Авианосцы Часть 1

Авианосцы

Ричард Хамбл (Richard Humble)

Часть 1

Ричард Хамбл специализировался на военной истории в Ориэль-колледже до 1966 года. Его основной интерес всегда был связан с военно-морской историей. Он является официальным биографом адмирала флота лорда Фрейзера Нордкапского.
Сейчас, после 17 лет работы тюремным учителем, он находится на пенсии и является автором 44 книг по истории для взрослой и детской аудитории.

1 Первые авианосцы 1903-1920 годы

В неспокойную эпоху стратегического ядерного сдерживания возникает естественное искушение считать все обычные вооружения ничтожными или устаревшими, но это ошибочное стремление. Военная история «атомного века» после 1945 года изобилует столкновениями и войнами, которые неоднократно доказывали, что обычные вооружения остаются жизненно важными «передовыми» средствами обороны. Это относится как к военным кораблям, так и к авиации и наземному оружию, и ни один тип военных кораблей не является таковым, как авианосец — самый величественный и универсальный инструмент современной морской мощи, разработанный в ХХ столетии.
Как и многие описываемые названия, название «авианосец» лишь частично точно отражает суть проблемы. Авианосец не просто перевозит самолеты для взлета и посадки в море. Он также несет необходимый наземный персонал и оборудование для хранения, обслуживания, заправки, вооружения и ремонта самолетов, поскольку без таких средств авианосец никогда не смог бы выйти за пределы зоны досягаемости дружественной береговой базы.
Таким образом, авианосец — это гораздо больше, чем просто корабль, с которого могут взлетать и возвращаться самолеты. Это океанский, самоходный аэродрном, который, пока это возможно, обладает собственной взлетно-посадочной полосой и базой обслуживания. Разработанный для службы с обычными надводными боевыми кораблями — крейсерами, фрегатами, эсминцами — авианосец позволяет флоту выживать и побеждать в морских сражениях, не позволяя кораблям ни одной из сторон обнаружить другую. Авиация авианосца делает его бесценным оружием противолодочной борьбы; ни один другой тип боевого корабля не может покрывать такую обширную территорию океана. Авианосец может наносить удары по береговым и наземным целям и обеспечивать воздушное прикрытие десантных операций; его вертолеты могут высаживать и эвакуировать специализированные войска, такие как морские пехотинцы или коммандос. По дальности действия, универсальности и ударной мощи авианосец никогда не был превзойден ни одним другим типом боевых кораблей.

Первый осторожный шаг в объединении авиации и военно-морской мощи — взлетная платформа, установленная на борту HMS Hibernia, 1912 год.

Полезно перечислить все эти характеристики современного авианосца, поскольку этот процесс выявляет еще одну область, в которой этот тип корабля уникален. Почти все упомянутые выше возможности были развиты в середине и конце существования авианосца, во время и после Второй мировой войны: развивающаяся многогранность ролей, не встречающаяся ни у одного другого типа боевых кораблей. Таким образом, линкор и, в меньшей степени, крейсер оставались платформой для огневой мощи тяжелого калибра. Эсминец оставался основным средством перехвата и отражения торпедных атак надводных и подводных кораблей. Фрегат, чье название восходит к эпохе парусного флота, но чья древняя роль перешла к крейсеру, оставался специализированным охотником за подводными лодками. Но авианосец неуклонно набирал силу, пока всего за 25 лет с момента своего первого появления не заменил линкор в качестве бесспорного арбитра военно-морской войны. И о многих из приобретенных им ролей, даже не мечтали, когда проводились первые осторожные эксперименты с военно-морской авиацией и проектированием авианосцев.

Образ будущего, каким его представляли в те времена, когда пилотируемые полеты были еще научной фантастикой и, похоже, таковой и останется. Этот «шокирующий» эскиз футуристического воздушного боя 1900 года изображает «воздушные автомобили», бомбящие друг друга.

Первые предположения о пользе самолетов на море появились в эпоху воздушных шаров, остававшихся единственным безопасным способом полета. Безусловно, почти десять лет после бессмертных экспериментов братьев Райт в Китти-Хоук в 1903 году казалось маловероятным, что летательные аппараты тяжелее воздуха когда-либо станут достаточно безопасными для работы над сушей, несмотря на то, что национальные газеты публиковали статьи, призывающие к принятию законодательства, чтобы остановить эту бойню. Полеты над водой все еще считались верхом безрассудства, а Ла-Манш все еще казался непреодолимой пропастью, когда неудачливый французский авиатор создал первый поразительно точный чертеж авианосца. Его звали Клемент Адер, и он отказался от попыток создать летательный аппарат тяжелее воздуха после ужасающих катастроф в 1890 и 1891 годах. Не сдаваясь, непоколебимо веря в будущее авиации, Адер переключился с экспериментов на исследования и написал книгу «Военная авиация».

Клеман Адер (Clement Ader)( 2 апреля 1841 — 3 мая 1925) — французский изобретатель и инженер, родившийся недалеко от Тулузы в Мюре, департамент Верхняя Гаронна, и умерший в Тулузе. Французский авиаконструктор и изобретатель. Его первые изобретения включали так называемый театрофон, телефонное устройство, предназначенное для стереофонической передачи оперы. Однако он стал известен в основном благодаря строительству самолетов. Он известен прежде всего своими новаторскими работами в области авиации. В 1870 году он также был одним из пионеров велоспорта во Франции.

Он не только настаивал на том, что воздушная разведка изменит практику ведения сухопутной войны, но и утверждал, что это преимущество станет бесценным активом для боевых флотов, которые неизбежно должны брать с собой самолеты на специально спроектированных кораблях. Адер первым использовал термин «авианосец» («porle-avions») в современном, привычном смысле. Такие корабли, как он с поразительной прозорливостью заявлял, будут не похожи ни на один другой корабль, когда-либо выходивший в море. У них будут свободные полетные палубы, высокая скорость и подъёмники для опускания самолетов (со сложенными крыльями) для ремонта и технического обслуживания на ангарной палубе внизу.
Ни одна из трезво аргументированных идей Адера не казалась менее фантастической, чем роман Герберта Уэллса «Война в воздухе», написанный в 1907 году. Эта апокалиптическая фантазия предсказывала межконтинентальные бомбардировки флотилиями дирижаблей, освобождающие кошмар войны от управляемых рамок традиционных полей сражений и ведущие к быстрому краху мировой цивилизации. Подобно Адеру, Уэллс считал само собой разумеющимся, что практически осуществимые летательные аппараты тяжелее воздуха будут разработаны рано или поздно, но рассматривал их как второстепенные по отношению к дирижаблям, наполненным газом. Здесь невозможно привести подробные комментарии, но одной из самых интересных деталей было включение Уэллсом самолетов не только в роль истребителей в воздухе, но и в качестве пикирующих бомбардировщиков против обычных военных кораблей.

• Назад
• Вперед