Советский подводный флот 1941-1945 часть1 - 47

В 1943 году подводники-североморцы научились поражать одним торпедным залпом одновременно две цели. Они настойчиво продолжали совершенствовать свое воинское мастерство. И в 1944 году подводники добились нового успеха — одним торпедным залпом выводить из строя уже не менее трех вражеских судов.

Построеное экипажа «С-104» после возвращения из боевого похода. 26 июля 1944 г., Полярный.

Условия боя на подводной лодке не имеют ничего общего с боем на суше, в воздухе, на надводном корабле. Лодка, как правило, томительно медленно и осторожно подкрадывается к цели. Неосмотрительному азарту и боевой горячке на подводной лодке нет места. Происходящее на поверхности видит, да и то украдкой, только один человек — командир. Следовательно, успех атаки зависит прежде всего от него, от его внутренней собранности и умения сдерживать себя, когда это необходимо.

В ходе этой торпедной атаки капитан 3 ранга Тураев проявил исключительную выдержку. Нужно было обладать большой силой воли, чтобы не поддаться соблазну как можно скорее выпустить торпеды, когда вражеский транспорт оказался на перекрестии нитей перископа. Проявив изумительное самообладание, действуя обдуманно, Тураев добился замечательного боевого успеха.

Василий Андрианович Тураев — один из немногих подводников, удостоенных за славные боевые дела четырех орденов Красного Знамени.

Командир С-104 Василий Андрианович Тураев

6-й боевой поход подводной лодки М-200 начался из Полярного 11 июля 1944 года. Лодка пошла патрулировать у Сюльте-фьорда. 15 июля встретила конвой и атаковала его. В 07.27 из подводного положения с временным интервалом выпустила 2 торпеды по транспорту в 4-5000 тонн с дистанции 10 каб. Через 90 секунд услышан 1 взрыв. В настоящее время название потопленного корабля не установлено. После атаки была обнаружена охранением конвоя и атакована. На лодку были сброшены 24 глубинные бомбы. Повреждений они не нанесли. Боевой поход завершился в Полярном 23 июля. За время боевого похода лодка выпустила 2 торпеды из которых в цель попала 1 торпеда. В результате боевого похода был потоплен 1 транспорт чьё название не установлено. На лодку были сброшены 24 глубинные бомбы.

Моряки экипажа ПЛ "М-200" ( "Месть") на своём корабле...

21 ноября 1956 года подводная лодка М-200 («Месть») вышла из Таллинна в Лиепаю под руководством нового командира (капитан-лейтенант А. Шуманин), ранее не служившего на подводных лодках тип «М». На борту находился начальник штаба бригады капитан второго ранга Ю. Штыков. Сигнальщик на дистанции в 40 кабельтовых заметил огни эсминца «Статный», шедшего встречным курсом (командир эсминца — капитан 3 ранга Ю.Савчук). По правилам корабли должны были разойтись левыми бортами, но командир «М-200» отдал приказ расходиться правыми. Когда корабли сблизились, столкновения еще можно было избежать. На «Статном», видя неадекватность маневра подводной лодки, сбавили ход. Но командир неожиданно скомандовал «Лево на борт!», подставив лодку под таранный удар эсминца. В 19 часов 53 минуты «Статный» врезался в правый борт М-200 в районе 5-6 отсеков. Подводная лодка стала быстро оседать кормой, в течение 6-10 минут дифферент достиг 80 градусов, после чего М-200 стремительно затонула. На поверхности остались 8 моряков, двое из которых вскоре утонули. Находившиеся в 5 и 6 отсеках шестеро подводников погибли в момент столкновения. На дне вместе с лодкой остались 28 членов экипажа...

В 20.00 по таллиннской ВМБ была объявлена «Боевая тревога» и в район аварии начали выходить корабли Восточно-Балтийской флотилии. В 21.05 был обнаружен аварийный буй и установлена связь с 1-м отсеком, однако к этому времени моряки, находившиеся в 3 и 4-м отсеках, уже погибли. В течение ночи с 21 на 22 ноября в район аварии вышло 16 спасательных судов с двумя кранами. Первоначальный замысел Командующего КБФ завести под корпус стропы для буксировки на мелководье, с целью вывода экипажа на поверхность, осуществить не удалось. Не сумели также организовать подачу в 1-й отсек воздуха через забортные клапана. Еще ночью в 04.00 подводники сообщили, что они надели спасательное снаряжение и подготовили отсек для самостоятельного выхода на поверхность. Однако, вместо того, чтобы дать «Добро», собравшиеся начальники всех рангов принялись совещаться, в итоге чего решение о выводе личного состава было принято спустя почти сутки с момента аварии - в 17.00 22 ноября. Подводную лодку планировалось поднять 250-тонным краном коллекторного судна и спасательного судна «Пулково». Начало работ определили на 18.00, однако из-за ухудшения погоды спасательные суда сдрейфовали, и телефонный кабель аварийного буя был оборван. Связь с подводной лодкой прекратилась. Возобновили спасательную операцию только 23 ноября. В 03.47 спущенные водолазы обнаружили подводную лодку, при осмотре корпуса в открытом верхнем люке 1-го отсека был обнаружен мертвый подводник, включенный в ИДА. Спасать уже было некого.

После обрыва связи оставшиеся в отсеке подводники поняли, что надеяться не на кого и приняли решение выходить самостоятельно. Однако после длительного пребывания в холодной воде, в условиях высокой концентрации углекислого газа, моряки лишились сил и мичман, первым вошедший в люк, умер от сердечной недостаточности, закрыв остальным путь к спасению.

29 ноября 1956 года М-200 поднята спасательным судном «Коммуна» и отбуксирована в Таллинн. По окончанию расследования обстоятельств гибели подводной лодки М-200 командир подводной лодки и командир «Статного» получили по три года лагерей. Командование Краснознаменного Балтийского флота, руководившее бездарнейшей в истории спасательной операцией и 36 часов принимавшее решение о выводе на поверхность оставшихся в живых моряков, осталось в стороне. Жизни 28 подводников стали ценой человеческой беспечности. Подводники похоронены в г.Пальдиски (Эстония).

• Назад
• Вперед