Надводный военный флот СССР. часть 3 - 12

Интенсивное послевоенное вооружение флотов мира различными радиолокационными средствами поставило под сомнение саму возможность эффективных атак ТКА всех типов в прибрежной зоне. Однако прибрежная зона не могла остаться без мощных ударных корабельных сил.

Для этого им надо было предоставить возможностью поражать противника с дистанций, превышающих дальности их обнаружения корабельными средствами. Такие дистанции могли быть обеспечены лишь за счет использования с катеров корабельных крылатых ракет.

К опытно - конструкторским и научно - исследовательским работам, направленным на создание первых ракетных катеров, в нашей стране приступили в начале 50-х годов. Оно осуществлялось в ЦМКБ "Алмаз". Главным конструктором первого советского ракетного катера был назначен Е.И.Юхнин, а главным наблюдающим от ВМФ капитан-лейтенант М.А.Журавлев.

Владимир Евгеньевич Юхнин (1912—1999) — советский конструктор-кораблестроитель, доктор технических наук, главный конструктор и начальник ЦКБ-5. Герой Социалистического Труда (1983).

В качестве основы для его разработки был выбран ТКА пр. 183. Отсутствие аналогов в отечественном и в зарубежном военном катеростроении, потребовало выполнения значительного количества опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ. Особую озабоченность у проектантов вызывали проблемы, связанные с воздействием газовой струи работающего двигателя ракеты во время старта на корпусные конструкции катера, а также с безопасностью личного состава при выполнении пуска ракет.

Для выработки конструктивных решений и их проверки на полигоне были произведены масштабные и натурные испытания с использованием специально изготовленных средней части корпуса, надстройки и пусковой установки, которые являлись прообразами конструкций будущего ракетного катера. Пуски с этого полигонного устройства весовых макетов ПКР П-15, оснащенных штатными стартовыми двигателями, показали, что многие конструкции требуют дополнительных подкреплений. Кроме того, подпалубные помещения, ходовая рубка и надстройка, в которых во время пуска ракет находится личный состав, должны быть надежно защищены от импульсного давления в момент старта. В результате удалось добиться такой конструктивной защиты помещений, которая вместе со специальными газоотражательными конструкциями позволила обеспечить необходимую защиту личному составу.

Первоначально, до запуска в серийное строительство, было создано два ракетных катера. В 1957 году на Черном море состоялись их первые морские испытания. Наконец 16 октября был произведен первый пуск специально созданной для использования с катеров ПКР П-15.

Погрузка ракеты П-15 на корабль...

Все расчеты подтвердились, правда, некоторые легкие катерные конструкции и недостаточно прочно закрепленные изделия (защитные кожухи, спасательный плотик, отдельные вентиляционные головки на палубе) газовой струей были снесены в море. В ходе испытаний проверялись также боевые возможности РКА, эффективность ракет и надежность обслуживающих их систем.

Успешность испытаний экспериментальных РКА легла в основу решения вопроса о строительстве серии РКА по проекту 183Р. Проект был утвержден в 1957 году и предусматривал использование в прежнем виде корпуса, основных систем и устройств, а также энергетической установки ТКА проекта 183. Изменения коснулись типа и состава вооружения: два однотрубных аппарата были заменены двумя пусковыми установками ангарного типа и была размещены новая РЛС обнаружения надводных целей. Из двух спаренных 25-мм артустановок открытого типа (2М-ЗМ), которыми оснащались ТКА пр. 183, сохранили лишь носовую. Стандартное водоизмещение достигло 66,5 т, а скорость полного хода снизилась до 38 узлов. Дальность плавания крейсерским ходом в 26 узлов составила около 480 миль. Боевое использование было возможно при волнении моря до 4 баллов.

Всего в СССР на судостроительных заводах в Ленинграде и во Владивостоке, начиная с декабря 1959 г. и до конца 1965 года было построено 64 РКА и 54 было переоборудовано из ТКА. Часть из них позднее была передана во флоты стран Варшавского договора и ряду государств Африки и Азии. Документация и рабочие чертежи были переданы КНР и КНДР, где было развернуто серийное строительство подобных катеров (в КНР эти РКА строились со стальными корпусами).

183-Р «Комар» - серия ракетных катеров. Является первым в мире ракетным катером. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 70 т; полное 81 т; Длина - 25,5 м; Ширина 6,2 м; Осадка 1,4 м; Мощность 4 800 л. с.; Скорость хода максимальная 38 узл.; Дальность плавания - 885 миль на 11,8 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 17 человек ( в том числе 3 офицера).

РКА этого проекта, переданные из СССР Египту, потопили в 1967 году израильский ЭМ "Эйлат". Из 4-х выпущенных ПКР все 4 попали в цель. Для военно-морских специалистов многих стран это событие было шоковым: в конце 60-х годов (через 10 лет после СССР) появились первые РКА и в зарубежных ВМС. В СССР же этому в общем-то довольно заурядному событию или даже эпизоду было придано неоправданно большое значение. Военно-морские теоретики СССР не обратили внимание на совершенно безалаберное поведение ВМС Израиля в том эпизоде, оторванность действия кораблей от действия авиации и т.д. Наконец, было просто неправильным распространять этот опыт на предполагаемые боевые действия против США и НАТО.

Накопленный опыт строительства РКА пр.183Р, позволил перейти к разработке нового проекта РКА специальной постройки с более мощным по составу ракетным вооружением, повышенной мореходностью и качественно улучшенными тактико-техническими элементами.

ТТЗ на разработку проекта 205 (такой номер получил проект нового РКА) и получившего шифр "Москит" было выдано ПКБ "Алмаз" в 1956 году.

Главным конструктором остался Е.И.Юхнин, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга В.В.Дмитриев. Технический проект был закончен в 1957 году. Одновременно осуществлялась доработка ракетного комплекса, позволившая в дальнейшем увеличить дальность стрельбы ПКР до 80 км. Корпус и энергетическая установка РКА пр.205 создавались с учетом возможности их применения и для нового ТКА, а также возможных модификаций. Корпус катера выполнен стальным из стали СХЛ-45 и имеет особые формы обводов: круглоскулые в носовой части и остроскулые в кормовой. Как показала практика, это способствовало повышению их мореходности, а также обеспечивало возможность использования ПКР при волнении 4 балла без ограничений по скорости и 5 баллов при скорости хода до 30 узлов.

 Ракетные катера проекта 205 (шифр «Москит», по классификации НАТО — Osa class missile boat) — серия советских ракетных катеров – самые массовые в своем классе. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 205 т; Длина - 38,6 м; Ширина 7,6 м; Осадка 2,6 м; Мощность 3х4 000 л. с.; Скорость хода максимальная 38,5 узл.; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 26 человек.

Основу ГЭУ составляли три новейших быстроходных дизеля завода "Звезда" типа М-503 и М-504 со встроенными редукторами и работающие каждый на свой вал. Эти дизели по своим основным характеристикам не имели и до настоящего времени не имеют себе равных как среди отечественных, так и зарубежных дизелей, аналогичных по назначению. Эти семиблочные звездообразные 42-х или 56-ти цилиндровые двигатели были созданы на базе двигателя М-50, что предопределило не только исключительно малые габариты и веса, но и небольшой ресурс.

 Судовой дизельный двигатель М504, 56 горшков, мощность 5 000 л.с.

Для преодоления этого недостатка (небольшой ресурс) необходимо было проводить агрегатный ремонт этих дизелей только на заводе изготовителе, производя в местах базирования или на судоремонтных предприятиях только замену выработавших ресурс дизелей на новые. Высокие технологии используемые при создании еще дизеля М-50 в принципе исключали возможности по качественному ремонту этих двигателей вне завода-изготовителя. Увы, в системе эксплуатации и базирования надводных кораблей и катеров ВМФ СССР преобладала "опора на собственные силы". В этих условиях вопросы ресурса двигателя стали выходить на первое место, а у флотских специалистов стало складываться предубеждение к этим двигателям. Последующее развитие этих дизелей было лишено должного внимания ВМФ, ибо в этот период всё внимание было сосредоточено на развитии газовых турбин. С другой стороны, и сами разработчики этих дизелей вели себя крайне пассивно. Так, в начале 60-х годов развитие отечественных быстроходных дизелей было фактически брошено на произвол судьбы. Теперь ими интересовались от случая к случаю, хотя возможности для эволюционного развития не были исчерпаны до конца, как в вопросах форсирования их по мощности, так и в повышении ресурса. В Германии (в наиболее передовой по таким дизелям стране) создание быстроходных дизелей началось в 30-х годах, но сразу как морских. Поэтому ее дизели имели в 60-х годах несколько больший ресурс, но и большие массо-габаритные показатели. Примерно до конца 60-х годов существовало определенное научно-техническое равенство в вопросах развития быстроходных дизелей в СССР и в ФРГ, которое было быстро утеряно нами в последующем.

 * Принятые сокращения

• Назад
• Вперед