Брандеры в морской войне Часть 5 - 9

США
Американцы тоже решили использовать взрывные катера, но не против вражеских кораблей, а при высадке десантов на атоллы, окруженные естественными барьерами (кольцевыми рифами) и японскими заграждениями. Требовалось проделывать проходы в них для высадочных средств.
И «янки» решили применить радиоуправляемые взрывающиеся катера типа «Stingray». Скорость катеров не имела значения, поэтому использовали малый десантный катер, на который погрузили мощный заряд – 3 тонны тетрила.

А для морального воздействия на противника добавили реактивные минометы. Однако именно они подвели первый «Стингрей» на испытаниях. Выполнив поданную по радио команду, реактивный миномет дал залп, но от горячих пороховых газов загорелась обшивка корпуса. Команду на взрыв заряда ВВ давать не пришлось – взрывчатка сама сдетонировала.

Малый десантный катер флота США
Масса 8 тонн, 10,97 х 3,20 з 0,66/0,91 м), дизель 225 л.с., скорость до 9 узлов

Решили пустить катера в дело. Но перед высадкой на остров Кваджелейн командующий десантными силами адмирал Ричмонд Тёрнер захотел лично убедиться в возможностях нового боевого средства. Два «Стингрея» устремились к берегу пустынного атолла, где производилась демонстрация. Радиокоманды им подавали с третьего катера.
И вдруг первый «Стингрей» внезапно пошёл ко дну, а на втором остановился двигатель. На выручку пошёл катер управления, но и на нем заглох мотор. Гнев адмирала был справедлив: оказывается, практичные американские «технари» решили использовать старые, не раз ремонтировавшиеся корпуса и двигатели – ведь им всё равно суждено погибнуть при взрыве!
Однако главные неприятности ждали впереди. Когда 31 января 1944 г. началась высадка десанта на атолл Кваджелейн, решили пустить перед первой волной высадочных средств пару «Стингреев».
Головной нацелили на пирс в центре побережья. Все ожидали взрыва. Однако вскоре с управлявшего катерами транспортёра-амфибии сквозь дым увидели... «Стингрей», который ходил по кругу перед приближавшимися десантными судами, создавая тем самым смертельную угрозу для них. Амфибии еле удалось догнать вышедший из-под контроля катер, а специалистам – обезвредить уже взведенный взрыватель. Второй «Стингрей», едва отойдя от управлявшей им амфибии, неожиданно повернул и ударился в транспортёр, но к счастью не взорвался.
Улучшенную модель американцы применили в десантной операции «Драгун» на юге Франции в августе 1944 г. Но при этом изменили тактику. Сначала пускали лёгкие быстроходные катера с одной тонной ВВ. А после них – тяжёлые тихоходные, нёсшие 3,6 тонны взрывчатки. Такой метод обеспечил создание широких проходов для десантных катеров и амфибий.

Брандер-амфибия «Шиллелах»
Летом 1944 г. две экспериментальные радиоуправляемые машины-амфибии (кодовое обозначение «Shillelagh» – дубинка) проходили ходовые испытания на широкой реке Саскаеханна (Susquehanna) в районе одноименного маленького города в штате Пенсильвания. Это был совместный проект компаний «Spencer Heater» и «Lycoming Divisions of Aviation Corporation». Испытания проводила секретная группа флота «A.F.A.F.Z.» (объяснение аббревиатуры отсутствует).
/* Саскаеханна – крупнейшая река на северо-востоке США. Её длина 710 км. /

Фотографию машины на земле 16 ноября 1948 г. опубликовала газета «Williamsport Sun» (город Уильямспорт, штат Пенсильвания). В реферате
«Исследования, изучение и эксперименты в области амфибийных транспортных средств», составленном в 1957 г. для Корпуса морской пехоты США, кроме неё появилась фотография машины на воде.

«Шиллелах» на земле
 

«Шиллелах» плывет в реке

Фотографии позволяют сделать лишь общие выводы о конструкции. Корпус в форме лодки значительно выступал за гусеницы как спереди, так и сзади. Гусеницы узкие, с грунтозацепами, соединенными плоскими звеньями, похожие на гусеницы машины-амфибии LVT(2)*. Такие гусеницы могли медленно двигать машину по воде без участия гребного винта.
/* LVT – Landing Vehicle, Tank. /

В передней части машины имеется место для водителя, управляющего машиной вне зоны боевых действий. Немецкие дистанционно управляемые машины для подрыва заграждений «Borgward B IV» и «Springer» тоже имели место для водителя.
В средней части машины расположена ферма, выступающая по бортам, для буксировки торпед «Бангалор» с каждой стороны. Широкая ферма затрудняла маневрирование в любом месте, кроме открытой воды и пляжа. Но её можно было повернуть на 90° или демонтировать.
За фермой расположен грузовой отсек, вмещающий до 3000 фунтов (1362 кг) ВВ – на тот случай, если надо использовать машину как брандер-бомбу.

Справка: Бангалорскую торпеду изобрели в 1912 г. Это удлинённый заряд для проделывания проходов в минных полях, проволочных, бетонных и других заграждениях на суше и в воде. Представляла собой металлическую трубу длиной 5,5 м, заполненную взрывчаткой (27 кг). Во время ВМВ длина «торпеды» стала достигать десятков метров путём соединения многих труб разной длины специальными замками или резьбовыми муфтами. На ферме «Шиллелах» можно было подвешивать целые пакеты таких «торпед».

В задней части корпуса находится гребной винт на шарнире. Это не аналог лодочного подвесного мотора, а способ крепления движителя.
Шарнир позволяет поднимать винт на 45 градусов, когда машина выходит из воды. Гребной вал винта выступает из корпуса. Он вращает винт через коническую передачу. По обе стороны от винта на кронштейнах смонтированы стальные листы, защищающие винт от ударов о землю и камни.
Двигатель – 6-цилиндровый танковый «Lycoming 435-T». Скорость на воде 17 американских миль в час (27,2 км/ч). Довольно большая скорость на воде объясняется небольшим весом машины и её плоским дном. В то же время эти характеристики позволяют машине плавать только на спокойной воде.
Применять «Шиллелах» предполагалось перед высадкой десанта для уничтожения подводных заграждений и минных полей посредством сброса и подрыва торпед «Бангалор». Если после разминирования и вражеского обстрела машина сохранит работоспособность, можно направить её для подрыва берегового укрепления (например, ДОТа или каземата).
Чтобы оператор находился в безопасности, корабль управления должен быть так далеко от берега, что следить за машиной невооруженным глазом невозможно, требуются бортовые телевизионные камеры. Но телевизионное управление в 1944 г. пребывало в зачаточном состоянии, поэтому решили, что оператор будет сидеть в малом десантном катере, идущем за «Шиллелой».
 

Для передвижения по земле гребной винт поднят, для плавания – опущен.

Что касается надёжности радиоуправления, то американская авиация столкнулась с этой проблемой в ходе операции «Афродита». В старый бомбардировщик B-17 загружали 9 тонн взрывчатки и оснащали аппаратурой наведения. Оператор находился в самолёте сопровождения. Но из 13 вылетов в августе – декабре 1944 г. успешным оказался только один!
Проект брандера-амфибии тоже обогнал своё время. На вооружение его не приняли.

• Назад
• Вперед