Надводный военный флот СССР. часть 2 - 5

В начале 1975 года в создание корабля вновь вмешался Д.Ф.Устинов: "Нужно определиться, что же развивать: авианосцы с катапультными самолетами или авианесущие крейсера с СВВП?"

 Дмитрий Фёдорович Устинов (17 (30 октября) 1908, Самара — 20 декабря 1984, Москва) — советский политический и военный деятель. Маршал Советского Союза (1976). Дважды Герой Социалистического Труда (1942, 1961), Герой Советского Союза (1978). Один из двух людей — кавалер одиннадцати орденов Ленина — высшей награды СССР.

Устинов склонялся к последним. Он не был уверен в производственных возможностях Минсудпрома и Минавиапрома, и, кроме того, для строительства первых требовались дополнительные капиталовложения.

Время идет, ВМФ и проектные организации МСП "топчется на месте" (или, точнее, бегает по замкнутому кругу"). Наконец в апреле 1976 года выходит постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о создании кораблей по проекту 1153, в котором эти корабли называются большими крейсерами с авиационным вооружением и предусматривается строительство двух единиц в период 1978-1985 гг. В августе 1976 года главком ВМФ утвердил новое ТТЗ на корабль, поскольку первое уже устарело. В нем задавался корабль стандартным водоизмещением около 60 000 т с авиапарком в 50 ЛАК (преимущественно корабельных истребителей), с двумя катапультами, с трехвальной атомной энергоустановкой и, конечно, с ПКР.

По существу, это был "самый меньший" и, следовательно, наименее эффективный в боевом отношении вариант проекта 1160, который на стадии аванпроекта предлагался сразу в восьми вариантах. Одной из причин такого решения было то, что строительство большого авианосца тогда сдерживали ограничения по размерам построечных мест и отсутствие достаточно вместительных доков на судостроительных предприятиях. Правда за бездарно растраченное время эти вопросы могли бы быть решены практически и без значительных затрат, что впоследствии и подтвердилось - в конце концов все же провели подкрепление стапеля Николаевского Черноморского судостроительного завода и обзавелись соответствующими доками.

Одновременно с разработкой эскизного проекта корабля в соответствующих КБ начались работы по созданию катапульты, аэрофинишера и другого авиатехнического оборудования. Через месяц после того, как утвердили ТТЗ, у Д.Ф.Устинова опять появляются сомнения: "Там ли собираемся строить? Может, лучше в Ленинграде? Проработайте мне этот вопрос!"

Новый удар по кораблю приходит с неожиданной стороны. Генеральный конструктор А.С.Яковлев, как оказалось, без всяких серьезных обоснований и масштабных исследований предлагает оборудовать "Новороссийск" (третий корабль типа "Киев", заложенный после спуска со стапеля "Минска") так называемыми "газоотводными устройствами", представлявшими собой огромные (с переменным диаметром 3-5м) шахты в палубе, выведенные в борт и отводящие газовые струи СВВП, с целью улучшения их взлетных характеристик. Переделываются заново уже собранные корпусные конструкции, "уродуется" корабль, но техническая авантюра (другого слова подобрать трудно) лопается как мыльный пузырь, корабль возвращается в исходное состояние. В результате же этого эксперимента срок его сдачи переносится с 1979 на 1982 г. Сроки постройки пр.1153 опять отодвигаются. А в это время, в 1976 году, эскизное проектирование корабля пр.1153 завершается и результаты работы 66 организаций и 13 министерств и ведомств докладываются на самом высоком уровне. Следует неожиданное решение: "Эскизный проект утвердить. Дальнейшее проектирование корабля прекратить". Кто конкретно принял такое решение, осталось тайной...

 Проект 1153 шифр «Орёл» — советская программа по разработке «большого крейсера с авиационным вооружением» водоизмещением около 70 тысяч тонн с ядерной силовой установкой, начатая в 1976 году в Невском ПКБ на базе нереализованного проекта 1160. Главным конструктором был В. Ф. Аникиев.

Таким образом, была прервана самостоятельная линия создания у нас атомных авианосцев, решено совершенствовать элементы строящихся кораблей типа "Киев" с внедрением на них авиации катапультного взлета. Так, в 1977 году мы вернулись к тому, что уже проходили в 1973-м.

К этому времени в составе ВМФ уже находились "Киев" и "Минск", строился "Новороссийск" и завершалось уточнение проекта по "Баку" (ныне "Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков"). Поэтому внедрять катапультную авиацию предстояло на пятом корабле. Задание на его проектирование было утверждено главкомом только в январе 1979 г. По сравнению с последним утвержденным вариантом пр.1153 предлагалось еще уменьшить водоизмещение, отказаться от атомной энергоустановки, сократить количество ЛАК до 42.

Во время отработки эскизного проекта "пятерки", как в обиходе стали называть пятый корабль, он обрел еще одного "могущественного противника" - теперь в лице заместителя начальника Генерального штаба ВС адмирала Н.Н.Амелько (до этого занимавшего должность заместителя ГК ВМФ по противолодочной обороне).

 Николай Николаевич Амелько (22.11.1914, Петроград — 27.06.2007, Москва) — советский флотоводец, адмирал, кандидат военно-морских наук (1965)[1], член ЦК КПСС в 1966—1971 годах, депутат Верховного Совета СССР 7-го и 8-го созывов, лауреат Ленинской премии в области науки (17 апреля 1980) за создание специальной информационной космической системы.

 Николай Николаевич, по существу, "вступил в противоборство" с нашей (да и с зарубежной) военной наукой, считая строительство авианосных крейсеров и авианосцев бесполезной тратой народных денег и сосредоточением колоссальных усилий в ненужном направлении, хотя на словах и отдавал должное морской авиации. По его инициативе, еще в бытность замглавкома ВМФ, была развернута научно-исследовательская работа по созданию комплексной противолодочной системы, основным компонентом которой должны были стать противолодочные вертолетоносцы, созданные на базе гражданских судов. Проект такого вертолетоносца ("Халзан") начал разрабатываться в ЦКБ "Черноморец". От гражданского контейнеровоза, на базе которого разрабатывался "Халзан", в конце концов почти ничего не осталось.

 Вертолетоносец пр.10200 "Халзан"

Практически был создан специальный военный корабль нового проекта.

Но это "не бралось в расчет", как, впрочем, не смущал сторонников данного корабля вопрос о том, а кто же все-таки будет прикрывать эти корабли в океане от ударов авиации.

Итак, прежний эскизный проект "пятерки", по существу, был "похоронен", а в очередном постановлении ЦК КПСС и Совмина было предложено делать новый, как будто выполненного и не существовало. В апреле 1980 года С.Г.Горшков в который уже раз (!) утвердил ТТЗ на постройку корабля с ограничением водоизмещения уже до 45 000 т. Однако здесь появилось нечто принципиально новое - для взлета самолетов предлагалось рассмотреть не катапульту, а трамплин.

Все эти руководящие указания стоили огромным коллективам не только нервов и времени, но и ощутимых затрат денежных средств. Специалисты ВМФ оценили корабль по новому заданию как "худший по сравнению с предыдущим на 30%". Несмотря на это, повторное эскизное проектирование "пятерки" началось. В противовес ей Генштаб (т.е. "аппарат" Н.Н.Амелько) начал продвигать к реализации проект "Халзана", который по стоимости и трудоемкости постройки был ненамного меньше проекта "пятерки". И все это при наличии только одного построечного стапеля, что неизбежно должно было закрыть дорогу последнему. Именно этого, не скрывая, добивался адмирал Н.Н.Амелько. Очевидно мотивация такого поведения адмирала лежит во взаимной неприязни С.Г.Горшкова и Н.Н.Амелько. Однако и министр обороны понял, что "Халзан" - это не подарок (он ни в какой степени не удовлетворял требованиям ВМФ, особенно по живучести, шумности и боевой устойчивости), и приказал дальнейшие работы по этому кораблю, доведенные до стадии завершения технического проекта, прекратить. Но и по "пятерке" от него поступило новое указание: "Запретить увеличивать его размерения по сравнению с четвертым кораблем, но строить с необходимыми усовершенствованиями".

 * Принятые сокращения

• Назад
• Вперед