Чужая война часть 3 - 4

Военно-воздушным силам – уважение...

Когда «Экзосет» врезался в борт «Шеффилда», у некоторых аргентинских вооруженных сил появилось новое уважение. Военно-воздушные силы и их кредо «Смерть перед бесчестьем» выглядели так, словно внезапно стали респектабельным противником.

Накануне Фолклендской войны Аргентина обладала одними из крупнейших и лучше всего оснащенных военно-воздушных сил в Латинской Америке, которые представляли большую угрозу для британских войск, как ярко иллюстрирует разворачивающаяся битва за Фолклендские острова.

Аргентинская военная авиация уходит своими корнями в «военно-воздушную флотилию», сформированную в 1912 году. Как и во многих странах, она изначально находилась под контролем армии. Эта ситуация сохранялась до января 1945 года, когда Servicio Aeronautics del Ejeraito (Служба военной авиации) стала Fuerza Aerea Argentia (ВВС Аргентины), полностью независимым подразделением вооруженных сил.

В годы после своего образования Fuerza Aerea извлекла выгоду из милитаристского характера режима Перона и быстро превратилась в крупнейшие и самые мощные военно-воздушные силы на континенте. Влияние Германии было сильным. Экс-генерал истребительной авиации Люфтваффе Адольф Галланд был специальным советником в период с 1947 по 1954 год, а Курт Танк, главный конструктор знаменитой компании Focke Wulf, руководил производством военных самолетов.

«Skyhawks» («Скайхоки») впервые поднялись в воздух в 1954 году и активно использовались на авианосцах США у берегов Вьетнама, а также участвовали в арабо-израильских войнах до неприятных столкновений с британскими «Harriers» («Харриерами») во время Фолклендского конфликта. Американские пилоты прозвали их «самокатами» из-за их скромных размеров.

Падение Перона привело к более скромным темпам развития, и только в 1970-х годах ВВС приступили к крупной программе переоснащения, поскольку напряженность между Аргентиной и Чили возросла из-за владения проливом Beagle (Бигль). К концу 1981 года, по лучшим оценкам, Fuersa Aerea насчитывала 19 500 человек, эксплуатируя 400 самолетов 33 различных типов с 13 основных баз. Из этого количества примерно половину можно было считать боевыми самолетами. Четыре типа приняли на себя основную тяжесть боевых действий в Южной Атлантике: Douglas A4P Skyhawk, Dassault Mirage IIIDA, Dagger компании Israel Aircraft Industries и IA58 Pucara.

Skyhawk изначально проектировался как палубный самолет. Фактически все 60 A4P, эксплуатируемые аргентинцами, ранее служили в ВМС США. Оснащенный турбореактивным двигателем J65W16A, Skyhawk представляет собой чрезвычайно компактный самолет с размахом крыла всего 27,5 фута (8,4 м). Однако его недостаток в размерах полностью компенсируется встроенным вооружением из двух 20-мм пушек и его способностью нести до 10 000 фунтов (4,5 т) бомб и ракет. Но в контексте Фолклендов эту впечатляющую боевую нагрузку пришлось резко сократить, поскольку внешние топливные баки были необходимы, чтобы полет на острова и обратно был безопасным.

Установка вооружения на «Skyhawk» на авиабазе Рио-Гальегос на материковой части Аргентины.

Последние 25 самолетов A4P, доставленных в Аргентину, были оснащены прицельными комплексами Ferranti ISIS D126R, которые позволили значительно повысить точность попадания боеприпасов. И вполне вероятно, что эти самолеты использовались в боевых действиях, а не другие самолеты того же типа, все еще оснащенные оригинальными американскими рефлекторными прицелами.

«Dassault Mirage» («Дассо Мираж») и его сводный брат «Dagger» («Кинжал») представляли, по крайней мере на бумаге, самую большую угрозу для оперативной группы. «Mirage» впервые поднялся в воздух в 1956 году. Это истребитель-бомбардировщик с треугольным крылом, максимальная скорость которого в два раза превышает скорость звука. Он нес встроенное вооружение из двух 30-мм пушек и мог нести ракеты класса "воздух-поверхность" или "воздух-воздух", ракетные блоки или до 20 000 фунтов (9 т) бомб. Сообщается, что на Fuerza Aerea эксплуатировалось 16 одноместных Mirage IIIDA и два двухместных учебно-тренировочных самолета IIIEA.

«Mirage» IIIE из EC 2/4 «Lafayette» («Лафайет») несет под фюзеляжем учебный снаряд CEN 52, имитирующий самое мощное оружие, которое несут французские Mirage, тактическая ядерная бомба свободного падения AN 52.

Израильская версия Mirage V, Dagger, имеет замечательную родословную. Как и Аргентина, Израиль купил самолеты Mirage во Франции. Но различные ближневосточные войны привели к французскому эмбарго на поставки оружия, которое израильтяне ловко обошли, тайно получив чертежи Mirage V и его двигателя и запустив собственную производственную линию. Результат впервые поднялся в воздух в 1971 году, и считается, что Аргентина получила в общей сложности 26 таких самолетов. Первоначальный Mirage V по сути является III, оптимизированным для ударной роли и может нести до 7000 фунтов (3 т) бомб плюс внешние топливные баки. Dagger отличается от французского прототипа только электронным оборудованием израильского производства. Что касается самих летчиков, то они считали себя выше израильтян, которые их обучили.

«Мираж» уклоняется от взорвавшегося снаряда, доставленного кораблем оперативной группы.

И «Мираж», и «Кинжал» страдали тем же недостатком, что и «Скайхок» над Фолклендами, — очень ограниченным радиусом действия. Этот фактор усугублялся резким увеличением их расхода топлива при работе на полной мощности. Этот недостаток привел к тому, что аргентинцы потеряли преимущество в скорости над «Харриерами». «Издевательство» над перехватчиками Оперативной группы на полном газу не оставило бы аргентинским пилотам никакой надежды на возвращение дружественной земли.

Мощный удар «Pucara»  («Пукары»)

 IA58 Pucara — это простой двухместный турбовинтовой самолет для борьбы с повстанцами, построенный аргентинской компанией Fabrica Mintar de Aviones (Завод военных самолетов), и он был основным боевым типом Fuerza Aerea, который фактически размещался на островах во время войны. Разработанный для наземных атак, «Pucara» обладает значительной мощью, будучи вооруженной двумя пушками, четырьмя пулеметами и до 3300 фунтов (1,5 т) бомб и ракет. К началу войны на вооружении находилось около 60 «Pucara».

Не меньшее значение для аргентинских ВВС имела военно-морская авиация, которая влияла на корабли оперативной группы. В конце 1981 года эти силы насчитывали 3000 человек, управлявших примерно 130 самолетами с трех основных береговых баз и авианосца «25 de Mayo» («25 мая»). Без сомнения, самыми важными самолетами, имевшимися в распоряжении военно-морской авиации, были пять «Dassault Super Etendard», которые достигли Аргентины до того, как Франция наложила эмбарго на дальнейшие поставки оружия. Сам Etendard не является особенно примечательным боевым самолетом, его максимальная скорость близка к скорости звука и очень ограниченный радиус действия. Что сделало его настолько эффективным в Южной Атлантике, так это его способность запустить противокорабельную ракету AM39 Exocet и, что более важно, неспособность Королевского флота эффективно противостоять ей.

FMA IA-58 Pucará — аргентинский военный самолет. Это двухместный турбовинтовой штурмовик, построенный в цельнометаллическом корпусе.

Актуальные и большие

Среди других боевых типов, имеющихся в распоряжении военно-морской авиации, было около 15 A4Q «Skyhawk». Как и их аналоги из ВВС, эти самолеты были бывшими машинами ВМС США, но сохранили полную авианосную способность для операций с 25 мая. В этом случае аргентинский авианосец не принимал участия в войне (как сообщается, из-за неисправности двигателя), и вполне вероятно, что эти самолеты использовались с наземных баз, поскольку потери «Skyhawk» ВВС росли. A4Q в целом похож по характеристикам на A4P, но не имеет преимуществ оружейного прицела Ferranti ISIS. Воздушная мощь Аргентины была современной и значительно превосходила все, что Британия могла надеяться выставить против нее. Но надо сказать, что любой боевой самолет хорош настолько, насколько хорош пилот, управляющий им. Так каковыми же были аргентинские летчики, воевавшие над Фолклендами?

Для альбома принца Эндрю: сообщение, нарисованное на бомбе аргентинским наземным экипажем, гласит: «Приветствую принца». Считается, что все аргентинские ВВС были в восторге от доктрины «все или ничего», внедренной их командиром Lami Dozo (Лами Дозо).

Как уже упоминалось ранее, аргентинские ВВС получили значительную помощь от бывшего персонала Люфтваффе в годы сразу после Второй мировой войны. Это важно, потому что именно в это время нынешние офицеры среднего и высшего звена проходили обучение. Среди них был главнокомандующий Fuerza Aerea Basilio Lami Dozo (Базилио Лами Дозо). Лами Дозо впитал в себя не только немецкое тактическое мышление, но и многие из их политических доктрин. Как следствие этого, при его режиме ВВС были пропитаны духом ультранационализма. И когда в апреле 1982 года он заявил, что его экипажи «умрут, прежде чем их опозорят», и он, и они имели в виду именно это. В Оперативной группе такие комментарии изначально списывались со счетов как банальная напыщенность. Но это суждение быстро изменилось, поскольку потери аргентинской авиации росли, а воздушные атаки продолжались.

Фото перед миссией. Никто не знал, вернутся ли они живыми...

Когда храбрости недостаточно

В мужестве аргентинских летчиков можно не сомневаться, но личной храбрости в современной войне не всегда достаточно. Хотя экипажи были хорошо обучены как во Франции, так и в Израиле, у них не было недавнего боевого опыта, а ВВС были ориентированы на операции на суше. Вдобавок ни один из имеющихся самолетов не обладал такой дальностью полета, которая необходима для эффективного боя над Фолклендами с баз на материковой части Аргентины. По сути, аргентинцы намеревались сражаться с самыми профессиональными военно-воздушными силами в мире — хвастовство, которое даже сегодня мало кто будет отрицать как для британских ВВС, так и для авиации флота, — проявляя не более чем чистое мужество и фанатичная вера в правоту своего дела. То, что они были столь же успешными, как и замечательными.

«Dassault Mirage» производился с 1960 года. До войны за Фолклендские острова репутация этого самолета зависела от того, что он превосходил МиГи российской постройки, пилотируемые арабами в арабо-израильских войнах. Он может подняться на удивительную высоту 49 210 футов (15 км) всего за 6,83 минуты. Большая площадь крыла дает хорошую маневренность на высокой скорости, но недостаточно хорошую, чтобы превзойти «Харриер». Во время конфликта на Фолклендах его операциям мешало отсутствие запасных частей.

Тем не менее, при рассмотрении выступления Аргентины над Фолклендами следует иметь в виду еще один фактор — это удача. В двух случаях и Fuerza Aerea, и военно-морская авиация оказались на волоске от потери части своего наиболее важного оборудования из-за технических проблем. Когда разразилась война, программа обучения техническим особенностям комбинации «Etendard»/«Exocet» была далеко не завершена. Dassault отправила команду из девяти человек в Аргентину для наблюдения за внедрением новой системы в ноябре 1981 года. Эта команда все еще находилась там в апреле 1982 года, и, поскольку никто не велел им уйти или прекратить работу, они продолжали работать в обычном режиме. Таким образом, Аргентина пользовалась помощью французских специалистов вплоть до того момента, когда «Etendard» («Этендары») были переброшены на свою военную базу и после того, как вступило в силу эмбарго на поставки оружия в ЕЭС.

«Super Etendards» аргентинского флота: радар Thomson-CSF и системы навигации и наведения Singer-Kearfott позволили им вести огонь по «Exocet». Несущая ракета (под правым крылом, уравновешенная топливным баком, подвешенным под другим крылом) снижала устойчивость и дальность полета.

Тот факт, что эти люди отремонтировали три из пяти имеющихся пусковых установок, которые работали со сбоями, несомненно, имел определенное значение для военных действий Аргентины. Невероятно и то, что офицер ВВС США, прикомандированный к Fuerza Aerea для помощи в переоборудовании «Skyhawk», оставался в Буэнос-Айресе на протяжении всей войны. Хотя 30 апреля ему было приказано прекратить полеты, он физически не был отозван и продолжал работать из своего офиса в обычном режиме. Аргентинцы столкнулись со значительными трудностями с системой катапультируемого сиденья «Skyhawk» и другими проблемами с техническим обслуживанием во время операций.

Катапультирование пилота с самолета «Harrier» GR9...

Катапультные сиденья и их парашюты приводятся в действие ракетой для таких моментов, как этот... Кресло имеет небольшой ракетный двигатель, который вытягивает парашют, который раскрывается почти мгновенно после того, как сиденье достигает безопасного расстояния от теоретического местоположения самолета.

Одно из мнений того времени...- «Ну... «Харриеров» не зря называли "вдоводелами"»

И советы этого офицера поддерживали в рабочем состоянии этот важнейший элемент передовой авиации страны. Принимая во внимание войну за Фолклендские острова в целом, нет никаких сомнений в том, что ВВС Аргентины приложили самые лучшие и самые эффективные усилия из всех вооруженных сил страны. Управляемые очень смелыми людьми, «Скайхоки», «Миражи» и «Этендары» нанесли тяжелые потери британской оперативной группе, и их история еще много раз появится на этих страницах.

«Мираж» заряжается 30-мм пушечными снарядами перед вылетом против оперативной группы. Несколько британских кораблей были поражены этими обманчиво маленькими снарядами с фугасным зарядом, стальные гильзы которых разлетаются на осколки.

• Назад
• Вперед