A+ R A-

Чужая война часть 3

Содержание материала

 

ЧУЖАЯ ВОЙНА

День за днём... Ежедневный отчет от вторжения до победы.

 

Часть 3

 

Часть 1

Часть 2

 

 

4 мая

Сокрушительный удар

 

HMS «Sheffield» («Шеффилд») был первым представителем нового поколения современных компактных эсминцев. Но он был уничтожен единственной ракетой, летящей над морем из-за горизонта. Теперь вопрос: кто-нибудь из оперативной группы застрахован от атаки «Exocet»?

 

Последняя глава в истории «Шеффилда» началась довольно невинно, без намека на грядущую трагедию. В марте 1982 года он принял участие в учениях НАТО ‘Spring Train’ («Весенний поезд») и вернулся в Гибралтар, чтобы пополнить запасы и боеприпасы. Именно тогда в заголовки попал странный эпизод: группа аргентинских торговцев металлоломом незаконно высадилась на Южной Георгии. По мере того, как призрак вооруженного конфликта приближался, «Шеффилд» и другие корабли сопровождения в Гибралтаре были одними из первых, кто присоединился к оперативной группе, вышедшей из Портсмута 5 апреля. У него появился новый капитан, 42-летний James ‘Sam’ Salt  (Джеймс «Сэм» Солт).

 

Контр-адмирал Джеймс Фредерик Томас Джордж «Сэм» Солт (19 апреля 1940 — 3 декабря 2009) был старшим офицером Королевского флота конца двадцатого века. Он был капитаном HMS «Sheffield» во время Фолклендской войны, первого британского военного корабля, потопленного в результате действий противника после окончания Второй мировой войны.

 

По стечению обстоятельств командир оперативной группы контр-адмирал  ‘Sandy’ Woodward  («Сэнди» Вудворд) был одним из его (HMS «Sheffield») бывших капитанов. Его основная роль в оперативной группе заключалась в том, чтобы прикрывать два авианосца, флагманский корабль "Hermes" («Гермес») и "Invincible" («Инвинсибл») , и в тот роковой вторник, 4 мая, он находился примерно в 20 милях впереди "Hemies" («Хеми»). Это был сравнительно спокойный, ясный, но холодный день где-то недалеко от островов. Корабль находился на «боевом патрулировании», второй степени готовности, что позволяло 290 офицерам и матросам нести шестичасовую вахту. Таким образом, они могли отдохнуть от напряженной рутины службы и поесть или просто поспать. На самом деле удар пришелся на традиционный «обеденный час» военно-морского флота около 10 часов утра по местному времени, и повара собирались подать еду с камбуза на миделе корабля, когда приблизилась опасность.

 

Блестящий Sheff носил прославленное имя, и он был одним из первых эскортных кораблей, присоединившихся к оперативной группе.Но во многом его судьба в Южной Атлантике уже была решена решениями, принятыми на чертежной доске еще в 1966 году.

HMS Sheffield (D80) (Шеффилд) — эскадренный миноносец, второй по счёту корабль Королевского военно-морского флота Великобритании, который был назван в честь города Шеффилд, в графстве Йоркшир. Стал широко известен в связи с тем, что 4 мая 1982 года был поражён противокорабельной ракетой Exocet с самолёта Super Etendard, принадлежавшего ВМС Аргентины и затонул 10 мая 1982 года. "Шеффилд" стал первым британским кораблём, затонувшим из-за вражеских действий после Второй мировой войны.

Водоизмещение-  3500 тонн (стандартное),4350 тонн (полное). Длина- 125 м. Ширина- 14,6 м. Осадка- 5,8 м. Двигатели COGOG, 4 ГТУ: 2 маршевые Rolls Royce RM1C Tyne, 2 форсажные Rolls-Royce Olympus TM3B. Мощность маршевая группа: 8000 л. с. (6 мВт), форсажная группа: 50 000 л. с. (37,5 мВт). Движитель 2 пятилопастных винта, регулируемого шага. Скорость хода- 30 узлов (полная), 18 узлов (экономическая). Дальность плавания-  4000 миль (7400 км) на 18 узлах. Экипаж- 280 человек.

 

Капитан находился на мостике, а операционная палуба ниже была полностью укомплектована людьми и была начеку.Корабль передавал сообщение с флагмана в штаб флота в Нортвуде по спутниковой связи. Чтобы предотвратить помехи от основного радара наблюдения и не выдать точное местоположение оперативной группы, радар Тип 966 на «Шеффилде» — обновленная версия оригинального Тип 965 — был отключен.Чтобы компенсировать брешь в радиолокационном прикрытии, повторяющееся «изображение» радара, полученное на борту «Гермеса», передавалось по каналу передачи данных. Связь была установлена.

 

 

«Exocet» («Экзосет») наносит удар

 

Несмотря на эти меры предосторожности, что-то пошло не так. Подробности запутаны, но, по-видимому, на основном радиолокационном участке на борту «Хемеса» были идентифицированы три вражеских самолета. В отсутствие какой-либо достоверной идентификации они были приняты за перехватчики «Mirage» III. В воздухе находились вертолеты «Lynx», оснащенные средствами электронной поддержки, способными не только идентифицировать радары вражеских самолетов, но также определять частоту и тип этих радаров. Но вертолеты находились слишком далеко и слишком высоко, чтобы уловить радиолокационные излучения аргентинских самолетов, которые преднамеренно летели низко и не использовали свои поисковые радары. И это были не «Mirage» III, а совершенно новые морские ударные самолеты «Super Etendard», каждый из которых был оснащен топливным баком большой дальности и одной противокорабельной ракетой AM39 Exocet.

 

Тактическая противокорабельная ракета Exocet разработана французкой фирмой «Aerospatiale» в четырех модификациях: MM-38 для применения надводных кораблей 1975г, SM-39 модификация для подводных лодок, AM-39 для самолетов и веротолетов разработанная 1979г. И MM-40 разработанная для береговой обороны и надводных короблей. Противокорабельная ракета Exocet (всех модификаций) состоят на вооружении более чем 18 стран мира.

 

1. После старта ракета поднимается до высоты 30-75 м, дистанция приблизительно 4 км. 

2. Затем снижается до 10-15 м дистанция пролета 20 км.

3. На дистанции 12 и 15 км от расчетного места цели ракета снижается до 3-7 м, включается ГСН.

 

Зная, что у британцев есть хорошее радиоэлектронное оборудование, аргентинские пилоты получили приказ не использовать свои радары «Agave», пока они не окажутся поблизости — в пределах 25–30 миль. У «Шеффилда» и других эскортов было собственное оборудование РЭБ, но не было времени изменить память компьютера, чтобы показать «Экзосет» как враждебное оружие. Также была проблема в том, что ряд дружественных радаров, таких как радары наземного предупреждения Оперативной группы, передают на той же частоте, что и головка самонаведения ракеты «Экзосет». В результате оборудование ESM не реагировало быстро на показания, пока «Экзосет» не оказался уже в опасной близости. Капитан Солт сам видел через иллюминаторы мостика пламя и дым ракетного двигателя. Времени хватило только на то, чтобы крикнуть по интеркому «Укрывайтесь», давая четыре или пять секунд на то, чтобы все рухнули на палубу. «Exocet» ударила в корабль по правому борту на миделе на уровне палубы № 2, на одну палубу ниже палубы бака. Поскольку угол падения составлял около 30 дюймов от центральной линии, ракета вошла в переднее машинное отделение и полетела в корму, прошла прямо над газовыми турбинами и вонзилась в кормовую переборку, не взорвавшись.

 

Сдвоенная ракетная установка Sea Dart Inset Sheffield заряжена и готова к действию. Но это сложное вооружение никогда не использовалось в бою и не могло предотвратить его уничтожение одной из ракет нового поколения, летящих над морем.

 

Для ошеломленных людей на мостике и в оперативном отсеке это прозвучало как колоссальный взрыв, но сделанные позже фотографии показали, что 364-фунтовая боеголовка не сдетонировала, а шум и ударный эффект можно отнести к удару 1455-фунтовой боеголовки ракеты вместе с ракетным двигателем.

 

Даже в оперативном отсеке персонал надевает яркие маски и перчатки, когда корабль вступает в бой. Они защищают открытую кожу от взрыва и ожогов.К сожалению, когда «Шеффилд» был обстрелян, искусственные волокна в рубашках и брюках моряков расплавились.

 

 

«Шеффилд» загорелся

 

Даже без подрыва боевой части результаты были катастрофическими. Трение, когда «Экзосет» прошел сквозь тонкую стальную обшивку, вызвало пламя, и основной топливный бак сразу загорелся, поднимая вверх густые облака белого дыма. Испуганные зрители на борту «Гермеса» увидели столб белого дыма, поднимающийся от подбитого корабля. Яростный жар горящего топлива поджег краску, покрытие кабелей из ПВХ, пенопластовые подушки и другие легковоспламеняющиеся материалы, заполнив проходы густыми облаками ядовитого дыма. По словам капитана Солта: «Я знаю, это звучит невероятно, но через 15–20 секунд вся рабочая зона корабля была заполнена черным, едким, едким дымом, в основном от кабельных трасс и краски. Затем, конечно, он загорелся от топлива и других горючих веществ». Люди, обслуживающие Центр управления и в машинном отделении, были единственными, кто мог снова заставить корабль работать. Потеря электроэнергии вывела из строя все системы вооружения, насосные и вспомогательные агрегаты. Старшие офицеры и рядовой состав этих двух нервных центров вызвались попытаться восстановить работу систем, но дым и ядовитые пары задушили их. Они и повара (коки) на соседнем камбузе составили большинство из 20 погибших офицеров и матросов.

 

Единственное 4,5-дюймовое орудие Mk8 на полубаке «Шеффилда» могло дать такую же огневую мощь, как старинный эсминец времен Второй мировой войны, который нес бы четыре, шесть или восемь 4,7-дюймовых орудий.

 

Удар ракеты вывел из строя главный генератор в кормовом машинном отделении, а другой главный генератор в носовом машинном отделении по необъяснимым причинам отказался запускаться. На «Шеффилде» было два резервных генератора, по одному на каждом конце корабля, но и здесь, похоже, сработало проклятие. Носовой генератор был разобран для ремонта и ждал запасных частей, а кормовой генератор теперь оказался неисправным. Без электричества невозможно было даже проветрить корабль, чтобы очистить центральную часть от дыма, и пожарные оказались отрезанными от горящих районов. Даже вспомогательный пожарный насос с турбинным приводом отказывался запускаться, а между тем огонь брал верх. Индивидуальные средства пожаротушения оказались бессильны. Имелись углекислотные огнетушители, но не было никакой возможности пополнить их, когда углекислый газ был израсходован. Поскольку было всего пять комплектов дыхательных аппаратов устройств поддержки выживания, только горстка мужчин могла работать в дыму. Каждый SSD несет только десятиминутный запас воздуха, поэтому до тех пор, пока с других кораблей нельзя было перебросить больше комплектов, усилия по тушению пожара должны были полагаться на пять человек, работающих в течение десяти минут каждый.

 

Второстепенной задачей эсминцев Type 42, таких как «Sheffield», была защита других кораблей от атак подводных лодок. Чтобы эти корабли могли вести наступательные действия вдали от эсминца, им был предоставлен вертолет Lynx. Чтобы защитить эти универсальные машины от непогоды, корабли Type 42 были оборудованы мастерской для технического обслуживания.

 Полетная палуба является продолжением палубы полубака, а просторный ангар расположен в носовой части. В результате получается аккуратное расположение швартовных тросов, которые проходят к кормовой галереи под полетной палубой.

 

Это была изматывающая и неравная борьба. Два корабля, фрегаты «Yarmouth» и «Arrow», подошли к берегу, чтобы снять раненых и провести пожарные шланги в горящий корпус. Вертолеты переправили запасные комплекты дыхательных аппаратов и пожарного снаряжения с других кораблей, но было уже поздно. Палуба стала такой горячей, что у ботинок начала прожигаться подошва. Покрытие местами раскалилось добела. Это было невозможное затруднительное положение, несмотря на усилия пожарных. «Примерно через пять изнурительных часов капитан Солт приказал своим людям прекратить борьбу. В носовом погребе оставалось еще 22 ракеты «Sea Dart» и их боеголовки, а также около 120 4,5-дюймовых снарядов, торпедные боеголовки, глубинные бомбы и реактивные снаряды. Раненых уже эвакуировали, и телеоператоры были рядом, чтобы записать сцену, когда медики доставили ошеломленных, сильно обожженных мужчин в лазарет на борт «Гермеса». Никто из тех, кто видел это, не может стереть память о своих травмах, но что усугубляло их, так это эффект одежды из полиэстера. Искусственные волокна в рубашках и брюках моряков расплавились и прилипли к ожогам, ужасно усложнив их и сделав пластическую операцию необходимой. На борту «Шеффилда» пожарным уже было приказано переодеться в снаряжение № 6, тропическое снаряжение, но для многих приказ пришел слишком поздно, чтобы спасти их от обезображивающих ожогов.

 

Эсминец ПВО Type 42 HMS «Sheffield» сгорел до ватерлинии после того, как в него попала ракета Aerospatiale AM39 «Exocet» ASCM, запущенная аргентинским ударным истребителем «Super Etendard». В результате этого нападения погибло 20 моряков. Боеголовка не взорвалась, но остатки топлива вызвали неконтролируемый пожар.

Пожар на борту «Sheffield» быстро вышел из-под контроля. Отчетливо видна дыра в миделе, которую ракета «Exocet» сделала при столкновении с кораблем. Оттуда она вошла в носовое машинное отделение и направилась в корму, пройдя прямо над газовыми турбинами и врезавшись в кормовую переборку, не взорвавшись.От удара 1455-фунтовой ракеты и ракетного двигателя Шеффилд загорелся. В течение 20 секунд корабль наполнился черным, едким дымом от горящих кабелей и краски.

 

Выжившие прибывают на самолете в Брайз Нортон.

 

 


 

 

 

Покинуть корабль

 

Адмирал Вудворд согласился с решением покинуть «Шеффилд». Но, ко всеобщему удивлению, выпотрошенный остов отказался тонуть, поэтому спасательному буксиру «Irishman» («Ирландец») было приказано взять его на буксир. Если бы вообще было возможно доставить корабль в Южную Георгию или на остров Вознесения, технические специалисты ВМФ многому научились бы, изучив конструкцию. Как выяснилось, поврежденные переборки были сфотографированы, а переносное оборудование изъято для осмотра. Тщательное изучение этих фотографий показало, что боеголовка «Экзосет» не взорвалась, так как надстройка осталась нетронутой. Все предыдущие стрельбы по мишеням, «Экзосет» оставлял корабли с огромными дырами в палубах и бортовой обшивке.

Но никаких признаков этого здесь не было — только массивные огненные повреждения центральной части корабля. Сначала казалось, что это происшествие может увенчаться успехом, но когда погода ухудшилась, задача буксировки «Шеффилда» становилась все труднее и труднее. По мере того как каждая волна «омывала» дыру в его борту, все больше воды стекало вниз. Из-за того, что на борту уже было много тонн воды из-за работы пожарных шлангов, оно быстро превратилось в заболоченную тушу, валяющуюся из стороны в сторону. 10 мая, через шесть дней после попадания, «Шеффилд» затонул на большой глубине между Фолклендскими островами и Южной Георгией. Возможно, это был более достойный конец, чем буксировка обратно в Англию для детального клинического вскрытия экспертами.

 

Сгоревший корпус HMS "Sheffield" через несколько дней после того, как его бросили.

 

 

 

Последствия «Shiny Sheff» («Блестящего Шефф»)

 

Эсминец Type 42 родился в результате далеко идущих последствий решения 1966 года о поэтапном отказе от авианосцев ВМФ, которые должны были сопровождаться четырьмя 6000-тонными эсминцами. Сначала министр обороны Denis Healey (Денис Хили) сопротивлялся давлению со стороны военно-морского совета с требованием сократить все четыре корабля, но впоследствии он настоял на разработке более дешевого и меньшего типа корабля с ракетным вооружением. Так 3500-тонный эсминец с управляемыми ракетами типа 42 «Sea Dart» заменил 6000-тонный большой эсминец Тип 82.

Был принят простой, жестокий критерий сокращения затрат: все, что можно было сохранить в конструкции Type 82, будет сохранено, но стоимость будет сохранена на уровне 20 миллионов фунтов стерлингов вместо 30 миллионов фунтов стерлингов. На практике это означало отказ от противолодочной ракетной системы большой дальности «Ikara» и тщательно продуманных средств управления Type 82.

 

Тип 82 / D 23 HMS «Bristol» («Бристоль») Ракетный эсминец.

Длина: 155 метров (507 футов). Ширина: 17 метров (55 футов). Осадка: 7,5 метра (24 фута 7 дюймов). Водоизмещение: 7100 тонн (полная загрузка). Скорость: 28 узлов (52 км/ч). Дальность: 5750 морских миль (10650 км) на скорости 18 узлов (33 км/ч). Экипаж: 397 чел

 

В то время как рабочее проектирование еще продолжалось, первый Type 42 был заказан у судостроителей Vickers. Он должен был называться «Sheffield»(«Шеффилд») в честь одноименного крейсера, который ушел на утилизацию в сентябре 1967 года.

«Шеффилд» завершил свои последние испытания в начале 1975 года и отправился на юг, в Портсмутскую военно-морскую базу, для официальной церемонии ввода в эксплуатацию 28 февраля.

К тому времени он стоил 23 миллиона фунтов стерлингов.

Будучи первым представителем нового класса и носителем прославленного имени, «Блестящий Шефф» привлек к себе большое внимание. Во-первых, он унаследовал все традиции своего предшественника, а также некоторые материальные блага, такие как обеденный сервиз в кают-компании из нержавеющей стали, подаренный оригинальному «Шеффилду» Мaster Cutlers из города Шеффилд. Коммисию впечатлил его компактный дизайн, хотя некоторые выразили сомнение в отсутствии какой-либо ближней защиты от самолетов, а другие обратили внимание на то, что корпус был плотно забит оборудованием. Например, добавить даже самое маленькое дополнительное вооружение можно было только за счет удаления двух шлюпок на миделе.

 

Общая схема эсминца Тип 42 или класса «Шеффилд»

1 Гидролокатор Тип 184М. 2 Автомат Canon Vickers Mk.8 4.5/55 (114мм) DP. 3 Пусковые установки Dual Mk30 Mod 2 для ракет GWS30 Sea Dart. 4 Ходовой мостик. 5 РЛС управления огнем Тип 909 (спереди). 6 Автоматическая пушка Canon Oerlikon Mkll 20 мм . 7 Боковая антенна гидролокатора Тип 162М. 8 РЛС дальнего воздушного поиска Тип 965М. 9 Антенна спутниковой связи SCOT 1. 10 Навигационная РЛС Тип 1006. 11/12 Ребра стабилизатора. 13 - 12,75" (дюймовые) противолодочные торпедные установки STWS1 (x2). 14 РЛС поверхностного поиска Тип 992Q. 15 Пусковая установка Corvus Octuple Launcher (x2). 16 РЛС управления огнем Тип 909 (позже). 17 Ангар (1 вертолет Westland Lynx HAS Mk2 ASW/ASuW). 18 Электростанция COGOG - турбина Rolls-Royce Olympus TM3B + турбина Rolls-Royce Tyne RM1A(x2). 19 Полетная палуба. 20 Перо руля (x2). 21 Антенная решетка ESM UUA1 системы Abbey Hill

 

У эсминцев Type 42, воевавших на Фолклендах, были удалены серийные номера.Так же они получили опознавательный знак в виде вертикальной черной полосы во избежание путаницы с аргентинскими судами того же класса.

 

 

Все в конструкции Type 42 делало упор на снижение веса, чтобы уложиться в произвольный предел в 3150 тонн (стандартное водоизмещение) — один якорь вместо двух, один камбуз вместо двух, ручная лебедка для ракет Sea Dart, а не механическая система как на Type 82. Хотя опыт уже показал, что у одиночного вертолета мало шансов оставаться в рабочем состоянии в течение 50 процентов времени, двойной ангар был исключен, опять же по соображениям стоимости и размера.

Короче говоря, Type 42 представлял собой наименьшую возможную платформу для «Sea Dart», которую можно было построить.

Короче говоря, Type42 представлял собой наименьшую возможную платформу для «Sea Dart» (зенитный ракетный комплекс Королевского флота), которую можно было построить. Он несколько уступал кораблям ВМС США, причисляемым к фрегатам, и вряд ли заслуживал звания эсминца. Но он был всем тем, что желали мистер Healey (Хили) и министерство финансов, а его конструкция имела, по крайней мере, то достоинство, что была достаточно дешевой, чтобы ее можно было построить в большом количестве.

 

Тип 42 "Town" ("Таун") или "Sheffield" ("Шеффилд") класса, (партия 1) Эсминец "HMS Sheffield", 3500 тонн, спущен на воду в 1971 г., введен в строй в 1975 г. Обратите внимание на экспериментальную дымовую трубу с двойными боковыми вентиляционными отверстиями, которая была установлена только на "Шеффилде", остальные имели обычные трубы. Он также был уникален в своем классе тем, что изначально не имел куполов из стекловолокна над передним и задним радарами.

 

 

Серьезные слабости

 

Внешне все выглядело хорошо, но ограничение габаритов привело к нескольким серьезным недостаткам. Наиболее очевидной была сравнительно плохая мореходность из-за короткого бака, из-за которого брызги воды покрывали нос, а корабль качало в сильном волнении. Каждому предыдущему классу военного корабля Королевского флота удавалось добиться улучшения мореходных качеств по сравнению с его предшественником. Но когда было указано, что добавление всего лишь 30-40 футов (10-12м) не только улучшит мореходные качества, но и уменьшит скученность в столовой, такое изменение было отклонено. В результате слабые стороны были сохранены, чтобы сэкономить один процент от общей стоимости строительства - стоимость корпуса составляла менее десяти процентов от всего корабля, а увеличение тоннажа составляло всего десять процентов от первоначального водоизмещения. 

Внутри тесные размеры вызывали еще большую головную боль, что в конечном итоге привело к серьезным военным недостаткам. Планировка оперативного зала была особенно неудобной, поскольку различные операторы радиоэлектронной борьбы, гидролокаторов, радаров и связи сталкивались с трудностями при передаче информации о действиях и данных друг другу. Эта неспособность интегрировать различные функции информационной организации действий теперь рассматривается многими экспертами по электронике как настоящая причина, по которой и «Sheffield», и ее сестра «Coventry» не смогли справиться с атаками, совершенными против них. Последний не смог справиться со второй волной самолетов A4 «Skyhawk».

 

Гибель HMS «Coventry» на Фолклендах...

 

Ручной подъемник «SeaDart» не помогал обеспечить постоянную скорость пуска, но, поскольку в магазине было всего 22 ракеты, любой более быстрый подъемник просто опустошил бы магазин быстрее. Тесные размеры не оставляли места для устаревшей защиты от самолетов, таких как ракетная система «Sea Cat», даже если это позволяли ограничения по стоимости. Когда «Шеффилд» был впервые введен в эксплуатацию, прибывшие были потрясены, узнав от капитана, что любое дополнение к вооружению, каким бы небольшим оно ни было, может быть достигнуто только путем удаления шлюпок. Это пророчество сбылось в мае 1982 года, когда все уцелевшие Type 42 были оснащены спаренными 30-мм и одиночными 20-мм орудиями на верхней палубе в средней части корабля вместо шлюпок. Мало того, что не хватало запаса остойчивости для дополнительного веса, так еще и не хватало места на палубе.

 

D92 HMS «Liverpool» (партия 2)... шлюпок в центральной части уже не видно...

 

 

 

Несоответствия радара

 

Другие проблемы конструкции Type42 были результатом британской промышленной и экономической слабости, а не политического влияния на стадии проектирования. Единственным доступным обзорным радаром был почтенный Тип 965, разработанный в начале 1950-х годов для борьбы с русскими бомбардировщиками, летящими на средней высоте и с дозвуковой скоростью, но он имел слишком низкую скорость передачи данных, чтобы отслеживать сверхзвуковые цели, и не имел возможности для обнаружения низколетящих целей.

РЛС наземного предупреждения и целеуказания Тип 992Q не была лучше, а на Фолклендах она оказалась неспособной обнаруживать самолеты, летящие над землей. Была предпринята запоздалая попытка исправить более вопиющие недостатки Type965 путем обновления технологического оборудования, но предложение британской промышленности обновить 992Q аналогичным образом было отклонено по финансовым причинам. Фактически, 992Q был более важен для выживания на Фолклендах, чем 965, поскольку у него была жизненно важная задача выделения целей для радаров слежения ракет «SeaDart».

 

Антенна типа AKC, используемая радарами типа 992 и 992M.

В модернизированной версии Type 992Q использовалась твердотельная техника (кроме магнетрона и его модулятора) и параметрический усилитель. Модернизированная антенна представляет собой линейную щелевую решетку длиной 6,4 м, заключенную в цилиндрический пластиковый обтекатель. Его ширина луча улучшена и составляет всего 1,2 градуса.

 

После заказа десяти кораблей проблему мореходности решили за счет «растяжки» корпуса. Другими словами, недостающая длина — почти 40 футов (12м) — была восстановлена ​​в носовой части корпуса. Это уменьшило скученность жилых помещений и позволило увеличить ракетный магазин, но мало что дало дополнительное пространство на палубе в кормовой части. Однако добавление почти двух футов (0,6м) к ширине дало больший запас устойчивости для дополнительного веса.

В последних четырех первоначальных кораблях Type 42 (известных как партия 2) устаревший радар Type 965 был окончательно заменен англо-голландским Type 1022 - антенна британская, оборудование обработки голландское. В действии Тип 1022 значительно превосходил своего предшественника и хорошо распознавал низколетящие цели в условиях, которые не позволяли использовать старые радары. Этот новый радар также установлен в «Manchester» и его трех однотипных кораблей из партии 3.

 

Радар Тип 1022 - это радар наблюдения за воздушным и надводным пространством L-диапазона, используемый Королевским флотом. Тип 1022 представляет собой радар дальнего радиуса действия, управляемый синтезатором частоты, на лампе бегущей волны (ЛБВ) с межимпульсной когерентностью.Он был разработан в качестве замены обзорной РЛС Тип 965 Королевского флота.Работа на больших расстояниях обеспечивается за счет использования в передатчике ЛБВ высокой средней мощности.Приемник со сжатием импульсов и индикатором движущихся целей (MTI) обеспечивает хорошую работу в условиях дождя и при наличии поверхностных помех.

 

Еще одним важным преимуществом кораблей партии 2 является то, что их компьютерное программное обеспечение имеет модульную структуру. Это означает, что очень быстро внедрить изменения невозможно. Такие корабли, как HMS«Exeter», могли отправиться прямо на Ascensionи там получить «пакет» модификаций, чтобы ее Информационная организация действий могла справиться с угрозой «Exocet», в то время как для более старых кораблей того же класса потребуется переписать всю программу целиком.

Слабость радара Type 992Q нужно было устранить, установив новый радар наблюдения и целеуказания (STIR) для всего класса, заменив как 965, так и 992Q. Тип 1022 предназначался только для использования в качестве временного радара до прибытия Тип 1030 STIR, но он был отменен в рамках сокращения обороны в 1981 году. Ракета «SeaDart» и связанная с ней система также имеют ряд недостатков, в основном из-за того, что они были разработаны 25 лет назад. Но во время Фолклендской кампании HMS«Exeter» («Эксетер») сбил по крайней мере один самолет на высоте всего 75 футов (23м), что ранее считалось за пределами возможностей ракет.

 

 

Слабое место оперативной группы

 

Атака, потопившая «Шеффилд», была чрезвычайно искусной и хорошо спланированной операцией. Он нашел слабое место в обороне оперативной группы. «SuperEtendard», которыми управляли лучшие аргентинские пилоты, летели низко и, таким образом, избежали раннего обнаружения. Позже пилоты признались, что заметили на экране своего радара две «метки», одну большую и одну маленькую, и выпустили по этим целям два «Экзосета». Эти отголоски предположительно были «Шеффилд» и «Гермес». Примерно через 25 минут после того, как «Шеффилд» был подбит, третий «Экзосет» был обстрелян оперативной группой. Фрегат «Yarmouth» («Ярмут») сообщил об обнаружении этой ракеты. Он выпустил свои ракеты-ловушки «Corvus» («Корвус»), по-видимому, отклонив их, и наблюдателям на борту «Alacrity» («Алакрити») казалось, что видели, как ракета упала в воду.

 

"Super Etendard" (SUE) ВМС Аргентины в 1982 году. Британская оперативная группа «Юг» была атакована несколькими SUE, вооруженными ракетами «Exocet» AM 39, во время Фолклендской войны.

 

В конечном счете, все боевые корабли должны быть расходным материалом, а военные корабли сопровождения расходуются чаще, чем большинство других. Первоочередной задачей HMS «Sheffield» была защита двух авианосцев, и если его затопление спасло флагман от опасности, то он достиг этой цели. Это также своевременно напомнило командиру оперативной группы об опасности предлагаемой им высадки морского десанта. Относительный иммунитет к атаке «Exocet» был главным фактором при выборе Сан-Карлоса в качестве места высадки.

Атака на «Шеффилд», предпринятая вскоре после торпедирования аргентинского крейсера «Генерал Бельграно», потрясла обе стороны запоздалым осознанием того, что они столкнулись с полномасштабной войной. С обеих сторон произошло ужесточение позиций; новая решимость появилась в Британии убедительно выиграть битву. Другие страны с ужасом наблюдали, как конфликт, начавшийся в столь неожиданном месте, неуклонно перерастал в полномасштабную демонстрацию современной войны. Для продавцов «Exocet» в Париже это был великий день.

 


 

 

4 МАЯ

 

Нация скорбит

Великобритания пошатнулась от внезапной потери. Ничто не подготовило нацию к этой быстрой утрате.Но мрачное настроение вскоре было нарушено вспышкой обзывательства на Флит-стрит и началом битвы между Минобороны и Би-би-си.

 

Если когда-либо и был период фальшивой войны для британской общественности, он внезапно закончился во вторник, 4 мая. Внезапно случилось немыслимое.

В отличие от ветхого «Belgrano» («Белграно»), «Sheffield» («Шеффилд») был современным военным кораблем, который превратился в сгоревший остов единственной ракетой, выпущенной аргентинским пилотом с небольшим риском для себя. Британский флот перестал быть неуязвимым. Британские моряки погибли, хотя и не в таком количестве, как аргентинцы. Другие были изуродованы отвратительными травмами. Оперативная группа плыла дальше, но Великобритания внезапно оказалась на грани войны, в которой уже не было уверенности в победе.

 

Пострадавшие на «Шеффилде» были доставлены на вертолете на «Гермес», где им была оказана медицинская помощь. Позже их перебросили по воздуху на вспомогательный корабль, чтобы они отправились в долгое путешествие домой.

 

Дома, по мере того как новости приходили по крупицам, британцев охватило ужасное чувство утраты. Скорбили не только родственники и друзья 20 погибших моряков. Город Шеффилд, имевший особое родство с кораблём, носившим его имя, тихо сокрушался. Шок от потери «Блестящего Шеффа» был огромным. Маргарет Тэтчер провозгласила в начале кампании: «Поражение? Такой возможности не существует», — и большая часть ее партии и нации поверила ей. Это была пугающая демонстрация того, что в эпоху ракетной войны Оперативная группа, а вместе с ней и надежды Британии, могут уступить атаке тех, кого некоторые газеты с Флит-стрит назвали сворой комических оперных гаучо*.

*Гáучо (исп. gáucho, порт. gaúcho— гау́шу, встречается произношение гау́шо) — социальная, в том числе иногда и субэтническая группа в Аргентине, Уругвае и штате Риу-Гранди-ду-Сул в Бразилии, близкая по духу американским ковбоям. Термин «гаучо» — приблизительный эквивалент североамериканского слова «ковбой»; появился он в XVIIIвеке.

 

 

Заголовок войны

 

Известие о ракетном ударе по «Шеффилду» пришло как раз в тот момент, когда на Флит-стрит выстраивались собственные боевые порядки в отношении к войне. «TheSun», вовлеченная в ожесточенную битву за тиражи со своим конкурентом по массовым тиражам «DailyMirror», 5 мая опубликовала огромный заголовок на первой полосе — «Британский военный корабль, потопленный аргией» — с редакционной статьей, призывающей к большей решимости найти военное решение. «DailyMirror» отшатнулась от шока, назвала падение «слишком высокой ценой» и призвала политиков обрести мир с помощью дипломатии. «TheGuardian» опубликовала карикатуру LesGibbard, перекликающуюся со знаменитой карикатурой «DailyMirror» времен Второй мировой войны, в которой изображен торпедированный моряк торгового флота, цепляющийся за спасательный плот.

 

5 мая карикатура Guardianповторила скандальную карикатуру Mirrorо Второй мировой войне. Подпись к ней гласила: «Цена на уголь повышена — официально».

 

«Цена суверенитета была увеличена — официально» — гласила подпись 1982 года. Британские СМИ теперь злобно обратились против самих себя.

«TheSun» обвинила «Mirror» в «измене», на что «Mirror» ответила, назвав своего конкурента «блудницей с Флит-стрит». Депутаты-консерваторы искали козла отпущения в BBC, которая в некоторых новостных передачах, особенно в «Newsnight», ставила под сомнение точность некоторых официальных заявлений Министерства обороны. Передача «ThePanorama» от 10 мая, в которой были выражены некоторые противоположные взгляды на политику правительства, вызвала настоящий резонанс, несомненно, потому, что затопление «Шеффилда» и реакция прессы подняли политическую температуру.

 

Пресса того времени...

 

 

Как тогда поступили новости и как они были обработаны? «Шеффилд» был сбит ракетой AM39 «Exocet» воздушного базирования вскоре после 14:00 во вторник, 4 мая. Двадцать человек погибли в результате первого удара, и после того, как пожары прекратились, командир корабля капитан Sam Saltот дал приказ покинуть корабль. В Лондоне было уже ближе к вечеру, когда в штаб-квартиру флота начали поступать первые сигналы, и новости, очевидно, имели важное политическое значение. К 6 часам вечера Маргарет Тэтчер знала об этом и созвала экстренное совещание в Палате общин с участием старших политических и военных советников. Собрание решило объявить новость; Би-би-си уже что-то слышала и настаивала на проверке, а по Палате представителей ходили слухи, что это был "Invincible" («Инвинсибл»), который затонул. IanMcDonald (Иэн Макдональд), исполняющий обязанности начальника отдела по связям с общественностью Минобороны, был вызван в Палату представителей, проинструктирован Джоном Ноттом (JohnNott), а затем поспешил обратно в пресс-центр министерства, по дороге подготовив заявление.

 

Мрачный тон исполняющего обязанности начальника отдела по связям с общественностью министерства обороны Иэна Макдональда и его медленная, неторопливая, взвешенная речь стали голосом Фолклендской войны в умах многих людей. Именно он сообщил первые новости о ракетном обстреле и пожаре на борту «Шеффилда».

 

 

Война по телевизору

 

Макдональд прибыл в переполненный пресс-центр как раз в тот момент, когда в эфире шли главные вечерние новости Би-би-си, и программа была резко прервана и вышла в прямом эфире, чтобы принять его заявление. Первое, что британская общественность узнала о потере «Шеффилда», было мрачным заявлением мистера Макдональда: «Во время выполнения своих обязанностей в зоне полного отчуждения вокруг Фолклендских островов эсминец HMS «Sheffield» типа 42 был атакован и поражен сегодня поздно вечером аргентинской ракетой. Корабль загорелся, который вышел из-под контроля».

Это была высокая драма, и это происходило в прямом эфире перед рекордной аудиторией в 12 миллионов зрителей. В Палате общин депутаты в разгар рутинных дебатов неоднократно поднимались, требуя заявления, пока, наконец, незадолго до 11 вечера в зал не вошел Джон Нотт (John Nott). Министр говорил об 11 жертвах, пока не была передана записка, в которой ему рекомендовалось повысить потери до 30. Напряжение еще больше возросло.

В Южной Атлантике журналисты прессы и тележурналисты, которые фактически были свидетелями успешной спасательной операции по эвакуации экипажа «Шеффилда», не смогли сделать копию или вернуть телевизионные изображения, пока политики обрабатывали выпуск новостей в Лондоне.

 

 

Мучительные фотографии пострадавших от ожогов появились гораздо позже.

 

 Действительно, когда «Шеффилд» наконец затонул, Первый морской лорд приказал IanMcDonald(у) не  сообщать об этом по телевидению, поскольку печатные СМИ считались более «осторожными». На самом деле телевизионные репортажи о Шеффилде, в том числе интервью с капитаном Сэмом Солтом, фотографии выживших и вертолетная съемка тлеющего остова, снятые 7 мая, не показывались на экранах британских телеэкранов до 26-28 мая; и к тому времени война перешла в фазу наземных боев.

Комитет по защите Палаты общин, расследовавший обработку информации для прессы во время конфликта, отметил несоответствия в том, как МО обрабатывало плохие новости. Он признал, что там, где были значительные потери, на Минобороны оказывали давление, чтобы оно информировало ближайших родственников до прессы. С другой стороны, было важно объявить о потере корабля, потому что аргентинцы все равно это сделали бы. Помимо самого вторжения, потеря «Шеффилда» вкупе с потоплением «Генерала Бельграно» стала первой действительно крупной новостью войны. Объявление о проигрыше в прямом эфире в прайм-тайм плюс бурная реакция прессы сделали его незабываемым.

 

Встревоженные родственники ждут выживших в Шеффилде на базе RAF «Brize Norton». Невредимых и ходячих раненых почти сразу же отправили в Великобританию.

 

 


 

 

 

Военно-воздушным силам – уважение...

 

Когда «Экзосет» врезался в борт «Шеффилда», у некоторых аргентинских вооруженных сил появилось новое уважение. Военно-воздушные силы и их кредо «Смерть перед бесчестьем» выглядели так, словно внезапно стали респектабельным противником.

 

 

Накануне Фолклендской войны Аргентина обладала одними из крупнейших и лучше всего оснащенных военно-воздушных сил в Латинской Америке, которые представляли большую угрозу для британских войск, как ярко иллюстрирует разворачивающаяся битва за Фолклендские острова.

Аргентинская военная авиация уходит своими корнями в «военно-воздушную флотилию», сформированную в 1912 году. Как и во многих странах, она изначально находилась под контролем армии. Эта ситуация сохранялась до января 1945 года, когда Servicio Aeronautics del Ejeraito (Служба военной авиации) стала Fuerza Aerea Argentia (ВВС Аргентины), полностью независимым подразделением вооруженных сил.

В годы после своего образования Fuerza Aerea извлекла выгоду из милитаристского характера режима Перона и быстро превратилась в крупнейшие и самые мощные военно-воздушные силы на континенте. Влияние Германии было сильным. Экс-генерал истребительной авиации Люфтваффе Адольф Галланд был специальным советником в период с 1947 по 1954 год, а Курт Танк, главный конструктор знаменитой компании Focke Wulf, руководил производством военных самолетов.

 

«Skyhawks» («Скайхоки») впервые поднялись в воздух в 1954 году и активно использовались на авианосцах США у берегов Вьетнама, а также участвовали в арабо-израильских войнах до неприятных столкновений с британскими «Harriers» («Харриерами») во время Фолклендского конфликта. Американские пилоты прозвали их «самокатами» из-за их скромных размеров.

 

Падение Перона привело к более скромным темпам развития, и только в 1970-х годах ВВС приступили к крупной программе переоснащения, поскольку напряженность между Аргентиной и Чили возросла из-за владения проливом Beagle (Бигль). К концу 1981 года, по лучшим оценкам, Fuersa Aerea насчитывала 19 500 человек, эксплуатируя 400 самолетов 33 различных типов с 13 основных баз. Из этого количества примерно половину можно было считать боевыми самолетами. Четыре типа приняли на себя основную тяжесть боевых действий в Южной Атлантике: Douglas A4P Skyhawk, Dassault Mirage IIIDA, Dagger компании Israel Aircraft Industries и IA58 Pucara.

Skyhawk изначально проектировался как палубный самолет. Фактически все 60 A4P, эксплуатируемые аргентинцами, ранее служили в ВМС США. Оснащенный турбореактивным двигателем J65W16A, Skyhawk представляет собой чрезвычайно компактный самолет с размахом крыла всего 27,5 фута (8,4 м). Однако его недостаток в размерах полностью компенсируется встроенным вооружением из двух 20-мм пушек и его способностью нести до 10 000 фунтов (4,5 т) бомб и ракет. Но в контексте Фолклендов эту впечатляющую боевую нагрузку пришлось резко сократить, поскольку внешние топливные баки были необходимы, чтобы полет на острова и обратно был безопасным.

 

Установка вооружения на «Skyhawk» на авиабазе Рио-Гальегос на материковой части Аргентины.

 

Последние 25 самолетов A4P, доставленных в Аргентину, были оснащены прицельными комплексами Ferranti ISIS D126R, которые позволили значительно повысить точность попадания боеприпасов. И вполне вероятно, что эти самолеты использовались в боевых действиях, а не другие самолеты того же типа, все еще оснащенные оригинальными американскими рефлекторными прицелами.

«Dassault Mirage» («Дассо Мираж») и его сводный брат «Dagger» («Кинжал») представляли, по крайней мере на бумаге, самую большую угрозу для оперативной группы. «Mirage» впервые поднялся в воздух в 1956 году. Это истребитель-бомбардировщик с треугольным крылом, максимальная скорость которого в два раза превышает скорость звука. Он нес встроенное вооружение из двух 30-мм пушек и мог нести ракеты класса "воздух-поверхность" или "воздух-воздух", ракетные блоки или до 20 000 фунтов (9 т) бомб. Сообщается, что на Fuerza Aerea эксплуатировалось 16 одноместных Mirage IIIDA и два двухместных учебно-тренировочных самолета IIIEA.

 

«Mirage» IIIE из EC 2/4 «Lafayette» («Лафайет») несет под фюзеляжем учебный снаряд CEN 52, имитирующий самое мощное оружие, которое несут французские Mirage, тактическая ядерная бомба свободного падения AN 52.

 

Израильская версия Mirage V, Dagger, имеет замечательную родословную. Как и Аргентина, Израиль купил самолеты Mirage во Франции. Но различные ближневосточные войны привели к французскому эмбарго на поставки оружия, которое израильтяне ловко обошли, тайно получив чертежи Mirage V и его двигателя и запустив собственную производственную линию. Результат впервые поднялся в воздух в 1971 году, и считается, что Аргентина получила в общей сложности 26 таких самолетов. Первоначальный Mirage V по сути является III, оптимизированным для ударной роли и может нести до 7000 фунтов (3 т) бомб плюс внешние топливные баки. Dagger отличается от французского прототипа только электронным оборудованием израильского производства. Что касается самих летчиков, то они считали себя выше израильтян, которые их обучили.

 

«Мираж» уклоняется от взорвавшегося снаряда, доставленного кораблем оперативной группы.

 

И «Мираж», и «Кинжал» страдали тем же недостатком, что и «Скайхок» над Фолклендами, — очень ограниченным радиусом действия. Этот фактор усугублялся резким увеличением их расхода топлива при работе на полной мощности. Этот недостаток привел к тому, что аргентинцы потеряли преимущество в скорости над «Харриерами». «Издевательство» над перехватчиками Оперативной группы на полном газу не оставило бы аргентинским пилотам никакой надежды на возвращение дружественной земли.

 

 

Мощный удар «Pucara»  («Пукары»)

 

 IA58 Pucara — это простой двухместный турбовинтовой самолет для борьбы с повстанцами, построенный аргентинской компанией Fabrica Mintar de Aviones (Завод военных самолетов), и он был основным боевым типом Fuerza Aerea, который фактически размещался на островах во время войны. Разработанный для наземных атак, «Pucara» обладает значительной мощью, будучи вооруженной двумя пушками, четырьмя пулеметами и до 3300 фунтов (1,5 т) бомб и ракет. К началу войны на вооружении находилось около 60 «Pucara».

Не меньшее значение для аргентинских ВВС имела военно-морская авиация, которая влияла на корабли оперативной группы. В конце 1981 года эти силы насчитывали 3000 человек, управлявших примерно 130 самолетами с трех основных береговых баз и авианосца «25 de Mayo» («25 мая»). Без сомнения, самыми важными самолетами, имевшимися в распоряжении военно-морской авиации, были пять «Dassault Super Etendard», которые достигли Аргентины до того, как Франция наложила эмбарго на дальнейшие поставки оружия. Сам Etendard не является особенно примечательным боевым самолетом, его максимальная скорость близка к скорости звука и очень ограниченный радиус действия. Что сделало его настолько эффективным в Южной Атлантике, так это его способность запустить противокорабельную ракету AM39 Exocet и, что более важно, неспособность Королевского флота эффективно противостоять ей.

 

FMA IA-58 Pucará — аргентинский военный самолет. Это двухместный турбовинтовой штурмовик, построенный в цельнометаллическом корпусе.

 

 

 

Актуальные и большие

 

Среди других боевых типов, имеющихся в распоряжении военно-морской авиации, было около 15 A4Q «Skyhawk». Как и их аналоги из ВВС, эти самолеты были бывшими машинами ВМС США, но сохранили полную авианосную способность для операций с 25 мая. В этом случае аргентинский авианосец не принимал участия в войне (как сообщается, из-за неисправности двигателя), и вполне вероятно, что эти самолеты использовались с наземных баз, поскольку потери «Skyhawk» ВВС росли. A4Q в целом похож по характеристикам на A4P, но не имеет преимуществ оружейного прицела Ferranti ISIS. Воздушная мощь Аргентины была современной и значительно превосходила все, что Британия могла надеяться выставить против нее. Но надо сказать, что любой боевой самолет хорош настолько, насколько хорош пилот, управляющий им. Так каковыми же были аргентинские летчики, воевавшие над Фолклендами?

 

Для альбома принца Эндрю: сообщение, нарисованное на бомбе аргентинским наземным экипажем, гласит: «Приветствую принца». Считается, что все аргентинские ВВС были в восторге от доктрины «все или ничего», внедренной их командиром Lami Dozo (Лами Дозо).

 

Как уже упоминалось ранее, аргентинские ВВС получили значительную помощь от бывшего персонала Люфтваффе в годы сразу после Второй мировой войны. Это важно, потому что именно в это время нынешние офицеры среднего и высшего звена проходили обучение. Среди них был главнокомандующий Fuerza Aerea Basilio Lami Dozo (Базилио Лами Дозо). Лами Дозо впитал в себя не только немецкое тактическое мышление, но и многие из их политических доктрин. Как следствие этого, при его режиме ВВС были пропитаны духом ультранационализма. И когда в апреле 1982 года он заявил, что его экипажи «умрут, прежде чем их опозорят», и он, и они имели в виду именно это. В Оперативной группе такие комментарии изначально списывались со счетов как банальная напыщенность. Но это суждение быстро изменилось, поскольку потери аргентинской авиации росли, а воздушные атаки продолжались.

 

Фото перед миссией. Никто не знал, вернутся ли они живыми...

 

 

Когда храбрости недостаточно

 

В мужестве аргентинских летчиков можно не сомневаться, но личной храбрости в современной войне не всегда достаточно. Хотя экипажи были хорошо обучены как во Франции, так и в Израиле, у них не было недавнего боевого опыта, а ВВС были ориентированы на операции на суше. Вдобавок ни один из имеющихся самолетов не обладал такой дальностью полета, которая необходима для эффективного боя над Фолклендами с баз на материковой части Аргентины. По сути, аргентинцы намеревались сражаться с самыми профессиональными военно-воздушными силами в мире — хвастовство, которое даже сегодня мало кто будет отрицать как для британских ВВС, так и для авиации флота, — проявляя не более чем чистое мужество и фанатичная вера в правоту своего дела. То, что они были столь же успешными, как и замечательными.

 

«Dassault Mirage» производился с 1960 года. До войны за Фолклендские острова репутация этого самолета зависела от того, что он превосходил МиГи российской постройки, пилотируемые арабами в арабо-израильских войнах. Он может подняться на удивительную высоту 49 210 футов (15 км) всего за 6,83 минуты. Большая площадь крыла дает хорошую маневренность на высокой скорости, но недостаточно хорошую, чтобы превзойти «Харриер». Во время конфликта на Фолклендах его операциям мешало отсутствие запасных частей.

 

Тем не менее, при рассмотрении выступления Аргентины над Фолклендами следует иметь в виду еще один фактор — это удача. В двух случаях и Fuerza Aerea, и военно-морская авиация оказались на волоске от потери части своего наиболее важного оборудования из-за технических проблем. Когда разразилась война, программа обучения техническим особенностям комбинации «Etendard»/«Exocet» была далеко не завершена. Dassault отправила команду из девяти человек в Аргентину для наблюдения за внедрением новой системы в ноябре 1981 года. Эта команда все еще находилась там в апреле 1982 года, и, поскольку никто не велел им уйти или прекратить работу, они продолжали работать в обычном режиме. Таким образом, Аргентина пользовалась помощью французских специалистов вплоть до того момента, когда «Etendard» («Этендары») были переброшены на свою военную базу и после того, как вступило в силу эмбарго на поставки оружия в ЕЭС.

 

«Super Etendards» аргентинского флота: радар Thomson-CSF и системы навигации и наведения Singer-Kearfott позволили им вести огонь по «Exocet». Несущая ракета (под правым крылом, уравновешенная топливным баком, подвешенным под другим крылом) снижала устойчивость и дальность полета.

 

 

Тот факт, что эти люди отремонтировали три из пяти имеющихся пусковых установок, которые работали со сбоями, несомненно, имел определенное значение для военных действий Аргентины. Невероятно и то, что офицер ВВС США, прикомандированный к Fuerza Aerea для помощи в переоборудовании «Skyhawk», оставался в Буэнос-Айресе на протяжении всей войны. Хотя 30 апреля ему было приказано прекратить полеты, он физически не был отозван и продолжал работать из своего офиса в обычном режиме. Аргентинцы столкнулись со значительными трудностями с системой катапультируемого сиденья «Skyhawk» и другими проблемами с техническим обслуживанием во время операций.

 

Катапультирование пилота с самолета «Harrier» GR9...

Катапультные сиденья и их парашюты приводятся в действие ракетой для таких моментов, как этот... Кресло имеет небольшой ракетный двигатель, который вытягивает парашют, который раскрывается почти мгновенно после того, как сиденье достигает безопасного расстояния от теоретического местоположения самолета.

Одно из мнений того времени...- «Ну... «Харриеров» не зря называли "вдоводелами"»

 

И советы этого офицера поддерживали в рабочем состоянии этот важнейший элемент передовой авиации страны. Принимая во внимание войну за Фолклендские острова в целом, нет никаких сомнений в том, что ВВС Аргентины приложили самые лучшие и самые эффективные усилия из всех вооруженных сил страны. Управляемые очень смелыми людьми, «Скайхоки», «Миражи» и «Этендары» нанесли тяжелые потери британской оперативной группе, и их история еще много раз появится на этих страницах.

 

«Мираж» заряжается 30-мм пушечными снарядами перед вылетом против оперативной группы. Несколько британских кораблей были поражены этими обманчиво маленькими снарядами с фугасным зарядом, стальные гильзы которых разлетаются на осколки.

 

 


 

 

 

 

“Exocet” — противокорабельная ракета французского производства, различные версии которой могут запускаться с надводных кораблей, подводных лодок, вертолетов и самолетов. “Exocet” увидел свой первый запуск военного времени во время Фолклендской войны.

 

1 головка самонаведения. 2 системы наведения. 3 Логическакя система. 4 Осколочная оболочка. 5 Боевой заряд. 6 Маршевый двигатель. 7 Бустерный заряд. 8 Рулевое управление и электропитание.

Сложная система наведения включает в себя радиовысотомер, который предоставляет информацию, позволяющую ракете скользить низко над морем.Заряд боеголовки невелик по сравнению с общим размером оружия, но обладает мощным ударом — гексолитовым зарядом весом 364 фунта (165 кг).

 

 

MM40 «Exocet» можно запускать как с корабля, так и с суши — в данном случае с береговой артиллерийской установки.

 

 

Как работает CHAFF (ловушка)

1 Пусковая установка «ловушки» RN Corvus. 2 Облака «ловушки» отображаются в виде двух больших металлических объектов рядом с целью на радаре ракеты (показаны на диаграмме в виде «пузыря»). 3 Для ракеты облака «ловушки» являются более «привлекательной» целью, чем корабль, поэтому она отклоняется от корабля к «ловушке».

 

 


 

 

«Exocet» («Экзосет»): смертельный, но убиваемый...

 

Название этой летящей над морем ракеты неизгладимо запечатлено в сознании британцев, если не всего мира. «Экзосет», конечно же, нанес Оперативной группе значительный ущерб. Но завоевал ли он репутацию гораздо большую, чем заслуживают его характеристики?

 

После потери «Шеффилда» в Британии возник гнев из-за того, что этот серьезный удар был нанесен французским оружием, выпущенным из самолета французского производства, но по всему миру телекс и кабельная связь с Aerospatiale («Аэроспасья́ль» (фр. Aérospatiale) — бывшая французская фирма, преимущественно выпускавшая летательные аппараты (самолёты, спутники, ракеты))  гудели от запросов о поставках этой мощной ракеты. Однако реальная производительность «Exocet» не впечатляла.

 

"Super Etendard" с ракетой AM39 «Exocet». Это оружие уничтожило «Шеффилд».

 

Из двух снарядов, поразивших боевые корабли оперативной группы, один не взорвался, а другой произвел лишь очень небольшую детонацию, в результате чего корабль почти не пострадал. Гораздо более впечатляющим был небольшой британский SeaSkua(Морской поморник), запускаемый с вертолета, который в апреле 1982 года все еще находился в стадии разработки. В спешном порядке допущенный к служебному использованию, было произведено семь выстрелов, и все это в условиях ужасной метели. Все семь поразили свои цели, и все семь боеголовок взорвались.

 

 

Происхождение «Exocet»

 

21 октября 1967 года египетские ракетные катера советского класса «Оса» выпустили ракеты SSN2 Styx, даже не выходя из гавани Александрии, и нанесли прямые попадания в израильский эсминец «Eilat» («Эйлат»), который был полностью уничтожен. Воздействие на военно-морские штабы было электризующим. Многие страны приступили к разработке собственных противокорабельных ракет, другие в срочном порядке работали над проблемой создания ракеты, которая уничтожала бы малые ракетные катера. Одной из последних была «Nord-Aviation», которая в 1970 году вошла в состав гигантского конгломерата «Aerospatiale». Результатом стал MM38 «Exocet».

Несмотря на большой опыт работы с турбореактивными крылатыми ракетами типа ММ20, было решено начать все сначала. Турбореактивный двигатель был исключен на том основании, что такие двигатели слишком долго запускаются и разгоняются до полной тяги. В рекламных материалах французской компании требуемое время завышается, но факт остается фактом: турбореактивному двигателю трудно запустить ракету всего через две-три секунды после подачи команды, в отличие от твердотопливного двигателя. «Exocet» имеет двухступенчатый двигатель, первый из которых имеет большую тягу для запуска, а второй - маршевый двигатель с малой тягой и длительным горением.

Удивительно, но «Exocet» получил крестообразную конфигурацию крыла, одним из преимуществ которой является отсутствие необходимости крена в поворотах. Это дает более быструю реакцию на изменение курса по команде и может даже позволить немного уменьшить высоту полета над поверхностью моря без риска касания воды законцовкой крыла.

 

Запуск SSM MM38 Exocet с фрегата класса Type 123 «Brandenburg» ВМС Германии. В течение 2,5 секунд ракета будет двигаться со скоростью 700 миль в час.

 

Базовая версия MM38 имеет память наведения, в которую перед запуском вводятся дальность и пеленг цели. При нажатии кнопки запуска ракета выбрасывается из пусковой установки и поднимается на высоту 100 футов (30 м). Затем он переходит в горизонтальный полет, прежде чем снизиться до крейсерской высоты 50 футов (15 м). В течение 2,5 секунд он достигает своей крейсерской скорости 0,93 Маха (около 700 миль в час), поэтому примерно 25 миль могут быть пройдены за две минуты, в течение которых типичные суда-мишени не могут двигаться дальше, чем около 1,25 миль и, вероятно, намного меньше.

Близко к цели ракета активирует свой радар, который ведет поиск до тех пор, пока не найдет цель и не захватит ее. В отличие от большинства более ранних противокорабельных ракет, «Exocet» был разработан с двухосным радаром, который ведет поиск только в горизонтальной плоскости, удерживая высоту над уровнем моря до окончательного удара. Считается, что это затрудняет обнаружение и сбитие ракеты, чем ракету, которая поднимается рядом с целью, а затем пикирует сверху.

 

MM40 Exocet — версия морского базирования — с ревом оживает. Отлетающие части - это просто прокладки, которые направляют и защищают ракету во время ее движения через саму пусковую установку.

 

«Exocet» чрезвычайно точен — практически на 100% уверен, что он захватит намеченную жертву. Боевая часть солидная, гексолитовый заряд 364 фунта (165 кг) сдетонировал после прохождения внешней обшивки цели (которая на современных боевых кораблях не имеет ничего общего с толстой броней более ранних кораблей). Против ракетного катера такая боеголовка была бы катастрофой, но и против более крупных судов она оказывает мощное действие. Это было продемонстрировано стрельбой RN (Royal Navy, королевский военно-морской флот) сошедшего с конвейера 101-го «Экзосета» по старому эсминцу, который был бы полностью уничтожен, если бы он был в бою.

 

 

"Экзосет" в действии

 

MM38 был разработан для стрельбы из большой алюминиевой коробчатой ​​пусковой установки, установленной на палубе надводного военного корабля. На Фолклендах Аргентина установила такие же пусковые установки на колесных шасси для использования с берега. Компания Aerospatialeразработала дальнейшие версии «Exocet», в том числе модель AM39 с воздушным запуском, которую перевозят большие вертолеты, а также штурмовики, улучшенный высокопроизводительный MM40, стреляющий из легких труб на кораблях или грузовиках с колесной формулой 6x6, и SM39 со складывающимися крыльями, запускаемый из капсулы, запускаемые под водой из торпедных аппаратов подводных лодок.

 

Ракеты Mar-Mar в Латинской Америке

 

Основной версией, использовавшейся ВМС Аргентины в 1982 году, был AM39 воздушного базирования, несшийся под правым крылом штурмовика Super Etendardи уравновешиваемый подвесным баком под левым крылом. Чтобы использовать ракету, самолету необходимо было обнаружить корабль-цель на своем радаре  «Agave» («Агава») и передать ракете дальность и пеленг перед выпуском. Ракета на заключительном этапе полета также должна была использовать радар для наведения на цель.

Неспособность «Exocet» взорваться в Шеффилде могла быть вызвана ошибкой или неопытностью пользователя. При обстреле контейнеровоза «Atlantic Conveyor» 25 мая две ракеты попали в судно, и по крайней мере одна взорвалась, вызвав пожар, который стал неконтролируемым. Последним «Exocet», выпущенным во время Фолклендской войны из наземной пусковой установки в Порт-Стэнли в предпоследний день, был MM38 с максимальной дальностью около 25 миль.

В этом случае радарное освещение корабля — DDG «Glamorgan» — снова, по-видимому, осталось незамеченным, но сама ракета была обнаружена активными радарами корабля, и судно ловко повернулось кормой, чтобы представить меньшую цель. На пределе своего радиуса действия «Экзосет» врезался в квартердек, прошел через ангар и вошел в переполненный камбуз, где взорвался с гораздо меньшей, чем обычно, силой. В результате осколков 13 человек погибли и 14 получили ранения, но повреждения были незначительными, и пожар в столовой был быстро потушен.

 

«Glamorgan» подбит ракетой «Exocet» II

 

 

5 мая

 

Решение адмиралов

 

Был один человек, который мог «проиграть войну за полдня». Его звали контр-адмирал ‘Sandy’  Woodward («Сэнди» Вудворд), командир оперативной группы. После нескольких одиноких часов на своей койке он принял решения, которые привели к победе.

 

Утром 4 мая контр-адмирал Дж. Ф. «Сэнди» Вудворд, командующий британской оперативной группой, получил самую тревожную новость за Фолклендскую кампанию: эсминец типа 42 HMS «Sheffield» был сбит и выведен из строя ракетой «Exocet». Для Вудворда это был двойной удар: несколько лет назад он был капитаном «Шеффилда» и, должно быть, остро переживал потерю на личном уровне; Что еще более важно, потеря «Шеффилда» выкристаллизовала дилемму, стоящую перед Вудвордом, когда его флагманский корабль «Гермес» шел по волнам Южной Атлантики: как он мог преодолеть угрозу аргентинской авиации, высадить сухопутные войска на берег Фолклендов и обеспечить их снабжение боеприпасами и продовольствием? , при этом сохранив в неприкосновенности два своих жизненно важных и уязвимых авианосца, «Гермес» и «Инвинсибл»? Подобно адмиралу Джеллико в битве при Ютландии в 1916 году, Вудворд был единственным человеком, который мог «проиграть войну за один день».

«Сэнди» Вудворд присоединился к военно-морскому флоту после окончания Королевского военно-морского колледжа в Дартмуте. Он принял свое первое самостоятельное командование — подводную лодку «Tireless» — в возрасте 29 лет. Его опыт подводника хорошо пригодился на Фолклендах, когда он противостоял угрозе оперативной группе, которую представляли две современные аргентинские подводные лодки типа 209 немецкой постройки.

Вудворд был выдающимся членом новой группы офицеров послевоенного флота, дослужившихся до командования в эпоху ядерной техники и передовых компьютерных систем. В качестве капитана «Шеффилда» он сыграл ключевую роль в принятии на вооружение ракетной системы Sea Dart. Позже, в качестве директора по военно-морским планам, Вудворд должен был представить аргументы ВМФ в отношении распределения расходов на оборону, задача, которая обязательно включала в себя острое понимание как стратегических, так и технических вариантов. Очень умный, резкий в подходе, определенно «двигатель», Вудворд к 49 годам достиг звания флагмана Первой флотилии или FOF1.

Когда аргентинцы вторглись на Фолкленды, Первая флотилия находилась в море посреди Атлантики, принимая участие в учениях «Spring Train». Как командир подразделения, которое уже находилось в море и которое должно было стать авангардом оперативной группы, Вудворд был естественным выбором по сравнению с более старшими коллегами на посту командира оперативной группы.

 

Контр-адмирал John ForsterSandy’  Woodward (Джон Форстер «Сэнди» Вудворд» в расслабленном настроении. Выдающийся офицер службы, которая быстро вступила в эпоху ракетных и передовых компьютерных систем, Вудворд поступил на флот в 1946 году. Специалист по подводным лодкам, его первым командованием была подводная лодка класса Т HMS «Tireless». В 1965 году он принял командование HMS «Valiant», атомной подводной лодкой класса Fleet, а позже, в 1976 году, стал капитаном злополучного эсминца Type42 «Sheffield». В июле 1981 года он получил звание контр-адмирала, а в следующем месяце стал флагманом Первой флотилии, или FOF1 на жаргоне ВМФ.


 


 

 

Апрель – май

 

Отправка  SAS

 

«Кто умеет побеждать», «Не силой, а хитростью»: девизы SAS (SpecialAirService) и SBS (Special BoatS ervice) соответственно. Между собой они суммируют суть сил специального назначения: делать больше меньшими средствами, избегать обнаружения и максимально использовать минимальную силу.

 

«Мы не говорим о таких вещах», — говорят представители правительства, когда их спрашивают о британских силах специального назначения. И никогда не было. Даже больше, чем Королевский флот, SAS и SBS завидуют своим секретам. Их жизни зависят от их молчания, будь то в борьбе с террористами в Омане или в республиканских барах Северной Ирландии. Полная история их участия в войне за Фолклендские острова трактуется так же односложно — полной истории нет.

Любой отчет, касающийся SAS и SBS, обязательно должен быть смесью обоснованных догадок и обоснованных предположений, с очень немногими неопровержимыми фактами, предоставленными Министерством обороны, и немалым полетом воображения. Неудивительно, что требуется большое воображение, чтобы хотя бы приблизиться к истине. Спецназ не извиняется за это; чем меньше о них известно, тем больше будет удивление, когда они появятся в какой-нибудь совершенно неожиданной части поля боя, и тем выше их шансы на успех. Успех операции рождает их надежду на выживание. И они очень редко выходят из строя.

Для SAS и SBS война за Фолкленды началась задолго до вторжения на острова. Мы знаем, что премьер-министр Маргарет Тэтчер приказала отправить атомные подводные лодки на юг в понедельник, 29 марта. Мы можем только догадываться о том, когда SASи SBSбыли приведены в боевую готовность, но, поскольку они обучены быть во главе любой британской военной операции, кажется невероятным, чтобы (как сообщает один источник) командир 22 SAS пришлось позвонить командиру 3 Cdo Bde Джулиану Томпсону и спросить, хочет ли он, чтобы SAS присоединилась к нему. Поскольку любые операции на Фолклендских островах и в Южной Георгии должны были быть десантными, SBS, безусловно, был бы приведен в полную боевую готовность; но у SAS есть как горные, так и лодочные войска, которые были бы бесценны в Южной Атлантике, а кадры горных и арктических боевых действий (M & AW) Королевской морской пехоты получили бы вызов раньше, чем позже, благодаря их уникальной подготовке для ведения боевых действий во враждебных условиях. Секретность, окружающая спецназ, была подчеркнута 24 апреля, когда бойцы SAS и SBS уже находились на Южной Георгии; «Оперативная группа, — сказал представитель Минобороны Ян Макдональд, — никуда не приземлилась». В некотором смысле он был совершенно прав. Ни одно из подразделений на самом деле не входило в состав оперативной группы.

 

«Кто умеет побеждать»: девиз полка, стремящегося к успеху. Нож представляет собой Excalibur (Экскалибур), меч короля Артура.

 

 

Их вклад в успех кампании буквально неизмерим — никто, кроме самих людей и их хозяев в Уайтхолле, не знает, как много они сделали. Об их эффективности лучше всего судить по работе их аргентинских аналогов; в прямом бою у Top Malo House в начале июня M & AW Cadre уничтожили почти такое же количество вражеских спецназовцев, сколько было их самих, потеряв всего двоих ранеными.

 

 

Причина их успеха?

 

Слепое равнодушие к ужасным погодным условиям, из-за которых аргентинские часовые не выходили из дома.

Одна из основных ролей спецподразделений — сбор стратегической разведки; то есть информация, которую командиры и их штабы планирования должны знать о силе, расположении, местонахождении, моральном духе и передвижениях противника, чтобы иметь возможность начать успешную атаку. В конфликте за возвращение Фолклендских островов и Южной Георгии британский спецназ в полной мере был задействован в этом плане, а также в проведении боевого патрулирования с целью беспокоить противника. Используемые подразделения британского «спецназа» включали эскадрилью D, 22-й полк SAS, дополненный элементами эскадрильи Gпод командованием майора Cedric Delves, DSO, 2-й эскадрильи специальных лодок Королевской морской пехоты под командованием майора JJ Thompson OBERM и Arctic Warfare Cadre под командованием капитана Rod Boswell RM.

 

Спуски с парашютом в свободном падении HALO (большая высота, низкое открытие) - один из способов ввести солдата SAS в действие. Прыгая с высоты 25 000 футов (7,6 км), мужчины падают до 1500 футов (450 м), прежде чем их парашюты раскрываются.

 

Сбор информации

 

Сбор информации обычно осуществляется путем отправки патруля из четырех человек на парашюте, вертолете, каноэ или надувной резиновой лодке Gemini. Патруль приближается к цели по суше и располагается в укрытии, откуда он может наблюдать за целью. Недалеко от укрытия находится патрульная база, где большинство солдат отдыхают и охраняют путь к отступлению. Они по очереди занимают наблюдательную позицию, где наблюдают и делают заметки о противнике. Днем пользуются биноклями, телескопами или фотоаппаратами с дальнобойными линзами, а ночью — усиливающими изображение или тепловизионными приборами ночного наблюдения.

 

Силы специального назначения — SAS, SBS или M & AW Cadre— передвигаются пешком, неся с собой все свои грузы. Обычно требуется долгий марш-бросок, прежде чем люди достигнут своих целей. Часто также возникают серьезные препятствия, которые необходимо преодолеть.

 

Собранная таким образом информация обычно передается обратно по высокочастотной (ВЧ) или спутниковой связи. На начальных этапах повторного захвата Фолклендов наборы спутниковой связи были недоступны, поэтому патрулям приходилось либо использовать высокочастотную связь (ВЧ), либо эвакуироваться, чтобы сделать свои отчеты.

Офицер Королевской морской пехоты, майор Ewen Southby-Tailyour, провел много времени, плавая вокруг бухт и заливов Фолклендов во время предыдущей командировки на NP8901, и накопил впечатляющие знания о тех, которые подходили для высадки морского десанта. Он был назначен в штаб командующего сухопутными войсками и смог предложить несколько ценных вариантов.

Перед SBS была поставлена ​​задача провести подробную разведку пляжей и береговых укреплений некоторых из лучших возможностей, а от SASтребовалось предоставить информацию об аргентинских войсках во внутренних районах вдали от пляжей. Это должно было оценить время реакции, прежде чем можно будет нанести контратаку на плацдарм, и силу, с которой она будет нанесена.

При выборе места для посадки предполагалось, что это должна быть безопасная якорная стоянка, защищенная от преобладающих западных ветров, достаточно не имеющая выхода к морю, чтобы сделать ракетный удар невозможным, и дающая некоторую защиту от обычных воздушных атак свободно падающими бомбами. Он также должен иметь безопасный подход с моря. Считалось, что Сан-Карлос-Уотер предлагает все это, но имеет недостатки, заключающиеся в том, что подходы к ним легко заминировать, а из-за того, что Западный Фолкленд находится так близко, военно-морские радары и системы вооружения будут деградировать. Тем не менее, это была лучшая доступная посадочная площадка. Однако другие возможности, такие как Кау-Бей, были разведаны SBS, у которых также была задача искать мины и пляжные препятствия, а также обозначать маршруты для десантных кораблей к их конкретным точкам высадки на выбранных ими пляжах.

 

В 1982 году Особая воздушная служба участвовала в Британской кампании против Аргентины в борьбе за контроль над Фолклендскими островами. В этой формально необъявленной войне британский SAS сыграл наиболее важную роль.

 

Для этих предварительных разведок; типичным средством выведения SBS была подводная лодка, а SAS- вертолет, хотя оба подразделения использовали эти методы в зависимости от задачи и условий. Позже основным видом транспорта стал вертолет. Патрули были эвакуированы вертолетами. Почти все эти вылеты выполнялись ночью, и пилоты «вертолетов» летали с помощью пассивных ночных очков (ПНГ). Это очки с усилением изображения в головном ремне, которые позволяют владельцу видеть вещи в их реальном размере (увеличение x1) при слабом освещении, например при свете звезд.

Этот тип разведки чреват проблемами: одно дело выслеживать артиллерийские орудия, и совсем другое — идентифицировать вражеские подразделения, их силы и расположение посреди ночи, не будучи обнаруженными. Как едко сказал один из офицеров SAS: «Мы не можем просто подойти к ним и составить список». Тем не менее, спецподразделения сыграли важную роль в отправке высококлассных разведывательных данных командирам бригад и частей. Неизбежно были допущены ошибки, но не слишком много. Конечно, британские войска были гораздо лучше осведомлены о том, что их ждет впереди, чем аргентинцы.

Чтобы помочь им в работе, в САС было огромное количество специального оборудования. Ходят слухи, что у них есть собственный бюджет на закупки, и они используют его для закупки техники, невиданной в британской армии.

Наблюдатели вспоминают, как видели, как транспортные самолеты ВВС США разгружали оборудование для SAS на острове Вознесения, в том числе ЗРК Stinger. Stinger— это легкая ракета, запускаемая с плеча, которая в настоящее время находится на вооружении морской пехоты США; SAS выбрала его из-за его легкости и размера. Он был использован для того, чтобы сбить один аргентинский самолет, но не имеет никаких преимуществ перед британским Blowpipe, кроме своей портативности. Похожий на небольшой компьютерный терминал, он использовался для кодирования и оцифровки сообщений; когда сообщение было готово к передаче, терминал отправлял сигнал в виде короткой «отрыжки» азбуки Морзе или речи, которая принималась и расшифровывалась обратно в штаб бригады. С середины утра 21 мая аргентинская авиация наносила удары по кораблям в Сан-Карлос-Уотер и Фолкленд-Саунд, где они выстраивались в «оружейную линию». Считалось, что аргентинский FAC (передовой авиадиспетчер) имел ОП на Западном Фолкленде, откуда он мог наводить вражеские самолеты на их цели на линии огня. Для его обнаружения и «нейтрализации» на берег был выброшен патруль спецназа, что, как предполагается, и было сделано должным образом, поскольку после этого выбор целей противником потерял некоторую эффективность. Патрули спецназа были отправлены в различные части Восточного Фолкленда по мере приближения времени отхода с плацдарма.

 

Водные переходы представляют собой серьезную проблему: препятствие нужно преодолевать тихо и быстро. В глубоких реках нужно плавать с рюкзаками, собранными в плавучие связки. Даже в воде оружие должно быть готово к действию на обоих берегах — здесь используется бренган.

 

Приоритетами разведки, особенно специалистов, стало обнаружение аргентинских 155-мм и 105-мм артиллерийских орудий; поиск сил специального назначения противника (BuzoTactico), которые могут атаковать зону технического обслуживания бригады (BMA) в заливе Аякс или судоходство; размещение основных аргентинских подразделений; разведка минных полей с Королевскими инженерами; и выяснить, сколько вражеских вертолетов осталось целыми. На основании полученной информации направлялись боевые патрули спецназа или воздушные удары «Харриеров». По меньшей мере одно аргентинское артиллерийское орудие было уничтожено бомбой с лазерным наведением, направленной на цель с помощью лазерного целеуказателя патруля САС.

Когда британские войска отошли от периметра плацдарма в длинном, похожем на клещи подходе к Порт-Стэнли, спецназ был вовлечен в свои собственные бои с аргентинцами. Войска SAS были переброшены 24 мая к горе Кент, закрепились на горе (и на горе Челленджер на юге) и агрессивно беспокоили истощенный аргентинский гарнизон; большинство из них было передислоцировано в район Дарвин-Гуз-Грин, чтобы противостоять атаке 2 Роты, исходя из предположения, что британская ось наступления будет проходить не с запада на восток, а с юго-запада на северо-восток. Спустя семь дней гору заняла рота К 42-го коммандос, и SAS были выведены.

 

И SAS, и SBSиспользуют подводные лодки в качестве транспорта.Техника включает в себя либо всплытие, чтобы спустить на воду небольшую лодку, либо (как здесь) выбираться к берегу через аварийный люк подлодки, чтобы провести операцию против конкретной цели на суше.

 

 

 

Горные и арктические боевые кадры

 

 

Ранее горный и арктический боевые кадры Королевской морской пехоты вели свои собственные боевые действия с аргентинцами. Оперативная группа M & AW видела солдат из 602-й аргентинской роты морских коммандос, действовавших из Дома Топ-Мало, отдаленного здания в низине к югу от поселения Тил-Инлет. «Харриеры» не были доступны для наземной атаки истребителей, поэтому прилетело больше членов команды Cadre, и на дом была напрвлена сокрушительная атака. Войска M & AW получили двоих раненых, но убили трех аргентинцев и ранили еще семерых. Они взяли шестерых пленных. Из-за холода у здания не было выставлено часовых. Один из захваченных в плен аргентинских офицеров сообщил, что он женат на англичанке и учился на курсах в Великобритании. Это вызвало раздраженный ответ профессионала: «Почему... ты тогда не научился ничему?

Одни из лучших отчетов о патрулировании поступили от оперативных штабов M & AW. В одном из этих ОП (опорный пункт) с некоторым весельем рассказывалось о том, как 3 парашютиста продвигались к горе Лонгдон и были атакованы двумя самолетами «Pucara». Когда аргентинские самолеты оказались в поле зрения, парашютисты открыли огонь из всего, что у них было, и «Pucara»  бежали от этого веса огневой мощи. Что позабавило ОП, так это то, как парашютист стреляет в «Pucаra» из 84-мм противотанкового орудия Carl Gustav. Сообщалось, что это первый в истории случай стрельбы «земля-воздух 84».

 

Цель — в данном случае маркировка целей для бомб с лазерным наведением с помощью лазерного целеуказателя. Именно такую операцию SAS провела против аргентинской артиллерии в районе Порт-Стэнли. Однако часто работа заключается в том, чтобы просто сидеть и наблюдать за тем, что происходит.

 

В ряде заявлений, сделанных Министерством обороны в Лондоне в этот период, просто лаконично говорилось, что «агрессивное патрулирование продолжается». В это время спецназ беспокоил и наблюдал за противником, отправляя отчеты об эффективности британской артиллерии и артиллерийских обстрелов с моря, а также информацию о том, как они вызывают ухудшение морального духа аргентинцев.

Именно на этом более позднем этапе был убит офицер, командующий горным отрядом 22-й эскадрильи SAS, капитан Gavin John Hamilton  (Гэвин Джон Гамильтон). Он был посмертно награжден Военным крестом за нападение в одиночку на аргентинскую позицию на Западном Фолкленде. Полковник из Аргентины, который был свидетелем этой операции, описал его как «самого мужественного человека, которого я когда-либо видел».

 

 

Gavin John Hamilton, MC* (15 мая 1953 г. - 10 июня 1982 г.) был солдатом пехоты британской армии. Он был офицером, командующим 19-м (горным) отрядом эскадрильи D22-й специальной воздушной службы во время Фолклендской войны, он был убит во время боя в тылу врага на Западном Фолкленде.

* Военный крест (MC) — военная награда третьего уровня (до 1993 г. — второго уровня), присуждаемая офицерам и (с 1993 г.) другим чинам британских вооруженных сил, а ранее — офицерам других стран Содружества.

 

В первые дни июня британские войска занимали третью гряду холмов перед Порт-Стэнли, захватив горы Кент и Челленджер в конце мая. В ночь на 11 июня на «Двух сестер» были совершены нападения. Маунт-Харриет и Мэррел-Хайтс. «Две сестры» были целью 45-го коммандос, гора Харриет — цели 42-го коммандос, а «усиленная» эскадрилья SAS взяла на себя Мюррел-Хайтс.

У SAS был HMS «Arrow», обеспечивающий артиллерийскую поддержку с моря для того, что по сути было отвлекающей атакой, в то время как главная ось наступления была обеспечена. «Две сестры» и гора Харриет доминировали над Козьим хребтом, который должен был стать исходной линией для атаки шотландской гвардии на гору Тамблдаун и 1/7 гуркхских стрелков на гору Уильям в ночь на 13 июня. Поэтому было жизненно важно, чтобы эти особенности были приняты; это также подорвало моральный дух безжалостно успешного британского наступления на Порт-Стэнли.

Аргентинская оборона рухнула после захвата Вайрлес-Ридж (2 Para), горы Тамблдаун (шотландская гвардия) и горы Уильям (1/7 DEOGR) и начались переговоры о капитуляции. На этом этапе даже участвовал спецназ.

Помимо главного командира эскадрилий SAS и советника командующего LFFI по специальным операциям, подполковника Mile Rose OBE, который участвовал в переговорах, у SAS также было собственное спутниковое телекоммуникационное оборудование, которое позволяло штаб-квартире группы находиться в Херефорде и, следовательно, в Лондоне быть в курсе. Действительно, аргентинские офицеры были поражены, узнав, что «Лондон» принимал непосредственное участие в переговорах о капитуляции Аргентины.

 

Иногда включает в себя проникновение на удерживаемые врагами береговые линии на каноэ Клеппера для выполнения диверсионных и разведывательных миссий — особенность SBS.

 

 

ТОТ, КТО БЫЛ ТАМ ...

 

Капитан Gavin John Hamilton, MC (Гэвин Джон Гамильтон).

 

«Идеальный материал для офицера SAS», — так охарактеризовал его один из товарищей Джона Гамильтона. Он мог бы добавить, что галантность Гамильтона была «типична для самых высоких стандартов офицера британской армии», но эта дань уважения исходила от аргентинского полковника.

В должности командира горнострелковой роты 22-й SAS, Green Howards (Йокширского полка), 29-летний, он был опытным альпинистом с большим опытом операций типа SAS. 21 апреля он и его патруль SAS боролись за свою жизнь на леднике Фортуна, к западу от Грютвикена, Южная Георгия. Его присутствие там, несмотря на предупреждения ученых Британской антарктической службы (которые проинформировали спецназ о HMS «Endurance»), было типичным для этого человека и полка; если никто не ожидал нападения с той стороны, то оттуда должно исходить нападение. «Кто умеет побеждать» — это правило.

Но все пошло не так. Мужчины чуть не умерли от облучения, их пришлось эвакуировать на вертолете. На самом деле, Гамильтон имел редкую честь пережить два крушения вертолета в течение нескольких часов. То, что произошло дальше, остается предметом некоторых предположений. Солдаты SАS и лодочного отряда SВS сошли на берег на надувных лодках «Gemini» незадолго до часа ночи 23 апреля, и в тот же день горный отряд предпринял еще одну попытку. На этот раз все прошло правильно. Двигаясь от ледника Фонтуна, люди Гамильтона неожиданно столкнулись с двумя молодыми британскими натуралистами, Синди Бакстон и Энни Прайс, которые влачили одинокое существование в хижине недалеко от Грютвикена. В течение следующих 24 часов SBS и Королевский флот удерживали центральную часть, при этом повредив аргентинскую подводную лодку «Sante Fe», а затем высадив отряд на вертолете возле Грютвикена. Гамильтон появился в этом месте самым эффектным образом: он провел свой отряд через минное поле, мимо изумленных аргентинцев, и водрузил «Union Jack*» на флагштоке Грютвикена.

*Государственный флаг Соединенного Королевства

В ночь с 14 на 15 мая SAS провела почти классический рейд на остров Пеббл, похожую операцию провел Дэвид Стирлинг в 1941 году. Около 40 военнослужащих SAS были высажены на вертолете возле аргентинского аэродрома на острове Пеббл, и Гамильтон лично возглавил небольшую группу, которая проникла на аэродром, чтобы уничтожить 11 самолетов на земле. Они сделали это в прекрасном стиле — заложили в самолеты заряды взрывчатки, а затем отступили под прикрытием огня. Личный счет Джона Гамильтона составлял семь самолетов.

Остальная часть его войны проходила примерно по тому же образцу. Через пять дней после острова Пеббл он принял участие в чрезвычайно успешной диверсионной атаке на Порт-Дарвин. Когда основные силы оперативной группы высадились в Сан-Карлосе на следующий день после этого рейда, аргентинцы все еще считали, что главный удар будет нанесен в Дарвине. Неделю спустя он был на горе Кент, терпя суровую погоду и аргентинский артиллерийский огонь, ожидая, пока морские пехотинцы 42-го коммандос подойдут и сменят небольшой отряд, занявший холм. 10 июня Гамильтон находился на холме с видом на Порт-Ховард на Западном Фолкленде, проверяя сообщения о том, что аргентинцы усиливают там гарнизон. Вместе с одним человеком, связистом, его обнаружили аргентинцы, которые попытались окружить пару. В последовавшей перестрелке Гамильтон был ранен в спину. Оба мужчины знали, что у него нет возможности спастись. Чтобы дать своему связисту шанс выбраться живым из-под огня, Гамильтон приказал ему отступить, а сам остался и сдерживал наступающего врага. Когда связист отполз, Гамильтон встал и бросился в атаку. Его срубило градом пуль. Он снова встал — и снова был сбит. Он пять раз вставал, пять раз падал. В пятый раз он не встал. Его связист скрылся.

 

Мемореальная доска на месте гибели Джона Гамильтона

 

Гораздо позже, когда аргентинского командира, полковника, допрашивали на Западном Фолкленде, он сделал заявление своим похитителям; «Я хочу воздать должное капитану SAS за высшую военную награду. Он был самым мужественным человеком, которого я когда-либо видел.»

 

 


 

 

 

В ожидании спасения

 

 

Жизнь в условиях оккупации резко ухудшилась в конце апреля — начале мая: мытарствам островитян не было видно конца. Один из них заметил, что, хотя аргентинцы заявляли, что улучшат уровень жизни, хотя - «мы, кажется, идем назад».

 

«1 мая. Буквально выброшены сегодня утром из наших постелей страшными взрывами. Казалось, что дом оторвался от своего фундамента. Настроился на BBC, чтобы узнать, что произошло, но смог найти только самую бесполезную программу о контроле над рождаемостью. Около 5.30 наконец известие, что наш аэродром бомбили вулканцы. Заварил чай и стал ждать рассвета в 8.15, который прибыл с группой «Харриеров», которые прибыли над уровнем моря у входа в гавань с невероятной скоростью». Джон Смит, житель Порт-Стэнли, развлекается коллекционированием марок. Во время аргентинской оккупации у него было дополнительное занятие: вести дневник. Запись на 1 мая была одной из самых полных. «Вода и земля кипели от их («Харриеров») артиллерийских обстрелов, затем они сбросили бомбы на аэродром. Все было кончено за десять секунд, один длинный мощный взрыв и грохот, затем абсолютная тишина, и над аэродромом повисла огромная пелена дыма. Эти первые четыре майских дня были чем-то странным, сказочным для островитян, оставшихся в столице. Семьи, которые чувствовали, что их дома особенно уязвимы для бомбардировок или ночных морских бомбардировок, переезжали вместе с другими. Те, кто сделал быстро бункеры, использовали их, «вплотную» пишет Джон Смит, — но мы чувствуем себя намного безопаснее на пару футов под землей.»

3 мая известие о затоплении «Бельграно» дошло до Стэнли, вызвав не столько эйфорию, сколько шок по поводу трагедии. На следующий день Джон Смит говорит о шоке и депрессии из-за потери «Шеффилда». «Когда происходят подобные вещи, полная реальность того, в чем мы находимся, очень тяжело осознается. Проснулся сегодня в 4.30 от очередного вулканского налета на аэродром. Очень шумно и тревожно.

Тогда аргентинцы ввели ночной комендантский час, и островитяне его соблюдали. Солдаты, как правило, открывали огонь по щелям света, вообще по всему, что двигалось, включая развевающееся на ветру белье. Нормальная жизнь подошла к концу для большинства жителей. Королевский флот периодически обстреливал побережье, и вулканцы продолжали совершать набеги. Дни и ночи были чередой ныряний в бункер, торопливой беготни обратно в дом за едой и ожиданием новостей Би-би-си. Возможно, самые ужасные моменты были, когда аргентинская артиллерия начала работу, потому что это часто сопровождалось беспорядочным, нервным пулеметным огнем, который пронзил деревянные стены домов, едва не задев жильцов.

 

Аргентинская бронетехника в Стэнли. Одно только присутствие боевой техники и личного состава пугало. По всему городу валялись груды боеприпасов, и до смешного большие группы солдат заходили в дома, чтобы узнать подробности, с угрожающе держащим оружием.

 

В лагере (сельской местности) жизнь в условиях оккупации была, во всяком случае, более трудной. Аргентинцы прибыли в Порт-Ховард только 26 апреля, но опыт там был таким же, как и в других поселениях. Вертолет за вертолетом приземлялись, полные войск. Солдаты заходили в каждое пустующее здание, рыли ямы и устанавливали орудия. Они объявили правила, часто на комичном, непонятном английском (любимой на Пеббл-Айленде была фраза «Прежде чем общаться по радио, вы должны позвонить властям, чтобы быть, когда вы позвоните»), приказали отключать электричество и ввели строгие запреты.

Островитян обычно просили уйти, но они отказывались. Солдаты обыскали дома, сфотографировали и переписали личные данные. Они практиковались в стрельбе из артиллерии, запугивании детей и разбивании окон. Они грабили; иногда мазали стены экскрементами. Когда припасы кончились, а это вскоре и произошло, солдаты начали выпрашивать и воровать еду. Когда убивали кур, всегда собиралась толпа, ожидающая, чтобы забрать головы и потроха.

 

Аргентинские солдаты позируют уверенно, но еще в первые недели островитяне заметили ухудшение их боевого духа. Некоторые казались необычайно молодыми, а многие казались измученными по прибытии, некоторые теряли сознание на четырехмильном марше из аэропорта в Стэнли. В результате минирования территорий вокруг Стэнли в апреле погибло не менее десяти аргентинских солдат. Вставая ночью из своих палаток, чтобы помочиться, они, ошеломленные, брели прочь, чтобы наступить на собственные мины.

 

 

Островитяне были шокированы тем, как офицеры обращались со своими людьми. В Порт-Ховарде они стали свидетелями того, как офицеры били солдат прикладами; и в наказание за какое-то неизвестное преступление двух мужчин зарыли в землю так, что были видны только их головы.

В отличие от жителей Порт-Стэнли, поселенцы Порт-Ховарда задавались вопросом, когда британцы заметят их. Они могли слышать далекие удары, и время от времени над ними пролетали самолеты. Солдаты спешили к своим норам, выкрикивая «позиционес» или «авионес». «Практико» со 105-мм зенитной пушкой регулярно их занимал; в Порт-Ховарде разорвало одно из орудий; тушить его заставили островитянина, но он умышленно делал все отвратительно. Другие формы пассивного сопротивления включали сокрытие еды; поселенцы думали, что британцы могут попытаться заморить захватчиков голодом.

Как и в любой причудливой ситуации, были и забавные моменты; для островитян они были возможностью улыбнуться, не более того. Главными заботами были безопасность и сохранение собственности; мирское, возможно, но мировоззрение сдерживалось одним пунктом веры. Нора Монк, жена Адриана Монка, известного деятеля Порт-Стэнли, лаконично выразилась: «Мы никогда не сомневались, что оперативная группа прибудет. Это был наш вездесущий вопрос».

 

 

6 мая

 

Возвращайтесь домой

 

Пока «Шеффилд» горел, выжившие после затопления «Бельграно» двумя днями ранее направлялись домой. Их рассказы привели в ужас нацию, которая вступила в войну, будучи уверенной, что британцы, живущие за 8000 миль от нее, не представляют никакой угрозы.

 

Через неделю после затопления стареющего крейсера «Генерал Бельграно» многие из выживших вернулись домой со своими семьями и рассказали о своем опыте. Военный корабль времен Второй мировой войны был гордостью аргентинского флота, и его затопление нанесло сокрушительный удар по моральному духу Военно-морского флота и нации. Потеря его была действительно страшной. Это, несомненно, повлияло на ход битвы за Фолкленды. После потери «Бельграно» аргентинский флот вернулся в порт и остался там, не принимая дальнейшего участия в боевых действиях.

Его затопление оказало самое сильное влияние на тех, кто был на нем. Вот история затопления и драматическое спасение глазами простых моряков, по словам тех, кто выжил.

 

«Нападение застало нас врасплох, когда мы отдыхали, — сказал старший медбрат Сильверио Октавио Мускардин. «У нас не было времени подготовиться. Я спал и услышал этот невероятный шум. Хотя я находился в носовой части корабля, вдали от машинного отделения, куда попала торпеда, подо мной находился отсек, где хранились боеприпасы. К счастью, торпеды не попали в эту часть, иначе была бы полная катастрофа.»

«Я собирался выпить чашку чая, когда услышал звук, похожий на звук пистолета с глушителем, и питание было отключено», — сообщил старшина оперативного отдела Мугель Анхель Рейносо. «Корабль остановился и после толчка начал крениться. Я вернулся на свой пост, открыл сумку, достал куртку и надел ее. Я взял лампу и отправился к своей спасательной шлюпке, готовый покинуть корабль. Мы стали освобождать спасательные шлюпки и спускать их на палубу, а затем на воду. Все произошло всего за 45 минут».

«Я был во втором отсеке, — вспоминал 19-летний призывник Фернандо Аргибай, — мы услышали два взрыва почти один за другим. Я схватил свой спасательный жилет и побежал наверх. Никто не знал, что произошло. Когда я прибыл на палубу, мы начали расстегивать спасательные шлюпки и готовить их к спуску на воду. Нельзя было терять время. Я прыгнул на тридцать футов (9 м), и когда я добрался до спасательного плота, один из моих товарищей уже был там. Наш плот оторвался от корабля. Было очень ветрено и холодно. После меня никто не прыгал. Потом мы увидели коллегу, плавающего в воде — его спасательный плот перевернулся — и попытались взять его на борт. Мы начали грести руками и веслами. Мы плохо видели из-за масла и дыма».

 

«Когда мы узнали, что Фернандо жив, мы не могли больше выносить напряжения и были переполнены счастьем», — сказал Альберто, отец 19-летнего призывника Фернандо Аргибая. «Я горжусь тем, что мой сын вдруг стал таким человеком. Но я думаю о семьях, которые не могли испытать такой радости».

 

«Паники не было, хотя многие пострадавшие упали с палубы с ожогами, — продолжил П.О. Мускардин. «Все было сделано упорядоченно, как будто это была обычная учебная тревога на боевых постах. Проверив списки наших экипажей, мы обнаружили, что несколько человек пропали без вести. Эти люди остались под волнами. Мы все быстро покинули корабль с одной и той же стороны, то есть с наветренной стороны. «Бельграно» затонул за сорок минут. Невероятно, что такая огромная масса могла быть поглощена водой за такое короткое время. Когда мы увидели, что «Бельграно» тонет, мы закричали: «Да здравствует Отечество». И, возможно, от отчаяния и чувства беспомощности мы попытались спеть национальный гимн».

— Я не хотел видеть, как тонет «Бельграно», — сказал капрал Хорхе Рикардо Паес. «Я сентиментальная душа, и в течение четырех лет корабль был моим вторым домом. Я очень любил его, несмотря на то, что это был старый корабль.»

«Как только мы покинули корабль и добрались до спасательных плотов, мы все представились и попытались подружиться, — продолжает П.О. Мускардин, — мы знали, что в этом районе было много рыбацких лодок. Но нам нужно было сохранять хладнокровие, если мы собирались выстоять. Лично я чувствовал, что мы пробудем на спасательных плотах пять или шесть дней, прежде чем нас подберут, потому что мы были вне зоны действия. Но все держали себя в руках, и не было сцен отчаяния или ужаса, как это часто бывает в таких обстоятельствах. В моем спасательном плоту мы все были профессионалами, все десять человек. Призывников не было. Мы дрейфовали 32 часа и утешали друг друга. Мы разговаривали и молились вместе. Мы распреде5лили продовольствие, по очереди  надували плот, когда это было необходимо. Ожидая, что наше спасение будет через несколько дней, мы приготовили спасательные средства и распределили их. У нас были конфеты, шоколад, жевательная резинка, сигнальные ракеты и сигнальная лампа».

«Ветер был ледяной, а волны — гигантскими, — продолжает лейтенант Мадеро. «На спасательном плоту мы прижались друг к другу, чтобы согреться, и все же не видели поблизости ни одного спасательного корабля. Не нашел нас и поисковый самолет. Нас было 15 человек на крытом оранжевом спасательном плоту. У нас было немного шоколада и одеяла, чтобы укрыться. Температура ощущалась как двадцать ниже нуля. «Течение унесло нас более чем на шестьдесят миль к югу, к Антарктике, — сообщил Фернандо Аргибай. «Мы видели «Piedra Buena» (? аdmin... ARA «Piedrabuena» (D-29)) , которая сигнализировала нам зеленым светом — мы думали, что нас нашли. Но подводная лодка (? аdmin... ARA «Piedrabuena» (D-29)- эсминец класса Allen M. Sumner ВМС США)  все еще дежурила, и нам нужно было уйти от нее. Так мы дрейфовали 28 часов. Я знал только имя еще одного выжившего на плоту — Рикардо — и Пепе, человека, которого мы спасли. Мы втроем обнялись, чтобы согреться. Я почувствовал, как немеют ноги.

Мы молились, пели и пытались рассказывать друг другу анекдоты. Я думал о своих близких. Нас подобрали в 8 часов вечера в понедельник, и мы поприветствовали и обняли тех, кого уже спасли. Мы продолжали собирать людей до 5 утра во вторник».

 

Выжившие после атаки крейсера «Генерал Бельграно».

«Ничто не могло спасти «Бельграно» от затопления, — сказал Главный старшина Ромео Гуллино. «Он был смертельно ранен. Я испытал чувство ярости, беспомощности и горя из-за потери жизни в моем собственном подразделении». Но не все погибшие погибли на корабле. Многие утонули в ледяных водах Южной Атлантики, когда их спасательные плоты утонули. Другие замерзли, ожидая, пока их найдут спасательные корабли.— У «Бельграно» был большой экипаж, — сказал капрал Марио Даниэль Бердеччиа. «Было трудно знать всех хорошо, но, по крайней мере, мы знали друг друга в лицо. Я предпочитаю не знать имен погибших».

 

«На спасательном плоту было 19 человек, в том числе несколько новобранцев, — говорит капрал Марио Даниэль Бердеччиа. «Некоторые нервничали, и я помню, как один из них раскачивался, подвергая опасности спасательный плот. Мы удерживали его и успокаивали. Отходя от корабля, мы пели Морской марш, и это, безусловно, поднимало нам настроение. После этого мы замолчали и начали планировать наше выживание».

«Несмотря на то, что мы провели на спасательном плоту 36 часов, не имея возможности двигаться, мы сразу же преодолели холод, страдания и все остальное», — сказал капрал Паес. «У нас был мужчина, который сильно обгорел, и, поскольку я медработник, я лечил его. Я намазал его мазью, которую нашел на палубе, и дал обезболивающее. Позже, когда мы увидели, что дела идут хорошо, я наложил ему на лицо повязку. Поскольку мы знали, что наши силы рядом, мы не беспокоились. Мы были уверены, что нас спасут».

«Я был знаком с процедурой поиска и спасения, поэтому объяснил ее остальным, — сказал П.О. Мускардин. «Я сказал им, что нас спасут с 8 утра до полудня следующего дня. Но когда наступил полдень, остальные впали в уныние. Всю ночь море было неспокойно — баллов семь или восемь по моим подсчетам. В час дня следующего дня я услышал звук самолета. Увидев пролетавший мимо самолет, я дал команду запустить сигнальную ракету. Самолет вернулся, и когда он был далеко впереди нас, мы выпустили еще одну. Самолет накренился и сделал круг, указывая на то, что нас заметили. Все начали кричать — мы уже были в совершенно новой ситуации. В 18:00 в понедельник, 3 мая, мы заметили спасательные корабли, которые искали нас, и с наступлением темноты запустили сигнальную ракету. В полночь мы отправились в путь, и около 13:30 во вторник нас спас комендант Пьедрабуэна. Невозможно описать, как нас приняли, — мы никак не можем отблагодарить этих людей за их успокоение и веру, которыми они нас утешали».

 

Спасенные моряки...

«Несмотря на наше несчастье, я как никогда убежден, что моя миссия — защищать отечество», — сказал Главный старшина Гуллино. «И я буду продолжать делать это в меру своих возможностей. У меня был очень глубокий опыт, но когда моя сломанная рука заживет, я вернусь на службу».

 

«На моем спасательном плоту было 17 человек, и все вели себя разумно, — сказал Ромео Гуллино, Главный старшина инженерной службы. «Даже призывники вели себя как ветераны. Мы были не в страхе, а в напряжении, было очень холодно и неудобно из-за постоянно прибывающей воды. Я очень страдал, хотя всегда был уверен, что нас спасут. Я думал о своих детях, о действительно важных вещах в жизни. В спасательной шлюпке в море есть много времени подумать, несмотря на усталость, притупление чувств и потерю объективности. Но было приятно вернуться домой, проснуться и получить столько нежности. Я поступил на флот в 1966 году и состою в постоянном экипаже «Бельграно» — видите ли, я не привык говорить о нем в прошедшем времени. Мне не стыдно признаться, что я плакал, когда воссоединился со своей семьей и когда увидел, что так много моих родственников ждут меня.»

 

 

Гуркхи* напрягаются

 

*- Гу́ркхи (гурки) (англ. Gurkha) — войска Великобритании (первоначально — колониальные войска) и Индии, набирающиеся из непальских добровольцев. Появились в 1815 году. Гуркхи принимали участие в подавлении антиколониальных восстаний в Индии (сикхов и сипаев), и в англо-сикхских войнах.

 

По пятам за оперативной группой создавалось новое боевое средство, чтобы гарантировать, что острова не только будут возвращены, но и останутся захваченными.

Ко второй неделе 5 мая бригада была собрана и готова к выступлению.

 

Ряд новых аргументов для того, чтобы аргентинцы пожалели о своем опрометчивом поступке, появились на борту корабля в Великобритании 12 мая. Они пришли в виде дружелюбно улыбающихся бойцов гуркхских стрелков. Среди несчастных аргентинских новобранцев распространился слух, что гуркхи не останавливались перед захватом пленных; они их ели.

 

В целом, хотя горцы предпочитают свое традиционное оружие. Их кукри*— стоимостью 60 фунтов стерлингов за штуку, постоянно оттачиваются до бритвенной остроты. Согласно непальскому фольклору, однажды вытащенное это ужасающее оружие нельзя снова вкладывать в ножны без пролития крови. Гуркхи часто режут себе большие пальцы, чтобы сохранить эту традицию.

 

*Кукри́, в ином написании Кхукри и Кукури — национальный нож, используемый непальскими гуркхами.

 

 

Задержка гуркхов с вступлением в бой была вызвана не тем, что власти считали их или кого-либо еще в 5-й пехотной бригаде кем-то вроде второсортных. Когда кризис только разразился, Оперативная группа, набравшая форму за первую лихорадочную неделю, выглядела достаточно большой, чтобы справиться с «буйным хулиганом» на другом конце океана. Но с каждым днем ​​шансы на мирное урегулирование ускользали, и все новые и новые аргентинские подкрепления проскальзывали на захваченные острова. Министерство обороны быстро приняло решение. Там внизу потребуется больше людей, чтобы обеспечить победу в битве, если это необходимо, и остаться там после победы, чтобы препятствовать любым мыслям о ответном нападении.

Таким образом, в то время как первая оперативная группа отплыла, начался совершенно новый виток активности, чтобы подготовить резервную группу, чтобы следовать за ними на юг.

 

Гуркхам, тренировавшимся там перед тем, как отправиться на Фолкленды, над маяками Брекон, должно быть, казалось, что это всего лишь предгорья. Но великолепное солнце, неуместно сопровождавшее учения «Валлийский сокол», должно быть, напомнило им об изнуряющем Индийском субконтиненте.

 

 


 

 

 

Ограниченные возможности

 

 

Выбор того, кто должен взять на себя задачу, был ограничен. Королевские морские пехотинцы и парашютисты уже были в пути. Вывести войска, предназначенные для выполнения функций альянса НАТО в Европе, могло бы понравиться России, но расстроить наших союзников. Удаление военных из Ольстера было сопряжено с определенными опасностями.

Однако существует одна бригада регулярной армии, которая не связана с НАТО и предназначена в качестве сил быстрого реагирования для выполнения задач вне НАТО. Ее название 5-я стрелковая бригада. Хотя ее основная роль во время всеобщей войны заключается в резерве главнокомандующего Сухопутными войсками Соединенного Королевства для обороны внутри страны, 5-я пехотная бригада также обучена и организована для развертывания в любой точке мира, и это ее основная роль в мирное время. Несмотря на то, что теоретически она была сформирована только в результате реорганизации армии в 1981 году, 5-я стрелковая бригада может претендовать на звание прямого потомка знаменитой 16-й парашютной бригады и, как и ее предок, имеет штаб-квартиру в Олдершоте.

 

Среди гуркхов на учениях «Welsh Falcon» («Уэльский сокол») была призовая стрелковая команда из Бислева.

 

 

«Чуть больше, чем скелет»

 

В апреле 1982 года 5-я бригада имела под командованием три батальона: 2-й и 3-й батальоны парашютно-десантного полка, также базировавшиеся в Олдершоте, традиционном месте Paras (Парашютный полк, в просторечии известный как Para), и 1-й батальон 7-го полка гуркхов герцога Эдинбургского, которые дислоцировались в Church Crook-ham. (В течение нескольких лет в этом месте базировался один батальон гуркхов). Однако, поскольку два парашютно-десантных батальона уже направлялись в Южную Атлантику, 5-я бригада теперь представляла собой не более чем скелет. Но поскольку его штаб был ориентирован на операции «вне зоны действия» и он по-прежнему сохранял вспомогательную артиллерию и саперов, а также обслуживающие подразделения, имело смысл найти для присоединения к нему два свежих пехотных батальона, а не чем попытаться сформировать специальную силу откуда-то еще. Эти два батальона должны были быть размещены достаточно близко к Олдершоту и не должны иметь основного оперативного назначения где-либо еще. Планировщики Министерства обороны обратились к гвардейской бригаде, у которой всегда есть два батальона в Лондоне в казармах Челси и один в Пирбрайте в Суррее.

 

Гуркхи несли в бою стандартную самозарядную винтовку. Использование гуркхов на Фолклендах заставило аргентинцев обвинить Великобританию в использовании наемников.

 

Их обязанности в основном носят церемониальный характер, но следует помнить, что различные гвардейские батальоны по очереди выполняют эту роль, и что большую часть своего времени они проводят в Германии в качестве военнослужащих Рейнской британской армии (БАОР), Северной Ирландии и в других местах мира, где мы все еще держим гарнизоны. Таким образом, два отобранных батальона, 2 млрд шотландских гвардейцев и 1 млрд валлийских гвардейцев, соответственно, из казарм Челси и Пирбрайт, имели недавний опыт действий в Ольстере и Германии. Тем не менее, несмотря на то, что они оба делали периодические перерывы в своих церемониальных обязанностях, чтобы отточить свои основные солдатские навыки, существует огромная разница между стоянием за пределами Букингемского дворца и нахождением на действительной службе. Было важно провести как батальоны, так и бригаду в целом через период сосредоточенной подготовки, чтобы последняя могла безотказно действовать как единое целое во всех ситуациях, которые могут возникнуть.

 

 

Сыро, туманно и заболочено

 

Первым требованием был тренировочный полигон с местностью, максимально приближенной к Фолклендской. Армия имеет тренировочный полигон у Бреконского маяка в Уэльсе, и это давало хорошее представление о заболоченной вересковой пустоши Фолклендов. Бреконские маяки также известны своей сыростью, туманный климат, который очень похож на климат Фолклендов. Дартмур также рассматривался, но там применялись очень строгие ограничения, регулирующие использование боевых патронов, ограничение, которое не применяется в такой степени к Brecon Beacons. Сеннибридж, часть Школы пехоты, расположен в Brecon Beacons (Брекон-Биконс), и это стало идеальной административной базой. Район был изучен на земле, чтобы можно было планировать реалистичные учения. В то же время подразделения в составе бригады готовились к учениям, что означало все, от получения карт местности, организации пайков и боеприпасов до отзыва людей, находящихся в отпуске. Это было беспокойное время для всех.

 

Гуркхи умели обращаться не только с ружьями и ножами. Здесь практикуют применение противотанковых средств.

 

 

Обучение в короткие сроки

 

Командиром 5 Бригады был бригадный генерал MJA Wilson OBE (Мэтью Джон Энтони Уилсон, 6-й баронет, OBE*, MC* ), опытный легкий пехотинец, получивший MC* в качестве командира роты в Северной Ирландии. Через два дня после отплытия основных сил его предупредили, что его бригада, вероятно, будет переформирована.

 

Бригадный генерал сэр Мэтью Джон Энтони Уилсон, 6-й баронет, OBE*, MC* (2 октября 1935 — 5 декабря 2019) — офицер британской армии, командовавший 5-й пехотной бригадой во время Фолклендской войны. Получив звание полковника, он перешел в Генеральный штаб Министерства обороны в Лондоне, а 31 декабря 1980 года получил звание бригадного генерала, приняв на себя командование 5-й пехотной бригадой, которую ему предстояло возглавить во время Фолклендской войны.

 

*НАГРАДЫ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

 

В то время не было принято твердого решения об отправке бригады в Южную Атлантику, тем более что все еще велась интенсивная дипломатическая деятельность, сосредоточенная на Организации Объединенных Наций. Несмотря на это, 5 Бригада должна была быть готовой действовать быстро. 9 апреля командиры батальонов были предупреждены о возможном ветре, и в течение следующих десяти дней был проведен ряд совещаний и брифингов, призванных не только подготовить привлекаемые войска к возможным действиям в Южной Атлантике, но и организовать в кратчайшие сроки реалистичную тренировку.

 

 

Учение «Welsh Falcon» («Уэльский сокол»)

 

21 апреля части двинулись к Маякам автомобильным транспортом. В течение следующих семи дней учений, удачно названных «Welsh Falcon», батальоны проводили собственные тренировки. Был минимальный надзор со стороны штаба бригады, который находился в процессе встряхивания, отработки процедур, проверки связи и обучения дополнительного персонала, который был поспешно вызван на помощь. Артиллеристы 4-го полевого полка Королевской артиллерии произвели стрельбу из 105-мм легких орудий и отработали учения по развертыванию орудий, в том числе по подъему их вертолетами. Совершенствовали свое мастерство саперы 9-й парашютной эскадрильи Squadron Royal Engineers (Королевских инженеров), особенно в области разминирования. Пехотные батальоны сосредоточились на трех приоритетных задачах. Первым из них была физическая подготовка не только из-за труднопроходимой местности на Фолклендах, но и потому, что физическая подготовка необходима для того, чтобы быть эффективным боевым солдатом. Остальными приоритетами были обращение с оружием, которое уже отняло много времени на обучение, пока войска еще находились в казармах, и меткая стрельба. Каждый военный имел возможность пострелять из своего оружия, будь то автомат или 81-мм миномет. Наконец, были отработаны боевые учения и тактика. Начиная с уровня отделения и заканчивая взводом и ротой, это дало ценную подготовку командирам всех уровней. Следует, однако, подчеркнуть, что войска не занимались ничем новым, но, как и в случае с любым умением, «практика делает совершенным». Понятно, что вначале гуркхи были на более высоком уровне подготовки, поскольку это была их обычная роль, но поразительно, как быстро гвардейцы, многие из которых всего за несколько дней до этого в медвежьих шкурах и красных туниках выстраивались в караул в Лондоне, теперь адаптированы к неожиданной ситуации, в которой они оказались.

 

Гуркхи стреляют из миномета во время массированных учений по наземным и воздушным целям во время учений «Welsh Falcon».

 

Элементы тылового обеспечения бригады также играли жизненно важную роль — без необходимого пополнения запасов боеприпасов, продовольствия и батарей для радиосвязи, а также медицинской поддержки даже самые лучшие боевые подразделения выдохнутся. В эти подразделения входили 16 полевых машин скорой помощи Королевского армейского медицинского корпуса (RAMC), которые отвечали за поставку всех видов запасных частей, и 10 полевых мастерских Королевских инженеров-электриков и механиков (REME), которые выполняли весь технический ремонт. Менее известными элементами были отряд Laundrv/Bakerv, Артиллерийский корпус Королевской армии (RAOC) и Почтово-курьерский отряд Королевских инженеров. Все эти подразделения воспользовались учениями «Welsh Falcon», чтобы решить, как лучше всего они могут справиться с операцией, которая, вероятно, включала в себя высадку морского десанта в конце пути, протянувшегося на 7000 миль.

 

 

Подготовка к худшему

 

На второй неделе учений бригада приняла новую форму, впервые действуя как единое целое. В сценарии подчеркивалась ситуация «наихудшего случая», когда 5 Бригада активно участвовала в возвращении Фолклендов.

Тактика, которой уделялось особое внимание, включала продвижение к контакту, преднамеренную атаку на уровне батальона и бригады, быструю атаку на уровне роты, патрулирование и оборону, чтобы справиться с возможными контратаками. Кульминацией стала вертолетная атака с участием большинства из 24 имеющихся боевых вертолетов Puma.

Помимо RAF Puma, вертолеты армейской авиации Scout и Gazelle широко использовались как в атакующих, так и в разведывательных целях. «Харриеры» с RAF "Wittering" и «Jaguar» с "Coltishall" совершали не менее 90 самолето-вылетов в день, представляя как дружественную, так и вражескую поддержку с воздуха. Средства массовой информации, которым не хватало новостей о ходе оперативной группы, были приглашены на демонстрацию огневой мощи, получившую широкое освещение.

Впечатляющий огонь вели 105-мм легкие орудия и 81-мм минометы, в то время как воздушные истребители обстреливали целые корпуса ракетами SNEB. Отвечая на вопросы журналистов, главнокомандующий Юго-восточным округом генерал Ричард Трант, главнокомандующий 5-й Бригадой в мирное время, отказался говорить о том, будет ли бригада отправлена ​​в Южную Атлантику. На самом деле окончательное решение принято не было. Тем не менее ясно, что одной из целей этого рекламного мероприятия было помочь продемонстрировать аргентинцам, что у британского льва все еще есть зубы, и он готов ими воспользоваться.

 

Они (гуркхи) упаковали свои чемоданы и полное снаряжение, и отправились на Фолкленды. На QE2 («Queen Elizabeth 2») их разместили в верхних каютах — гуркхи, как известно, подвержены морской болезни. Но этот незначительный недостаток не уменьшил ужаса, который их развертывание вызвало у аргентинцев на островах.

 

 

Но были ли они готовы к дождю?

 

Учения завершились 3 мая, и подразделения вернулись в казармы для проведения последних приготовлений в ожидании приказа о развертывании в Южной Атлантике. Учения во многом сплотили бригаду; они сосредоточили мысли войск на том, с чем им, возможно, придется столкнуться в Южной Атлантике, и продвинулся в разработке необходимых процедур и учений, чтобы обеспечить окончательную победу. Время, отведенное для обучения, было ограничено, и лишь немногие члены бригады считали, что по его окончании они полностью готовы. По крайней мере, «Welsh Falcon» выявили слабые места, и в долгом путешествии на юг будет достаточно времени, чтобы поработать над ними. Только погода оказалась проблемой. Большую часть времени войска упражнялись при ярком весеннем солнце, а не в тумане, ветре и дожде. Тем не менее люди, которые 12 мая вступили на борт QE2, сделали это с полной уверенностью.

 

Расположение войск в уэльских горах во время четырехдневных учений «Welsh Falcon» («Уэльский сокол»). Подразделения 5-й пехотной бригады принимали участие на местности, похожей на Фолкленды, которые могли стать их следующим портом захода 27 апреля 1982 г.

 

 


 

 

9 мая

«Вступи в бой и останови»; инцидент с «Narwal» («Нарвалом»)

 

Он находился в зоне полного отчуждения. Он отказался остановиться. И, к несчастью для одного незадачливого аргентинского моряка на борту «Нарвала», пилоты «Харриеров», посланные на перехват этого возможного корабля-шпиона, получили приказ атаковать и остановить его.

 

Пока 5 Бригада ждала приказа о посадке, Оперативная группа вела боевые действия. Регулярные боевые воздушные патрули (CAP), перемежающиеся с наземными атаками, выполнялись против аргентинских позиций на островах.

9 мая два «Sea Harriers» из 800-й эскадрильи стартовали с борта HMS «Hermes» («Гермеса») для выполнения рутинной комбинированной миссии по наземной атаке. Они были вооружены двумя ракетами класса «воздух-воздух» "Sidewinder" AIM9L на пилонах внешнего крыла и одной 1000-фунтовой (450 кг) бомбой на центральной подвеске фюзеляжа. Они несли стандартные две 30-мм пушки Адена.

 

«Sea Harriers» со 1000-фунтовой бомбой на центральной подвеске фюзеляжа.

 

Самолетом управляли лейтенант Дэвид Морган Королевских ВВС и лейтенант-командер Гордон Батт  Королевского флота. Двум пилотам было приказано приблизиться к аэродрому Порт-Стэнли для бомбардировки, после чего они должны были взять на себя роль CAP (сопровождение) HMS «Coventry»,шедшегов качестве корабля управления. Но когда два самолета достигли Стэнли, они обнаружили, что погода была особенно плохой с очень низкой нижней границей облаков — около 300 футов (90 м). Сбрасывать бомбы без разбора через облачный покров в надежде поразить взлетно-посадочную полосу или стоящую цель также было бы рискованно поразить гражданские цели. А полет ниже нижней границы облаков вызовет интенсивный зенитно-артиллерийский огонь и зенитно-ракетные атаки. Итак, два «Sea Harriers» разошлись, чтобы повысить свою роль CAP.

Повернув в юго-восточном направлении, два самолета приблизились к намеченному району патрулирования. Затем лейтенант Морган зафиксировал радиолокационный контакт на расстоянии около 60 миль по азимуту 150 градусов, и с HMS «Coventry»приказали им провести расследование. Покинув облачность на высоте 300-400 футов, два пилота внезапно заметили траулер, двигавшийся в западном направлении, и стали маневрировать, чтобы выполнить стандартную серию проходов. Один «Sea Harriers» пролетел над кораблем с траверсы, а второй сделал проход под углом 90 градусов к первому, пройдя вдоль длины корабля.

 

Лейтенант Дэвид Морган пилот «Sea Harrier», совершивший атаку вместе с лейтенантом Гордоном Баттом на рыбацкий траулер «Narwal».

 

Поскольку оба самолета летели так низко, связь с HMS«Coventry»была потеряна. Лейтенант Морган отделился и поднялся сквозь облака, чтобы вызвать корабль управления для получения дальнейших инструкций. Тем временем второй «Sea Harrier» совершил еще один проход, на этот раз через корму судна, чтобы опознать его. Лейтенант-коммандер Батт заметил его имя — «Narwal»  («Нарвал») — и передал его через лейтенанта Моргана обратно на HMS«Coventry». Судно, которое вело себя подозрительно, по-видимому, было кораблем-шпионом, и после двухминутной задержки пришли инструкции: «Вступи в бой и останови судно».  

Лейтенант Морган нырнул обратно сквозь облака как раз в тот момент, когда лейтенант-коммандер Бэтт совершал первый выстрел. Быстрая очередь из 30-мм пулемета была нанесена по носовой части «Нарвала». Это был международно-признанный приказ сдаться или принять бой. Но «Нарвал» не отреагировал. Он продолжал свой курс на запад со скоростью около 12-15 узлов.

Оба «Sea Harriers» все еще имели свои 1000 фунтовые бомбы, поэтому вместо того, чтобы тратить оставшиеся 240 30-мм снарядов на каждом самолете, они решили использовать бомбы. В любом случае, прежде чем вернуться к HMS«Hermes» («Гермесу»), их придется выбросить за борт. В последствии они должны быть подняты с небольшой глубины. Это повысило бы шансы на попадание и дало бы бомбам больше шансов активировать свои взрыватели, которые все еще были настроены на падение с большой высоты. Идея заключалась в том, что неглубокое пикирование заставит бомбы вращаться, и, поскольку они также были настроены на взведение после определенного количества разрешений, бомбы должны были взорваться при ударе.

 

«Narwal» («Нарвал») имел длину 70 метров, ширину 11 метров и грузоподъемность 1400 тонн.

 

 

Побитый, но на курсе

 

Лейтенант Морган совершил первую бомбардировку, но едва не попал в цель — его бомба прошла очень близко за надстройкой мостика «Нарвала» и попала в море за ним. Она не взорвалась. Вторая бомба, сброшенная лейтенантом Баттом, попала прямо в носовой отсек, пробила две или три палубы и остановилась внутри корпуса. Эта бомба тоже не взорвалась, но стала причиной единственного смертельного исхода.

 

Лейтенант-коммандер G.W.J. (Gordon Walter James) Batt (Гордон Батт) 23 мая 1982 г. Погиб в бою: «Sea Harrier» упал в море вскоре после ночного взлета с HMS «Hermes».

 

Она попала под палубу и ранила аргентинского моряка. Несмотря на эту атаку, «Нарвал» продолжал двигаться своим курсом, поэтому два «Sea Harriers» предприняли еще одну атаку из своих аденских пушек. Самолеты вошли с обеих сторон судна, один был направлен в сторону мостика и машинного отделения, а другой - вдоль ватерлинии. Тяжелые 30-мм снаряды «Адена» легко пробивали тонкую внешнюю обшивку судна и врезались в жизненно важные органы «Нарвала», сея хаос по пути — их останавливали только прочные переборки или тяжелые механизмы. Ударная атака отрывала от корабля куски, и он, наконец, застыл, развернувшись на 90 градусов и остановившись носом к северу. Единственное движение было вызвано морской зыбью.

 

Раненый Лучио Орландо Буссетти, машинист «Нарвала», лечится в лазарете «Инвинсибла».

 

 

Изрешеченный снарядами

 

Затем двум «Sea Harriers»  было приказано вернуться на свой корабль, так как их топливо к этому времени уже подходило к концу. Вторая пара самолетов была далеко от CAP, чтобы пролететь над районом, а три «Sea Kings» были отправлены с абордажной группой, чтобы захватить судно и его команду. «Нарвал» был в очень плохом состоянии, изрешеченный вдоль ватерлинии 30-мм снарядами. Лейтенант Дэвид Морган, и лейтенант-коммандер Батт были награждены Крестом за выдающиеся заслуги, лейтенант-коммандер Батт — посмертно после того, как его «Харриер» был потерян вскоре после взлета с «Гермеса» 23 мая. Их действия помогли сохранить секретность движения британских судов в Зоне полного отчуждения, что было жизненно важно для безопасности первых подкреплений, которые вскоре могли отправиться на юг.

 

 «Narwal» («Нарвал») — 1400 тонн — строился в Польше как рыболовный траулер. «Нарвал» после нападения был взят на абордаж британским спецназом, а члены его экипажа взяты в плен. Его «похоронили» на следующий день после нападения «Харриеров»: на буксире в Южную Георгию он был потоплен тем же штормом, что и HMS «Sheffield».

 

 


 

 

 

«Королева» вызывается...

 

«Queen Elizabeth 2» (QE2) («Королева Елизавета 2»), гордость флота круизных лайнеров компании «Cunard» («Кунард»), собиралась на войну. Таких прощаний порт Southampton (Саутгемптон) не видел уже 40 лет. Ни одному событию в конфликте не суждено было вызвать такие яркие воспоминания со времен Второй мировой войны.

 

Они получили эмоциональные проводы, которые вернули воспоминания о Второй мировой войне. Родственники и друзья собрались на пристани, приветствуя уходящий лайнер, а девушки, которые подошли ближе всего к борту корабля, были встречены освистыванием солдат, заполнивших места у перил «QE2». Поющая телеграммистка Линда Гудрик, сестра стрелка Алана Гудрика, явилась в трусах, чтобы увидеть своего брата в пути. А жена младшего капрала Питера Ленмана Дон сняла блузку и лифчик, чтобы устроить своему мужу и его товарищам незабываемые проводы. Камеры освещали это событие в прямом эфире для национального телевидения, а изображения транслировались по спутнику в прямом эфире для американского телевидения за завтраком.

 

Сотни неожиданных пассажиров «QE2» выстраиваются на верхних палубах перед его выходом из Саутгемптона 12 мая. Вид солдат, отбывающих на военном корабле, неизбежно вызывал у многих наблюдателей воспоминания о Второй мировой войне. Тем не менее, казалось почти странным, что людей отправляют на войну на самом большом роскошном лайнере в мире.

 

На причале остался валлийский гвардеец Найджел Уорбертон, который разочарованно наблюдал, как роскошный военный корабль развернулся в водах Саутгемптона. Он был на костылях после травмы на тренировке. Младший капрал Колин Овертон из 1-го шотландского гвардейского полка действительно поднялся на борт, когда его сразил аппендицит, и он был отправлен на берег, чтобы его увезла скорая помощь.

 

Отход "Queen Elizabeth 2" на Фолкленды

 

Эмоции накаляются

 

Таких прощаний Саутгемптон не видел уже почти 40 лет. По вызванным эмоциям он легко опередил уход оперативной группы. С тех пор были замечены первые жертвы конфликта, и у всех в памяти остались свежие раны. Эти люди плыли на войну, которая, как теперь все знали, была настоящей. Но по мере того, как смолкал громкий рев аплодисментов, смолкли оглушительные салюты сирен других кораблей и огромный лайнер отплывал за пределы слышимости, на пристани воцарилась странная тишина.

 

Опасающиеся гуркхи, не самые лучшие из моряков, поднимаются на борт QE2 под бдительным оком военной полиции. Гуркхам предоставили более комфортабельное жилье, чем остальной части 5-й пехотной бригады, из-за их репутации больных морской болезнью.

 

 

Роскошь, и все это было оплачено

 

Мало кто откажется от возможности прокатиться на самом известном в мире роскошном лайнере, особенно когда билет оплачивает британское правительство. Но они, возможно, не были бы так нетерпеливы, если бы знали, что их пунктом назначения являются Фолкленды, и, что более важно, если бы они знали, что от них ожидают, когда они туда доберутся.

Те, кто плыл на «Queen Elizabeth 2» (QE2) («Королева Елизавета 2»), днем ​​12 мая 1982 года, знали, куда идут, и не высказывали никаких оговорок. Когда величественное судно отошло от причала в 16:00, большинство его пассажиров все еще надеялись, что будет достигнуто дипломатическое урегулирование и что их роль в возвращении Фолклендов будет не чем иным, как славной задачей гарнизонной службы. Но под жарким солнцем Саутгемптона 5-я пехотная бригада смогла насладиться хотя бы одним моментом славы, когда QE2 плыл по Соленту в сопровождении свиты прогулочных катеров и портовых судов.

Судно водоизмещением 67 000 тонн было переоборудовано из лайнера в военное судно всего за 11 дней командой монтажников верфи Vospers и обслуживающего персонала. Над ним круглосуточно работали около 250 человек. Планы переоборудования QE2 были составлены группой военно-морских инженеров еще до того, как оно вернулось в Саутгемптон в конце своего последнего кругосветного плавания. Планировщики уже хорошо разбирались в такого рода работах по переоборудованию после их лихорадочных усилий на «Canberra» («Канберре») и «Uganda» («Уганде»), а также на небольших торговых судах. В Саутгемптоне управляющий сталелитейным заводом Vosper Repair Ltd Грэм Янг снова начал разыскивать большое количество стальной обшивки и распорок, которые, как он знал, потребуются при строительстве вертолетных площадок.

Офисы Cunard и Navy были в смятении, поскольку планы составлялись и менялись почти каждый час, чтобы справиться с меняющимися требованиями. Опыт работы с другими кораблями, взятыми из торговли, помог, но сам объем работы был ошеломляющим.

 

«Queen Elizabeth 2» (QE2) вид после постройки (Лоуренс Бэгли, 1969 г.)

1 Палуба с открытыми бассейнами (x 2). 2 Номер Q4. 3 Двухместные номера. 4 Королевская каюта. 5 Каюта управления безопасностью. 6 Магазины. 7 Дымовая труба. 8 Собачий питомник. 9 Спасательные шлюпки (x 20). 10 Театр – Бар. 11 Ресторан «Колумбия». 12 Детская комната. 13 Театр. 14 Кофейня. 15 Ресторан «Британия». 16 Камбузы. 17 Мачта. 18 Ходовой мостик и картографическое помещение. 19 5-тонный палубный кран (2 шт.). 20 Бак и якорная техника. 21 Нос судна. 22 Бульб. 23 Носовые якоря (x 3) 24 Носовая причальная палуба. 25 Носовые подруливающие устройства, мощностью 1000 л.с. (x 2) 26 Каюты пассажиров. 27 Типография. 28 Госпиталь. 29 Центральный вестибюль 30 Помещение турбогенератора. 31 Котельная. 32 Стабилизаторы. 33 Машинное отделение. 34 Крытый бассейн и турецкие бани. 35 Прачечная. 36 Каюты пассажиров. 37 Вращающийся автомобильный подъемник. 38 Прачечные (x 3). 39 Шестилопастные 31-тонные гребные винты диаметром 19 футов (5,8 м) (2 шт.). 40 Каюты для экипажа. 41 Перо руля. 42 Кормовая причальная палуба. 43 Корма.

 

 

Проверка солдат

 

По мере того как материалы для переоборудования, припасы для рейса и снаряжение для вооруженных сил стекались на верфь, следующие пассажиры QE2 были далеки от ожидавших их шикарных причалов. Они трудились в горахУэльса на учениях под названием «Welsh Falcon» («Уэльский сокол»). В этих учениях была очевидная необходимость. Некоторые подразделения 5-й бригады только что закончили публичные церемониальные обязанности, и это дало время лайнеру пройти «солдатскую проверку». Тысячи ярдов древесно-стружечной плиты были использованы для защиты ковров и полов судна от ударов 3250 пар военных ног, хотя большую часть пути солдаты должны были носить кеды. Из корабля вынесли все, что можно было разрушить, воспламенить или снять. По мере того, как запасы и оборудование начали находить свои места, а работы по переоборудованию трех вертолетных палуб и нового коммуникационного оборудования подходили к концу, QE2 начал приходить в какой-то порядок.

 

В столовой необычный для пассажиров QE2 класс посуды, но в конце трудового дня чаю рады в любом виде или форме.

 

Одним из наиболее важных людей, ответственных за установление некоторого подобия мира, был младший капрал Peter Allsopp (Питер Оллсопп).

Его дипломатическая задача заключалась в том, чтобы выделить место для размещения войск. Экипаж корабля занимался продовольствием под командованием старшего морского офицера капитана James R.N. (Джеймса Р.Н.) для генерал-майора Jeremy Moore (Джереми Мура) и его бригадного генерала Tony Wilson (Тони Уилсона), его штаба 5-й бригады, а также солдат 1-го батальона валлийской гвардии, 2-го батальона шотландской гвардии и гуркхов — всего более 3000 человек — и для этого нужно было найти место.

 

В столовой свободно...

Гуркхи бродили по кораблю с завязанными глазами, чтобы спастись, если погаснет свет. Другие, чтобы держать себя в тонусе, носили напарника вниз головой.

 

 

Пятикратная защита

 

На пути к югу защита QE2 должна была быть гарантирована пятью факторами: скоростью, наличием противолодочных вертолетов «Sea King» («Си Кинг»), секретностью его перемещений, незаметным военно-морским эскортом и решимостью удерживать корабль вдали от основных районов угрозы, особенно вне досягаемости аргентинской ударной авиации. Было широко распространено мнение, что QE2 остановится на острове Вознесения, как это сделали «Канберра» и другие подразделения десантной оперативной группы. Фактически QE2 проплыл прямо мимо острова Вознесения, не останавливаясь, проходя достаточно близко, чтобы вертолеты могли летать на остров и обратно.

 

«Playboy» и журнал «Soldier» были новинками в продаже. Но больше всего читали ежедневный бюллетень QE2 «Newsheet».

 

Конечным пунктом назначения QE2 должна была стать гавань Грютвикен в Южной Георгии, где с теплохода переправили свой груз - бойцов на «Канберру» и «Норланд» с помощью флотилии траулеров/тральщиков, буксиров и диспетчерских судов. Взамен они забрали выживших с HMS «Ardent» и других потерянных кораблей. Но, в конце концов, хотя QE2 был самым большим судном, выведенным из торгового флота, и, безусловно, самым престижным, и конечно в составе оперативной группы он был просто еще одним членом команды. Этот факт лучше всего показал случай в Грютвикене. Рядом с ним прошел траулер-тральщик — один из пяти очень похожих судов водоизмещением чуть менее 1500 тонн. Капитан Джексон посмотрел на тральщик и спросил: «Кто вы?» Пришел ответ: «HMS «Cordella» — кто вы?»

 

Группа гуркхов 1/7 GR, ожидающих выхода с борта QE2; у солдата слева на спине радиостанция «Clansman».

 

 


 

 

 

SAS нанесла удар по острову Pebble (Пеббл)

 

 

SAS безошибочно провела операцию, которую отрабатывала более 40 лет. Они оставили после себя 11 разбитых самолетов и открыли путь оперативной группе для посадки в Сан-Карлосе. Аргентинцы так и не узнали, что их поразило.

 

В ночь с 14 на 15 мая сухопутная битва за Фолкленды разгорелась всерьез, когда SAS устроила драматический налет на аргентинский аэродром на острове Пеббл. Операция увенчалась блестящим успехом (возврат к самым первым рейдам SAS в Северной Африке в декабре 1941 года, когда два патруля в общей сложности из десяти человек уничтожили на земле 61 немецкий самолет).

 

Special Air Services (SAS) — самое известное британское подразделение спецназа. Эта элитная группа была сформирована David Stirling (Дэвидом Стерлингом) в июле 1941 года и первоначально называлась отрядом «L» специальной бригады Air Force Brigade (ВВС).

Сначала это было небольшое подразделение, насчитывающее всего 65 солдат, и оно начало свою первую миссию во время Второй мировой войны в ноябре 1941 года. Войска должны были выполнить десантирование с парашютом, чтобы поддержать наступление операции «Крестоносец» в ходе так называемой операции «Squatter» («Сквоттер») или «Operation Number One» («Операция номер один»).

 

Пеббл-Айленд в мирное время представляет собой ферму площадью около 20 000 акров, на которой живут тысячи овец и около 25 «келперов». В войне это было жизненно важно для аргентинцев. Длинное низкое обнажение пород, лежащее у северного берега Западного Фолкленда, благодаря своей геологической структуре сделало его идеальным местом для создания длинной взлетно-посадочной полосы, способной принимать большие самолеты. Что еще более важно, он был на 108 миль ближе к материковой части Аргентины, чем Порт-Стэнли. Поскольку аэродром Стэнли подвергался постоянным атакам, это был лучший пункт для пополнения запасов аргентинских войск на Западном Фолкленде и в Гуз-Грин.

За несколько недель до рейда SAS аргентинцы хранили огромное количество топлива на острове Пеббл и разместили радиолокационную станцию, которая наблюдала за подходами к Сан-Карлосу. Более зловеще; там базировались самолеты «Pucara» и «Aermacchi» MB 339A и 326. Пеббл-Айленд — и особенно радар — нужно было нейтрализовать. SAS было приказано «убрать его».

В ночь с 11 на 12 мая на Западный Фолклендский остров высадился патруль SAS из восьми человек, состоявший из четырех «палок» из 22-й эскадрильи SAS лодочного отряда D. Их задачей была разведка населенного пункта и поиск предполагаемого вражеского радара. Они также должны были точно определить склад боеприпасов и посоветовать лучшее время для атаки наибольшего количества самолетов. Возможно, патруль был выброшен на берег во время обстрела с одного из кораблей Оперативной группы. Это должно было занять оператора радара Пеббл-Айленда.

 

45 человек, которые присоединились к передовой патрульной группе для атаки, были доставлены на универсальных вертолетах Sea King, каждый из которых вмещает 22 человека.

 

Высадившись на Западном Фолкленде, бойцы SAS понесли свои каноэ через всю страну к заранее выбранной точке спуска. Затем они спрятали каноэ в долине и расположились, чтобы наблюдать за островом Пеббл и убедиться, что в предполагаемых точках высадки каноэ нет противника. То, что они находились достаточно близко к острову, чтобы провести такое предварительное наблюдение, предполагает, что место для запуска каноэ могло находиться на острове Кеппел.

 

План атаки на взлетно-посадочную полосу острова Пеббл.

 

После захода солнца 13 мая патруль плыл на каноэ по воде, отделяющей их от цели, избегая по пути известного приливного разрыва. Они снова спрятали свои каноэ, и двое мужчин двинулись вперед, чтобы найти подходящий наблюдательный пункт (ОП). Наблюдательные пункты были установлены на 960-футовом холме Первая гора, расположенном к северо-западу от объекта, откуда они могли вести детальное скрытое наблюдение за взлетно-посадочной полосой и поселением Пеббл-Айленд, они обнаружили радар и склады боеприпасов и авиационного топлива, и установили, сколько там самолетов.

 

 

«Атака сегодня вечером»

 

После рассвета 14 мая патруль передал по рации «Гермесу» сообщение о планируемом рейде: «Одиннадцать самолетов. Верьте настоящим. Атака сегодня вечером». Затем они обозначили зону приземления (LZ) для приближающихся вертолетов, чтобы высадить еще 45 человек из 22-й эскадрильи D SAS и морского наблюдателя по стрельбе на острове. Передовым Наблюдателем Морской Артиллерийской Поддержки (NGSFO) был капитан Chris Brown RA (Крис Браун RA) из 148-й батареи 29-го полка коммандос Королевской артиллерии, который уже сыграл ключевую роль в повторном захвате Грютвикена в Южной Георгии. 4,5-дюймовые орудия HMS «Glamorgan» должны были обеспечить непосредственную поддержку группы захвата.

Группа захвата была доставлена ​​в зону высадки на вертолетах «Sea King» HC4, пилоты использовали пассивные ночные очки, чтобы лучше видеть. Первым сошедшим с самолета был NGSFO. Отряд разделился на штурмовую группу и группу поддержки для прикрытия. Первая сторона должна была атаковать цели (самолеты, топливо, боеприпасы и радар), а вторая сторона должна была удерживать гарнизон военно-морской авиации Аргентины. Однако высадка запоздала, и тяжело нагруженным солдатам предстоял тяжелый ночной переход к цели. Бойцы SAS были обременены минометными бомбами, взрывчаткой и детонирующим оборудованием, гранатометами и другим стрелковым оружием, таким как автомат М16, а также разобранные части минометов.

Была установлена ​​опорная позиция для минометов, и, к счастью, минометные бомбы были сброшены туда.

 

Рядовой 3-й бригады. Парашютный полк.

 

Бригады минометчиков установили свое оружие, а остальная группа рейда продолжила свой путь. Первоначально планировалось связаться с гражданскими жителями небольшого поселения в поселении Пеббл-Айленд, но когда солдаты достигли своей цели, времени на это не осталось. До атаки оставалось всего полчаса.

Один отряд прикрывал поселение, а остальные занимались своими делами. Большая часть аргентинского гарнизона была скована в своих траншеях автоматическим огнем из GPMG группы прикрытия и 4,5-дюймовыми снарядами из HMS «Glamorgan», вызываемыми наблюдателем NGSFO со скоростью один снаряд в минуту. Была достигнута полная неожиданность. Репортер Би-би-си с кораблей оперативной группы Брайан Ханрахан рассказал, как оранжевые вспышки кордита* неоднократно освещали ночное небо, когда снаряды были выпущены, перемежаясь с ослепляющим белым светом звездных снарядов, выпущенных для освещения аргентинской позиции.

*Кордит - это семейство бездымных порохов , разработанных и производимых в Соединенном Королевстве с 1889 года для замены пороха в качестве военного топлива.

 

 

Штурмовая группа

 

Штурмовая группа во главе с капитаном John Hamilton (Джоном Гамильтоном) приблизилась к своим целям, чему способствовала неразбериха, яркий свет, шум и ракеты. Специалисты по подрыву должны были иметь при себе пластические заряды взрывчатого вещества удобного размера с короткозамкнутым взрывателем, чтобы дать им время уйти от цели. Вполне вероятно, что они стремились уничтожить одну и ту же часть каждого самолета, чтобы помешать аргентинцам собрать боевой самолет, разбрасывая обломки.

 

Солдаты спецназа армии 601 коммандос, как и солдаты RI5, претерпели всевозможные лишения в Порт-Ховарде, на острове Гран-Мальвина. Капитан Джон Гамильтон MC, был убит, действуя в тылу врага во время Фолклендской войны 1982 года.

 

В ходе налета было уничтожено 11 самолетов, а также радиолокационная система, склад боеприпасов и склад авиационного топлива. Из самолетов известно, что шесть из них были беспокойными "Pucaras" и один "Skyvan Shorts". Есть некоторые предположения и неподтвержденные сообщения о природе остальных четырех. В некоторых сообщениях утверждается, что это были вертолеты Aerospatiale Puma, в других предполагается, что это были Aermacchi MB 339A.

 

Одна из целей на острове Пебби, учебно-боевой самолет-перехватчик Aermacchi. Всего в ходе налета SAS было уничтожено 11 самолетов.

 

Отряд SAS начал отход в 07:45 по Гринвичу. Пока они отходили, на них напал аргентинский гарнизон, и завязалась ожесточенная перестрелка. Это было внезапно остановлено, когда был замечен и застрелен человек, который, похоже, был офицером, подталкивавшим аргентинские войска вперед.Аргентинцы отступили, и отход SAS продолжался без сопротивления. Отряд вернулся к своей опорной площадке, где их подобрал вертолет и доставил обратно к кораблям оперативной группы. Рейд увенчался впечатляющим успехом: только двое бойцов SAS получили легкие ранения. По словам поселенцев, они были вызваны большой дистанционно управляемой миной, которую аргентинцы взорвали слишком поздно, чтобы оказать большое влияние.

 

«Pucaras»,безусловно, стоили усилий, затраченных на их уничтожение. Это легкие винтовые самолеты, но они обладают впечатляющей огневой мощью — пушками «Hispano-Suza» и пулеметами «Browning». Пять внешних точек крепления могут нести широкий ассортимент оружия, от фугасных бомб до сбрасываемых баков с напалмом.

 

 

История поселенцев

 

Рейд SAS навел беспорядок на аргентинских «Pucaras» («Пукарас»), а аргентинцы во время своего пребывания на острове Пеббл, в свою очередь, устроили беспорядок в поселении. Для крошечной группы фолклендцев, живших там, это был мрачный, разрушительный период.

 

Тот, кто был там...

 

 

Для Гриффа Эванса, Нобби Кларка, Рэймонда Эванса, их семей и других, кто составлял 25 жителей фермерского поселения Пеббл-Айленд, рейд коммандос стал лишь кульминацией нескольких недель чередования волнения, скуки и опасности.

23 апреля на взлетно-посадочную полосу поселка приземлился аргентинский легкий самолет, чтобы доставить почту. Поселенцы заметили, что один мужчина в самолете внимательно осматривает взлетно-посадочную полосу. Потом самолет улетел. Позже в тот же день аргентинцы вернулись на вертолете «Huey». Гриффу Эвансу, управляющему фермой, сказали, что все радиопередатчики должны быть переданы. Они должны были быть отрезаны от всех внешних контактов, но, как сказал один аргентинец, «время от времени мы будем возвращаться».

Это, как позже заметили поселенцы, оказалось преуменьшением года. На следующий день аргентинский «Skyvan» приземлился на взлетно-посадочной полосе и изверг личный состав ВВС. За ним последовали одномоторные турбовинтовые истребители/учебно-тренировочные самолеты «Mentor», которые приземлялись, взлетали и «обычно резвились в небе». В последующие дни прибыли склады. Примерно 30 апреля база считалась достаточно хорошо подготовленной для переброски «Pucaras».

 

Единственное поселение на острове Pebble (Пеббл) расположено на узком перешейке недалеко от Elephant Beach (пляжа Элефант), самого длинного песчаного пляжа на Фолклендах, протяженностью чуть более 4 миль, а в самом центре поселения находится дом управляющего Пеббл-Айленд (на фото – чуть правее центра, большая усадьба). Первоначально построенный как дом управляющего фермой в 1928 году, он всегда был центром этого отдаленного островного сообщества.

 

Рэймонд Эванс вспоминает, как аргентинцы настаивали на том, чтобы в этот период они продолжали вести обычный образ жизни, но «на следующем дыхании они скажут нам не покидать поселение. Мы не могли добраться до сараев или чего-то еще, поэтому, кроме как забивать баранину, мы оставались дома». Отец Рэймонда, Грифф вспоминает, как им фактически отказали в какой-либо возможности работать.

«Это было зимнее время, и большая часть нашей работы выполняется в помещении. Но они заняли наш сарай для стрижки, а это означало, что мы даже не смогли его убрать к следующему сезону. Если мы проходили мимо сарая, нас останавливали вооруженные аргентинцы. Мы должны были убить баранину, но когда мы пошли это делать, охранники пошли с нами. Конечно, наши ребята ходили так быстро, что охрана отставала ярдов на сто. Это было новое существование, но, по крайней мере, большинство поселенцев могли жить в своих домах: только гостевой дом и еще один были заняты солдатами. 27 апреля старший офицер опубликовал список правил. Среди множества ограничений были предписаны часы сна (с 21:30 до 7:30) и время, когда можно было пользоваться электрическим светом (с 18:30 до полуночи). Land Rover, тягач и прицеп должны были быть переданы «властям», а все английские флаги должны были быть переданы им.

Аргентинцы особенно нервничали из-за того, что любое ночное действие, каким бы невинным оно ни было, могло привлечь внимание оперативной группы. Однажды несколько мужчин сжигали бараньи потроха в мусоросжигательной печи фермы; затем аргентинцы запаниковали, думая, что дым заметит британский корабль или самолет. Они поливали огонь водой, от чего он только больше дымил. В конце концов они повалили всю мусоросжигательную печь на бок на берегу. Рэймонд Эванс считает, что аргентинцы не закончили подготовку авиабазы ​​к моменту рейда, и это чувство подтверждается комментарием англоговорящего пилота «Pucara», который предположил, что в конечном итоге на авиабазе будет около 400 военнослужащих. Во время капитуляции их было намного меньше.

 

Аргентинские солдаты на Фолклендах...

 

В 4.15 утра 15 мая небо над поселком озарилось сигнальными ракетами и взорвавшимися аргентинскими складами горючего. Грифф сказал своей жене Глэдис; «Мы спустимся вниз и выпьем чашечку кофе». Грифф признается, что находит этот опыт ужасающим и утверждает, что никогда в жизни не пил столько кофе. «Любой, кто говорит, что не обращает внимания на обстрелы, на мой взгляд, лжец».

Немедленной реакцией аргентинцев на налет стало запирание всех поселенцев в доме управляющего, где они оставались в течение следующих 30 дней. Солдаты стали крайне подозрительно относиться к поселенцам, и малейшие нарушения вызывали у них панику. Однажды ночью поселенцам было приказано потушить свою твердотопливную плиту Rayburn, потому что считалось, что даже в темноте она может привлечь внимание британских войск.

В первые несколько дней после рейда солдаты никогда не проходили мимо дома, не заглядывая внутрь, чтобы посмотреть, что делают поселенцы. Они срезали внешнюю антенну для радиоприемника, но Нобби Кларку удалось установить новую импровизированную антенну, чтобы они могли, по крайней мере, продолжать слушать передачи BBC. Однажды аргентинский офицер обвинил их в общении с оперативной группой. Рэймонд Эванс огрызнулся: «Нет, но мы бы сделали это, если бы могли».

Один аргентинский призывник хорошо говорил по-английски и день и ночь оставался в доме с пленными. Прежде чем кто-либо мог покинуть дом, нужно было получить разрешение у охранника. Необходимость спрашивать «как у школьников» разрешения сделать почти что угодно вызывала раздражение. Временами поселенцы «немножко раздражали друг друга», но разногласия обычно заканчивались совместным решением не дать аргентинцам их уничтожить. Поселенцы проводили время, играя в карты, читая и, конечно же, слушая сводки BBC. Молодой англоговорящий охранник проявил особый интерес к передачам и, как предполагали поселенцы, передал британскую версию событий своим однополчанам. Отдаленное маленькое сообщество похитителей и пленников правильно догадывалось, что новости скоро будут происходить на их собственном пороге. Им не пришлось бы долго ждать.

 

Сотрудники британской разведки осматривают оборудование, брошенное EC (Equipode Сombate) «Güemes» (Боевая группа "Гюэмес") при выходе из Сан-Карлоса.


 

 

 


 

 

 

«Sea King» («Морской король»)

 

Разработанный Сикорским как противолодочный вертолет для ВМС США, «Sea King» находится в производстве почти четверть века. За это время он превратился в универсальный вертолет, который является одновременно рабочей силой и оружейной платформой.

 

 

1 Центральная консоль. 2 Педали. 3 Колонка управления. 4 Место второго пилота. 5 Панель приборов. 6 Сиденье пилота. 7 Верхняя панель. 8 Голова пилота???  9 Аксессуары. 10 Дверь доступа. 11 Турбина. 12 Дверь для экипажа. 13 Выхлоп турбины. 14 Тормоз ротора. 15 Пол салона. 16 Навигационный огонь. 17 Головка ротора. 18 Лопасти ротора. 19 Вращающиеся шарниры лопастей. 20 Главный редуктор. 21 Масляный насос. 22 Крепления коробки передач. 23 Основная ходовая часть. 24 Флотационный мешок. 25 Спонсон (Спонсон — выступающий за линию борта участок со всеми его конструкциями). 26 Поисковый радар-сканер. 27 Хвостовое колесо. 28 Привод рулевого винта. 29 Промежуточный редуктор 1-1. 30 Хвостовое оперение. 31 Хвостовой редуктор. 32 Хвостовой винт с антикрутящим моментом

 

 

"Sea King" в действии

1 "Sea King" опускает гидролокатор Plessey 195 и прислушивается к подводной лодке.

2 После обнаружения вражеского корабля его атакуют самонаводящимися торпедами Mk 44.

3 В качестве альтернативы можно использовать глубинные бомбы Mk 11. "Sea King2 имеет четыре боевых модуля и может нести различное оружие.

4 Цели на поверхности обнаруживаются радаром AW391 (HAS2) или MEL Sea Searcher (HAS2), используемым в сочетании с системой ESM, приемники которой размещены в носовой части и по бокам фюзеляжа.

 

"Sea King"ознаменовал появление турбин в военных вертолетах. Это уменьшило размер силовой установки и оставило больше места для экипажа и полезной нагрузки. В то же время «Морской король» был чрезвычайно популярен среди экипажа и пассажиров из-за его «возможностей» с выключенным двигателем. Это означало, что он мог летать на одном двигателе в случае отказа другого. В конце 1940-х - начале 1950-х годов винтокрылые самолеты обладали большим потенциалом в борьбе с подводными лодками. Но малая грузоподъемность вертолетов той эпохи не позволяла им нести эффективные гидролокаторы и вооружение. Были испробованы разные способы. Большие «Bell» HSL-I и пары меньших «Sikorsky» HSS-I использовались в группах охотников и убийц, но их маломощные двигатели были главным ограничивающим фактором.

 

 

 

Двойные турбовальные* двигатели

 

*Eсли вся полезная энергия в двигателе срабатывается на валу и через него передается для привода агрегатов, то мы уже имеем так называемый турбовальный двигатель (ТваД).

 

Появление турбовального двигателя предложило силовую установку с меньшей вибрацией, большей мощностью и значительно уменьшенным объемом и весом. Вертолет был преобразован, и в 1957 году был разработан «Sea King».

Вертолет был задуман в традиционном для Сикорского стиле. Он имел полностью сочлененный несущий винт, многолопастный хвостовой винт и цельнометаллический фюзеляж с нагруженной обшивкой и клепанной заподлицо конструкцией. Но новой была установка двигателя. Двойные турбовальные двигатели располагались бок о бок над кабиной и приводились непосредственно в главный редуктор. Предыдущие массивные поршневые двигатели располагались под косым углом в носовой части, а через весь вертолет проходил тяжелый трансмиссионный вал.

Первый «Sea King» поднялся в воздух 11 марта 1959 года и был способен нести как усовершенствованный погружной гидролокатор AQS-13, так и вооружение весом до 840 фунтов (380 кг). Новый вертолет мог обследовать местность в 10 раз быстрее, чем его предшественник. Развитие было быстрым и яростным в 1960-х годах. Включение водонепроницаемого корпуса  и спонсонов (бортовой выступ) стабилизаторов, установленных на выносных опорах, сделало базовую конструкцию еще более безопасной. Роскошная версия была даже добавлена ​​к президентскому вертолету США. «Sea King» использовались в качестве служебных транспортных средств для пополнения запасов радиолокационных платформ «Texas Tower» в Атлантическом океане для перемещения оборудования на ракетные базы.

 

Одним из основных недостатков Sea Kings, развернутых в кампании на Фолклендах, было отсутствие у них радара обнаружения ракет. После потери «Шеффилда» это импровизировали, добавив радар «Searchwater» с большим обтекателем под ним, который поворачивался назад для посадки.

 

 

Транспортные модели

 

Это, в свою очередь, привело к выпуску транспортной модели, которая была куплена Королевскими военно-воздушными силами Дании и Малайзии, а также двух специализированных производных авиалайнеров - модели наземного самолета с фиксированным шасси, заменяющей тип амфибии, и более крупной модели с убирающимся шасси и удлиненным фюзеляжем, встроенное гидроакустическое оборудование заменено съемным пакетом, что позволяет при необходимости использовать амфибийно-транспортную версию для служебных и противолодочных боевых действий. Но самым важным нововведением является радар LN-66HP (с антенной в убирающемся обтекателе под фюзеляжем) для обнаружения приближающихся противокорабельных ракет, функция, которая имела бы огромное значение для британских кораблей «Sea Kings» в Фолклендской кампании.

Версия ВВС США не нуждалась в полной десантной способности, поэтому спонсоны стабилизатора были заменены небольшими стойками, расположенными дальше на корме, что позволило изменить компоновку шасси на полностью убирающуюся трехопорную конфигурацию. Фюзеляж был изменен, чтобы обеспечить большую заднюю аппарель в задней части «гондолы» для прямого доступа в трюм; чтобы можно было загружать грузы или даже небольшие транспортные средства, что позволяло сбрасывать с парашютом в передовые части. Хвостовое оперение также было значительно увеличено и снабжено распоркой. Эти самолеты играли важную роль во Вьетнаме в качестве транспортных средств общего назначения. Возможно, более важной была версия спасательного вертолета «Jolly Green Giant», которая имела возможность дозаправки в воздухе и служила для спасения сбитых экипажей. У ВМС США был собственный спасательный вариант.

 

«Работный дом» (наша версия – «рабочая лошадка») «Sea King» может перевозить до 5000 фунтов (2,2 т) груза. Это означает, что он может перевозить легкую артиллерию и небольшие транспортные средства, а также людей. На Фолклендах специальная транспортная версия Mk 4 с фиксированными колесами, известная как «Commando», использовалась для перевозки грузов.

 

 

Британский подход

 

В Японии «Mitsubishi» построила две серии с минимальными отличиями от американских самолетов, а в Италии «Agusta» также строит вертолеты по образцу американских версий. В Великобритании планер и силовая установка «Westland Sea King» очень похожи на американские самолеты, несмотря на то, что силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей «Rolls-Royce», но авионика и эксплуатационное оборудование заметно отличаются. Во многом это результат различного тактического мышления. США склонны думать о своем «Морском короле» как о сенсорных платформах дальнего действия и эсминцах, призванных для уничтожения. Британская философия заключается в том, чтобы использовать «Королей» как полноценную оружейную систему, которая одновременно охотится и уничтожает подводные лодки.

 

Королевский флот использует «Sea Kings» в качестве охотников-убийц, обнаруживая подводные лодки с помощью сонара и атакуя их торпедами «Stingray» или глубинными бомбами Mk II.

 

В британских «Sea Kings» один из двух операторов сонара кабинного экипажа заменен тактическим координатором, который управляет работой вертолета вплоть до выпуска оружия. Они состоят из четырех самонаводящихся торпед Mk 44 или глубинных бомб Mk 11. Завершает комплект радар Ekco AW391 с антенной в заднем обтекателе позади несущего винта.

Поставки первых «Westland Sea Kings» начались в конце 1960-х годов, и именно версия Mk 5 сыграла наиболее важную роль в Фолклендской кампании. Считается, что угроза, исходящая от «Морских королей», удерживала аргентинские подводные лодки подальше от оперативной группы. Работая с гораздо большей скоростью, чем обычно, и часто в худших погодных условиях, Mk 5 «Sea Kings» постоянно бодрствовали, в то время как Mk 4 переправляли людей и оборудование между кораблями и между кораблем и берегом.

 

Королевская военно-морская авиабаза «Culdrose» в последний раз попрощалась со своими культовыми поисково-спасательными вертолетами «Sea King» Mk 5.

После 42 лет спасательных операций RNAS Culdrose, выполнивших более 9000 работ и спасших более 15000 жизней, 771-я военно-морская авиационная эскадрилья (NAS) была официально выведена из эксплуатации в конце марта 2016 года.

 

 

Фатальное упущение

 

Но единственное упущение в оборудовании, которое привело к катастрофе в Фолклендской кампании, — это бортовой радар раннего предупреждения. Со скоростью, невозможной в мирное время, был создан импровизированный аппарат AEW (Airborne Early Warning), раннее предупреждение с воздуха)путем добавления радара Mk Thorn-EMI Searchwater. У него есть антенна в большом обтекателе, выступающем с правого борта фюзеляжа на вращающейся опоре. При использовании он поворачивается вниз в вертикальное положение, в противном случае он поворачивается горизонтально назад. Эта импровизированная установка оказалась очень успешной, и вполне вероятно, что пять «Морских королей» будут переделаны таким образом. А для восполнения потерь в Фолклендской кампании предстоит построить 12 новых «Морских королей».

 

Вертолет дальнего радиолокационного обнаружения Sea King mk2 Королевского флота.

 


 

 

10 мая

 

Решающий план

 

Это решение было мучительным, жизненно важным для успеха всей операции. Оперативная группа приземлилась не в том месте, катастрофы вполне можно было избежать. Люди, которые должны были это решить, не привыкли к такой ответственности.

 

Когда 10 мая на борту «Fearless» («Бесстрашного») собралось около 60 ключевых командиров, все знали, что решение, которое они собирались принять, было самым важным за всю войну. Был установлен конечный пункт назначения оперативной группы: фактическое место высадки на Фолклендах.

За этим решением стояли недели мучительных, а иногда и острых споров. Одним из первых, кто сделал пометки на своей карте островов — и в первые выходные после аргентинского вторжения — был человек, обладавший особым знанием местности. Для майора Ewen Southby-Tailyour  (Юэна Саутби-Тайльюр) далекие острова и их изрезанные береговые линии были местами, запечатлевшимися в его памяти и привязанностях. Около четырех лет назад он командовал NP8901, гарнизоном Королевской морской пехоты на острове, и проводил свободное время, плавая в прибрежных водах. Круг, который он провел на карте в те первые выходные, был вокруг места под названием Сан-Карлос.

 

Подполковник Ewen Southby-Tailyour  (Юэн Саутби-Тайльюр) (родился 18 января 1942 г.), офицер ордена Британской империи, писатель, моряк и морской пехотинец в отставке. Он прослужил 32 года в Королевской морской пехоте и вышел в отставку в звании подполковника. После ухода из Королевской морской пехоты он сосредоточился на своей карьере мореплавателя и писателя и написал ряд книг по военной истории и Королевской морской пехоте.

 

Рядом он написал: «защищенный, доминируемый, хорошие «ops»». 65 миль до Стэнли; 92 по морю». «Dominated» означает окружение большей частью возвышенности; «ops» — это наблюдательные посты (идеально располагать на вершинах холмов). Саутби-Тайльюр был быстро принят в качестве специального советника оперативной группы. В течение следующих нескольких недель ему предстояло активно участвовать в обсуждениях, которые привели к тому, что Сан-Карлос стал окончательным выбором — роковая ответственность, которая ложилась на него тяжелым бременем.

 

Вид на Сан-Карлос, сделанный 18 мая 1982 года.

Сан-Карлос-Уотер, которую фолклендцы считают одной из главных достопримечательностей острова.

 

Спор был с самого начала. Вначале контр-адмирал Вудворд выступал за высадку в Северном порту на Западном Фолкленде, в 115 милях от Порт-Стэнли и как можно дальше от аргентинских сухопутных войск. Было бы время, подумал он, построить там взлетно-посадочную полосу, с которой «Харриеры», возможно, даже «Фантомы» и «Буканьеры», прилетевшие с Вознесения, могли бы действовать, чтобы снять нагрузку с его авианосцев. Королевским морским пехотинцам, участвовавшим в планировании, в основном команде старших офицеров, известной как группа «R», эта идея не понравилась. Это нарушило одно из самых основных правил ведения войны — что силы должны быть сосредоточены против главной цели, в данном случае Порт-Стэнли. Как сказал Томпсон, «это было все равно, что приземлиться в Бармуте, чтобы атаковать Кардифф».

 

Карта, для сравнения ситуации...

 

Подобные возражения могли быть и были выдвинуты против Сан-Карлоса, но, похоже, он оставался одной из основных альтернатив, потому что он был, по крайней мере, ближе к Стэнли, чем к Северному Порту. Планировщики прекрасно понимали, насколько политикам нужна быстрая кампания; они также знали, что после высадки людей их состояние быстро ухудшится из-за околоарктической погоды и проблем со снабжением.

Третьей основной возможностью была высадка рядом со Стэнли. Особо рассматривались Коровья бухта и бухта Урани, расположенные к северу от столицы. За приземлением последует немедленный штурм самого города. Бригадный генерал Томпсон изначально был привлечен этой идеей, думая, что коммандос могут быстро продвинуться на близлежащую возвышенность горы Эстансия (Mount Estancia), таким образом доминируя над Стэнли на севере. На самом деле, это был первый вариант, который был исключен. Никто не мог гарантировать, что артиллерия высадится на берег достаточно быстро, чтобы поддержать коммандос, и аргентинцы, имея в своем распоряжении мощную вертолетную площадку, могли организовать сокрушительную контратаку. Классическим условием успеха морского десанта является превосходство три к одному; у британцев было положение хуже в этом.

 

На карте показана основная ситуация, с которой столкнулась группа «R», команда, которая планировала высадку. Концентрации Аргентины отмечены красным цветом; возможные места посадки, пронумерованные от одного до шести, выделены синим цветом. На ранних стадиях планирования большое беспокойство вызывали минные поля.

 

На Вознесении дискуссия разгорелась. Вудворд, казалось, был убежден, что с воздушной угрозой флот может справиться с помощью наземной авиации, действующей с полосы, построенной армией. Солдаты очень сильно чувствовали, что он ошибся, и что было жизненно важно выбрать место, где артиллерию и ракеты можно было бы легко вывести на берег и разместить в эффективных, защищенных местах. Некоторые офицеры группы «R» телеграфировали в Лондон и просили свое начальство прилететь на остров Вознесения, чтобы помочь им в обсуждении дела. Они так и сделали и, похоже, переубедили адмирала, так как после второго дня совещания на Вознесении он согласился отказаться от варианта с Западными Фолклендами.

 

Офицеры группы «R» (слева направо) внимательно изучают карту Фолклендских островов: майор Ewen Southby-Tailyour( Юэн Саутби-Тайльюр); майор Roderick MacDonald (Родерик Макдональд); капитан Vivian Rowe (Вивиан Роу); майор Gerry Wells-Cole (Джерри Уэллс-Коул); майор John Chester  (Джон Честер) и бригадный генерал JulianThompson (Джулиан Томпсон). Подполковник Mike Holroyd- Smith (Майк Холройд-Смит) пропал.

 

 

Вертолетом слишком далеко

 

В эфир прозвучали две дерзкие, но безумные схемы. Командиры SAS предложили провести рейд в стиле Энтеббе на аэропорт Стэнли, высадить там подразделения, затем въехать в город и расстрелять аргентинское высшее командование. Считается, что подготовка к этому рейду проводилась еще в Великобритании на отдаленном шотландском аэродроме, пока разведка не начала присылать отчеты о силе аргентинской обороны на дороге в Стэнли.

Капитан Jeremy Larken (Джереми Ларкен), командующий десантным кораблем «Fearless» («Бесстрашный»), предложил зайти кораблю в гавань Стэнли, а его войска перебросить прямо на десантные корабли и попробовать лобовую атаку. Другие предлагали высаживать людей на вертолетах в большом количестве. Но было ясно, что войск недостаточно, чтобы взять Стэнли в лоб, и никто не знал, заминирована ли гавань. Обсуждение продолжилось после того, как 8 мая группе «R» было приказано двигаться к югу от Вознесения. Опыт Юэн Саутби-Тайльюроказался бесценным; он отметил на своих картах более 40 возможных заливов на Восточных и Западных Фолклендах.

Шли дни, и Саутби-Тайльюрзаметил, что его коллеги по группе «R» продолжают возвращаться к варианту «Сан-Карлос». Он сказал им, что воды Сан-Карлоса достаточно глубоки, и здесь могут пройти большие корабли; вскоре фрегат оперативной группы прошел по Фолклендскому проливу, доказав, что он не был заминирован. Эскадры SAS и SBS находились на берегу с первых дней мая, и теперь впервые надежная разведка подтвердила, что, к изумлению и радости Томпсона, в районе Сан-Карлоса не было аргентинцев. Это, вместе с растущим пониманием того, что ракеты Rapier  («Рапира») могут быть эффективно размещены на холмах, окружающих залив, похоже, определили решение. И была утешительная мысль, что в случае удара по «Канберре» залив Сан-Карлос был достаточно мелким, чтобы он мог лежать на дне, а верхние палубы были над водой.

 

 

Нет пути назад

 

На решающей встрече 10 мая Сан-Карлос, похоже, получил широкую поддержку. Армия почувствовала облегчение, что флот счел возможным поддержать эту идею; до сих пор точек соприкосновения было оень мало. Вернувшись в Лондон, представители Даунинг-стрит быстро согласились с выбором Сан-Карлоса, и были впечатлены планом в целом. У Юэна Саутби-Тайльюр были веские причины себя поздравить, но он отсутствовал на собрании, переживая острый кризис доверия.Той ночью он записал в своем дневнике: «Ответственность начинает меня утомлять. Меня беспокоит точность всего, что я им рассказал».

 

14 апреля 1982 года, премьер-министр Великобритании Маргарет Тэтчер покидает свою официальную резиденцию на Даунинг-стрит 10, в Лондоне, чтобы принять участие в экстренном заседании парламента, посвященном кризису на Фолклендах. Она назвала это просто худшим моментом в своей жизни.


 

Часть 1

Часть 2


 

Яндекс.Метрика