Надводный военный флот СССР. часть 2 - 16

Эволюция чисто ракетных крейсеров занимает сравнительно небольшой временной период. Как не покажется на первый взгляд странным, и в нашем и в американском флотах эти корабли, несмотря на богатую биографию классических крейсеров, "выросли" из эскадренных миноносцев и составили самостоятельное направление теперь уже в мировом военном кораблестроении. Отличительная особенность этих крейсеров - практически полное отсутствие конструктивной защиты, что делает их кораблями "одного боя" или "одной атаки". Причины в том, что они создавались прежде всего для ракетно - ядерной войны и поэтому считалось, что традиционная защита им была не нужна. Подобные взгляды господствовали и в США и в СССР почти до конца 70-х годов. Особое место в развитии крейсеров занял подкласс атомных крейсеров.

В 1959 году в СССР была завершена постройка первого в мире надводного корабля с атомной энергетической установкой (АЭУ) - ледокола "Ленин", а в 1961 году в боевой состав ВМС США вошел первый атомный боевой надводный корабль - крейсер УРО "Лонг Бич".

USS Long Beach (CGN-9) — атомный ракетный крейсер флота США. Первый в мире надводный боевой корабль с ядерной силовой установкой. Также последний корабль в ВМФ США, построенный на корпусе крейсера (последующие ракетные крейсера имели обводы корпуса эсминцев и лидеров). Построен специально для взаимодействия с атомным авианосцем «Энтерпрайз». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 15 111 т; полное 16 602 т; Длина - 219,8 м; Ширина 21,6 м; Осадка 9,3 м; Мощность 80 000 л. с.(59 МВт); Скорость хода максимальная 30 узл.; Дальность плавания – не ограничена; Экипаж 1 107 человек.

Сейчас уже трудно сказать, послужили ли именно эти события толчком к созданию отечественного боевого атомного надводного корабля или же последнее было продиктовано естественным развитием военно-морской техники. Скорее всего сыграли свою роль и те и другие обстоятельства. Фактом однако остается то, что исследования по определению облика первого боевого надводного атомохода начались только в 1964 году, что в очередной раз поставило СССР в положение догоняющей стороны. В немалой степени причину подобной неторопливости следует искать в известных своеобразных взглядах Н.С.Хрущева на роль и развитие ВМФ и, в частности, надводных кораблей (особенно крупных).

Основной предпосылкой, положенной в основу исследований, явилось желание иметь океанский корабль неограниченной автономности, способный самостоятельно действовать в удаленных районах мирового океана, т.е. корабль-рейдер, который в отличие от предшественников периода второй мировой войны должен был искать и уничтожать не торговые суда, а атомные подводные лодки-ракетоносцы. Исследования завершились тактико-техническим заданием ЦКБ промышленности на разработку проекта большого противолодочного корабля с АЭУ водоизмещением 8 000 тонн. Разработку проекта было поручено вести коллективу Ленинградского Северного проектно-конструкторского бюро, главным конструктором и руководителем коллектива проектантов был назначен Б.И.Купенский, до этого являвшийся главным конструктором первых отечественных газотурбинных ЭМ пр.61. От ВМФ главным наблюдающим за проектированием и строительством корабля с самого начала и до окончательной передачи флоту капитан 1 ранга А.А.Савин. Забегая вперед, хотелось бы отметить, что и Б.И.Купенский и А.А.Савин оказались достойными друг друга партнерами.

Борис Израилевич Купенский (1916—1982) — инженер-конструктор, кораблестроитель, главный конструктор сторожевых кораблей типа проекта 50, больших противолодочных кораблей проекта 61 типа «Комсомолец Украины» и атомных ракетных крейсеров проекта 1144 типа «Киров», лауреат Сталинской и Ленинской премии.

Несправедливо было бы умолчать и еще об одном руководителе проекта - Главнокомандующем ВМФ С.Г.Горшкове, любившим заниматься вопросами строительства ВМФ и в частности проектированием кораблей. "Орлан" - такое наименование получил проект нового атомного корабля - с самого начала стал любимым детищем Главкома, в создании которого, без преувеличения, он принял непосредственное участие. "Орлан" получил номер пр.1144.

Проектирование "Орлана" было сложным и довольно медленным процессом. С первых же этапов "поползло вверх" водоизмещение, что начало диктовать поиски всё новых и новых вариантов главной энергетической установки, в первую очередь, - паропроизводящей ее части.

Ледокольная и лодочная ПУП не годились: не хватало агрегатной мощности, возникали серьезные трудности в компоновке, противоречившие требованиям. В конце концов было принято решение на создание специальной ППУ. Из одно или двухреакторных вариантов остановились на втором. Лично Главком потребовал размещения резервной ЭУ на органическом топливе. Его опасения было можно понять: отечественный опыт эксплуатации атомных кораблей был сравнительно небольшим, боевой корабль - это всё же не ледокол. Принципиально новым решением было внедрение на корабле надводной конструктивной защиты. В середине 50-х годов после обстрелов ракетами бронированных отсеков недостроенного тяжелого крейсера пр.82 "Сталинград" решили, что никакая броня ракеты "не держит". Бронирование надводных кораблей было признано нецелесообразным, броневое дело, технология и кадры постепенно становились достоянием истории. Собственно, в те годы и бронировать было особенно и нечего, новые надводные корабли по своему конструктивному исполнению независимо от классификации, размерений и водоизмещения оставались миноносцами. Кроме того, доля водоизмещения, ранее выделявшаяся на бронирование (напомним: на линкорах - до 40%, на крейсерах - до 25%) интенсивно "съедалась" расширением номенклатуры оружия и вооружения, ростом потребных для него площадей, объемов, энергопотребления, а также всё возрастающими требованиями к обитаемости экипажа, особенно заговоривших на корабле с большой автономностью.

И всё же диалектический спор брони со снарядом в пользу последнего оказался нерешенным (заметим, до настоящего времени), а защита вновь была признана средством, существенно повышающим живучесть корабля. Однако в той же области нужно было начинать практически с "чистого листа". Работа по надводной конструктивной защите позволила создать комплекс технических решений, синтезировавших тогдашние достижения в технологии, материаловедении и конструировании с существовавшими представлениями о характере поражающих факторов боеприпасов, могущих действовать по кораблю.

Наконец после перерыва на этом корабле появилась конструктивная защита. Конечно она не повторяет схемы прошлого и предназначена для защиты только наиболее важных объектов от воздействия ракетного оружия. Такая схема защиты стала называться "локальной", в отличие от "цитадельной" защиты применяемой на линкорах, авианосцах и артиллерийских крейсерах прошлого.

С самого начала признавалось, что решение главной задачи кораблем будет обеспечено только при наличии его достаточной боевой устойчивости. Не вызывало сомнений, что главным его врагом явится мощная авиация, поэтому в процессе проектирования постепенно предусматривалось эшелонирование по принципам, калибрам и номенклатуре средств ПВО. Противокорабельные же ракеты на "Орлане" появились в результате желания расширить задачи корабля включением нанесения ударов по авианосным группировкам вероятного противника: наконец сообразили, что беспрепятственно разгуливать по океану, искать и топить подводные ракетоносцы противник просто так, видимо, не позволят.

Таким образом, исподволь, не сразу, в результате поисков, иногда и перерывов становился всё конкретнее облик первого отечественного не только атомного, но и многоцелевого корабля, возможности, водоизмещение и размерения которого уже никак не укладывались в понятие "противолодочный корабль" даже очень "большой". Поэтому на одном из этапов проектирования "Орлан" получил окончательное наименование атомного ракетного крейсера, к которому несколько позже добавился еще один признак - "тяжелый". Следует заметить, что это был опять же первый отечественный тяжелый крейсер, завершенный постройкой, если не смешивать этот подкласс крейсеров с броненосными и тяжелыми авианосными крейсерами.

 * Принятые сокращения

• Назад
• Вперед