Надводный военный флот СССР. часть 2 - 23

Проектирование эсминца "модернизированного проекта 41", как первоначально значился в документах пр.56, началось летом 1951 года.

Ему предшествовало постановление Совмина СССР от 2 июня 1951 г. (N1867-891) об "... изменении ТТЭ техпроекта 41". Указанное постановление очевидно вышло по инициативе И.В.Сталина, который, как правило, рассматривал после войны проекты кораблей основных классов и, не удовлетворившись большим водоизмещением проекта 41, дал указание его уменьшить. Это указание было инициировано письмом А Л Фишера, в котором содержалась критика пр.41. Во всяком случае, судя по неопубликованным записям инженер-вице-адмирала Н.В.Исаченкова, ситуация складывалась именно таким образом. Фактом остается лишь то, что эсминец пр.56 "пошел" тогда, когда "Неустрашимый" (пр.41) находился в постройке и о достоинствах или недостатках этого корабля судить было еще рано, тем более - "модернизировать" проект.

Следует сразу сказать, что истинная причина появления пр.56 и до сих пор не вполне ясна, хотя известно, что он был инициирован промышленностью, а не заказчиком. Видимо сыграли роль и конструкторские "интриги" (бывало и такое), во всяком случае, вместо В.А.Никитина проектирование 56-го возглавил А.Л.Фишер.

Главным наблюдающим от ВМФ, как и на проекте 41, остался инженер-капитан 2 ранга М.А.Янчевский. В указанном постановлении СМ СССР утверждались следующие изменения ТТЭ по сравнению с пр.41: водоизмещение полное 3 150 т, вместо 3 770 т; скорость полная 39 узлов, вместо 36 узлов; дальность плавания 14-узловым ходом 4 000 миль, вместо 5 500; автономность 10 суток, вместо 20 суток; 4 счетверенных нестабилизированных 45-мм автомата СМ-20-ЗИФ, вместо 4 спаренных стабилизированных 45 мм автоматов СМ-16 с меньшим боекомплектом. Этим же постановлением предлагалось построить серию из 100 эсминцев пр.56 (напомню - 41-х предполагалось построить 110). Как видно из предписываемых изменений, уже изначально "модернизация" предусматривала существенное ухудшение таких далеко не второстепенных элементов, как дальность плавания и автономность в угоду снижения водоизмещения и увеличения скорости полного хода.

Проектантам вскоре стало ясно, что уложиться в заданное водоизмещение, обеспечить заданную скорость и дальность плавания не представляется возможным, тем не менее, новое постановление Совмина (N1648-592) от 4 апреля 1954 года утверждало основные ТТЭ эсминца лишь с небольшими отступлениями: полное водоизмещение 3230 т, скорость полного хода 38.5 узла.

Уже в феврале 1952 года завод Северная верфь приступил к обработке металла для корпусов первых двух эсминцев пр.56. 4 марта 1953 года при технической готовности 33% состоялась официальная закладка первого эсминца, получившего название "Спокойный", в закрытом эллинге. 28 ноября 1953 года "Спокойный" спустили на воду, 26 апреля 1954 г. начались швартовные испытания, а 27 августа того же года, не завершив их, эсминец вышел на заводские ходовые испытания, которые продлились до августа следующего года, когда он и был предьявлен Государственной приемной комиссии.

 «Спокойный» — головной эскадренный миноносец проекта 56 (код НАТО — «Kotlin class destroyer»). Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 667 т; полное 3 230 т; Длина - 126,1 м; Ширина 12,76 м; Осадка 4,2 м; Мощность 72 000 л. с.; Скорость хода максимальная 38 узл.; экономическая 17,9 узл.; Дальность плавания - 3880 миль на 14,3 узлах; Экипаж 284 человек ( в том числе 19 офицеров)

По основным элементам, принципиальных отличий проекта 56 от пр.41 не было. Главные изменения заключались в первую очередь, в конструктивной части. Принятая форма корпуса оказалась оптимальной с точки зрения размещения в заданном водоизмещении оборудования и механизмов, исключительно удачной по мореходности и не вполне удовлетворительной по ходкости. Для прохода из отсека в отсек во время штормовой погоды предусматривались переходные тамбуры или водонепроницаемые двери (у пр.41 этот проход был организован по нижней палубе). На верхней палубе размещались три развитые надстройки, поскольку часть помещений и постов была как бы "выдавлена" наверх. С целью "экономии" веса надстройки были выполнены алюминиевыми. Однако из-за недопустимо больших деформаций и их вибрации, в процессе испытаний головного корабля надстройки пришлось трижды капитально подкреплять. В результате вес этой конструкции превысил вес таковой, если бы она была бы целиком стальной.

Нет необходимости доказывать, что внедрение легких сплавов в качестве конструкционных материалов оказалось ущербным и в части обеспечения живучести, в первую очередь, элементарной пожаробезопасности. Эсминец пр.56 все же имел броневую защиту от осколков: боевая рубка, ограждение ходового мостика, стенки торпедных аппаратов, котельных кожухов, кранцев первых выстрелов бронировались до 10 мм, а орудийные башни и установки МЗА 20-40 мм.

Мощность ГЭУ была увеличена с 66 000 до 72 000 л.с. Однако КПД котлов эсминца пр.56 оказался ниже такового на пр.41 на 5% (74% против 79%) из-за того, что зажатые габариты МКО не позволили разместить котлы с развитыми экономайзерами. Выше рассказывалось о ситуации с недобором скорости этого корабля из-за ошибок в проектировании винторулевого комплекса и кормы и о путях ее разрешения. Надо добавить, что при сравнительно коротком и довольно полном корпусе после рекомендованных переделок на испытаниях эсминец пр.56 развил скорость около 39 узлов. По свидетельству участников испытаний, на некоторых серийных эсминцах удавалось превзойти и этот показатель: например, ЭМ "Настойчивый" в 1957 году развил, как показал пересчет, скорость более 41 узла, хотя, справедливости ради, следует отметить, что она довольно быстро терялась из-за обрастания корпуса. Кроме этого мощность установки в максимальном режиме была очень чувствительна к повышению температуры забортной воды. Наконец ни одному из ЭМ пр.56 так и не удалось достигнуть заданной дальности плавания, а расход топлива на пройденную милю при ходах отличных от экономического был значительно выше, чем у пр.30бис (на полном ходу 1.8 раза больше).

Однако в целом приемная комиссия положительно оценила мореходные качества корабля, причем отмечалось, например, что во время последних испытаний (море 5, ветер 8 баллов) ЭМ пр.56 развил скорость полного хода, а обеспечивавший его эсминец пр.30бис не мог превысить и 14 узлов. В октябре-ноябре следующего 1956 года, уже после принятия в состав флота, "Спокойный" отправился на дополнительные испытания в Баренцево море, поскольку, если для Балтики характерным являлось ветровое волнение с короткой крутой волной, то для Севера - зыбь с ветровым волнением неправильного характера с наложением затухающей океанской зыби. Длительные испытания головного эсминца пр.56 позволили серийным кораблям обогнать его по времени передачи флоту. Уже в 1955 г. в состав ВМФ вошли шесть кораблей, а всего их было построено 27 единиц (по "чистому" проекту 56) на трех заводах : Северная верфь (12 единиц), им. 61 Коммунара (8 единиц) и им. Ленинского Комсомола (7 единиц).

 Эсминец «Прозорливый» проект 56У

Начавшееся техническое перевооружение и "своеобразные" взгляды тогдашнего руководства страны на роль и облик флота отразились и на судьбе 56-х. Серию ограничили 27 кораблями.

Недостроенные корпуса еще трех достраивали по проекту 56М (первый корабль имел номер проекта 56ЭМ) - с управляемым противокорабельным ракетным оружием КСЩ.

Эскадренные миноносцы пр.56 были последними торпедноартиллерийскими кораблями этого класса в нашем флоте. В основном они уже не соответствовали нарождающимся новым средствам и способам войны на море и, как это видно сегодня, опоздали своим появлением примерно на десять лет.

Сравнение основных элементов эсминцев пр.56 с иностранными аналогами - ровесниками показывает, что идеология и основные технические решения, на базе которых создавались эти корабли, были примерно одинаковыми. Однако, качественная основа различия имела. Например, наша полуавтоматическая артустановка СМ-2-1, несколько большего калибра, чем одноорудийная, но автоматическая 127-мм Мк.42 ЭМ "Форрест Шерман" ВМС США, имела существенно ограниченные боевые возможности при стрельбе по воздушным целям, в основном из-за системы управления огнем, значительно меньшую (в 1.75 раза) скорострельность и, в результате, уступала американской по боевому могуществу более чем в 2 раза.

127-мм артиллерийская установка Mark 42 — американская универсальная автоматическая корабельная артиллерийская установка. Состояла на вооружении ВМС США и других стран. Разработка орудия началась в 1950-х годах в качестве замены 127-мм/38 орудию времён Второй мировой войны.

Эскадренный миноносец пр.56

1 — 130-мм спаренная артустановка СМ-2-1; 2 — 45-мм зенитная артустановка СМ-20-ЗИФ; 3 — пятитрубный торпедный аппарат ПТА-53-56; 4 — антенна РЛС «Фут-Н»; 4 — главный компас; 6 — антенна РЛС «Заря»; 7 — антенна РЛС «Нептун»; 8 — антенна радиопеленгатора; 9 — стабилизированный визирный пост СВП-42-50; 10 — антенный пост артиллерийской РЛС МЗА «Фут-Б»; 11— бомбосбрасывающее устройство БМБ-2: 12 — румпельное отделение; 13 — кормовое подбашенное отделение; 14 — погреб 130-мм боезапаса; 15 — калориферная; 16 — кормовая цистерна питьевой воды; 17 — кормовое машинно-котельное отделение; 18 — камбуз; 19 — штурманская рубка; 20 — боевая рубка; 21 — рулевая рубка; 22 — кают-компания: 23 — носовое агрегатное отделение 130-мм артустановки; 24 — кладовая мокрой провизии; 25 — цепной ящик; 26 — рефрижераторная камера; 27 — гидроакустический отсек; 28 — центральный артиллерийский пост; 29 — носовое машинно-котельное отделение: 30 — отсек вспомогательного котлового устройства; 31 — кормовая электростанция; 32 — погреб 45-мм боезапаса; 33 — механическая мастерскаа; 34 — механическая кладовая

Таким образом, по артиллерии главного калибра "Форрест Шерман" превосходил "Спокойный" не менее, чем в 3 раза. Преимущества всех иностранных эсминцев были бесспорными и в области радиоэлектронного вооружения. За рубежом больший приоритет отдавался противолодочному оружию. Например, на ЭМ "Сюркуф" ВМС Франции половина торпедных аппаратов предназначалась только для стрельбы по ПЛ, а голландцы вообще отказались от торпедного вооружения, отдав предпочтение мощным 375-мм реактивным бомбометам.

Французский зсминец "Сюркуф" (Surcouf(D621)) Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 750 т; полное 3 740 т; Длина - 128,6 м; Ширина 12,7 м; Осадка 5,4 м; Мощность 63 000 л. с.; Скорость хода максимальная 34 узл.; Дальность плавания – 5 000 миль на 18 узлах; Экипаж 347 человек

 * Принятые сокращения

• Назад
• Вперед