Надводный военный флот СССР. часть 1 - 11

В 1-й пятилетке военное кораблестроение в общей стоимости заказов судостроительной промышленности занимало сравнительно небольшое место (26%). Однако, в связи с обострением международной обстановки на Дальнем Востоке в начале 30-х годов (захват Японией Маньчжурии) Правительством были приняты срочные меры по усилению морских (особенно подводных) сил Дальнего Востока. Развертывание строительства транспортного флота (более 40 судов) было приостановлено. В соответствии с Постановлением СТО от 22 февраля 1932 г. в этом же 1932 г. в дополнение к 11 строившимся было заложено еще 55 ПЛ: 25 типа "Щ", 30 - типа "М".

Подводная лодка Северного флота типа «М» швартуется к борту подводной лодки типа «Щ».

Программа судостроения, утвержденная Постановлением СТО от 11.07.1933 г., отражала переход судостроительных заводов на преимущественно военное кораблестроение. Эта Программа предусматривала к концу 1938 г. ввод в строй 679 боевых кораблей (в том числе 8 крейсеров, 50 лидеров и эсминцев, 369 подводных лодок разных типов и 252 торпедных катера). В первые годы действия Программы разные усилия были направлены на строительство подводных лодок, с 1935 г. все больший объём получает надводное кораблестроение.

В 1933 году в состав ВМФ был принят первый подводный минный заградитель "Ленинец" ("Л" - IIсерия). Всего в 1938 г. было построено 10 ПЛ этого типа (IIи XIсерии).

Подводный минный заградитель "Ленинец" (Л-1)

В 1936 г. вступили в строй 3 ПЛ типа "Правда" ("П" IVсерии) с сильным артиллерийским вооружением (2x1 100-мм орудия). Наиболее многочисленными ПЛ, построенными в это время, явились средние ПЛ типа "Щука" ("Щ") и малые - "Малютка" ("М"). Оба типа этих ПЛ транспортировались по железным дорогам (первые в разобранном, вторые в собранном виде на специальных платформах). Корпуса "Малюток" впервые в практике подводного кораблестроения выполнялись полностью сварными. Всего до 1938 г. было построено 52 ПЛ типа "М" (VIи VIбис серии), 70 типа "Щ" (I, III, V, Vбис, Vбис2 И Xсерии), из них 28 и 34 соответственно были отправлены на Дальний Восток. В конце 2-й пятилетки вступили в строй 2 средние ПЛ нового типа "С" (IXсерия) с увеличенными в сравнении с ПЛ типа "Щ" в 1.5 раза скоростью и дальностью плавания.

Средняя подводная лодка типа С IXсерии:1 — дифферентные цистерны; 2 — прочная рубка; 3 — торпедные аппараты; 4 — запасные торпеды; 5 — перископ; 6 — дизель; 7 — главный гребной электродвигатель; 8 — аккумуляторная батарея

Намеченное Программой военного кораблестроения строительство крейсеров, лидеров и эсминцев существенно усложняло технические задачи, решаемые судостроением и его смежными отраслями. В то же время в результате революций, Гражданской и последовавшей "классовой" борьбе с "антисемитами-националистами и буржуазными элементами" РУССКАЯ отечественная кораблестроительная школа практически была уничтожена. Поэтому с 1933 г. были начаты переговоры с различными зарубежными фирмами о поставках техники и вооружения и о технической помощи в создании кораблей. Были достигнуты соглашения по этому вопросу с итальянскими фирмами (по крейсерам и ЭМ), чешскими, швейцарскими и немецкими поставками ГТЗА, немецкими (ПЛ типа "С", артиллерия крупных калибров) и др.

Программу кораблестроения от 11.07.33 г., понятно, полностью реализовать не удалось.

Поэтому задания 2-й пятилетки были существенно скорректированы последующими правительственными постановлениями. За годы 2-й пятилетки(1933-1937 гг.) были введены в строй 1 лидер пр.1, 11 СКР типа "Ураган" (пр.4, 39) и 4 типа "Жемчуг"(«Бриллиант») (пр.43), 6 тральщиков (пр.З), 137 подводных лодок, 8 речных мониторов и 178 торпедных катеров (всего 345 кораблей).

СКР "Ураган" Северного флота СССР в деформирующем камуфляже, 1942 год.

СКР-28 "Рубин" Беломорской флотилии Северного флота СССР. Однотипный СКР «Бриллиант»: заложен в 1934 году; построен и введён в строй в 1937 году. ТТХ: водоизмещение 580 т; размеры: 62x7,2x2,6 м; силовая установка 2200 л.с; максимальная скорость — 17,2 / 13 уз; дальность плавания (экономической скоростью) — 3500 миль; вооружение: 1x102-мм, 2x45-мм, 1x37-мм, 2x12,7-мм, 2-бомбомёта; до 31-мины, экипаж 61 чел.

В связи с дальнейшим (в середине 30-х годов) обострением международной обстановки Правительством были приняты решения об усилении внимания к строительству ВМФ. Провозглашенный в 1938 г. курс на создание мощного морского и океанского ВМФ, отражал объективную потребность государства. В декабре 1937 году был образован самостоятельный Народный Комиссариат Военно-Морского Флота.

Основное внимание в планах дальнейшего развития ВМФ уделялось строительству крупных надводных кораблей. В определенной степени это отражало также изменение стратегии ведения боевых операций на море. Была признана необходимость создания мощных флотов на Тихоокеанском и Балтийском театрах, которые могли бы противостоять ВМС вероятных противников, значительного усиления Северного флота и создания на Черном море превосходящих сил, способных удерживать господство на этом театре.

Подготовительная работа по этим вопросам была начата в 1936 г. разработкой в ВМФ проекта программы на 1937-1943 гг. К марту 1937 г. был разработан "Организационный план" для ее осуществления. Планировалось ввести в строй к концу 1943 г. 8 линкоров, 12 тяжелых крейсеров, 23 легких крейсера, 28 лидеров, 167 эсминцев, 302 ПЛ различных типов суммарным водоизмещением ок. 1500 тыс.т.

Однако, эта программа ввиду трудностей ее реализации не получила официального утверждения и была откорректирована в сторону сокращения количества крупных боевых кораблей.

Решением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 19.10.1940 г. предусматривалось форсирование строительства легких сил ВМФ (легких крейсеров, ЭМ, СКР, ПЛ, особенно типа "С" и типа "М" VIсерии).

Было также признано целесообразным построить корабли основных классов, которые трудно строить в ходе войны, а СКР, ТЩ и другие вспомогательные корабли получить за счет мобилизации переоборудования судов гражданских ведомств.

Для успешного решения поставленных перед судостроительной промышленностью задач были приняты меры по ее усилению и совершенствованию (в том числе и в смежных, обеспечивающих отраслях производства). В 1939 г. был образован Наркомат судостроительной промышленности. Усиленными темпами (нельзя забывать - заключенными ГУЛАГ) строились крупнейшие ССЗ - Молотовский под Архангельском, Комсомольский на Дальнем Востоке. С 21 судостроительным заводом Наркомата судостроительной промышленности кооперировались около 200 заводов других отраслей. Судостроительная промышленность располагала в конце 30-х годов хорошими конструкторскими кадрами: в систему НКСП были переданы (в том числе и из ВМФ) все научные и исследовательские кораблестроительные учреждения.

* Принятые сокращения

• Назад
• Вперед