Надводный военный флот СССР. часть 3 - 3

 Развитие экономики СССР в послевоенные годы было вновь ориентировано на "круговую оборону от империалистов и полную автономность государства". А для дозорной службы и

охраны небольших прибрежных конвоев требовались корабли меньшего размера. Наконец, и в техническом отношении эти корабли были не совсем современными из-за достаточно устаревшей ГЭУ с дутьем в котельное отделение и сравнительно слабым противолодочным вооружением. Во всяком случае, по личному указанию И.В.Сталина началась разработка ТТЗ на новый СКР с полным водоизмещением в 1 200 т проекта 50.

Совет Министров Союза ССР обязал Министерство судостроительной промышленности и Военно-Морское Министерство разработку проекта 50 нового СКР и постройку по этому головного корабля произвести в следующие сроки:

а) закончить разработку эскизного проекта в сентябре и представить в октябре 1950 г. в СМ СССР;

б) закончить разработку технического проекта в феврале и представить в марте 1951 г. в СМ СССР;

в) начать постройку головного корабля во 2-м квартале 1951 г. и предъявить его к государственным испытаниям в 3-м квартале 1952 г.

Все работы были поручены ЦКБ-820. В июле-августе 1950 года велись согласования различных технических вопросов, которые позволили бы обеспечить получение заданного водоизмещения и необходимых качеств корабля. Однако в заданных размерах так и не удалось полностью выполнить требования по ветростойкости.

Исследования показали, что при линейном размещении ГЭУ удастся обеспечить водоизмещение на заданном уровне. В процессе исследования рассматривалась совмещенная схема из двух машинно-котельных установок. Для нее были созданы в СКБК котлы с дутьем в топки типа КВГ-57/28. Котлы были с естественной циркуляцией, вертикальные, с развитой радиационной поверхностью, односторонним протоком дымовых газов, двухфронтовым отоплением.

Температура перегретого пара была принята умеренной (370 град С), а рабочее давление до 28 кг/см2. Новая конструктивная схема корабельного котла была положена в основу создания высокофорсированных малогабаритных котлов для всех классов надводных боевых кораблей послевоенной постройки. Была решена важнейшая задача последующей высокой форсировки топки с увеличением ее тепловой нагрузки в три раза. После многочисленных споров было принято линейное расположение ГЭУ.

Cоветский сторожевой корабль проекта 50 "Соболь" (по коду НАТО - "Riga"), (зав. № 111) заложен ССЗ № 820 в Калининграде. С 1 января 1959 - 501, c 1 января 1960 - 601, c 1 декабря 1962 - 102, c 1 декабря 1965 122, c 1 декабря 1971 142) "Karl Marx" (с 16 января 1961, сер. № 50/2)

Рассматривались и варианты с вооружением, сильно отличающимся от проекта 42. Так предполагалось заменить две носовые установки Б-34УСМ на одну спаренную установку закрытого типа с теми же орудиями 100-мм, что и в Б-34УСМ. Разработка такой установки велась тогда в ОКБ-172.

Делались попытки также заменить МБУ-200 на МБУ-600 и 37-мм автоматы на 25-мм. Все же окончательно состав вооружения корабля отличался от пр.42 только уменьшением количества установок Б-34УСМ с 4-х до 3-х, количеством труб торпедного аппарата с 3-х до 2-х и уменьшения боекомплекта артиллерии на 15%.

Эскизный проект был выполнен Ленинградским филиалом ЦКБ-820 в срок. В процессе его рассмотрения ВРИО Военно-Морского министра адмирал А.Г.Головко утвердил предложение по замене 4 БМБ-1 на 4 БМБ-2. Стандартное водоизмещение, полученное в эскизном проекте, составляло 1 059 т. В техническом проекте величина стандартного водоизмещения увеличилась до 1 068 т. В процессе рассмотрения технического проекта, представленного комплекта и в срок, выяснилось, что на корабле невозможно было обеспечить хранение и использование боезапаса снаряженного ТГА в точном соответствии с действующей инструкцией. Вследствие дополнительных объемов, полученных на корабле, даже при существующем стандартном водоизмещении, появилась возможность принять почти вдвое больше топлива (при наибольшем водоизмещении) и довести дальность плавания почти до 2000 миль. Постоянно вызывало нарекание наличие только двухтрубного торпедного аппарата вместо традиционного трехтрубного. Наконец, при утверждении технического проекта был принято решение обязать СКБ-700 МСП по заказу МТУ ВМС разработать в 1951 году технический проект трехтрубного торпедного аппарата применительно к кораблям пр.50. В дальнейшем эти аппараты были разработаны и устанавливались на кораблях этого проекта.

Главным конструктором СКР пр.50 вначале был Д.Д.Жуковский затем В.И.Неганов и на заключительном этапе с конца 1953 года стал Б.И.Купенский, а наблюдающим от ВМФ был капитан 1 ранга В.С.Авдеев.

Головной СКР проекта 50 был заложен на стапеле завода N445 (ныне завод им. 61 Коммунара) 20 декабря 1951 г. и получил наименование "Горностай", спущен на воду 30 июля 1952 года.

СКР "Горностай" уводят на разборку на металлолом.  Сторожевые корабли проекта 50 типа «Горностай» (по классификации НАТО — Riga class frigate) — военные корабли Военно-морского флота СССР, разработанные после Второй мировой войны. Пришли на замену сторожевикам проекта 42. Разрабатывался в двух модификациях: модификации 50 и модификации 50-ПЛО (с усиленным противолодочным вооружением)/ Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1 054 т; полное 1 186 т; Длина - 96,6 м; Ширина 10,2 м; Осадка 2,9 м; Мощность 20 030 л. с.; Скорость хода максимальная 29,5 узл.; экономическая 15,1 узл.; Дальность плавания - 2200 миль на 14,5 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 168 человек ( в том числе 11 офицеров)

Принят в состав ВМФ после длительных испытаний только 30 июля 1954 года. Корабль также, как и СКР пр.42, был гладкопалубным с продольной седловатостью, однотрубный, с одной мачтой и двумя надстройками. Носовые образования ТЧ по сравнению с СКР пр.42 были значительно заострены, что по мнению специалистов должно было существенно уменьшить брызгообразование. Данный ТЧ был использован последним главным конструктором в своих дальнейших проектах. По всем боевым постам и помещениям, за исключением бомбового погреба N6, мичманского отсека и румпельного отделения был обеспечен закрытый проход что было необычно для такого небольшого корабля. Противоосколочной броней толщиной 7-8 мм были забронированы отсеки ГЭУ, ходовая рубка и щиты артиллерийских установок. Весь корпус электросварной за исключением соединения верхней палубы с бортом и съемных листов. По результатам испытаний и общая и местная прочность были признаны удовлетворительными. Вибрация кормовой оконечности на всех ходах оказалась меньше, чем у ЭМ пр.30бис и соответствовала временным нормам.

На ходовых испытаниях корабль при нормальном водоизмещении 1 134 т развил среднюю скорость хода в 29.5 узлов при 386 об/мин винтов. Несмотря на снижение числа оборотов по сравнению с проектом 42 не удалось избавиться от эрозии на всасывающих сторонах лопастей у ступицы винтов. Корабль также как и предшественник имел два руля, но винты из-за большего диаметра (снижение числа оборотов) теперь выступали за основную линию. Это обстоятельство ухудшило условия прохода корабля по внутренним водным путям и сделало более опасным плавание на отмелях и в устьях рек. В результате проведенных мореходных испытаний при состоянии моря 4,5 и 6 баллов было установлено, что при 4-х баллах волнения скорость хода корабля и использование любых боевых и технических средств было не ограничено. При большем волнении скорость хода снижалась до 23 узлов (6 баллов). При состоянии моря 6 баллов главная артиллерия может быть использована только на скоростях хода до 16 узлов, использование торпедного, противолодочного и минного вооружения невозможно.

Общая оценка маневренных и мореходных качеств корабля была признана удовлетворительной. Мореходность корабля по использованию оружия была оценена величиной в 4 балла, хотя на волнении вплоть до 6 баллов возможно использование артиллерийского вооружения.

Турбоэубчатый агрегат корабля ТВ-9 представлял однокорпусную активно-реактивную однопроточную турбину мощностью в 10000 л е., однопроточного поверхностного конденсатора, расположенного вдоль оси с раздвоением мощности. ТВ-9 мог запускаться в работу из холодного состояния. В период проведения госиспытаний серийных кораблей стали обнаруживаться поломки рабочих лопаток. Специальная комиссия под председательством профессора М.И.Гринберга выяснила, что указанные поломки из-за резонансных колебаний на полных ходах (переднем и заднем). Завод-изготовитель и его СКБТ приняли повышенные против ранее принимаемых в морском турбостроении напряжения, не обеспечил конструктивно и технологически качественное ее изготовление. В апреле и сентябре 1954 г. были приняты постановления СМ СССР, во исполнение которых были произведены исправления дефектов турбин ТВ-9. В связи с этим было введено временное ограничение максимальную скорость хода, ограниченную 25 узлами. Ограничения были сняты в 1955 году.

Однако и в дальнейшем существовали неисправности с этими турбинами.

На корабле были установлены три 100-мм орудия типа Б-34УСМА. Наводка артустановок осуществляется автоматически при помощи дистанционного управления и вручную. Это была первая отечественная универсальная артустановка с автоматическим дистанционным наведением от дальномерного поста. На корабле серьезных замечаний не было, однако как и на пр.42 направляющий лоток в ходе эксплуатации прогибался, а гильзоотражатель не всегда обеспечивал свободное выпадение гильз. Для управления стрельбой 100-мм артиллерии установлен стабилизированный визирный пост СВП-42-50 совмещен с антенной РЛС "Якорь". Дальность ее действия по морской цели 180 каб, а по воздушной до 165 каб. Установленный на корабле двухтрубный торпедный аппарат предназначался для стрельбы только прямоходными парогазовыми торпедами типа 53-38, 53-39, 53-39У, 53-51. Новым в радиотехническом вооружении корабля, по сравнению с СКР пр.42, было принятие в качестве РЛС обнаружения надводных целей РЛС типа "Линь", которая могла обнаруживать низколетящие самолеты, и гидроакустическую станцию "Пегас-2". При скорости хода СКР около 20 узлов эта ГАС была способна обнаружить ПЛ на перископной глубине на дальности 14 каб, а якорной мины 7 каб (по техническим условиям было задано всего 3 каб).

Несмотря на многие недостатки, вскрывшиеся в ГЭУ из-за поломок ТВ-9 строительство кораблей пр.50 шло довольно быстро и к концу 1958 г. была построена вся серия в 68 кораблей.

Строительство осуществлялось на 3-х заводах: N445 (им. 61 Коммунара - 20 единиц), N820 ("Янтарь" - 41 единица) и N190 (им. Ленинского Комсомола - 7 единиц). Таким образом, в отечественном флоте впервые была построена самая крупная серия СКР. После ЭМ пр.30бис это была вторая в отечественном флоте по численности серия кораблей водоизмещение которых более 1000 т.

Сравнение СКР пр.50 первых серий с зарубежными аналогами показывает, что если по ходовым качествам наш корабль и превосходит их, то по дальности плавания существенно уступал. Это вполне объяснимо, так как наши корабли не предназначались для сопровождения океанских конвоев. Интегральная оценка вооружения показывает, что СКР пр.50 находился на уровне СКР "Батлер" постройки времен 2MBи уступал СКР типа "Дили" постройки 50-х годов (? нет корабля с таким названием... admin) (оба корабля ВМС США).

Сторожевой корабль США времен 2-й мировой войны... USS John C. Butler (DE-339). Год постройки 1943. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1 350 т; Длина - 93 м; Ширина 11,18 м; Осадка 2,87 м; Мощность 12 000 л. с.; Скорость хода максимальная 24 узл.; Дальность плавания – 6 900 миль на 12 узлах; Экипаж 186 человек.

По артиллерийскому вооружению, если рассматривать только максимальную дальность стрельбы и величину минутного залпа, то СКР пр.50 несколько превосходил аналоги, однако их башенные установки позволяли использовать артиллерию в условиях более интенсивного забрызгивания и волнения. Наконец автоматические 76-мм артиллерийские установки СКР "Дили" были значительно более эффективны отечественных установок Б-34УСМ при стрельбе по воздушным цепям. По противолодочному вооружению превосходство СКР "Дили" было значительным. Так, его торпедные аппараты использовали уже самонаводящиеся противолодочные торпеды, реактивный бомбомет Мк108 имел эффективную дальность стрельбы 4.5 каб и скорострельность до 12 выстрелов в минуту, а установленная на нем ГАС имела дальность обнаружения ПЛ более 30 каб. Только у модернизированных по проекту 50ПЛО кораблей противолодочное вооружение и средства его обеспечения стали более или менее отвечать тому времени, но у ведущих морских держав появились уже другие корабли с еще большими противолодочными возможностями.

На многих кораблях в процессе их постройки или при модернизации менялось вооружение.

Так, РЛС Тюйс-1М4" заменили на РЛС "Фут-Н", РЛС "Якорь" - на РЛС "Якорь-М2", РЛС "Линь" - на РЛС "Нептун-М", ГАС "Пегас-2" - на "Пегас-ЗМ". На кораблях, модернизированных по проекту 50ПЛО, вместо снятых бомбометов были установлены 2 РБУ-2500.

Сторожевой корабль пр.50 (после модернизации 1959—1960 гг.): а — вид сбоку, б — вид сверху, в —продольный разрез:

1 — быстроходный охранитель кораблей акустический дистанционного управления БОКА-ДУ; 2 — 100-мм артиллерийская установка Б-34-УСМА; 3 — трехтрубный торпедный аппарат TTA-53-50; 4 — антенна радиопеленгатора; 5 — антенна РЛС "Фут-Н"; 6 — шестивесельный ял; 7 — стабилизированный визирный пост СВП-42-60; 8 — носо- вая надстройка; 9 — реактивная бомбометная установка РБУ-2500; 10 — шпиль; 11 — румпельное отделение; 12 — 37-мм зенитный автомат B-11; 13 — машинное отделение; 14 — переводной блок; 15 — штурманская рубка; 16 — радиорубка; 17 — ходовая рубка; 18 — цепной ящик; 19 — артиллерийский погреб; 20 — центральный артиллерийский пост: 21 — котельное отделение

В связи с изменениями вооружения менялись и составляющие нагрузки.

Для поддержания остойчивости на заданном уровне пришлось на кораблях последних серий и на модернизируемых размещать твердый балласт.

В отечественном ВМФ это были вторые корабли после ЭМ ЗОбис, которые поставлялись в дружественные страны. Так, в Болгарию было поставлено 3 корабля (1957, 1958, 1985), в Финляндию 2 корабля (1964), в Индонезию 8 кораблей (1962-65) и в ГДР 4 корабля (1958-59).

 * Принятые сокращения

• Назад
• Вперед