Надводный военный флот СССР. часть 1 - 26

На последнем этапе развития ВМФ СССР (1971-91 гг.) повышалась насыщенность боевых кораблей огневыми комплексами, расширялось использование корабельной авиации, усложнялись радиоэлектронные системы управления и наконец возникла потребность обеспечить кораблям возможность плавать в состоянии высокой боевой готовности в отдаленных районах Мирового океана. Это потребовало создание не просто плавучего тыла, а плавучего и высокомобильного тыла в основе которого должны были бы находиться и корабли комплексного снабжения. Было уделено значительное внимание и поисково-спасательным кораблям ВМФ.

Таким образом в 70-е и 80-е годы предпринимались попытки создания полноценного маневренного обеспечения боевых кораблей ВМФ СССР в любом районе Мирового океана. Это уже было характерно для "океанского флота". К моменту развала СССР эта работа находилась в начальной стадии, и наличные силы кораблей и судов обеспечения могли в удаленных районах Мирового океана обслуживать ограниченные по составу оперативные соединения.

В эти годы были созданы и вступили в строй вспомогательные суда различного назначения: навигационного и гидрографического обеспечения(пр.97б, 852, 862, 870, 872, 873 и др.), корабли комплексного снабжения(пр.1833), плавучие базы перезарядки (пр.2020), морские транспортные суда (пр.1791 , 1559В, "Дубна", 1549, 1844, 1595, 740, 1850, 550, В-92/4 и др.), суда для перевозки активных вод (пр.11510), судно-транспортный док "Анадырь" (пр.Р-756),

«Анадырь» — большой морской транспорт вооружений. Построен в 1988 году на верфи «Wärtsilä» в Финляндии по заказу ВМФ СССР. В 1989 году судно вошло в состав Тихоокеанского флота. Полное водоизмещение судна достигало 27500 т, при грузоподъёмности в 7 500 т (размер грузового трюма: длина 150 м, ширина в свету 18 м, свободная высота 11.4 м; люки в трюме имелись на протяжении 128 м), скорость хода до 21 узлов, дальность плавания со скоростью 17 узлов составила 8 000 миль. На судне имелся ангар на два вертолёта Ка-25 (Ка-27) и портальный кран грузоподъёмностью в 120 тонн. Водоизмещение, т: стандартное: 17500 полное: 27500 Размеры, м: длина: 275,05 ширина: 35,01 осадка: 7 Скорость полного хода, уз: 21 Дальность плавания: 8000 миль (17 уз) Автономность, сут: 45 Силовая установка: 4х8260 л.с. ...

суда аварийно-спасательного обеспечения (пр.745 , 714, 712, 5757, 1452. 537, 535 и др.), госпитальные суда (пр.320) способные выполнять свойственные им функции в удаленных от баз районах. Продолжались закупки танкеров, строительство которых велось для других ведомств ("Иман", "Аргунь").

Дальнейшее развитие получили кабельные суда (пр.1122 и модиф.), киллекторы (пр.141) плавучие станции контроля физических полей (пр.1806, 130 и др.).

Впервые были построены такие корабли как: энергосудно (фактически самоходная плавучая электростанция) пр.305; учебные корабли пр.887 , 888 и спасательная ДПЛ пр.940.

Значительного развития в указанный период получили и разведывательные корабли различного назначения (пр.1826, 864, 10221, 1941, 1914, 19141). Впервые был построен быстроходный корабль измерительного комплекса с атомной энергетической установкой пр.1941.

Большой атомный разведывательный корабль ССВ-33 «Урал» — самый большой в мире разведывательный корабль, единственный корабль проекта 1941 шифр «Титан» (по классификации НАТО — Kapusta), самый большой в СССР и РФ надводный корабль с ядерной энергетической установкой. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 32780 т; полное 36500 т; Длина - 265 м; Ширина 30 м; Высота 70м; Осадка 7,5 м; Мощность 66500 л.с. ЯЭУ типа ОК-900, 2 × 171 МВт; Скорость хода максимальная 21,6 узл.; Автономность плавания 180 суток; Экипаж 905 человек.

В 80-е годы мы вошли с довольно стройной и относительно сбалансированной программой военного кораблестроения (таблица 2.4. и таблица 2.5.).

На этом этапе развития кораблестроения мы лидировали в вопросах создания и строительства комплексно-автоматизированных высокоскоростных торпедных ПЛА; в строительстве крупнейших в мире амфибийных и скеговых кораблей на воздушной подушке; в создании боевых ПЛА с глубиной погружения 1000 м.

Мы первыми внедрили на корабли газотурбинную энергетику, сверхзвуковые крылатые ракеты, крупные быстроходные противолодочные корабли на управляемых подводных крыльях, десантные и ракетные экранопланы. Кое в чём эти уровни за рубежом не достигнуты и сейчас.

Наши корабли традиционно имеют самую высокую в мире полезную боевую нагрузку, т.е. превосходят зарубежные аналоги по насыщенности оружием и вооружением.

Таким образом, военно-стратегический паритет в морских вооружениях достигался не "только валом", как кое-кто стремится представить это, а высокими качественными параметрами многих наших кораблей, которые в целом соответствовали мировому уровню стандартов и прежде всего оперативно-тактическим воззрениям на них руководства ВМФ. Вместе с тем по ряду параметров мы начали прогрессивно отставать от мировых достижений, прежде всего в области радиоэлектронных и автоматизированных систем, в производстве неметаллических материалов, весогабаритных характеристиках отдельных корабельных комплексов, обесшумливания своих ПЛА.

В целом советское кораблестроение прошло долгий и славный путь. За эти годы наша страна попучила от отечественной судостроительной промышленности тысячи кораблей и судов самых различных классов и назначений. ВМФ СССР в 80-е годы превратился в силу, способную решать крупные стратегические и оперативные задачи в Мировом океане в ядерной войне. По своей совокупной боевой мощи он значительно превосходил ВМС всех ведущих капиталистических стран, за исключением США.

Советское кораблестроение оказало большую помощь в становлении ВМС дружественных государств. В ВМС этих государств плавают более тысячи военных кораблей, построенных практически по требованиям и даже взглядам ВМФ СССР. Большая их часть построена на отечественных судостроительных заводах (подводные лодки, ракетные корабли и катера, сторожевые корабли, торпедные катера и корабли других классов). Судостроительная промышленность СССР и смежные отрасли промышленности практически полностью обеспечили кораблестроение и судостроение отечественными вооружением, комплектующими изделиями, различными типами энергетических установок и электро-энергетическими системами.

Научная теоретическая и проектная база кораблестроения в СССР вышла на передовые позиции в мире. Доказательством тому может служить то, что именно отечественной судостроительной промышленностью были созданы раньше других стран корабли на воздушной подушке, на подводных крыльях и экранопланы, ряд новых оригинальных военных кораблей других типов и назначений. Судостроительная промышленность СССР представляла собой мощный и сложный комплекс научно-исследовательских, проектных, судостроительных, приборостроительных и машиностроительных предприятий, способных в тесной кооперации с предприятиями других отраслей промышленности создавать любые типы кораблей, судов и морских сооружений.

Проблемы, стоящие перед военным кораблестроением России, полностью определяются проблемами, стоявшими до недавнего времени перед военным кораблестроением СССР, и усугубляются последствиями его распада в 1991 году. Все эти проблемы могут быть сгруппированы по двум направлениям.

Первая группа проблем - совершенно недостаточное развитие стационарных систем базирования, обслуживания и ремонта флота, недостаток кораблей обеспечения и плавучего тыла для иной системы взглядов на его боевое применение. Прежде всего это характерно для Севера и Дальнего Востока в связи с трудностями капитального строительства в этих регионах.

Вторая группа проблем - неоправданно высокая доля в составе ВМФ кораблей морально устаревших, имеющих низкую боевую эффективность, но требующих для поддержания их в строю таких же, а в ряде случаев и больших затрат, чем для новых кораблей. Это следствие очень высоких темпов строительства кораблей в 50-х - 70-х годах.

Третья группа проблем - значительная доля в составе ВМФ кораблей и судов обеспечения построенных на заводах, тогда дружественных, иностранных государств, а следовательно снабженных оборудованием качественный ремонт которого на отечественных заводах практически невозможен и требует его проведения на заводах изготовителях. Такой ремонт, при переходе после 1991 года на мировые цены во взаимных расчетах, уже нереален для ВМФ России, из-за отсутствия соответствующего финансирования, и судьба большинства этих, даже достаточно новых, кораблей и судов незавидна.

Решение упомянутых и других не менее важных задач военного кораблестроения России будет целиком и полностью зависеть от политической, военной и экономической обстановки в стране, трудно предсказуемой в конце 90-х годов.

* Принятые сокращения

• Назад
• Вперед