Чужая война часть 2 - 5
- Опубликовано: 11.06.2022, 08:28
- Просмотров: 13685
Содержание материала
Встреча многих флагов
Основная британская оперативная группа приближалась к водам вокруг Фолклендов, а Южная Георгия была отбита накануне. На этом фоне 26 апреля в Вашингтоне собралась Организация американских государств.
26 апрель
Решающее заседание Организации американских государств (ОАГ) состоялось 26 апреля и было достаточно безрезультатным, чтобы никого не обидеть, хотя и оставило многих членов недовольными. Его окончательная резолюция предлагала квалифицированную дипломатическую поддержку Аргентине. Она призвала Великобританию немедленно прекратить боевые действия, призвал оба правительства искать дипломатическое решение и выразила сожаление по поводу запрета на торговлю в ЕЭС.
Аргентина ищет союзников
Первоначальное намерение, когда была созвана встреча, состояло в том, чтобы обсудить применение Договора о взаимопомощи в Рио-де-Жанейро. Это обязывает государства-члены, в которые входят все страны Латинской Америки и Карибского бассейна (за исключением Кубы) и Соединенные Штаты, защищать любого члена, подвергшегося нападению со стороны внешней силы. Но Соединенные Штаты при поддержке англоязычных стран Карибского бассейна, Колумбии и Чили успешно выступили против этого шага, и вопрос не поднимался. Министр иностранных дел Аргентины Коста Мендес заявил, что его страна не собиралась официально запрашивать торговые санкции или военную помощь. Однако двусмысленная позиция Соединенных Штатов вызвала сильное недовольство правительств нескольких латиноамериканских стран. Когда через четыре дня администрация Рейгана в конце концов решила оказать полную поддержку британцам, многие латиноамериканцы испытали яростное негодование — по их мнению, США просто отказались от своих обязательств по защите региона. Таким образом, это событие ознаменовало значительный, хотя и не немедленный, разрыв в отношениях между США и их латиноамериканскими соседями, и в особенности правыми силами, которые всегда привыкли видеть в Вашингтоне своего близкого союзника и покровителя.
Конфликт также произвел некоторые странные перегруппировки среди латиноамериканских стран. «Антиколониалистский» и «антиимпериалистический» аспект конфликта с Великобританией завоевал Аргентине друзей среди правительств и партий, которые ранее яростно критиковали ее интервенционистскую внешнюю политику в регионе (против сандинистского правительства в Никарагуа, за например, или в поддержку наркомафии в боливийской армии, которая пришла к власти в 1980 году), или в ее послужном списке в области прав человека. Наиболее очевидным примером такой внезапной перемены взглядов стало левое правительство Никарагуа, которое полностью поддержало притязания Аргентины и ее действия по захвату островов. Однако всего за несколько недель до этого никарагуанцы энергично протестовали против попыток Аргентины дестабилизировать их правительство, помогая и обучая своих противников.
Дело Аргентины было встречено неоднозначно на встрече OAS (Organization of American States)
(Организация американских государств (ОАГ) 26 апреля - например, полная поддержка со стороны Перу и Венесуэлы, но явное хладнокровие со стороны Чили.
Поддержка слева и справа
Президент Кубы Фидель Кастро, в то время президент движения неприсоединения (Группа 77), приветствовал Аргентину как отважного борца с империализмом, как и правительство Панамы, которое до недавнего времени считалось опасно близким к Кубе. Правые гражданские правительства Перу и Венесуэлы с энтузиазмом поддержали Аргентину, перуанцы, как сообщается, поставляли оружие, а венесуэльцы запретили закупку шотландского виски всеми правительственными ведомствами.
Однако гиганты Латинской Америки, Бразилии и Мексики заняли более осторожную позицию. Оба признали справедливость притязаний Аргентины на острова, но ни один из них не хотел поощрять прецедент вооруженных действий для урегулирования территориальных споров. Кроме того, Бразилия опасалась удара по внутренней стабильности своего неспокойного соседа, если, как оказалось, военные потерпят поражение и сильно дискредитируют себя.
Колумбия и Чили меньше всего поддерживали Аргентину. У Чили есть собственный территориальный спор с Аргентиной по поводу их общей границы через пролив Бигл. Колумбия имеет аналогичный морской спор с Венесуэлой, а также с Никарагуа, и никоим образом не хотели мириться с аргентинским прецедентом.
«Harriers» попали в Стэнли
Выносливость и хладнокровие пилота бомбардировщика; молниеносные рефлексы и агрессия летчика-истребителя; виртуозность британских авиаконструкторов и техников: все три эти части были испытаны на пределе возможностей серыми ранними часами 1 мая.
1 мая
Непосредственно перед полуночью 30 апреля 1982 года на крошечном вулканическом острове в глуши раздался апокалиптический рев: рев двух бомбардировщиков Королевских ВВС «Vulcan», взлетевших на 103-процентной тяге.
В каждом из их бомбовых отсеков, расположенных в три ряда по семь, находилась 21 обычная бомба в 1000 фунтов: всего более девяти тонн фугасного заряда, достаточного, чтобы сравнять с землей небольшой городок.
XM599 проверяет способность «Vulcan» доставлять обычные бомбы до того, как другие самолеты были модифицированы для использования в рейдах «Black Buck» на Порт-Стэнли.
Каждый самолет имел «избыточный вес» более чем на 2,5 тонны. Через несколько минут «главный» самолет, или руководитель миссии, объявил по радио, что механическая неисправность вывела его самолет из строя. Он немедленно повернул к базе, которой, конечно же, был Остров Вознесения.
Командир дублирующего самолета лейтенант Martin Withers (Мартин Уизерс) просто объявил своему экипажу из пяти человек: «Похоже, у нас есть работа».
Если бы Уитерса попросили представить себе самую невероятную работу, за которую его и его «Vulcan» могли бы попросить взяться этой ночью, он вполне мог бы предположить, что именно он сейчас делает. Дело было не только в том, что он выполнял обычную бомбардировку Фолклендских островов, когда его самолет был специально разработан для доставки ядерных бомб над Восточной Европой; или даже то, что ни он, ни его коллеги-пилоты никогда не верили, что они все равно будут выполнять боевые задачи, поскольку через два месяца все самолеты «Vulcan» Королевских ВВС были обречены на военную свалку — они устарели после 25 лет службы.
«Vulcan» был разработан для сброса ядерных бомб на Восточную Европу, а не обычных бомб в 1000 фунтов на цели в Южной Атлантике. И если бы не грянул фолклендский кризис, то всего через два месяца они бы ничего никуда не сбросили. После 25 лет службы они были обречены на свалку. Но после войны им дали временную отсрочку.
1- Заправочный зонд. В ходе операции «Black Buck» во время плановой дозаправки от танкера «Victor» был поврежден заправочный зонд. Из-за нехватки топлива для возвращения в Уайдэвейк самолету пришлось улететь в Рио-де-Жанейро. Бразилия.
2 - Модификации. Пять самолетов были адаптированы для бомбардировок при операции «Black Buck», получив дополнительное оборудование ECM (РЭБ) и ракеты «Shrike». Также была установлена инерциальная навигационная система «Carousel» («Карусель») для полета над водой.
3 – Ракета «Shrike». Во время операции «Black Buck» XM597 запустил две ракеты AGM-45 «Shrike», которые уничтожили аргентинский радар зенитной артиллерии «Skyguard», дислоцированный на Фолклендах.
4 - Модернизированные двигатели. Для операции «Black Buck» двигатели «Olympus» 301 были восстановлены до полной мощности 103% после того, как были отрегулированы до 98% в качестве меры для продления срока службы.
Что было самым странным и опасным в этой миссии под кодовым названием «Black Buck» («Черный олень»), так это то, что она включала в себя полет около 3900 миль над Южной Атлантикой, чтобы найти и разбомбить единственную взлетно-посадочную полосу, в то время как нормальная дальность полета самолета составляла всего 1700 миль; и при этом небыло ни одного альтернативного аэродрома для аварийной посадки или дозаправки, за исключением, возможно, Рио-де-Жанейро в Бразилии. Проблема дальности полета должна была решаться дозаправкой в полете. Самолеты «Vulcan» должны были быть спешно перенастроены для дозаправки в полете с помощью импровизированного зонда, и после двухнедельной практики Martin Withers (Мартин Уизерс) и его команда теперь должны были выполнить эту деликатную, часто рискованную операцию 17 раз.
Лейтенант Martin Withers (Мартин Уизерс) был капитаном резервного «Vulcan». Когда он услышал, что основной бомбардировщик был вынужден прервать задание, в интеркоме (внутренняя телефонная связь) повисла многообещающая тишина. Затем Уизерс вмешался: «Похоже, у нас есть работа, ребята…» Дальнейшие обсуждения не потребовались, потому что резервный экипаж подготовился к миссии так же усердно, как и те, кто теперь был вынужден отказаться от нее.
Летный офицер Peter Taylor (Питер Тейлор) (второй пилот); Лейтенант Bob Wright (Боб Райт) (штурманский радар); Лейтенант Martin Withers (Мартин Уизерс) (пилот); Лейтенант Hugh Prior (Хью Прайор) (офицер по воздушной электронике); Лейтенант Gordon Graham (Гордон Грэм) (штурман-плоттер); Флэт-лейтенант Уизерс получил Крест за выдающиеся заслуги перед полетом, а его команда была «упомянута в депешах».
Рядом с смолетом Уизерса «Vulcan» (номер XM607) находились бортовые заправочные станции, от которых зависела операция: не менее 11 гигантских танкеров «Victor». Их высота полета составляла 40 000 футов (12,2 км.). Оптимальная высота для дозаправки составляла около 27 000 футов (8,2км.), поскольку на этом уровне самолет был более маневренным в более плотном воздухе; но и «Vulcan», и «Victor» скомпрометировали себя на высоте 31 000 футов (9,5 км.). При каждой дозаправке или запланированной заправке «Vulcan» приближался к «Victor», подбирался к соплу, которое он тащил на конце шланга, и старательно устанавливал свой зонд на место. Затем необходимо было поддерживать точный формальный полет на протяжении всей прокачки топлива, несмотря на турбулентность. Техника метко названа «подталкивание».
Самолеты «Victor» разделились на три волны, и пока они летели на юг, одни заправляли других. Затем «пустые» заправщики отправились обратно на остров Вознесения, в итоге осталось только два заправщика и XM607.
Именно тогда произошло второе серьезное зависание. Один из «Victor», как и планировалось, толкнул своего спутника, но попал в турбулентность и потерял контакт. Пытаясь переподключиться, сопло сломало щуп приемника; опять виновата турбулентность. Таким образом, получатель был обязан вернуться прямо к Вознесению, но не раньше, чем поменяться ролями и вернуть топливо своему партнеру.
Вид через перископ «Victor» на «Vulcan», заправляющийся топливом во время миссии ‘Black Buck’ («Черный олень») в 1982 году.
Оставшимся «Victor» — K2 SL189 из 57-й эскадрильи — управлял командир эскадрильи Bob Tuxford (Боб Таксфорд). Таксфорду не терпелось узнать, работает ли еще его сопло после столкновения с другим зондом «Victor», поэтому он попросил «Vulcan» подойти и проверить. В окно светили фонариком, но безрезультатно; было неясно, был ли повреждено сопло или нет. Ничего не оставалось, кроме как проверить это физически. К всеобщему облегчению, передача прошла нормально.
На самом деле это был незапланированный «прод». Последняя доработка «Vulcan» должна была пройти дальше, к Фолклендам.
Подготовительные работы
Прежде чем баки «Vulcan» наполнились, Tuxford (Таксфорду) пришлось подать сигнал Withers (Уизерсу), чтобы он отошел, — включив фары. Беспокойство за Уизерса; но если бы он знал, что на самом деле происходит внутри «Victor», он бы волновался еще больше. Таксфорд и его команда решили дать «Vulcan» больше, чем то, что у них было для передачи: они фактически съели топливо, которое им нужно было для возвращения на Вознесение. Было жизненно важно, чтобы миссия «Вулкана» не была поставлена под угрозу, и они знали, что встретятся с другим танкером и заправятся топливом незадолго до достижения точки в 450 милях от Вознесения, их «Виктор» доберется до дома. Впрочем, об ответных инструкциях еще не могло быть и речи: до завершения миссии нужно было соблюдать строгое радиомолчание.
XM609 приближается к Фолклендам. Вскоре он опустился на 300 футов над уровнем моря, чтобы уменьшить риск обнаружения радаром. В сорока морских милях от цели «Вулкан» поднялся на высоту 10 000 футов (3 км) для бомбардировки. Его навигационная система показала, что самолет точно следует по курсу. Командир Мартин Уизерс повернул на курс 235 °, направляясь на взлетно-посадочную полосу, и начал мчаться по прямой. Сброс 21 бомбы занял всего пять секунд; экипажу это казалось вечностью. Они были в трех милях от Стэнли; их бомбы летели дальше; они отвернули, напряженно ожидая аргентинского ответа.
Вид на взлетно-посадочную полосу Порт-Стэнли, Фолкленды, июнь 1982 г. Взлетно-посадочная полоса сильно пострадала от бомбардировок ВВС Великобритании.
Первый налет был направлен на то, чтобы пробить взлетно-посадочную полосу в аэропорту Стэнли и вывести аэродром из строя. «Vulcan» XM607 совершил бомбардировочный налет по взлетно-посадочной полосе, чтобы убедиться, что хотя бы одна бомба попала в бетон. Эффекты можно увидеть здесь.К несчастью для британцев, повреждение взлетно-посадочной полосы было быстро устранено.
Их не встретил зенитный огонь, только появился сигнал на их оборудовании обнаружения о том, что наземный радар их обнаружил. Сработали средства радиоэлектронного противодействия (для глушения РЛС противника), и РЛС противника погасла. До сих пор никто не знает, был ли это ECM (электронное противодействие (electronic countermeasure)) или аргентинец, преднамеренно или непреднамеренно отключивший его.
Одна бомба попала во взлетно-посадочную полосу на полпути; остальные упали набок и нанесли серьезный ущерб припаркованным самолетам и складам. Предполагается, что пробег был совершен «поперек» взлетно-посадочной полосы, чтобы гарантировать, что хотя бы один из них попадет на асфальтированную площадку. После сброса бомб «Вулкан» должен был снова спуститься вниз на высоте 300 футов (90 м), чтобы избежать обнаружения радаром. Но чтобы сэкономить топливо, Уизерс сразу же перешел на экономичный крейсерский уровень, деликатно регулируя дроссель, чтобы добиться наилучшего расхода топлива.
Когда, наконец, «Вулкан» смог передать кодовое слово об успешной операции, Таксфорд и его команда вздохнули с облегчением и сразу же просигнализировали на Вознесение о встрече со спасательным танкером. Возвращение «Вулкана» прошло по плану, и XM607 приземлился на Вознесении после ошеломляющих 15,7 часов в воздухе. За свою выдающуюся, рекордную миссию лейтенант Мартин Уизерс и командир эскадрильи Боб Таксфорд были награждены Крестом за выдающиеся заслуги и Крестом ВВС соответственно.
Между вторжением на острова 2 апреля и первой миссией «Black Buck» прошел ровно месяц. В то время аргентинские захватчики не сделали ничего, чтобы расширить или улучшить эту жизненно важную взлетно-посадочную полосу длиной всего 4100 футов (1250 м), но они доставили мощное зенитное вооружение, состоящее как из пушек, так и из ракет.
Несмотря на попытки защитить здания, многие объекты в аэропорту Порт-Стэнли были сильно повреждены во время налетов «Vulcan» и «Harrier».
Основная работа, которая осталась незавершенной, — это расширение взлетно-посадочной полосы в Порт-Стэнли. В ходе боев взлетно-посадочная полоса Стэнли была поражена 218 бомбами, 1200 морскими снарядами и 22 обстрелами, но никогда не прекращала свою работу. Если бы Аргентина могла летать на «Skyhawks» и «Mirage III» с самих Фолклендов, игра для адмирала Woodward (Вудворда), вероятно, была бы окончена.
Отказ от использования взлетно-посадочной полосы аргентинскими транспортными и боевыми самолетами был в то время серьезной стратегической необходимостью. Тот факт, что взлетно-посадочная полоса, покрытая воронками, вскоре была отремонтирована и что самолеты снабжения регулярно прибывали и улетали, полностью проявился только после капитуляции.
Так получилось, что 9 апреля были предприняты круглосуточные усилия по подготовке «Vulcan» Королевских ВВС к миссиям «Black Buck». Самолеты были полностью переоборудованы и капитально отремонтированы. Зонды-заправщики искали даже в Каттерике, Вудфорде, Гуз-Бей в Лабрадоре и на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо. Внутренние системы дозаправки были в значительной степени переработаны, двигатели были перенастроены, чтобы обеспечить полную тягу на взлете, а бомбовые отсеки и места экипажа были преоборудованы в места для обычных «железных бомб».
Практика дозаправки в воздухе началась еще 14 апреля, но десять дней спустя, когда пять боеспособных «Vulcan» собирались вылететь, поступил приказ установить РЭБ. Контейнеры Westinghouse ALQIOI(V) были позаимствованы у 208-й эскадрильи «Squadron Buccaneers», в то время как лихорадочные поиски наконец обнаружили нужные структурные узлы подвески и охлаждающие трубы, изначально предназначенные для несуществующей ракеты «Skybolt». Waddington (Уоддингтон) спроектировал, построил, установил и испытал совершенно новый подкрыльный пилон для контейнера, уравновешивая его вторым пилоном под другим крылом, который после серьезных трудностей был допущен для запуска противорадиолокационной ракеты AS37 Martel. Впоследствии он был заменен на AGM 45A «Shrike», а затем на пару «Shrike».
Ракеты «Shrike» под крылом «Vulcan» во время операции «Black Buck».