Брандеры в морской войне Часть 5 - 5

СССР
Когда началась война, командование Балтийского флота (БФ) в первые недели планировало применить радиоуправляемые катера против германских кораблей, прорывающихся к «колыбели революции».
Однако такой задачи в планах Кригсмарине никогда не было. Немцы и финны ограничились тем, что в 1941 г. уничтожили либо вывели их строя примерно половину надводных кораблей и подводных лодок БФ, а в 1942—1943 гг. заперли советские подводные лодки в Маркизовой луже между Кронштадтом и Ленинградом.
Посылать катера в рейды против немецкого судоходства в условиях полного господства немецкой авиации было бы самоубийством. Без прикрытия с воздуха МБР-2 являлись лёгкой добычей для истребителей. Осмыслив ситуацию, командующий лёгкими силами флота контр-адмирал В.П. Дрозд в августе 41-го приказал снять «секретную аппаратуру» с катеров Ш-4 и Г-5, и использовать их как обычные торпедные катера.
На Чёрном море, где советские адмиралы больше года ожидали появления итальянского флота, судьба таких катеров сложилась по-другому.
Потеря лидера «Москва» 26 июня 1941 г. при обстреле румынского порта Констанца привела к идее использовать в набеговых операциях катера, управляемые по радио. Был разработан план атаки Констанцы двумя или даже тремя парами катеров-брандеров, каждый из которых нёс бы 2,5 тонны взрывчатки. Целями для катеров должны были стать итальянские боевые корабли и немецкие транспорты с десантом, в наличие которых в Констанце верили адмиралы как в Севастополе, так и в Москве.
Но атака не состоялась. Потеря Молдавии, окружение Одессы, а затем захват Крыма и осада Севастополя привели к тому, что флоту пришлось действовать из Новороссийска, Туапсе, Сухуми и Поти.
Румынские берега оказались вне досягаемости телеуправляемых брандеров, а господство немецкой авиации сделало всё воздушное пространство над Чёрного морем смертельно опасным для тихоходных МБР-2.

Первая попытка
Только в феврале 1943 г. командование флота решило пустить в бой катера-брандеры. Целью выбрали немецкую базу в Камыш-Буруне: здесь базировались тяжёлые транспортно-десантные паромы-катамараны типа «Зибель». Доставленные по железной дороге, эти паромы стали опасными противниками для красного флота. Своей мощной артиллерией они разносили в щепки сторожевые и торпедные катера (из-за малой осадки паромов торпеды проскакивали под ними). А 20-мм зенитные автоматы и хорошая маневренность делали паромы трудными целями и для авиации.

Справка: Эти паромы в нескольких вариантах спроектировал в 1940—1943 гг. подполковник авиации Фридрих Зибель (Friedrich Wilhelm Siebel; 1891—1954). Они разделялись на лёгкие и тяжёлые. Те и другие строили сотнями. Длина тяжёлых была 26 м, ширина по палубе 14,2 м, наибольшая осадка (с грузом) 1,2 м, водоизмещение 130 тонн, полезный груз до 70 т, скорость 6 узлов. Вооружение: три-четыре 88-мм или 75-мм орудий, два-три 20-мм автомата.

Командование ЧФ решило взорвать хотя бы несколько паромов (которые в советских штабах упорно называли баржами) прямо в порту. Для этого выделили катер волнового управления ТКА-61 типа Г-5. С него сняли торпедные лотки, вместо них загрузили 2,5 тонны тротила. К аппаратуре дистанционного управления подключили бортовые огни и прожектор, «чтобы обмануть немцев непонятными сигналами».
Вечером 22 февраля катер вышел из Геленджика. Его сопровождали два других торпедных катера, которые должны были эвакуировать экипаж с № 61. Но самолёт управления МБР-2 после взлёта потерпел аварию и разбился возле аэродрома в Геленджике. Его экипаж погиб.

Вторая попытка
Через 5 месяцев, в июле, подготовили вторую операцию. На этот раз целью избрали Анапу, чей порт немцы использовали как базу снабжения. В ночь с 21 на 22 июля тот же катер № 61 вышел из бухты Геленджика в сопровождении двух торпедных катеров. Около полуночи в воздух поднялся самолёт управления МБР-2, а вместе с ним ещё 6 летающих лодок, которые должны были нанести отвлекающий удар (эти гидропланы могли брать на борт до 500 кг бомб).
В час ночи экипаж ТКА-61 проверил аппаратуру управления, поставил детонаторы на боевой взвод, установил механизм самоуничтожения на 90 минут (чтобы в случае неудачи «совершенно секретный катер» не достался немцам) и перешёл на катера сопровождения. Управление брандером взял в свои руки капитан-лейтенант Саблин на самолёте управления и повёл его в бухту Анапы.
Немцы заметили катер в 01:49 и открыли по нему огонь. В ответ Саблин включил прожектор на катере, стал им мигать, имитируя неразборчивое световое сообщение. Хитрость удалась: немцы решили, что к базе приближается свой катер, преследуемый советскими гидросамолётами, и прекратили огонь.
Катер на полном ходу мчался к цели, …но примерно в 300 метрах от мола столкнулся с каким-то подводным препятствием (скорее всего, это было затонувшее судно) и взорвался. А капитан-лейтенант Саблин 10 сентября 1943 г. погиб под Новороссийском.

Третий раз
Последнюю попытку использовать катер-брандер предприняли в конце 1943. Целью снова стали немецкие паромы в Камыш-Буруне.
Для операции выбрали катер № 41 типа Г-5. Он пришёл в Геленджик 23 ноября, здесь его превратили в катер волнового управления. Но операцию несколько раз откладывали, потому что капитан-лейтенант Скорый, назначенный оператором, после лета 1940 г. не работал с аппаратурой волнового управления и нуждался в тренировках для восстановления навыков. Мешала и погода. Вторую половину ноября 1943 г. море штормило, а катера типа Г-5 могли плавать при волне не более 3-х баллов.

Справка: Камыш-Бурун, это мелководная бухта (принимает суда с осадкой не более 5 м), расположенная в 15 км к югу от города Керчь. На её берегу находятся одноименный порт и железнодорожная станция.

Бухта Камыш-Бурун

В итоге операция состоялась только 16 декабря 1943 г.
Аэрофотосъёмка показала наличие целей в гавани. Возле причальной стенки стояли два парома, ещё один – в доке судоремонтного завода.
Атаку решили провести днём, чтобы обеспечить оператору оптимальную видимость. В 10:00 гидросамолёт МБР-2 поднялся в воздух в сопровождении 8 истребителей Як-9. Вскоре после этого вышли в море катер-брандер № 41 в сопровождении ТКА-62 и ТКА-81. С воздуха их прикрывали 13 истребителей (пять Як-9 и восемь ЛаГГ-3).
 

Дальность полёта морского ближнего разведчика МБР-2 составляла 1500 км.

Скорость на высоте 5 км – до 275 км/ч. Два 7,62-мм пулемёта (спереди и в корме)

Отвлекающий удар и подавление огневых точек поручили шести штурмовикам Ил-2 в сопровождении восьми истребителей Як-9.
В 11:04 экипаж ТКА-41 включил аппаратуру радиоуправления, поставил детонаторы на боевой взвод, и перешёл на катера сопровождения. Под управлением Скорого брандер полным ходом устремился к цели. В 11:28 немцы заметили катер, открыли по нему интенсивный огонь. Тогда штурмовики атаковали батареи 82-мм ракетами и бомбами, что вынудило артиллеристов переключится на отражение воздушной атаки.

Катер волнового управления типа Г-5 (Ч.Ф.)

ТКА-41 мчался к цели. Дальнейшие события известны в двух версиях.
Первая гласит, что катер внезапно сошёл с курса (возможно, поврежденный близким разрывом снаряда) и выскочил на берег Камыш-Бурунской косы. По второй версии, пилот гидросамолёта неправильно понял жест оператора, и сделал разворот не в ту сторону, из-за чего оператор потерял катер из виду.
Так или иначе, катер вдруг «вильнул» не в ту сторону, вылетел на прибрежную мель и взорвался.
Других попыток применения радиоуправляемых катеров советский флот во время войны не предпринимал.

• Назад
• Вперед