Авианосцы Часть 7

7. ЯДЕРНЫЕ ГИГАНТЫ, 1958-1982

Часть 7

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5
Часть 6

Есть что-то неподражаемо американское в звучном названии "Атомный ударный авианосец" (CVAN). Это превосходные корабли, в которых все самое большое. Это самые большие корабли всех времен. Они генерируют наибольшую мощность. На их борту самые мощные ударные самолеты. На них работают самые крупные экипажи, а в их продовольственных запасах самые качественные стейки глубокой заморозки! Список можно продолжать бесконечно, и все это правда - как и тот факт, что великие американские CVAN воплощают в себе все аргументы, которые когда-либо выдвигались против авианосца как большой, жирной и уязвимой цели.
Современный подводник легко может вынести вердикт по поводу авианосца типа CVAN. Авианосец CVAN – самая лёгкая мишень для современной ударной подводной лодки. Однако, возражает сторонник CVAN, это не так; CVAN, как и любой другой авианосец, не предназначен для самостоятельных действий, а должен находиться в центре концентрической оперативной группы, задача которой – держать подводные лодки на безопасном расстоянии. И даже в одиночку CVAN располагает самолетами и вооружением для обнаружения подводных лодок и атаки на них. Как сказал первый капитан авианосца CVAN, USS Enterprise, в 1963 году: "Говорят, что у нас слишком много яиц в одной корзине, но я хочу сказать вам, что этот корабль - не обычная корзина".

Атомный авианосец USS Enterprise (CVAN-65) совершает круиз в чистых голубых водах Тонкинского залива у берегов Вьетнама 28 мая 1968 года. Enterprise с назначенным ему 9-м ударным авиакрылом (CVW-9) был дислоцирован в западной части Тихого океана и во Вьетнаме с 26 октября 1965 года по 21 июня 1966 года.

Как только учёные научились контролировать тепло и излучение ядерного реактора (а также создавать гигантские выбросы тепла, взрывной волны и излучения для применения в качестве ядерного оружия), атомная электростанция была уже не за горами. Что касается военных кораблей, то атомные электростанции состоят из обычных морских турбин, приводимых в движение паровым двигателем замкнутого цикла, который, в свою очередь, работает не от обычной масляной печи, а от ядерного реактора. Преимущества для военных кораблей всегда были очевидны: возможность совершить кругосветное путешествие без дозаправки, причем не один, а много раз. И такая перспектива держала в напряжении физиологов и психологов, ведь это стало бы настоящей революцией в самой сути мореплавания. Хотя это, несомненно, заслуживает признания как одно из величайших научных достижений всех времен, для моряков это лишь вернуло время в прошлое, во времена парусного флота. С ядерной энергией выносливость корабля будет измеряться не запасами топлива в баках, а экипажем.

Супермаркеты, которые посрамили бы многие города на берегу, - корабельные магазины «Dwight D. Eisenhower».

Создание атомной энергетической установки, пригодной для авианосца, всегда было одним из главных приоритетов ВМС США в области атомных исследований. Предварительные проекты атомных авианосцев начали разрабатываться еще в 1950 году, но были приостановлены в 1953 году в ожидании результатов программы создания реактора для подводной лодки. К 1954 году проблемы с последней были решены; USS Nautilus, первая в мире атомная подводная лодка, уже была на стадии завершения. Работа над «Программой создания крупногабаритного корабельного реактора» была незамедлительно возобновлена, и в апреле 1956 года началось строительство прототипа наземной энергетической установки.
Эта экспериментальная установка была выражением уверенного планирования, лежащего в основе американской программы развития атомной энергетики в целом, уверенности, которая вновь проявилась в 1960-х годах в космических программах НАСА. Новая установка состояла из двух реакторов и парогенераторного оборудования, достаточного для привода одного гребного вала авианосца. Это составляло 25 процентов от мощности полномасштабной установки, которая использовала бы восемь реакторов, по два на каждый вал. «Критическая точка», момент, когда ядерный «огонь» в реакторной ячейке становится самоподдерживающимся, была достигнута в первом реакторе в августе 1958 года, а во втором — в июле 1959 года. Экспериментальная установка была успешно запущена на полную мощность 15 сентября 1959 года. До этого момента не было конкретных доказательств того, что ядерная энергетика осуществима для авианосцев размером с «Forrestal», — однако «CVAN 65», авианосец, для которого предназначалась силовая установка, строился последние 19 месяцев (заложен 4 февраля 1958 года). И новый корабль получил название самого известного американского авианосца Второй мировой войны: USS Enterprise (CV-6).

Как кормят экипаж численностью 6000 человек — «время приема пищи» на «Nimitz».

USS Enterprise (CV-6), последний уцелевший американский довоенный авианосец ("Ranger" был сдан на слом в 1947 году), был отправлен на слом в сентябре 1958 года. Должно быть, вызывает сожаление тот факт, что несмотря на превосходную заботу американцев об исторических кораблях – что резко контрастирует с почти полной апатией послевоенной Британии - они не смогли сохранить первый "Enterprise" для потомков в качестве корабля-музея.
Если когда-либо военная карьера корабля была уникальной, то это был «Enterprise»; он участвовал во всех крупных сражениях и кампаниях Тихоокеанской войны, за исключением Кораллового моря, и прибыл туда слишком поздно лишь с минимальным отрывом. То, что его имя перешло к первому авианосцу CVAN, было наивысшим выражением доверия, оказанного новому кораблю.

USS Enterprise (CVA(N) 65) в сопровождении ракетных крейсеров USS Bainbridge (DLGN 25) и USS Long Beach (CGN 9)

• Назад
• Вперед