Надводный военный флот СССР. часть 3 - 16

В 1974 году в ЦМКБ "Алмаз" было выдано ТТЗ на разработку МРК - КВП скегового типа пр.1239 (шифр "Сивуч"). Главным конструктором был назначен Л.В.Ельский, главным наблюдающим от ВМФ вначале был капитан 1 ранга В.А.Литвиненко, затем капитан 2 ранга Ю.Н.Богомолов.

 Главный конструктор ЦМКБ "Алмаз" Леонид Витольдович Ельский.

Корпус корабля выполнен из алюминиевого сплава. Вооружение включает комплекс ПКР "Москит" (8) с комплексом ЦУ УРО "Монолит", ЗРК СО "Оса-МА", 76-мм артустановка АК-176 и два 30-мм автомата АК-630 с РЛС управления "Вымпел". ГЭУ комбинированная (ДГТУ), состоящая из 2 дизелей М-504 по 3 300 л.с. для создания воздушной подушки, 2 дизелей М-511 А по 10 000 л.с. и 2 газовых турбин по 20 000 л.с. для полного хода. Движение обеспечивается винтами, размещаемыми на опускаемых колонках.

Головной корабль был построен в 1989 году на судостроительном заводе им. Горького в

Зеленодольске и получил наименование МРК-27. Уже после развала СССР в феврале 1993 года на том же заводе построен второй и последний МРК.

Малые ракетные корабли проекта 1239 «Сивуч» — тип малых ракетных кораблей (МРК) на воздушной подушке, состоящих на вооружении Черноморского флота России. Корабль представляет собой два узких корпуса, перекрытых платформой 64 м длины и 18 м ширины. Корпус корабля выполнен из алюминиевого сплава. Впереди находится эластичный экран. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1 050 т; Длина - 65,6 м; Ширина 17,2 м; Осадка 3,3 м ( >1м при работе нагнетателей); Мощность 36 000 л. с.; Скорость хода максимальная 55 узл.; Дальность плавания - 800 миль на 45 узлах; экономическая 2500 миль на 12 узлах;

На испытаниях корабль достиг скорости свыше 50 узлов. Корабль выдерживал волнение 8 баллов, а при волнении моря до 5-6 баллов можно было использовать оружие. Хотя корабль и был доведен до

серийной постройки, но полного удовлетворения от этого корабля ВМФ не получил. Слишком дорогой ценой (при близком составе вооружения и несколько большем водоизмещении ГЭУ "Сивуча" превосходит "Овод" по мощности более чем в 2.2 раза) достигнута скорость в 53 узла.

Погоня за большой скоростью в конечном итоге привела к созданию КЭП, этому чуду отечественной инженерной мысли. Экранный эффект - резкое возрастание несущих свойств крыла на малых высотах полета - был открыт в авиации и постоянно считался вредным. Однако в судостроении его решили использовать. Для постройки кораблей использующих этот эффект необходимо было решить множество технических задач - обеспечение устойчивости движения, прочность конструкции, выбор для корпуса материала, не разрушающегося в морской среде и т.д.

В то время как на Западе только создавались малые прогулочные экранопланы, в двух крупнейших советских конструкторских бюро - авиационном КБ Бериева в Таганроге и судостроительном ПКБ Алексеева в Горьком - разрабатывались, строились и испытывались не легкие экспериментальные машины, а прототипы боевых отечественные экранопланов.

Творцом одной из них стал авиаконструктор Роберт Бартини. "Самолет хорошо летает, но плохо поднимается и садится, - писал Бартини в начале 70-х, - вертолет хорошо поднимается и садится, но медленно летает. Я полагаю, выход в том, что вместо шасси надо использовать аэродинамический экран под корпусом летательного аппарата. Образующаяся при этом воздушная подушка сделает машины будущего - экранопланы - всеаэродромными, или, если угодно, безаэродромными: они смогут садиться и взлетать всюду..."

 Роберт (Роберто) Людвигович Бартини (настоящее имя — Роберто Орос ди Бартини (итал. Roberto Oros di Bartini); 14 мая 1897, Фиуме, Австро-Венгрия — 6 декабря 1974, Москва) — итальянский аристократ (родился в семье барона), коммунист, уехавший из фашистской Италии в СССР, где стал известным авиаконструктором. Физик, создатель проектов аппаратов на новых принципах ( экраноплан). Автор более 60 законченных проектов самолётов. Комбриг. В анкетах, в графе «национальность» писал: «русский»

Эта философия легла в основу создававшейся в таганрогском КБ в середине 60-х начале 70-х годов вертикально взлетающей амфибии ВВА-14.

 ВВА-14 (Вертикально-взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец) конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора итальянского происхождения. Создавался как аппарат, имеющий возможность взлетать и садиться на воду и как обычный самолёт, и как самолёт вертикального взлёта и посадки. Первый полёт — 4 сентября 1972 года. Из-за сложностей в разработке необходимых двигателей для вертикального взлёта была проведена последняя модификация (14М1П) — превратившая аппарат в экраноплан (1976).

Что касается ПКБ Р.Алексеева, известного созданием передовых для своего времени судов на подводных крыльях - "Ракета", "Метеор", "Комета" и др., - то здесь работали в нескольких направлениях: над созданием ударного корабля, противолодочного экраноплана и транспортно-десантного средства. В рамках работ по заказу ВМФ в 1963 г. был построен и в 1966 году выведен на испытания огромный экраноплан КМ (корабль-макет), названный в США как "Каспийский монстр". Он был одним из крупнейших и тяжелых летательных аппаратов в мире, взлетный вес которого, достигший в одном из полетов 544 т, до сих пор является рекордом для экранопланов.

  КМ-7   «КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. Послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год).

На его базе в 80-е годы и был создан боевой ракетоносный экраноплан "Лунь" пр.903.

Главным конструктором этого корабля стал В.Н.Кирилловых, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга В.П.Ивашкевич. Вооружение этого необычного МРК включало: ПКР "Москит" (6), 1x2 23-мм автоматическая пушка ПИ-23. Энергетическая установка состоит из 8 турбореактивных двигателей тягой по 13000 кгс.

 Главный конструктор экранопланов «Лунь», «Спасатель» Кирилловых Владимир Николаевич

По этому проекту на заводе "Волга" в Горьком в 1987 году был построен 1 МРК-ЭП пр.903.

Намечавшаяся серийная постройка не состоялась из-за развала СССР. Второй МРК-ЭП пр.903 переоборудовался в спасатель пр.9037.

  Экраноплан С-31 "Лунь" пр.903 на испытаниях. Основные характеристики:  Длина 73.8 м ; Размах крыла 44 м ; Высота 19.2 м ; Осадка 2.5 м ; Площадь крыла 550 кв.м        ; Масса взлетная максимальная 380 т ,400 т(пр.09037); Маасса пустого 240 т ; Дальность действия 1700 миль , 2160 миль(пр.09037); Дальность действия при скорости ; 1100 миль (500 км/ч) ; Скорость крейсерская 500 км/ч (270 узлов); Высота полета на экране 1-5 м ; Автономность     5 суток; Экипаж: - 9 чел (в т.ч. 6 офицеров), - 7 чел (пр.09037)

Руководство ВМФ в конце концов отказалось от программы развития ударных КЭП по причинам как финансового, так и военного порядка. Дело в том, что по мнению ряда специалистов, ударный КЭП будет действовать в условиях достаточно сильного противодействия, а его оборонительные возможности и скорость оказались на уровне тихоходного самолета, что вероятнее всего не сможет обеспечить его выживаемость при достаточно больших размерах. Однако, в тех задачах, где уровень противодействия небольшой и требуется высокая скорость, КЭП могут быть достаточно эффективны, например в транспортных и спасательных операциях.

 * Принятые сокращения

• Назад
• Вперед