Надводный военный флот СССР. часть 3 - 8

Проектирование корабля велось в Зеленодольском ПКБ на протяжении всех 80-х годов. Проект получил номер 11660, а шифр "Гепард". Главным конструктором корабля был вначале Ю.А.Никольский, а затем В.Н.Кашкин. Требования ВМФ по размещению мощной ГАС привели к водоизмещению около 2000 т. Хотя корабль и имел всю "стандартную" номенклатуру оружия, но его противолодочная "направленность" уже мало кого удовлетворяла. Кроме того, появился и конкурирующий, но рискованный проект 12441 ПКБ "Алмаз" с более мощными ПКР и вертолетом. Позже выяснилось, что этот проект оказался значительно большего водоизмещения, чем задавалось, и он начал "подпирать" СКР морской зоны пр.11540. Развернулась уже чисто политическая борьба между авторами этих трех проектов. Головной СКР проекта 11660 был заложен в Зеленодольске в конце 1988 г., однако спустя непродолжительное время внезапно остановлен постройкой и разобран. Почувствовав охлаждение к пр.11660 руководства ВМФ в Зеленодольском ПКБ было разработано несколько вариантов улучшения корабля. Так был создан экспортный вариант - пр.11661, который мало чем отличался от последнего варианта, предлагавшегося ВМФ.

Вместо 2 ЗРАК "Кортик" размещены ЗРК СО "Оса-М" и два 30-мм автомата АК-630 с РЛС управления "Вымпел". Кроме этого вооружение корабля включало РБУ-6000 и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата, размещаемых вместо комплекса ПЛУР. В качестве средств обнаружения на корабле были установлены РЛС "Позитив" и ГАК "Зарница" с подкильной и буксируемой антеннами.

Корабль имеет традиционную для МПК гладкопалубную архитектуру. ГЭУ корабля принята двухвальная ДГТУ. Один среднеоборотный дизель через сложный редуктор обеспечивает все крейсерские режимы, а две газовые турбины (по одной на каждый вал) обеспечивают полные хода.

По этому проекту и началось строительство кораблей на заводе им. М.Горького в Зеленодольске. К моменту развала СССР ни один корабль не был сдан заказчику, хотя в постройке находилось несколько кораблей.

Еще в конце 30-х годов было принято решение о строительстве специальных сторожевых кораблей, предназначенных для патрульно-дозорной службы в районах со сложной ледовой обстановкой. Эти корабли должны были представлять небольшие ледокольные суда имеющие штатное вооружение, военную команду и находящиеся в составе морских частей пограничных войск НКВД. В 1938 на Адмиралтейском заводе началось строительство первого такого корабля "Пурга". Однако окончен он был постройкой только в 1957 году (3 800 т, 17.5 узлов, 4x1 100-мм орудий, 4x2 37-мм автоматов, БМБ-2, РЛС "Фут-Н", ГАС Тамир-5").

Пограничный сторожевой корабль проекта 52 "Пурга", 1973 год. Основные характеристики: Водоизмещение: 3165 тонн (стандартное)/3819 тонн (полное); Размеры: 95,28х15,18х7,7 м (длина х ширина х осадка полная); Вооружение: 4 х 1 - 100 мм (Б-34 УСМ - А) - 1094 выстрела;  4 х 2 37 мм (В-11М) - 14000 выстрелов; 4 бомбомета БМБ - 2 (12 гл. бомб), 12 гл. бомб на стеллажах, 30 мин КБ. Силовая установка: 6 диз. 37 - Д, 12000 л.с. 3 винта. Скорость: 17,5 узлов, Дальность: 12588 миль при скорости 10,2 узла и 3467 миль при скорости 17,5 узла. Автономность: 35 суток. 700 т. топлива, 98, 4 т. мытьевой воды, 23,3 т. воды котельной. Экипаж: 219 человек (мирное время) 284 человека (военное время). Гирокомпас КУРС - 3, РЛС Риф, Навигационное РЛС Рым - 1, РЛС Никель, ответчик Хром, радиостанции Р - 670, Р - 671, Р - 673, ГАС Тамир - 5.  Прект разработан ЦКБ - 32 в 1937 г., в 1946 - 47 переработан ЦКБ - 15. Заложен 17 декабря 1938 г. С 1941 г. - законсервирован (Ленинград, з - д 196), достройка с 1951 г. (з - д 194), в строю - 31 марста 1957 г, Перешел на Тихий океан по Севморпути, исключен 16 апреля 1990 г. Корпус ледокольный, при наличии снежного покрова преодолевает лед 30 - 40 см, максимальная ледопроходимость - 50 - 70 см.

 В начале 60-х годов актуальность создания кораблей подобного класса несколько снизилась. Однако для базовых нужд ВМФ и для портов министерства морского флота (ММФ) в период с 1960-71 годы было построено 20 небольших ледоколов проекта 97. Первая серия 1960-61 годы включала 4 корабля пр.97 с артиллерийским вооружением из 1x2 57-мм автомата и 2x2 25-мм автоматов (позже вооружение с них было снято), полным водоизмещением в 2 700 т и скоростью хода 14.5 узлов. Три корабля остались в составе ВМФ, а один был передан в ММФ.

Головной ледокол проекта 97 "Добрыня Никитич". Основные технические характеристики ледокола проекта 97: Длина наибольшая, м 67,7; Ширина наибольшая/по KBП, м 18,06/17,5; Водоизмещение порожнего, т 2055; Водоизмещение с полными запасами по летнюю грузовую марку  в морской воде, 2935 т; Валовая регистровая вместимость, рег.т 2305; Осадка порожнего носом/кормой/средняя, 4,75/4,41/4,58; Осадка в полном грузу по летнюю грузовую марку в морской воде 6,1/5/3,5 носом/кормой/средняя, м ; Мощность энергетической установки, л.с. 5400; Скорость свободного хода, уз . 15; Район плаваниянеограниченный; Дальность плавания при скорости 13 уз., миль 5700; Полный запас дизельного топлива, 512,5; Суточный расход топлива на стоянке/на ходу, т 4/25; Автономность плавания, суток 17; Экипаж, человек - 42

Вторая серия строилась в 1962-71 годы. Было построено 15 ледоколов без вооружения. Эта модификация имела номер проекта 97А. Один корабль был передан в состав ВМФ, а остальные в состав ММФ. Эти корабли проходили службу в разных управлениях ВМФ и ММФ. Интересной особенностью этих кораблей была их дизель-электрическая энергетическая установка с одним носовой и двумя кормовыми винтами, причем носовой использовался только для движения во льду).

Только в конце 60-х годов интерес к военным ледоколам в составе ВМФ и КГБ появился снова.

Причина очевидно крылась в желании взять под усиленный контроль экономические зоны находящиеся в районах со сложной ледовой обстановкой. Кроме того была и необходимость обеспечить определенный контроль и кромки плавучих льдов в арктических водах СССР, куда периодически "случайно" стали заходить ледоколы США (10 единиц в строю) и Канады (15 единиц в строю). Посылка против них боевых кораблей для вытеснения была нереальна, а отвлекать на это линейные ледоколы, обслуживающие Северный Морской путь, было невозможно. Поэтому было принято решение срочно построить серию небольших вооруженных ледоколов - пограничных СКР (ПСКР). Времени на детальную разработку идеологии и проектирование не было.

Поэтому поступили просто - разработали модификацию проверенного в эксплуатации ледокола пр.97. Заметим, что при создании ледоколов наибольшей проблемой является выбор удачного теоретического чертежа и мощности ГЭУ при заданном водоизмещении. Огромную роль здесь играет практический опыт. Всё это приводит к большому консерватизму при проектировании ледоколов и он вполне оправдан. Вот поэтому принятие проверенного уже в эксплуатации ледокола в качестве прототипа нового ПСКР было и вполне оправдано. ПСКР-ледокол проекта 97П отличался от прототипа отсутствием носового винта, увеличенной максимальной длиной и более развитой надстройкой из-за увеличения численности экипажа. Технический проект был закончен в 1970 году в ПКБ "Айсберг". Главный конструктор был А.Н.Василевский, а главный наблюдающий от ВМФ - И.И.Шейнман. Артиллерийское вооружение представлено 1x2 76-мм артустановкой АК-726 с РЛС управления "Турель" и 2x6 30-мм автоматов с РЛС управления "Вымпел". На корабле установлена РЛС общего обнаружения "Рубка". Вертолетное вооружение предусматривалось только в виде ВПП и небольшого запаса авиатоплива, что конечно было недостаточно для ПСКР середины 70-х годов. Полное водоизмещение корабля увеличилось по сравнению с прототипом на 800 тонн.

За период с 1973 по 1981 годы на Адмиралтейском заводе было построено 8 ПСКР по пр.97П. Головной получил наименование "Айсберг". Два корабля были зачислены в состав ВМФ, а остальные в морские части погранвойск КГБ. Корабли внешне немного изменялись в процессе строительства и модернизационных работ (менялась высота трубы и место положение 30-мм автоматов, на некоторых кораблях отсутствует РЛС "Вымпел").

Пограничный сторожевой корабль проекта 97П. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 785 т; полное 3 525 т; Длина - 69,93 м; Ширина 18 м; Осадка 6,5 м; Мощность 2Х2 500 л. с.; Скорость хода максимальная 15 узл.; Дальность плавания – 10 700 миль на 12,5 узлах; Автономность плавания 50 сут.; Экипаж 39 человек ( в том числе 10 офицеров)

В начале 50-х годов при создании системы ПВО на базе радиотехнических и ракетных систем возникла проблема наращивания радиолокационного поля не только с сухопутных направлений, но и с морских. Положение усугублялось еще и тем, что если со стороны сухопутных границ до важных военных и экономических объектов СССР было значительное расстояние, а, следовательно, и большая глубина радиолокационного поля, то для военно-морских баз и приморских экономических центров глубина радиолокационного поля со стороны моря равна дальности обнаружения только одной РЛС. При полете воздушной цели на малой высоте эта дальность обнаружения настолько уменьшалась, что приводило к невозможности задействования многих дежурных средств ПВО. Поэтому было принято решение нарастить радиолокационное поле за счет постройки базовых кораблей радиолокационного дозора (РЛД).

В США в это-же время эта проблема решалась аналогично. Так было переоборудовано в корабли РЛД несколько десятков СКР постройки 40-х годов. Одно время часть этих кораблей РЛД использовалось и в составе оперативных соединений. Однако, после принятия в начале 60-х годов в США на вооружение самолетов РЛД авианосного и берегового базирования, интерес к таким кораблям постепенно угас, и уже к началу 80-х годов все корабли РЛД были выведены из боевого состава ВМС.

В СССР в тот период эти корабли рассматривались только как базовые корабли РЛД и на их ходовые качества внимание не обращали.

Наконец, считали, что эти корабли погибнут в первый же момент ведения боевых действий, но должны успеть оповестить о налете ПВО до своей гибели. По этим причинам было принято решение переоборудовать несколько десятков морских тральщиков пр.254 в корабли воздушного наблюдения (КВН) - так их стали официально называть. Проект модернизации получил номер 258. Главный конструктор этого проекта был Н.П.Соболев, а главным наблюдающим от ВМФ инженер-подполковник Ю.М.Бегак. Проект модернизации был закончен в 1956 году. Вместо трального и бомбометного вооружения была размещена РЛС "Кливер". Кормовой 37-мм автомат опустили с надстройки на палубу, а на его место поставили один 25-мм автомат. За период с 1956 по 1965 год было переоборудовано 20 кораблей.

Корабль воздушного наблюдения КВН-17, Лиепайская ВМБ, начало 70-х гг.

 * Принятые сокращения

• Назад
• Вперед