Авианосцы Часть 1 - 2

За пять удивительных лет после публикации Уэллсом книги «Война в воздухе» (1908-1912) полёт на самолётах, тяжелее воздуха, стал неоспоримой, осуществимой, позволяющей перевозить пассажиров и доставлять удовольствие от полётов. Ничего подобного не наблюдалось до аналогичного периода 50 лет спустя, от первых запусков искусственных спутников до первых пилотируемых полётов на околоземную орбиту в период с 1957 по 1961 год. Но между рождением аэродинамического полёта и рождением космических полётов, всего 50 лет спустя, существовала глубокая разница. Рождение космических полётов было срочно вызвано соперничеством сверхдержав между Советским Союзом и Соединёнными Штатами, при этом огромные ресурсы и расточительные суммы государственных средств были потрачены на достижение преимущественно военных целей.
Совсем иначе обстояло дело с пионерами авиации 1908-1912 годов: все они были преданными своему делу любителями, чьи достижения вызывали огромный скептицизм у военных и военно-морских «ведомств» того времени. Самолеты пугали лошадей кавалерии, и было совершенно очевидно, что никакое оружие, которое мог нести самолет, не имело ни малейшего шанса нанести серьезный ущерб линкорам типа «Дредноут».
Великий прорыв начался с визита Уилбура Райта во Францию в 1908 году. В Ле-Мане в период с июня по декабрь того же года серия демонстрационных полетов Уилбура затмила собой полеты европейских пионеров в 1906-1908 годах (Сантос-Дюмон и Анри Фарман). Уилбур побил свои собственные рекорды так же быстро, как и установил их, завершив год, полетом на 123 километра за 2 часа 20 минут (31 декабря 1908 года).

Август 1908 г. - Уилбур Райт в Ле-Мане. Его великолепная серия демонстрационных полетов стала важнейшим катализатором развития европейской авиации, приведя к череде рекордных полетов и ускорив развитие самолета так, как ничто другое не смогло бы сделать.

Самым важным результатом триумфа Уилбура Райта стало множество предложений о крупных денежных призах, которые подтолкнули его к дальнейшим достижениям. Главным среди этих призов было предложение лорда Нортклиффа в размере 1000 фунтов стерлингов за первый перелет через Ла-Манш, который Луи Блерио совершил в июле 1909 года.

Луи Шарль Жозеф Блерио (Louis Charles Joseph Blériot) (1 июля 1872 — 1 августа 1936) — французский авиатор, изобретатель и инженер. Он разработал первую практичную автомобильную фару и основал прибыльный бизнес по их производству, используя большую часть заработанных денег для финансирования своих попыток создать успешный самолет. Блерио первым использовал комбинацию ручного джойстика и ножного управления рулем направления, которая используется и по сей день для управления поверхностями управления самолета. Основатель авиапредприятий Blériot-Voisin (совместно с Габриелем Вуазеном) и Blériot Aéronautique. Первый пилот, перелетевший Ла-Манш 25 июля 1909 года, и первый француз, получивший удостоверение пилота.

За триумфом Блерио в Ла-Манше через месяц последовала Реймская авиационная неделя в августе 1909 года, которая в какой-то момент подарила беспрецедентное зрелище: в воздухе одновременно находилось не менее шести самолетов.

Самый зрелищный момент Реймской авиационной недели: Лэтэм (сверху) одновременно обгоняет Фармана (слева) и Зоммера (справа).

В Реймсе, Хьюберт Лэтэм, установил новый рекорд высоты (508 футов (155м)), Фарман установил новый рекорд выносливости (179,2 километра за 3 часа 4 минуты), а американец Гленн Кертисс выиграл трофей Гордона Беннетта за скорость (46,5 миль в час).
Помимо этих достижений, встреча в Реймсе в августе 1909 года ознаменовала начало серьезного интереса британских военных и военно-морских сил к полетам на аппаратах тяжелее воздуха. Королевский флот направил капитана Скотта (известного своими антарктическими полетами), генералов армии Хендерсона, Грирсона и Френча в качестве наблюдателей. Но действительно важным был ненасытный интерес прессы и общественности к полетам, еще более острый, поскольку события 1908-1909 годов доказали, что из всех мировых держав Великобритания была самым большим аутсайдером в авиагонках, а также гонка Лондон-Манчестер в апреле 1910 года.

Июль 1909 года: Моноплан Блерио покоится на сломанном шасси под стенами Дуврского замка после первого триумфального пересечения Ла-Манша, которое не могли игнорировать даже британцы.

• Назад
• Вперед