Брандеры в морской войне Часть 4 - 17

Габэ (1909)
В 1909 г., 24 и 25 февраля, французский инженер Гюстав Габэ (Gustav Gabet) провёл успешные испытания радиоуправляемой торпеды («la torpille radio-automatique»), похожей на торпеду Лаланда и Дево, но с двигателем внутреннего сгорания, а не электрическим.

Инженер Г. Габэ

Испытания состоялись на реке Сона в городе Шалон (340 км на юго-восток от Парижа). Комиссию экспертов возглавлял генерал Раймонд де ла Рок (1841—1926). Согласно отчёту комиссии, торпеда чётко выполняла команды, передаваемые с пульта управления, совершала повороты в обе стороны и даже могла плыть по спиральной траектории.
Она состояла из двух металлических корпусов, соединенных двухметровыми вертикальными стойками.
Верхний корпус играл роль поплавка. Он нёс две мачты с антенной, радиоприёмник, воздухозаборник для мотора (РДП, или «шноркель»), трубу для вывода выхлопных газов.

Торпеда Габэ в реке

Подготовка торпеды к спуску на воду

В нижнем корпусе находились: боевая часть, содержавшая 90 кг динамита и взрыватели, топливный бак, 8-цилиндровый бензиновый мотор с водяным охлаждением (мощность 20 лошадиных сил), аккумулятор, гребной вал с винтом. Аккумулятор обеспечивал питание радиоприёмника и сигнальных ламп.
Наибольшая длина конструкции была 9 метров. Торпеда развивала скорость до 12 узлов (22,2 км/ч) и за 15 минут проходила дистанцию 5,56 км.
Оператор наводил торпеду на корабль-цель, ориентируясь по флажкам, прикреплённым к мачтам. В тёмное время суток оператор видел сигнальные электролампы на этих мачтах. С пульта управления подавались четыре радиокоманды: две – поворота, две — изменения скорости.

Спуск торпеды

По результатам испытаний военная комиссия отклонила проект из-за серьёзных недостатков:
1) Сложности подготовки к запуску;
2) Высокой заметности во время движения из-за поплавка с мачтами и трубами;
3) Уязвимости корпуса-поплавка от ружейно-пулемётного огня и осколков снарядов;
4) Низкой скорости (12 узлов на испытаниях вместо 20, обещанных изобретателем) и недостаточной мореходности;
5) Малого радиуса действия радиоаппаратуры и её ненадёжности;
6) Высокой стоимости.
Габэ продолжил работы в «сухопутном направлении» и к 1915 году совместно с инженером Обрио создал радиоуправляемую «наземную торпеду» Обрио-Габэ (Aubriot-Gabet) на гусеничном ходу. Для войсковых испытаний на фронте изготовили 100 экземпляров. Они показали, что на пересечённой местности, изрытой многочисленными воронками от взрывов снарядов, «торпеда» недостаточно эффективна.

Примечание автора
Долгое время конструкторы радиоуправляемых торпед использовали поплавки и надводные антенны. Критики такого решения заявляли, что мало пользы от торпед, чьи мачты с антеннами, флажками или лампами видят вражеские наблюдатели.
С позиций логики и «здравого смысла» они правы. Но главный критерий истины – практика. Боевые действия в Бенгальском и Персидском заливах, Красном и Чёрном морях показали, что критики сильно преувеличивали заметность и уязвимость таких торпед.
Взрывные катера, намного более крупные и заметные, чем торпеды с антеннами, успешно атакуют военные корабли и коммерческие суда.

• Назад
• Вперед