экраноплан "Лунь" пр.903.

Главным конструктором этого корабля стал В.Н.Кирилловых, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга В.П.Ивашкевич. Вооружение этого необычного МРК включало: ПКР "Москит" (6), 1x2 23-мм автоматическая пушка ПИ-23. Энергетическая установка состоит из 8 турбореактивных двигателей тягой по 13000 кгс.

 Главный конструктор экранопланов «Лунь», «Спасатель» Кирилловых Владимир Николаевич

По этому проекту на заводе "Волга" в Горьком в 1987 году был построен 1 МРК-ЭП пр.903.

Намечавшаяся серийная постройка не состоялась из-за развала СССР. Второй МРК-ЭП пр.903 переоборудовался в спасатель пр.9037.

  Экраноплан С-31 "Лунь" пр.903 на испытаниях. Основные характеристики:  Длина 73.8 м ; Размах крыла 44 м ; Высота 19.2 м ; Осадка 2.5 м ; Площадь крыла 550 кв.м        ; Масса взлетная максимальная 380 т ,400 т(пр.09037); Маасса пустого 240 т ; Дальность действия 1700 миль , 2160 миль(пр.09037); Дальность действия при скорости ; 1100 миль (500 км/ч) ; Скорость крейсерская 500 км/ч (270 узлов); Высота полета на экране 1-5 м ; Автономность     5 суток; Экипаж: - 9 чел (в т.ч. 6 офицеров), - 7 чел (пр.09037)

Руководство ВМФ в конце концов отказалось от программы развития ударных КЭП по причинам как финансового, так и военного порядка. Дело в том, что по мнению ряда специалистов, ударный КЭП будет действовать в условиях достаточно сильного противодействия, а его оборонительные возможности и скорость оказались на уровне тихоходного самолета, что вероятнее всего не сможет обеспечить его выживаемость при достаточно больших размерах. Однако, в тех задачах, где уровень противодействия небольшой и требуется высокая скорость, КЭП могут быть достаточно эффективны, например в транспортных и спасательных операциях.

 * Принятые сокращения

Всего за период с 1955 года по 1991 год было построено для ВМФ СССР 40 МРК и ок.300 РКА различного типа. Кроме этого 54 ТКА переоборудовано в РКА. Основные ТТЭ ТКА приведены в таблице 4.7, а основные ТТЭ РКА и МРК в таблице 4.8.

О развитии торпедного оружия во всем мире можно посмотреть в статье  "Малые торпедные корабли"

• Назад
• Вперед