A+ R A-

Чужая война часть 2

Содержание материала

 

ЧУЖАЯ ВОЙНА

День за днём... Ежедневный отчет от вторжения до победы.

 

Часть 2

Часть 1

 

Пробуждение на острове «Вознесения»

 

Для выполнения поставленных задач оперативной группе были предъявлены совершенно новые требования: выносливость, изобретательность и к тому же на помощь им пришел участок недвижимости, стратегически расположенный посреди Атлантики под названием остров «Вознесения».

 

Без острова «Вознесения», в качестве плацдарма для экстраординарной воздушной переброски ВВС Великобритании в Южную Атлантику, шансы на то, что Британия вернет себе Фолкленды, были бы минимальными. Операция под кодовым названием «Корпорация» (‘Operation Corporate’), из всех задач, выделяется как один из самых удивительных подвигов военной организации в новейшей истории.  Остров «Вознесения» является британским владением примерно в 1200 милях от западного побережья Африки, в 4250 милях от Соединенного Королевства и в 3800 милях от Порт-Стэнли. Это примерно круглое вулканическое обнажение площадью около 62 квадратных миль, над которым возвышается Зеленая гора высотой 2700 футов (823м), которая является единственной естественной растительностью на острове. Остальное описывается как «кусок лавы», хотя это известное место размножения черной крачки или как его называют - «wideawake» («Бдительный»), в честь которого назван аэродром острова.

 

Отдых и пополнение сил для морских пехотинцев между боями на полигоне Вознесения. Вулканическое происхождение острова видно по скалам на заднем плане.

 

Воздушные маршруты на остров были активированы 2 апреля, когда еще шли боевые действия против аргентинских захватчиков, и первыми, кто прибыл туда, была военно-морская группа, чья работа заключалась в обеспечении жизненно важной материально-технической поддержки флота. Существенными особенностями острова были хорошие стоянки на дорогах за пределами Джорджтауна (столицы) и чрезвычайно длинная взлетно-посадочная полоса на аэродроме Wideawake (Уайдуэйк). Он был построен по лицензии США для их станции спутникового слежения, и обычно им управляет небольшой персонал «Pan American Airways», включая только двух авиадиспетчеров. Обычно он обрабатывает около трех рейсов самолетов в неделю. В разгар конфликта это число увеличилось до 400 перемещений в день.

 

16 апреля 1982 года. Аэродром Wideawake (Уайдуэйк) на острове Вознесения стал самым загруженным аэропортом в мире.

На «поддоне» аэродрома Уайдэвейк одновременно могло стоять до 16 заправщиков «Victor»: места для большего не было. С ними и другими самолетами, включая транспорты Hercules и Vulcan. Проблемы управления движением в разгар войны сравнивались одним офицером RAF с проблемами организации самолетов на ограниченном пространстве палубы авианосца.

 

Чтобы добиться такого разворота, необходимо было перебросить на остров крупные силы трех родов войск — подразделение поддержки британских вооруженных сил на острове Вознесения — сокращенно BFSUAI. В то же время было важно, чтобы ограниченные ресурсы острова не перенапрягались. Путем строгого контроля над персоналом на острове, например, отправляя посетителей следующим рейсом, BFSUAI удавалось удерживать количество на нормальном уровне в 1000 человек, но были времена, когда это неизбежно увеличивалось до 1500 человек. Персонал оперативной группы, распределённый на корабли, жил на борту и выходил на берег только днем.

Командиром BFSUAI был капитан Robert “Bob“ McQueen (Роберт МакКуин ), и помимо поддержки оперативной группы в его обязанности входила работа на аэродроме Wideawake вместе с его штатным персоналом и защита базы на острове.

 

Капитан военно-морского флота Bob McQueen (Боб МакКуин (слева) (Родился: 8 февраля 1934 года в Ренфрушире. Умер: 27 июня 2012 г. в Лондоне в возрасте 78 лет.), который командовал группой поддержки, поддерживающей британскую оперативную группу на Фолклендах с островов Вознесения, обменивается рукопожатием со своим преемником, капитаном группы Джереми Прайсом, прежде чем покинуть вулканическую достопримечательность посреди Атлантики.

 

Кроме того, BFSUAI построил семь полевых полигонов, на которых войска могли тренироваться, направляясь на юг. По мере накопления материалов, людей и оборудования база становилась все более привлекательной целью для нападения аргентинцев. И нужно было противостоять этому, поскольку военнослужащие там уже были полностью привержены другим занятиям. Штаб 3-го полка Королевских ВВС и отряд 15-й полевой эскадрильи были переброшены (прибыли 6 мая) для обеспечения наземной обороны от возможных морских атак или диверсионных групп Аргентины. В начале мая в этом районе было замечено зарегистрированное в Аргентине грузовое судно, и риск того, что группы пловцов будут отправлены для диверсии на суда и сооружения, был сочтен достаточно значительным, чтобы требовать принятия мер предосторожности. ПВО базы изначально обеспечивалось за счет трех из восьми Harrier GR3, прибывших 5 мая. Они были на пути к оперативной группе и, в конце концов, приземлились в районе Фолклендских островов, используя дозаправку в полете с танкеров, базирующихся на острове Вознесения. Каждый GR3 был вооружен двумя ракетами AIM9 Sidewinder и двумя 30-мм пушками Aden. 10 мая на вершине Зеленой горы был установлен мобильный радар раннего предупреждения, обеспечивающий зону контроля терминала на расстоянии до 230 миль. Радар представлял собой переносную 3D-систему Marconi Martello S259, укомплектованную военно-воздушными силами Великобритании. 24 мая три перехватчика Phantom FGR2 из 29-й эскадрильи RAF прибыли, чтобы взять на себя обязанности по противовоздушной обороне, и «Харриеры» смогли отправиться на встречу с оперативной группой. Большие расстояния, связанные с полетами в Соединенное Королевство и на Фолклендские острова, означали, что самолеты должны были быть приспособлены для перевозки большего количества топлива и дозаправки в полете. Это само по себе было крупным технологическим достижением. 16 апреля инженерному крылу RAF Lynehams было поручено разработать установку вспомогательного топливного бака для «Hercules», основного транспортного флота.

 

Идет очередная заправка...

 

Дополнительной пары баков, встроенных в грузовой отсек, было достаточно, чтобы дать «Геркулесу» еще три-четыре часа автономной работы. Точно так же была разработана установка с четырьмя баками, но это уменьшило максимальную полезную нагрузку «Геркулеса» на 75 процентов. Эти последние модификации были известны как LR4, а первые - как I.R2. В конечном итоге LR4 Hercules использовались только для высокоприоритетных высадок оперативной группы на предельном расстоянии. Даже с учетом модификаций дальнего действия, первоначально выполненных в течение пяти дней, стало ясно, что эффективная поддержка оперативной группы вокруг Зоны полного отчуждения и любые последующие наземные операции потребуют дозаправки в воздухе ( AAR) у Hercules.

 

Nimrod R2, вооруженный ракетами AIM-9L Sidewinder, пролетает над Фолклендскими островами.

Заправляя зондом в небе, RAF Nimrod готов к своей роли летающих разведывательных миссий в оборонительных целях. Когда аргентинский Боинг 707 выполнил разведывательную миссию над флотом недалеко от Вознесения, некоторые из Nimrods были оснащены ракетами Sidewinder, таким образом, временно становясь, самыми большими бойцами в мире.

 

 

Предстояла еще одна срочная работа.

 

 

Модификации

 

«Marshall of Cambridge (Engineering) Ltd» была центром флота ВВС Великобритании «Hercules» с 1966 года, а также сервисный центр «Lockhead» с 1975 года.

Фирма была очевидным кандидатом на выполнение этой работы. 15 апреля, ближе к вечеру, «Marshalls» было поручено установить заправочный зонд для полета на «Hercules» Cl XV200, который прибыл в Кембридж для серьезного обслуживания. Это было технически сложное задание; далеко за Атлантикой права на ошибку практически не было.

Зонд был установлен в верхней части носовой части фюзеляжа со смещением вправо, при этом внешний топливопровод проходил вдоль верхней поверхности фюзеляжа до обтекателя задней кромки, где крыло соединяется с фюзеляжем. Там он был направлен в наземную заправочную трубу. В этом месте в Y-образном стыке трубы был установлен обратный клапан. Органы управления располагались над местом штурмана на боевой палубе, а два прожектора располагались сбоку от пульта второго пилота, чтобы освещать зонд ночью.

 

Крупный план зонда для дозаправки в воздухе на "Hercules" C Mk 1 XV200 (первый экземпляр, оборудованный таким образом), остров Вознесения 21 мая 1982 года.

 

На установку «Marshalls» ушло всего десять дней. 30 апреля потребовалась вторая модификация: установка навигационного оборудования Omega в качестве дополнительной меры предосторожности. Второй PLR2, XV179, стал «прототипом» этой установки. В тот же день, когда была запрошена установка Omerga, Marshalls также попросили подготовить пробную установку для варианта Hercules Tanker с использованием шлангового барабана Mkl7B (HDU), произведенного Flight Refueling, но хранящегося на складе для использования на танкере VC10. На следующий день Hercules Cl LR4, XV296, прибыл в Кембридж для модификации, которая также должна была включать в себя зонд, позволяющий ему действовать как приемник/заправщик. Затем экипажи должны были тренироваться, чтобы брать топливо на борт, находясь в воздухе, с танкеров «Victor». Двое инструкторов подразделения в спешном порядке получили квалификацию инструкторов по дозаправке в воздухе, и после получения в Лайнхэме первого Cl PLR2 работа началась всерьез. Групповой полет был первым требованием. Основная техника заключалась в том, чтобы капитан летел строем, выстраивая свой самолет по специальной маркировке, нанесенной заправщиком, в то время как второй пилот давал инструкторам возможность ввести зонд в «корзину». Система работала.

 

Современная заправка...

KC-135 из 171-го авиаполка заправляется в воздухе от C-130 "Hercules" из 193-го авиаполка в октябре 2014 года.

 

Заставить «Victor» соединиться с Геркулесом в воздухе было гораздо сложнее. Минимальная крейсерская скорость «Victor» составляла около 230 узлов, а максимальная безопасная скорость Геркулеса составляла 210 узлов на высоте 23 100 футов. Решение, в лучших традициях Королевских ВВС, было простым. «Victor» приближался к «Геркулесу» сверху и сзади, показывая «Геркулесу» начать снижение со скоростью 500 футов в минуту при визуальном контакте — обычно на расстоянии около одной мили. Затем «Victor» обгонял «Геркулес», и «Геркулес» аккуратно вставал в корму, чтобы заставить его двигаться вперед. Спуск продолжался около 15 минут на скорости от 230 до 240 узлов. Эту технику быстро окрестили «катанием на санях». Вскоре остров Вознесения превратился в огромный склад ракет, бомб, гранат и артиллерийских боеприпасов различных типов, а также взрывателей и пороховых зарядов к ним. Были также тысячи тонн припасов и запасных частей, которые должны были быть переданы оперативной группе после того, как она высадилась на острове Вознесения и двинулась к Фолклендским островам.

Иногда срочно необходимые предметы сбрасывались на корабли и доставлялись морским путем.Основная часть этого материала была загружена на STUFT (суда, снятые с торговли), стоявшие на якоре у острова Вознесения.Это делалось вертолетами, базировавшимися в Уайдэвейке, а иногда и вертолетами, находившимися на борту самих кораблей.Оставалось 24-й и 30-й эскадрильи сконцентрироваться на поддержании открытой линии снабжения Великобритания-Видэвейк. Позже им также предстояло заняться эксплуатацией заправщиков «Геркулес». Весь апрель полеты «Геркулесов» наращивались.К 17 апреля среднесуточное количество рейсов в Уайдэвейк и обратно превысило 20 рейсов в день.Еще две группы поддержки были отправлены на остров Вознесения, а полеты «Геркулеса» были дополнены VC10s Королевских ВВС и около 20 самолето-вылетов «Belfasts», принадлежащего гражданской грузовой авиакомпании «Heavylift».Кроме того, гражданскими фирмами было выполнено два чартерных рейса Boeing 707 в Уайдэвейк.

 

 

Кросс-докинг* 

Кросс-докинг* (англ. cross«напрямую; пересекать» + docking «стыковка; причаливание»), сквозное складирование — процесс приёмки и отгрузки грузов через склад напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения.

 

На более ранних стадиях конфликта, когда различные корабли оперативной группы направлялись к месту встречи в Южной Атлантике, многим приходилось уходить в такой спешке, что не было достаточно времени для их надлежащей загрузки и снабжения в Британии. Необходимые запасы были доставлены заранее на остров Вознесения и доставлены к ним на вертолете. Во время стоянки на острове было сделано много кроссдекинг, чтобы на кораблях было правильное сочетание запасов, оборудования и боеприпасов, которые будут непосредственно участвовать в поддержке высадки. Кроссдекинг — так называлась утомительная задача сортировки запасов на борту. Некоторые из кораблей на пути вниз (к Фолклендам) не останавливались у острова Вознесения, а пополнялись в море вертолетами с Уайдэвейка. Именно с помощью этого средства «вертреппинга» (вертикального пополнения) QE2 снабжался, когда он проплывал мимо, в 50 милях от острова, с войсками 5-й пехотной бригады на борту.

 

Солдаты в полном боевом снаряжении на QE2 (круизный лайнер «Queen Elizabeth 2»)

 

Лайнер QE2 направлялся в Южную Джорджию, где передал их «Canberra» для выполнения опасной задачи по высадке в Сан-Карлосе. Первоначально на острове Вознесения использовались два вертолета Wessex HU5 и два Sea Kings Королевского флота. В начале мая SS «Atlantic Conveyor» должен был высадить вертолет  «Chinook» HC1 (позывной «Браво Папа»), который в значительной степени способствовал восстановлению операций. Позже прибыл на помощь вертолет RAF «Sea King» HAR3 из 202-й эскадрильи, а также обеспечил SAR (поиск и спасение) (Радар с синтезированной апертурой (англ. Synthetic-Аperture Radar)) любого самолета, которому не посчастливилось и он упал в море. Подготовка грузов для вертолетов была тяжелой работой, так как не хватало подъемного оборудования и подвесных грузовых сетей. Изменившиеся требования иногда означали, что весь груз нужно было разобрать и снова упаковать. Объединенная вертолетная группа поддержки подготовила более 2000 грузов. За один день было перевезено 40 грузов вертолетами «Sea King», 40 «Chinook» и 138 «Wessex».

 

Вертолет «Wessex» на острове Вознесения, май 1982 г.

 

Техническое обслуживание различных самолетов было хорошо выполнено, и была достигнута очень высокая эксплуатационная пригодность самолетов и вертолетов. «Chinook» ни разу не вышел из строя. Развороты были первоочередной задачей, особенно для вертолетов. Их заправляли «на горячую», когда двигатели еще работали. Когда вокруг Фолклендских островов и Южной Георгии была введена Полная запретная зона (TEZ) (а позже, после высадки на плацдарме Сан-Карлос), развился значительный поток судов снабжения. Эти корабли курсировали между TRALA (зона буксировки, ремонта и логистики), расположенной далеко в море от Фолклендских островов, и Великобританией или островом Вознесения. Для обеспечения этого движения была создана система

«станций», где суда могли собирать запасы. Запросы передавали по радио, и рандеву  назначалось в море. Эти станции находились на самом острове Вознесения и на островах 20 ° южной широты и 40 ° южной широты и снабжались электричеством с острова Вознесения.

 

 

Роль чести

 

На объектах Вознесения должна была возникнуть дополнительная чрезвычайная нагрузка, когда «Vulcans»предприняли рейды  ‘Black Buck’ («Черных оленей»). В каждой миссии участвовали два «Vulcans»и 11 «Victor», которые взлетали один за другим. Эти налеты и другие дозаправки в воздухе создали огромную нагрузку на нормальную систему снабжения аэродрома авиационным топливом. В нормальных условиях это делалось топливозаправщиками, курсировавшими на расстоянии 3,7 мили от резервуарного парка до аэродрома. Для снабжения 24 отсеков для четырехмоторных самолетов и до 30 и более вертолетов Королевские инженеры проложили временный трубопровод. Хранилище снабжалось танкерами американского военного командования морских перевозок, которые стояли у берега и закачивали топливо. Помимо заправки бомбардировщиков и их заправщиков, перед наземным экипажем RAF стояла задача обслуживания самолетов и загрузки в общей сложности 42 бомбы 1000lb- по 21 в каждый из двух «Vulcan» B2 - для каждого из трех налетов.

 

18 апреля Уайдэвейк стал самым загруженным аэропортом в мире: за один день совершалось более 500 рейсов самолетов.

 

Две другие миссии «Black Buck» включали сброс ракет ARM45 Shrike на радары. К тому времени, когда Порт-Стэнли был отвоеван у аргентинцев, на островной аэродром из Великобритании было совершено в общей сложности 535 рейсов, включая рейсы самолетов RAF «Hercules» и VC10s, Belfasts, зафрахтованные у Heavylift Air Cargo, и Boeing 707, зафрахтованные у «British Airways and Tradewinds». Эти самолеты доставили на аэродром Уайдэвак 23 вертолета, 5242 пассажира и почти 6000 тонн грузов. Персонал наземной поддержки, в том числе первоначальный персонал Pan Am, сотворил маленькое чудо, справившись со всем этим движением, вместе со всеми самолетами, действовавшими на юге для поддержки оперативной группы. Самолеты «Nimrod Maritime Surveillance» совершили с острова 111 самолето-пролетов; C130 «Hercules» совершили 44 сброса с воздуха необходимого оборудования, оружия и персонала для флота; а заправщики «Victor» K2 поддержали 67 вылетов, совершив 375 самолето-вылетов для дозаправки в полете. Наземные бригады смогли поддерживать эти 20-летние самолеты на 100% в любое время — выдающееся достижение. Вдобавок ко всему этому остров Вознесения должен был действовать как почтовое отделение, обрабатывая всю почту в Великобританию и из Великобритании. За десять недель через остров прошло около 19 000 почтовых мешков, а также посылки и газеты. Остров Вознесения завоевал новую степень уважения, если не привязанности, со стороны служащих, которые превратили его в пристанище на полпути во время Фолклендской войны.

 


 

 

Фасад

Иностранца, читавшего британские газеты в течение нескольких недель после вторжения, можно было бы простить за то, что он думал, что британцы не способны ни на какие эмоции, кроме патриотизма и протеста. На самом деле это были лишь крайности сложного ряда ответов на действия Аргентины, которые возникли в умах простых людей.

 

10-30 апреля

 

Докеры работали все часы, чтобы подготовить корабли; демаркационные споры казались делом прошлого. Дети на круизном лайнере «Uganda», реквизированным как военный корабль, пели «Правь, Британия», когда их отдых на Средиземном море прервался. Десятки тысяч банок пива, пожертвованных пивоварнями, улетели на юг, к оперативной группе. Компания Waddingtons изготовила уникальное издание игральных карт с надписью «Правь, Британия» на реверсе для распространения среди солдат. Издание «The Sun» предложила своим читателям ввести свои личные экономические санкции против Аргентины, бойкотировав аргентинскую солонину. Производитель электронных игр даже выпустил телевизионную игру ‘Obliterate’ («Уничтожение»), в которой британские подводные лодки могли топить аргентинские военные корабли.

 

Фолкленды под видеоатакой

Манчестер, Англия — Когда начался кризис вокруг Фолклендских островов, обеспокоенные англичане едва могли дождаться, когда их военные корабли доберутся до Аргентины. Тем временем одна умная компания Prestel изобрела компьютерную игру, чтобы занять британцев. «Obliterate» противопоставил британский королевский флот аргентинскому флоту. По мере того, как шла настоящая война, программа игры менялась соответствующим образом, и восторженные британцы пытались отхлестать Аргентину на своих телевизорах. «Obliterate» был очень популярен, но его выпуск был прекращен, когда британские официальные лица пожаловались, что он побуждает людей рассматривать войну как «не более чем игру».

 

Все оттенки патриотизма — от искреннего гнева до подлинного ура-патриотизма — были налицо в те недели после вторжения, но свое слово сказали и несогласные. Профсоюзы «Rolls-Royce» отказались работать на Пасху над жизненно важными двигателями «Harrier», и в качестве объяснения представитель профсоюза сделал следующее поразительное заявление: «Если возникает кризисная ситуация, как на Фолклендских островах, рабочий комитет должен оценить, является ли это настоящим кризисом. Мы решили, что это не кризис». Немногие общественные деятели взяли на себя одинокую задачу противодействия применению силы, но, по крайней мере, один добился своей доли известности. Judith Hart (Джудит Харт), левый депутат от лейбористской партии и пожизненный противник г-жи Тэтчер, развернула энергичную кампанию против правительства, к большой радости аргентинской прессы. Один журнал сообщил, что у нее есть «общий враг совместно с аргентинским народом это -  Маргарет Тэтчер». Она призвала флот повернуть назад и заключить мир. И она обвинила миссис Тэтчер в «манипулировании человеческими жизнями по политическим и личным мотивам».

 

Constance Mary Hart (Констанс Мэри Харт), баронесса Харт из Южного Ланарка, DBE*, PC* (урожденная Ridehalgh (Ридхалх); 18 сентября 1924 — 8 декабря 1991), известная как Judith Hart (Джудит Харт), была британским политиком Лейбористской партии. Она была министром правительства в 1960-х и 1970-х годах, прежде чем войти в Палату лордов в 1988 году.

 

 Менее откровенные представители левых политических сил оказались в довольно затруднительном положении. Они не могли одобрить действия особенно жестокой правой военной диктатуры; тем не менее они знали, что, если правительству миссис Тэтчер удастся исправить ситуацию, их позиции в опросах общественного мнения укрепятся за счет лейбористов.

 

Члены Интернационал - социалистов и других левых групп в Великобритании протестовали против того, что они называли «войной Тэтчер». Их демонстрации составляли странный контраст с дикими проявлениями военной лихорадки, происходившими на улицах Буэнос-Айреса.

 

 * - Награды Великобритании

 

 

Человек на улице

 

Вот вам и политики. Что думали и говорили обычные люди? Ожидалось полное отсутствие спонтанных публичных демонстраций за или против войны. Британцы замкнуты, по крайней мере, в отличие от латиноамериканцев; их инстинкт состоит в том, чтобы заняться практическими делами, такими как вязание носков для мальчиков на фронте или создание клубов для жен и подруг, оставшихся на месте. Не было проявлений «военной лихорадки», как в Буэнос-Айресе.

Однако своего рода демонстрация состоялась в понедельник после вторжения, когда HMS «Hermes» и HMS «Invincible» покинули Саутгемптон. Слезливые сцены прощания жен и подруг со своими мужчинами, не говоря уже о детях со воими отцами, застали многих врасплох.

 

Один репортер BBC заметил, когда «Hermes» отходил к Аргентине: «Я полагаю, что это такое зрелище, которое большинство из нас никогда не думало увидеть в своей жизни».

 

Это повторялось снова и снова в последующие недели, когда все больше и больше кораблей покидали порты и направлялись в Южную Атлантику.

Телевизионное освещение донесло эти расставания до публики так, как они никогда раньше не переживали. Люди стали делиться с семьями служащих своей печалью и тревогой; к патриотизму и протесту добавились первые из более сложных ответов. Несколько дней спустя телекоммуникации снова дали пищу для размышлений британской общественности. Фолклендский радиолюбитель, работавший без контроля со стороны аргентинцев (они конфисковали большую часть радиоприемников), дозвонился до другого радиолюбителя в Великобритании. Он упомянул, что среди фолклендцев существует реальная тревога по поводу последствий применения силы. Столичные дома строились почти целиком из дерева; бомбардировка могла превратить все это место в пепел за считанные часы. Также существовали опасения, что аргентинцы будут использовать островитян в качестве заложников в случае высадки или что мирные жители будут убиты.

Британская общественность может цинично относиться к дебатам о войне, которые ведут политики, никогда не боясь использовать их в своих целях. Но он не мог игнорировать такие опасности. По мере того, как оперативная группа отплывала на юг, все больше и больше простых людей начинало спорить, и мучительно, — о том, что хорошо, а что плохо в войне, точно так же, как и политики.

 

HMS "Invincible" и HMS "Hermes" отправились в плавание к Фолклендам.

Вместе с ними плыли 20 «Sea Harriers» и 30 «Sea Kng». Эти авиагруппы выросли в ближайшие недели.

У правительства не было запаса на случай войны: оперативная группа была сформирована на основе того, что было доступно.

 

По мере появления информации об относительной численности сил тревога усугублялась напряжением. Многим казалось, что предприятие оперативной группы может быть чрезвычайно рискованным. Если флот не будет потоплен превосходящей аргентинской авиацией, его линии снабжения вполне могут быть перерезаны. Высадка может потерпеть неудачу, так же легко как может это случиться с морским десантом. А может закончиться патом, затянувшимся на месяцы, а то и годы. Разве нет выхода — нет возможности компромисса?

Все эти противоречивые настроения существовали бок о бок в первые две недели после отплытия оперативной группы, но со временем чувства в целом ожесточились. 12 апреля опрос общественного мнения показал, что четверо из пяти человек поддерживают политику правительства; и если несогласные не желали настоящей борьбы, они в основном были довольны тем, что дипломатия была по крайней мере подкреплена грозным ударом. Правительство, похоже, тоже стало жестче: 14-го Маргарет Тэтчер предупредила: «Мы, не колеблясь, потопим корабли, если бросят вызов», а 16-го в прессе появились сообщения о том, что правительству не будет предела наличных денег для кампании.

 

Но военнослужащие обнаружили, что пресса и общественное мнение в целом поддержали их отъезд, хотя «Daily Telegraph» напечатала особенно остроумное решение одного семилетнего мальчика: «Если есть два основных Фолклендских острова, почему разве мы не можем оставить один, а другой отдать Аргентине?»

 

Возможно, последними составляющими настроения тех первых недель были приспособления к абсолютной новизне и драматизму всего происходящего, особенно для поколения, выросшего со времен Второй мировой войны, когда британские войска вошли в Египет во время Сью. Кризис 1956 года; но это дело развивалось достаточно медленно, чтобы люди привыкли к этой мысли. А этот взорвался буквально за ночь. Для многих это было время не столько для патриотизма, сколько для того, чтобы цепляться за каждое слово радио- и телепередач: рыться в газетах в поисках подробностей.

 

И пока антивоенные активисты всех оттенков политического спектра маршировали по Даунинг-стрит, оперативная группа продолжала решительно продвигаться на юг.

 

 


 

 

Огневая мощь флота

 

Война за Фолклендские острова открыла новую эру военно-морских войн: когда «Exocet» подбил «Sheffield», это было в первый раз, когда в ярости была применена ракета, летящая над морем. Но у Королевского флота тоже были «Exocet», с некоторым ужасающим собственным оружием.

 

В течение трех дней после падения Порт-Стэнли, в понедельник, 5 апреля, корабли HM «Invincible» и «Hermes» покинули Портсмут и направились в Южную Атлантику, взяв с собой флот из более чем 40 военных кораблей. Но Королевский флот, возглавивший наступление на Фолклендские острова, был не тем Королевским флотом, который вывел Королевскую морскую пехоту в Суэц в 1956 году, и уж точно не тем флотом, который высадил на берег Нормандии десятки тысяч солдат и транспортных средств в 1944-м году. Этот флот действительно был совсем другим...

С конца Второй мировой войны и до пересмотра внешней и оборонной политики после Суэцкого кризиса 1956 года роль RN (RoyalNavy– королевский флот) была разделена между поддержкой НАТО и имперской полицией, при этом ее корабли предназначались либо для оборонительных противолодочных операций (ASW), либо для противодействия растущей угрозе со стороны советских подводных лодок или наступательным воздушным операциям с авианосцев для установления мира в районах, находящихся за пределами досягаемости базирующейся в Великобритании авиации. В 1966 году эта последняя ветвь была отрезана, когда по двум основным причинам было принято решение не строить больше авианосцев. Во-первых, с быстрым распадом империи после Суэцкого канала возникло ощущение, что вскоре отпадет необходимость контролировать мир. Во-вторых, инфляция стоимости нового оружия, намного превышающая общий уровень инфляции, и соответствующий медленный рост британской экономики означали, что при той же пропорции своего богатства Британия могла позволить себе покупать все меньше и меньше современного оружия.

 

Австралийская ракета «Ikara», развернутая на HMS «Bristol» и некоторых фрегатах класса Leander. Она доставляет противолодочную самонаводящуюся торпеду.

 

Метод доставки акустической самонаводящейся торпеды или глубинной ядерной бомбы на большие расстояния с надводного эскорта, ракетой «Ikara».

 

 

Новые авианосцы

 

Единственный другой вариант — купить такое же количество оружия за счет увеличения расходов на оборону — был в то время политически, а в долгосрочной перспективе и экономически невозможен. Эта вторая проблема все еще с нами сегодня. Таким образом, после 1966 г. у RN не должно было быть крупных авианосцев, способных эксплуатировать самолеты с неподвижным крылом, и не должно было играть важной роли за пределами НАТО. Фактически, последний крупный авианосец, HMS "Ark Royal", простоял еще 12 лет, но следует помнить, что решение 1966 года не заключалось в постройке замены авианосца CVA-01 для устаревающего к тому времени авианосного флота.

 

HMS «Ark Royal» был легким авианосцем и бывшим флагманом Королевского флота. Это был третий и последний корабль класса «Invincible». Он был построен Swan Hunter на реке Тайн и спущен на воду в 1981 году. «Ark Royal» был назван королевой Елизаветой Королевой-матерью. Он последовал за родственными кораблями HMS «Invincible» и HMS «Illustrious», принятыми на вооружение в 1985 году.

Заложен 14 декабря 1978 г. Спущен на воду 2 июня 1981 г. Введен в эксплуатацию 1 ноября 1985 г. Списан 11 марта 2011 г. Водоизмещение 22 000 тонн. Длина 210 м (689 футов); Ширина 36 м (118,1 фута) Осадка 7,5 м (24,6 фута) Скорость 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час) Дальность действия 5000 морских миль (9300 км) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час) Команда: 685 экипаж 366 авиация флота

 

Но современные классы «Invincible» и «Hermes» — это не те корабли, что «Ark Royal». Флот после 1966 года был разработан почти исключительно для противолодочных операций в Северной Атлантике при поддержке наземной авиации Королевских ВВС и союзников по НАТО. В течение 1950-х и 1960-х годов вертолеты, благодаря своей способности зависать и большому преимуществу в скорости над подводной лодкой, быстро превратился в очень важную противолодочную платформу. Эсминцы и фрегаты могли быть и были приспособлены для управления вертолетами. Однако они были небольшими, с ограниченным количеством датчиков и оборудования для обработки сигналов, и поэтому вертолетов было по одному или в лучшем случае по два на каждом корабле. Более крупные вертолеты имели больше места для этого оборудования и большую выносливость, но они не могли действовать в Северной Атлантике с баз в Великобритании. Поэтому был спроектирован корабль, который будет эксплуатировать эти вертолеты в бурных водах Северной Атлантики; а поскольку вертолету требуется беспрепятственное посадочное пространство, произведенный корабль с одной длинной плоской палубой и смещенной островной надстройкой выглядел скорее как обычный авианосец. Во избежание ошибочного впечатления, что ВМФ обходит решение 1966 г., эти корабли долгое время именовались сквозными крейсерами. «Прозрачные» крейсера — так пренебрежительно называли военнослужащие значительно уменьшенную авиацию флота.

 

«Sea Dart» — это зенитная противокорабельная ракета средней дальности ПВО, которая наводится на радиолокационные эхосигналы своей цели. Ракеты были развернуты на эсминцах Type 82 и Type 42, а также на авианосцах класса «Invincible».

 

Эти корабли также могли выполнять две дополнительные функции с минимальными дополнительными затратами. Они могли действовать в поддержку миссий коммандос, поскольку Королевской морской пехоте был нужен корабль с большой вертолетной площадкой. «Hermes», который был слишком мал для эксплуатации самолетов с неподвижным крылом, уже был оборудован в 1960-х годах как авианосец коммандос и только позже был приспособлен для противолодочных операций. Во-вторых, морская версия штурмовика «Harrier» с вертикальным укороченным взлетом и посадкой (VSTOL) может быть поднят на борт для преследования советских морских патрульных самолетов дальнего действия. Хотя любая крупная поддержка с воздуха будет исходить от ВВС Великобритании, время, необходимое для того, чтобы направить истребитель на следящий за ним советский самолет, будет слишком большим, чтобы помешать русским узнать позицию, курс, скорость и силу группы.

 

 

Вооружение авианосцев

 

Таким образом, в начале Фолклендской войны основными британскими военными кораблями были три противолодочных авианосца «Homes», «Invincible» и «Bulwark» (в доках в ожидании утилизации), а родственный «Invincible» корабль HMS «Illustrious» (R06) должен был быть введен в строй. Они были вооружены большими противолодочными вертолетами «Sea King» и морскими ударными истребителями «Sea Harrier» FRS1. Кроме того, «Hermes» и «Invincible» располагали ракетами класса «земля-воздух» («Seacat» и «Sea Dart»), которые должны были помочь эсминцам и фрегатам поддерживать прикрытие противовоздушной обороны.

Разница между эсминцем и фрегатом сегодня не всегда очевидна. Эсминец обычно крупнее, но британский эсминец Type 42 имеет немного меньшее водоизмещение, чем большой фрегат Type 22. Эсминец обычно отвечает за противовоздушную оборону, но на Фолклендах фрегаты обеспечивали авианосцам противовоздушную оборону ближнего действия. Разница, по сути, заключается в миссии. Фрегат предназначен для выполнения только одной функции, обычно противолодочной, а эсминец может выполнять несколько. Таким образом, эсминец Type 42 обеспечивает площадную ПВО своими ракетами Sea Dart; наземные / воздушные действия или береговая бомбардировка с ее мощной пушкой 4.Sin; и ПЛО с ее корабельными торпедами и военно-морским вертолетом Lynx HAS.2 (который также может действовать против надводных целей, особенно небольших, оснащенных ракетами, быстрых ударных кораблей, с его ракетами Sea Skua, скользящими низко к морю).

 

D 95 HMS «Manchester» (1982) . Тип 42 или класс Sheffield - легкие эсминцы с управляемыми ракетами, используемые Королевским флотом и ВМС Аргентины (2 единицы). Первый корабль этого класса был заказан в 1968 году и спущен на воду в 1971 году. Два корабля («Шеффилд» и «Ковентри») были потоплены во время Фолклендского конфликта 1982 года. Королевский флот Великобритании использовал этот класс эсминцев в течение 38 лет с 1975 по2013.

Длина: партия 1+2 = 125 метров (410 футов) / партия 3 = 141 метр (463 фута). Ширина: партия 1+2 = 14,3 метра (47 футов) / партия 3 = 14,9 метра (49 футов). Осадка: 4,2 метра (14 футов) киль / 5,8 метра (19 футов) гребные винты. Водоизмещение: партия 1+2 = 4820 тонн (полная загрузка) / партия 3 = 5200 тонн (полная загрузка). Скорость: 30 узлов (56 км/ч), макс. Дальность: 4200 морских миль (7800 км) на скорости 13,8 узла (25,6 км/ч). Экипаж: Партия 1, 2, 3 = 253, 274, 301 чел.

Вооружение: 1 x спаренная пусковая установка GWS-30 для ЗРК Sea Dart. 1 пушка Mark 8 калибра 4,45 дюйма (113 мм). 2 пушки Oerlikon/BMARC 20 мм/L70 KBA. 2 x Mk-15 Phalanx CIWS (позже). 2 тройных торпедных аппарата. Авиация: полетная палуба и ангар на 1 вертолет (Westland Lynx)

 

Для сравнения, фрегат Type 22 предназначен для противолодочных операций только с корабельными торпедами и двумя вертолетами Lynx. Другое ее вооружение, зенитная и противоракетная ракета точечной защиты Seawolf и ракета класса «земля-земля» Exocet MM38 предназначены для самообороны.

 

Британский фрегат HMS «Cornwall» (F 99) проходит через Персидский залив. Фрегат Type 22, также известный как класс «Broadsword», был классом фрегатов, построенных для британского Королевского флота. Всего было построено четырнадцать, производство разделено на три партии. Первоначально предназначенные для борьбы с подводными лодками в рамках НАТО, корабли стали боевыми кораблями общего назначения.

    Водоизмещение:Партия 1: 4500 тонн, стандартное, Партия 2: 4800 тонн, стандартное, Партия 3: 5300 тонн, стандартное. Длина: Партия 1: 131,2 м (430 футов), Партия 2: 146,5 м (480 футов), Партия 3: 148,1 м (486 футов); Ширина: 14,8 м (48 футов); Осадка: Партия 1: 6,1 м (20 футов),Партия 2 и 3: 6,4 м (21 фут); Скорость 30 узлов (56 км/ч) полная; 18 узлов (33,3 км/ч) крейсерская

Экипаж: Партия 1 – 222 чел;  2 – 273 чел; 3 - 250 чел.

Вооружение: Партия 1 и 2: 2 × шестиместные зенитные ракетные установки Sea Wolf. 4 × пусковые установки противокорабельных ракет Exocet MM-38. 2 тройных аппарата STWS-2 для противолодочных торпед Mk.46 или Stingray. 2 × 40-мм орудия Бофорс 2 × 20-мм орудия GAM-ВО1 L7A2 GPMG Minigun M134. Партия 3: 2 × шестиместные зенитные ракетные установки Sea Wolf. 2 × счетверенные пусковые установки противокорабельных ракет «Harpoon». 2 тройных аппарата STWS-2 для противолодочных торпед Mk.46 или Stingray. 1 × 4,5-дюймовая (113-мм) пушка Mk.8 1 × 30 мм Goalkeeper CIWS. 2 × 30-мм орудия DS30B или 2 × 20-мм орудия GAM-ВО1 L7A2 GPMG Minigun M134

Авиация: 1 или 2 вертолета Westland Lynx, вооруженные: 2 × пулемета L7A2 GPMG и 4 противокорабельных ракеты Sea Skua или 2 × противолодочные торпеды Sting Ray. Авиационные объекты: летная палуба и ангар.

 

Так получилось, что поскольку Seawolf является более современной ракетой, а улучшенный Sea Dart был отменен в рамках сокращения обороны, фрегаты, вооруженные «Seawolf» («Broadsword», «Brilliant» и «Andromeda»), оказались наиболее эффективными воздушными средствами защиты RN (после "SeaHarrier"). Но дальность «Seawolf» в пять раз меньше, чем у "Sea Dart", так что этим кораблям приходилось держаться очень близко к авианосцам, чтобы их защищать.

 

ЗРК "Sea Wolf"  запущен из GWS-25 (Guided Weapon System) - шестипозиционной коробчатой ​​пусковой установки с борта фрегата класса Type 22.

 

Остальные три британских эсминца (все остальные были Type 42) были совсем другими кораблями. Их прежнюю мировую роль можно было увидеть по их водоизмещению, по крайней мере, вдвое меньше, чем у Type 42. Type 82 HMS Bristol во многом является «отцом» Type 42 (или, точнее, Type 42 был попыткой «вылить кварту в пинту»* после того, как заказы на три других Type 82 были отменены).

*- «кварта в пинту», пословица конца 19 века, используемая в любой ситуации, в которой предполагаемое содержимое слишком велико для размещения его в более мелкой емкости ;кварта - имперская мера двух пинт.

«Bristol» был построен на основе ракетной системы Sea Dart и противолодочной торпеды «Ikara» (а также нес на тот момент совершенно новую пушку Mark 8 4.Sin), и ее первоначальной задачей было сопровождение авианосца CVA-01. Система «Ikara» была разработана в Австралии и состояла из управляемой ракеты, которая в конце своего полета доставляла самонаводящуюся противолодочную торпеду в приблизительное местонахождение подводной лодки.

Эсминцы класса «County», «Antrim» и «Glamorgan», более старые, чем Type 82, также строились как эскортные авианосцы, но с расчетом на независимые походы. Их вооружение, хотя и модернизированное, отражает более раннее поколение оружия RN. У них есть зенитно-ракетный комплекс «Sea slug», но он сильно отличается от своего преемника «Sea Dart». «Sea slug» управляется, летя по лучу радара-целеуказателя корабля, пока не поразит цель, которую отслеживает радар. Но это становится неточным на больших расстояниях, потому что рассеивается луч. Чтобы преодолеть это, «Sea Dart» ориентируется на эхо-сигналы радара, отраженные от цели. Это называется полуактивным наведением (по сравнению с активным наведением, при котором целеуказатель устанавливается в ракете, как, например, у Exocet), и это дает ракете гораздо большую точность по сравнению с методом «Sea slug» - «управления лучом».

 

Таблица размера ракет «земля-воздух»...

 

Во время Фолклендской войны «Sea slug» был малопригоден. «Antrim»  пытался использовать ракету в качестве зенитного заграждения, поскольку в середине полета четыре ракеты-носителя весом в  четверть тонны отрываются от основного, однотонного, корпуса ракеты нерегулярным и пугающим образом. «Glamorgan», возможно, более разумно, попытался использовать ее для обстрела побережья.

 

 


 

 

Системы «Seacat»

 

Необычно для RN, эсминцы класса «County» также оснащены системой точечной защиты «Seacat». Она устанавливается в трех версиях. Первая — GWS-20, в котором ракета оптически наводится человеком с помощью джойстика, наблюдающим за целью через пару стационарных биноклей. Эта система установлена ​​только на штурмовых кораблях «Fearless» и «Intrepid». Следующей разработкой стала GWS-22, которая связала систему с радаром управления огнем Type 903 и была установлена на всех кораблях с ракетами «Seacat», за исключением фрегатов Type 21. Type 21 должен был получить замену «Seacat», ракетами «Seawolf», но проблемы с разработкой этой более поздней системы привели к тому, что была установлена ​​модернизированная система Seacat GWS-24 с кабельным телевидением вместо бинокля.

 

Пусковая установка «Seacat» GWS-20,  и управляющий центр M44 в Центре наследия Королевского военно-морского флота Австралии, Сидней.

Известны две модификации ЗРК GWS-20 — для эсминцев и для сторожевых кораблей. Они используют единый ЗУР «Sea Cat» и имеют идентичные конструкции и схемы работы. Отличие заключается в конструкции некоторых элементов ЗРК и пусковых установок (она рассчитана на 4 ракеты для эсминцев и 12 ракет для сторожевых кораблей). По мнению специалистов, размещение на сторожевом корабле двух пусковых установок LLRS создает достаточный запас ракет и не требует их доставки из трюмов корабля как эсминца.

 

Сдвоенная орудийная башня Mark 6 4.Sin, которой оснащены «Counties», была заменена на более поздних кораблях одноствольной Mark 8, которая намного легче и имеет более точную и полностью автоматическую систему управления огнем. Размещение только одного или двух орудий на корабле может показаться довольно странным по сравнению с артиллерийским вооружением кораблей Второй мировой войны, но это оружие очень мощное. Пушка Mark 8 может выпустить 1104 фунта, а пушка Mark 6  - 1760 фунта снарядов в минуту.

Эсминцы класса «County» используют противолодочный вертолет «Wessex» HAS.3, который в настоящее время почти полностью заменен на «Sea King», который сам находится на полпути через программу модернизации среднего порядка, от стандарта HAS.2 до HAS.5. , с гораздо более мощным оборудованием для акустической обработки.

 

«Sea Skua» установлены на вертолете Royal Navy «Lynx». «Sea Skua» представляет собой легкую ракету с полуактивной системой самонаведения, которая использует радар "Ferranti Seaspray" для освещения цели.

 

Наконец, эти эсминцы были оснащены тем, что стало стандартным для ВМФ - противокорабельная ракета Exocet MM38. RNне использует однотипных MM38, AM39 воздушного базирования и SM39 подводного базирования, а скорее использует более совершенные британские аэрокосмические «Eagle» и американские «Harpoon».

 

(слева) Противокорабельная ракета British Aerospace Dynamics Sea «Eagle», прикрепленная к самолету Blackburn Buccaneer S.2B, на дне открытых дверей British Aerospace Hatfield 2 июля 1983 года.

(справа) A/U/RGM-84 «Harpoon» — всепогодный загоризонтный противокорабельный ракетный комплекс, обеспечивающий флот общей ракетой для пуска с воздуха и с корабля.

 

Нынешние британские усилия в области проектирования фрегатов можно с полным основанием охарактеризовать как попытку воссоздать успешный фрегат класса Type 12/ модификации «Leander», основанный на непосредственном опыте Второй мировой войны, но который к концу класса «Leander» стал ощущаться  слишком дорогим. Уже упомянутый тип 22 представляет собой превосходный проект, но, к сожалению, слишком дорог для того, чтобы быть основным классом фрегатов. Есть надежда, что следующее поколение Type 23 будет дешевле.

 

 

Вспомогательные средства в море

 

Часть военно-морского флота, которая больше всего пострадала от своей измененной роли, - это Вспомогательный флот Королевского флота (RFA). Эти суда, укомплектованные моряками-торговцами, обеспечивают оперативные группы RN припасами и средствами поддержки плавучих баз в море. По мере того как численность военно-морского флота уменьшалась, а оставшиеся корабли все чаще действовали в водах НАТО недалеко от дома, уровень необходимой поддержки на плаву снижался. В результате многие из выведенных из торговли кораблей (STUFTS) фактически поддерживали RFA, которые, в свою очередь, поддерживали военные корабли и десантные корабли. Радиочастоты были лучше. оборудованы, чем STUFTS для пополнения запасов в море (RASing), а также имели дополнительную самозащиту с отрядами противолодочных вертолетов Sea King и пусковыми установками Corvus.

Многие другие аспекты RNбудут рассмотрены позже, но следует помнить, что обычно считалось, что одним из самых незначительных кораблей ВМФ был одинокий ледовый патрульный корабль HMS «Endurance». Хотя основной ролью этого корабля были океанографические изыскательские работы и поддержка британских исследовательских групп в Антарктиде, и хотя у него почти не было военного потенциала, решение об утилизации корабля сильно подстегнуло аргентинскую предрасположенность к агрессии.

До Type 22 появился класс «Amazon» Type 21, состоящий из восьми кораблей. Они были спроектированы в коммерческих целях (единственные подобные боевые корабли в RN) с целью снижения затрат, но оказались более дорогими, чем Type 12. (? Admin) Как и ожидалось, на Type 21 не установили ракеты «Seawolf».

 

"Seawolf" компании "British Aerospace" в конфигурации вертикального запуска. Ракета включает в себя тандемный разгонный двигатель со встроенным управлением вектором тяги при таком запуске, что увеличивает ее дальность и зону действия.

 

Что еще более важно, корабли были спроектированы без широкого запаса. Это военно-морской термин, обозначающий постройку корабля, в котором есть место на десять процентов больше, чем требуется на самом деле. Это дополнительное пространство используется позже при модернизации корабля в середине срока службы, когда корабль заменяет многие из своих устаревших систем на современные. На Type 21 нет места для установки «Seawolf» или компьютерной системы управления и контроля CACS-1.

 

Фрегат F 173 HMS «Arrow» (1976)  проекта Type 21 класс «Amazon» .  В середине 1960-х годов у Королевского флота возникла потребность в замене дизельных фрегатов класса «Leopard» и класса «Salisbury». В то время как военные корабли Королевского флота традиционно проектировались Департаментом кораблей Министерства обороны, базирующимся в Bath, частные верфи (в частности, «Vosper Thorneycroft») выступали за право спроектировать и построить корабль, отвечающий этому требованию. «Vosper Thorneycroft» утверждал, что, игнорируя то, что они называли консервативными методами проектирования, которых придерживалась команда Минобороны в Bath, они могли поставить новый фрегат по значительно более низкой цене (3,5 миллиона фунтов стерлингов по сравнению с 5 миллионами фунтов стерлингов цена современного класса «Leander») ), будучи привлекательным для экспортных клиентов. (По справочным данным стоимость фрегатов класса «Leander» «гуляет» от £7,587,000 до £79,278,000 admin)

Длина: 117 метров (384 фута). Ширина: 12,7 метра (41 фут 8 дюймов). Осадка: 5,8 метра (19 футов). Водоизмещение: 3250 тонн (полная загрузка). Скорость: 32+ узла (59+ км/ч). Дальность: 4000 морских миль (7400 км) на скорости 17 узлов (31 км/ч) / 1200 морских миль (2200 км) на скорости 30 узлов (56 км/ч). Экипаж: 177 чел.

 

Фрегаты более крупного класса «Leander» в основном были модернизированы и разделены на три партии. Первая партия имеет противолодочный комплекс «Ikara» в качестве основного вооружения. Вторая партия была вооружена ракетами класса «земля-земля» «Exocet», а третья партия была частично модернизирована для установки системы точечной защиты «Seawolf». Более старые фрегаты класса «Modified» Type 12 или «Rothesay» уже были модернизированы до немодернизированного стандарта класса «Leander» третьей партии.

 

HMS «Sheffield», которому выпала сомнительная честь оказаться на заре новой эры в военно-морской истории. Он был первым кораблем, который был поражен ракетой «Exocet», выпущенной в ярости.

 

Остальные основные корабли RN (Royal Navy – королевский флот) включают специализированные десантные боевые корабли, десантную платформу (док) (LPD) и логистический корабль десантного корабля (LSL). LPD — это десантные корабли, которые могут высадить на берег свои десантные корабли и вертолеты численностью от 400 до 750 человек, обеспечивая при этом связь для штаба бригады и некоторую местную противовоздушную оборону с четырех четырехместных пусковых установок «Seacat». Атака LPD будет поддержана LSL, несущими припасы, боеприпасы и крупногабаритное оборудование, необходимое для поддержки наземных операций. Высадки в Фолклендах, которые были больше, чем могли выдержать два LPD и шесть LSL, были организованы с помощью кораблей, взятых из торговли, в частности, «Canberra» и нескольких транспортных паромов. Однако LPD и LSL составляли ядро ​​​​десантных сил и выполняли передовые задачи по пополнению запасов практически без защиты от атак с воздуха или подводных лодок.

 

 

Тихие убийцы

 

Подводные лодки RN делятся на дизель-электрические и атомные. В дополнение к четырем  подводным лодкам «Polaris» в составе ВМФ имеется 11 атомных (ПЛА) (SSN) и 16 дизель-электрических (ДЭПЛ) (SSK) подводных лодок. Хотя все эти субмарины могут атаковать надводные цели, их основная обязанность - противолодочная, для которой они являются лучшей платформой. Противолодочные операции очень сложны, потому что они зависят от силы звука и от того, как на звук влияет постоянно меняющаяся структура моря. Противолодочные операции представляют собой игры в кошки-мышки, в которых преимущество достается тому, кто тише всех. SSK были менее приспособлены для операций в Южной Атлантике, чем SSN, из-за их меньшей выносливости и меньшей скорости под водой. На самом деле в этот район была отправлена только одна, и это в основном для прибрежных работ, таких как сбор разведданных и поддержка спецназа. Половина флота SSN была развернута, и сочетание виртуальной неуязвимости от аргентинского обнаружения и огромной мощности их собственных датчиков и оружия, должно было парализовать аргентинский флот.

 


 

 

 

Встреча многих флагов

 

Основная британская оперативная группа приближалась к водам вокруг Фолклендов, а Южная Георгия была отбита накануне. На этом фоне 26 апреля в Вашингтоне собралась Организация американских государств.

 

26 апрель

 

Решающее заседание Организации американских государств (ОАГ) состоялось 26 апреля и было достаточно безрезультатным, чтобы никого не обидеть, хотя и оставило многих членов недовольными. Его окончательная резолюция предлагала квалифицированную дипломатическую поддержку Аргентине. Она призвала Великобританию немедленно прекратить боевые действия, призвал оба правительства искать дипломатическое решение и выразила сожаление по поводу запрета на торговлю в ЕЭС.

 

 

Аргентина ищет союзников

 

Первоначальное намерение, когда была созвана встреча, состояло в том, чтобы обсудить применение Договора о взаимопомощи в Рио-де-Жанейро. Это обязывает государства-члены, в которые входят все страны Латинской Америки и Карибского бассейна (за исключением Кубы) и Соединенные Штаты, защищать любого члена, подвергшегося нападению со стороны внешней силы. Но Соединенные Штаты при поддержке англоязычных стран Карибского бассейна, Колумбии и Чили успешно выступили против этого шага, и вопрос не поднимался. Министр иностранных дел Аргентины Коста Мендес заявил, что его страна не собиралась официально запрашивать торговые санкции или военную помощь. Однако двусмысленная позиция Соединенных Штатов вызвала сильное недовольство правительств нескольких латиноамериканских стран. Когда через четыре дня администрация Рейгана в конце концов решила оказать полную поддержку британцам, многие латиноамериканцы испытали яростное негодование — по их мнению, США просто отказались от своих обязательств по защите региона. Таким образом, это событие ознаменовало значительный, хотя и не немедленный, разрыв в отношениях между США и их латиноамериканскими соседями, и в особенности правыми силами, которые всегда привыкли видеть в Вашингтоне своего близкого союзника и покровителя.

Конфликт также произвел некоторые странные перегруппировки среди латиноамериканских стран. «Антиколониалистский» и «антиимпериалистический» аспект конфликта с Великобританией завоевал Аргентине друзей среди правительств и партий, которые ранее яростно критиковали ее интервенционистскую внешнюю политику в регионе (против сандинистского правительства в Никарагуа, за например, или в поддержку наркомафии в боливийской армии, которая пришла к власти в 1980 году), или в ее послужном списке в области прав человека. Наиболее очевидным примером такой внезапной перемены взглядов стало левое правительство Никарагуа, которое полностью поддержало притязания Аргентины и ее действия по захвату островов. Однако всего за несколько недель до этого никарагуанцы энергично протестовали против попыток Аргентины дестабилизировать их правительство, помогая и обучая своих противников.

 

Дело Аргентины было встречено неоднозначно на встрече OAS (Organization of American States)

(Организация американских государств (ОАГ) 26 апреля - например, полная поддержка со стороны Перу и Венесуэлы, но явное хладнокровие со стороны Чили.

 

 

Поддержка слева и справа

 

Президент Кубы Фидель Кастро, в то время президент движения неприсоединения (Группа 77), приветствовал Аргентину как отважного борца с империализмом, как и правительство Панамы, которое до недавнего времени считалось опасно близким к Кубе. Правые гражданские правительства Перу и Венесуэлы с энтузиазмом поддержали Аргентину, перуанцы, как сообщается, поставляли оружие, а венесуэльцы запретили закупку шотландского виски всеми правительственными ведомствами.

Однако гиганты Латинской Америки, Бразилии и Мексики заняли более осторожную позицию. Оба признали справедливость притязаний Аргентины на острова, но ни один из них не хотел поощрять прецедент вооруженных действий для урегулирования территориальных споров. Кроме того, Бразилия опасалась удара по внутренней стабильности своего неспокойного соседа, если, как оказалось, военные потерпят поражение и сильно дискредитируют себя.

Колумбия и Чили меньше всего поддерживали Аргентину. У Чили есть собственный территориальный спор с Аргентиной по поводу их общей границы через пролив Бигл. Колумбия имеет аналогичный морской спор с Венесуэлой, а также с Никарагуа, и никоим образом не хотели мириться с аргентинским прецедентом.

 

 

«Harriers» попали в Стэнли

 

Выносливость и хладнокровие пилота бомбардировщика; молниеносные рефлексы и агрессия летчика-истребителя; виртуозность британских авиаконструкторов и техников: все три эти части были испытаны на пределе возможностей серыми ранними часами 1 мая.

 

1 мая

 

Непосредственно перед полуночью 30 апреля 1982 года на крошечном вулканическом острове в глуши раздался апокалиптический рев: рев двух бомбардировщиков Королевских ВВС «Vulcan», взлетевших на 103-процентной тяге.

 В каждом из их бомбовых отсеков, расположенных в три ряда по семь, находилась 21 обычная бомба в 1000 фунтов: всего более девяти тонн фугасного заряда, достаточного, чтобы сравнять с землей небольшой городок.

 

XM599 проверяет способность «Vulcan» доставлять обычные бомбы до того, как другие самолеты были модифицированы для использования в рейдах «Black Buck» на Порт-Стэнли.

 

Каждый самолет имел «избыточный вес» более чем на 2,5 тонны. Через несколько минут «главный» самолет, или руководитель миссии, объявил по радио, что механическая неисправность вывела его самолет из строя. Он немедленно повернул к базе, которой, конечно же, был Остров Вознесения.

 Командир дублирующего самолета лейтенант Martin Withers (Мартин Уизерс) просто объявил своему экипажу из пяти человек: «Похоже, у нас есть работа».

 Если бы Уитерса попросили представить себе самую невероятную работу, за которую его и его «Vulcan» могли бы попросить взяться этой ночью, он вполне мог бы предположить, что именно он сейчас делает. Дело было не только в том, что он выполнял обычную бомбардировку Фолклендских островов, когда его самолет был специально разработан для доставки ядерных бомб над Восточной Европой; или даже то, что ни он, ни его коллеги-пилоты никогда не верили, что они все равно будут выполнять боевые задачи, поскольку через два месяца все  самолеты «Vulcan» Королевских ВВС были обречены на военную свалку — они устарели после 25 лет службы.

 

«Vulcan» был разработан для сброса ядерных бомб на Восточную Европу, а не обычных бомб в 1000 фунтов на цели в Южной Атлантике. И если бы не грянул фолклендский кризис, то всего через два месяца они бы ничего никуда не сбросили. После 25 лет службы они были обречены на свалку. Но после войны им дали временную отсрочку.

1- Заправочный зонд. В ходе операции «Black Buck»  во время плановой дозаправки от танкера «Victor» был поврежден заправочный зонд. Из-за нехватки топлива для возвращения в Уайдэвейк самолету пришлось улететь в Рио-де-Жанейро. Бразилия.

2 - Модификации. Пять самолетов были адаптированы для бомбардировок при операции «Black Buck», получив дополнительное оборудование ECM (РЭБ) и ракеты «Shrike». Также была установлена инерциальная навигационная система «Carousel» («Карусель») для полета над водой.

3 – Ракета «Shrike». Во время операции «Black Buck» XM597 запустил две ракеты AGM-45 «Shrike», которые уничтожили аргентинский радар зенитной артиллерии «Skyguard», дислоцированный на Фолклендах.

4 - Модернизированные двигатели. Для операции «Black Buck» двигатели «Olympus» 301 были восстановлены до полной мощности 103% после того, как были отрегулированы до 98% в качестве меры для продления срока службы.

 

 Что было самым странным и опасным в этой миссии под кодовым названием «Black Buck» («Черный олень»), так это то, что она включала в себя полет около 3900 миль над Южной Атлантикой, чтобы найти и разбомбить единственную взлетно-посадочную полосу, в то время как нормальная дальность полета самолета составляла всего 1700 миль; и при этом небыло ни одного альтернативного аэродрома для аварийной посадки или дозаправки, за исключением, возможно, Рио-де-Жанейро в Бразилии. Проблема дальности полета должна была решаться дозаправкой в ​​полете. Самолеты «Vulcan»  должны были быть спешно перенастроены для дозаправки в полете с помощью импровизированного зонда, и после двухнедельной практики Martin Withers (Мартин Уизерс)  и его команда теперь должны были выполнить эту деликатную, часто рискованную операцию 17 раз.  

 

Лейтенант Martin Withers (Мартин Уизерс) был капитаном резервного «Vulcan». Когда он услышал, что основной бомбардировщик был вынужден прервать задание, в интеркоме (внутренняя телефонная связь) повисла многообещающая тишина. Затем Уизерс вмешался: «Похоже, у нас есть работа, ребята…» Дальнейшие обсуждения не потребовались, потому что резервный экипаж подготовился к миссии так же усердно, как и те, кто теперь был вынужден отказаться от нее.

Летный офицер Peter Taylor (Питер Тейлор) (второй пилот); Лейтенант Bob Wright (Боб Райт) (штурманский радар); Лейтенант Martin Withers (Мартин Уизерс) (пилот); Лейтенант Hugh Prior (Хью Прайор) (офицер по воздушной электронике); Лейтенант Gordon Graham (Гордон Грэм) (штурман-плоттер); Флэт-лейтенант Уизерс получил Крест за выдающиеся заслуги перед полетом, а его команда была «упомянута в депешах».

 

Рядом с смолетом Уизерса «Vulcan» (номер XM607) находились бортовые заправочные станции, от которых зависела операция: не менее 11 гигантских танкеров «Victor». Их высота полета составляла 40 000 футов (12,2 км.). Оптимальная высота для дозаправки составляла около 27 000 футов (8,2км.), поскольку на этом уровне самолет был более маневренным в более плотном воздухе; но и «Vulcan», и «Victor» скомпрометировали себя на высоте 31 000 футов (9,5 км.). При каждой дозаправке или запланированной заправке «Vulcan» приближался к «Victor», подбирался к соплу, которое он тащил на конце шланга, и старательно устанавливал свой зонд на место. Затем необходимо было  поддерживать точный формальный полет на протяжении всей прокачки топлива, несмотря на турбулентность. Техника метко названа «подталкивание».

Самолеты «Victor» разделились на три волны, и пока они летели на юг, одни заправляли других. Затем «пустые» заправщики отправились обратно на остров Вознесения, в итоге осталось только два заправщика и XM607.

Именно тогда произошло второе серьезное зависание. Один из «Victor», как и планировалось, толкнул своего спутника, но попал в турбулентность и потерял контакт. Пытаясь переподключиться, сопло сломало щуп приемника; опять виновата турбулентность. Таким образом, получатель был обязан вернуться прямо к Вознесению, но не раньше, чем поменяться ролями и вернуть топливо своему партнеру.

 

Вид через перископ «Victor» на «Vulcan», заправляющийся топливом во время миссии ‘Black Buck’ («Черный олень») в 1982 году.

 

Оставшимся «Victor» — K2 SL189 из 57-й эскадрильи — управлял командир эскадрильи Bob Tuxford (Боб Таксфорд). Таксфорду не терпелось узнать, работает ли еще его сопло после столкновения с другим зондом «Victor», поэтому он попросил «Vulcan» подойти и проверить. В окно светили фонариком, но безрезультатно; было неясно, был ли повреждено сопло или нет. Ничего не оставалось, кроме как проверить это физически. К всеобщему облегчению, передача прошла нормально.

На самом деле это был незапланированный «прод». Последняя доработка «Vulcan» должна была пройти дальше, к Фолклендам.

 

 

Подготовительные работы

 

Прежде чем баки «Vulcan» наполнились, Tuxford (Таксфорду) пришлось подать сигнал Withers (Уизерсу), чтобы он отошел, — включив фары. Беспокойство за Уизерса; но если бы он знал, что на самом деле происходит внутри «Victor», он бы волновался еще больше. Таксфорд и его команда решили дать «Vulcan» больше, чем то, что у них было для передачи: они фактически съели топливо, которое им нужно было для возвращения на Вознесение. Было жизненно важно, чтобы миссия «Вулкана» не была поставлена ​​под угрозу, и они знали, что встретятся с другим танкером и заправятся топливом незадолго до достижения точки в 450 милях от Вознесения, их «Виктор» доберется до дома. Впрочем, об ответных инструкциях еще не могло быть и речи: до завершения миссии нужно было соблюдать строгое радиомолчание.

XM609 приближается к Фолклендам. Вскоре он опустился на 300 футов над уровнем моря, чтобы уменьшить риск обнаружения радаром. В сорока морских милях от цели «Вулкан» поднялся на высоту 10 000 футов (3 км) для бомбардировки. Его навигационная система показала, что самолет точно следует по курсу. Командир Мартин Уизерс повернул на курс 235 °, направляясь на взлетно-посадочную полосу, и начал мчаться по прямой. Сброс 21 бомбы занял всего пять секунд; экипажу это казалось вечностью. Они были в трех милях от Стэнли; их бомбы летели дальше; они отвернули, напряженно ожидая аргентинского ответа.

 

Вид на взлетно-посадочную полосу Порт-Стэнли, Фолкленды, июнь 1982 г. Взлетно-посадочная полоса сильно пострадала от бомбардировок ВВС Великобритании.

Первый налет был направлен на то, чтобы пробить взлетно-посадочную полосу в аэропорту Стэнли и вывести аэродром из строя. «Vulcan» XM607 совершил бомбардировочный налет по взлетно-посадочной полосе, чтобы убедиться, что хотя бы одна бомба попала в бетон. Эффекты можно увидеть здесь.К несчастью для британцев, повреждение взлетно-посадочной полосы было быстро устранено.

 

Их не встретил зенитный огонь, только появился сигнал на их оборудовании обнаружения о том, что наземный радар их обнаружил. Сработали средства радиоэлектронного противодействия (для глушения РЛС противника), и РЛС противника погасла. До сих пор никто не знает, был ли это ECM (электронное противодействие (electronic countermeasure)) или аргентинец, преднамеренно или непреднамеренно отключивший его.

Одна бомба попала во взлетно-посадочную полосу на полпути; остальные упали набок и нанесли серьезный ущерб припаркованным самолетам и складам. Предполагается, что пробег был совершен «поперек» взлетно-посадочной полосы, чтобы гарантировать, что хотя бы один из них попадет на асфальтированную площадку. После сброса бомб «Вулкан» должен был снова спуститься вниз на высоте 300 футов (90 м), чтобы избежать обнаружения радаром. Но чтобы сэкономить топливо, Уизерс сразу же перешел на экономичный крейсерский уровень, деликатно регулируя дроссель, чтобы добиться наилучшего расхода топлива.

Когда, наконец, «Вулкан» смог передать кодовое слово об успешной операции, Таксфорд и его команда вздохнули с облегчением и сразу же просигнализировали на Вознесение о встрече со спасательным танкером. Возвращение «Вулкана» прошло по плану, и XM607 приземлился на Вознесении после ошеломляющих 15,7 часов в воздухе. За свою выдающуюся, рекордную миссию лейтенант Мартин Уизерс и командир эскадрильи Боб Таксфорд были награждены Крестом за выдающиеся заслуги и Крестом ВВС соответственно.

Между вторжением на острова 2 апреля и первой миссией «Black Buck» прошел ровно месяц. В то время аргентинские захватчики не сделали ничего, чтобы расширить или улучшить эту жизненно важную взлетно-посадочную полосу длиной всего 4100 футов (1250 м), но они доставили мощное зенитное вооружение, состоящее как из пушек, так и из ракет.

 

Несмотря на попытки защитить здания, многие объекты в аэропорту Порт-Стэнли были сильно повреждены во время налетов «Vulcan» и  «Harrier».

Основная работа, которая осталась незавершенной, — это расширение взлетно-посадочной полосы в Порт-Стэнли. В ходе боев взлетно-посадочная полоса Стэнли была поражена 218 бомбами, 1200 морскими снарядами и 22 обстрелами, но никогда не прекращала свою работу. Если бы Аргентина могла летать на «Skyhawks» и «Mirage III» с самих Фолклендов, игра для адмирала Woodward (Вудворда), вероятно, была бы окончена.

 

Отказ от использования взлетно-посадочной полосы аргентинскими транспортными и боевыми самолетами был в то время серьезной стратегической необходимостью. Тот факт, что взлетно-посадочная полоса, покрытая воронками, вскоре была отремонтирована и что самолеты снабжения регулярно прибывали и улетали, полностью проявился только после капитуляции.

Так получилось, что 9 апреля были предприняты круглосуточные усилия по подготовке «Vulcan»  Королевских ВВС к миссиям «Black Buck». Самолеты были полностью переоборудованы и капитально отремонтированы. Зонды-заправщики искали даже в Каттерике, Вудфорде, Гуз-Бей в Лабрадоре и на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо. Внутренние системы дозаправки были в значительной степени переработаны, двигатели были перенастроены, чтобы обеспечить полную тягу на взлете, а бомбовые отсеки и места экипажа были преоборудованы в места для обычных «железных бомб».

Практика дозаправки в воздухе началась еще 14 апреля, но десять дней спустя, когда пять боеспособных «Vulcan»  собирались вылететь, поступил приказ установить РЭБ. Контейнеры Westinghouse ALQIOI(V) были позаимствованы у 208-й эскадрильи «Squadron Buccaneers», в то время как лихорадочные поиски наконец обнаружили нужные структурные узлы подвески и охлаждающие трубы, изначально предназначенные для несуществующей ракеты «Skybolt». Waddington (Уоддингтон) спроектировал, построил, установил и испытал совершенно новый подкрыльный пилон для контейнера, уравновешивая его вторым пилоном под другим крылом, который после серьезных трудностей был допущен для запуска противорадиолокационной ракеты AS37 Martel. Впоследствии он был заменен на AGM 45A «Shrike», а затем на пару «Shrike».

 

Ракеты «Shrike» под крылом «Vulcan»  во время операции «Black Buck».

 


 

 

 

1 МАЯ

 

«Harrier» («Харриеры») идут ...

 

Когда 1 мая на крайне неопрятном аэродроме Стэнли рассвело, пилоты «Харриеров» приготовились к своему первому дню боевых действий. Через несколько часов после первой атаки «Black Buck», группа «Си Харриеров», не модифицированная, за исключением малозаметной сплошной окраски, пронеслась над аэродромами в Стэнли и Гуз-Грин, сбрасывая воздушные подрывные бомбы замедленного действия в 1000 фунтов или BL755с. Огонь с земли был интенсивным: один пилот «Sea Harrier» сказал, что это было похоже на детский бенгальский огонь в ночь Guy Fawkes (Гая Фокса). Другой прокомментировал: «Они поливали всё повсюду». Но было только одно попадание, снаряд калибра 20 мм пролетел через оперение самолета, которым управлял лейтенант David Morgan (Дэвид Морган), который был залатан алюминиевой пластиной на болтах.

На протяжении всей кампании базовая простота всех типов «Harrier» оказалась очень ценной. На борту «Гермеса» всего 140 человек, плюс 20 унтер-офицеров Королевских ВВС, круглосуточно поддерживали в рабочем состоянии как минимум 20 самолетов. Боевые повреждения почти во всех случаях устранялись в одночасье, часто с использованием Speedtape — клейкой алюминиевой ленты. Один самолет получил прямое попадание в трубу подачи воздуха высокого давления к хвостовым реактивным двигателям, но пилот ничего не знал, пока не вернулся на палубу.

 

«Harrier» GR.3 терпит аварию на летной палубе авианосца, пилот спасается выпадая из кабины в океан, в разгар Фолклендской войны, это могло быть катастрофой, учитывая, что самолет был загружен боевыми снарядами, кассетными бомбами БЛ-775. Фолклендская война 1982 года.

 

 Атаки 1 мая происходили на рассвете, чтобы приближающиеся самолеты было трудно увидеть на восходе солнца. Как и в последующих атаках, единственные попадания в британские самолеты были результатом многократного воздействия на малой высоте интенсивного огня с земли. Считается, что 1 мая не было выпущено ни одной ракеты, но огонь из орудий всех калибров до 45 мм был значительным. Доставка снарядов «воздух-земля» была визуальной.

«Sea Harriers»  («Морские харриеры») действовали парами (лидер и ведомый), и все подъемы были вертикальными, приземление производилось на любое подходящее место на палубе шириной 60 футов (18 м). Самолеты летели прямо к своему кораблю со всех сторон и переходили в режим зависания, при этом ветер дул с любого направления, а палуба вздымалась и опускалась на целых 30 футов (9 м). После приземления самолет выруливал вперед, чтобы его пристегнули.

Позже, 1 мая, по крайней мере 12 аргентинских самолетов, включая «Миражи» (или «Даггеры») и «Канберрас», приблизились к оперативной группе на большой высоте. «Морские харриеры») боевого воздушного патруля (CAP) отправились на перехват, и вражеские силы отступили по мере их приближения. Есть сведения, что один «Мираж» был при этом сбит аргентинским огнем из-под Порт-Стэнли.

 

Аргентинские ВВС.  Dassault Mirage 5PA МАРА

Конец эпохи: после 43 лет службы, 131 000 летных часов и войны на Мальвинских островах ВВС Аргентины прекратили эксплуатацию самолетов "Mirage".

 

В целом аргентинский наземный огонь определенно сбил четыре, а возможно, и шесть их собственных самолетов, что свидетельствует о неисправной системе IFF — идентификации «свой-чужой».

 

 

«Харриер» умирает...

 

Первое уничтожение в воздушном бою оперативной группы было совершено в воскресенье, 2 мая. Фит-лейтенант Paul Barton (Пол Бартон), находившийся по обмену в 801-й эскадрилье, находился в командировке на своем «Sea Harrier», когда его радар Blue Foe обнаружил два неопознанных самолета на расстоянии около 20 миль, которые быстро приближались. (Самолеты оперативной группы приблизились с востока и обстреляли аэропорт Порт-Стэнли из своих орудий.) Предположительно, это побудило FAA (Fuerza Aerea Argentina (ВВС Аргентины)) нанести ответный удар. В 19:15 по местному времени вражеский самолет пролетел на большой высоте со скоростью около 550 миль в час. Первоначальное сближение было лобовым, но Бартон и его ведомый развернулись и вскоре оказались в пределах параметров пушки и ракеты «Sidewinder» за кормой «Миражей». Бартон выпустил короткую очередь с 800 ярдов, но когда ракета зафиксировалась, он выстрелил. «Мираж» мгновенно взорвался огненным шаром.

 

Фолклендская война... воздушный бой глазами очевидца...

 

 Это был первый из 27 пусков AIM9L, которые, в отличие от опыта американцев с ракетами класса «воздух-воздух» во Вьетнаме, оказались надежными и эффективными, обеспечив около 90% успешных запусков. Окончательный, тщательно проверенный первоначальный подсчет составил 21 подтвержденное уничтожение плюс еще три почти наверняка. Еще семь подтвержденных уничтожений были совершены из пушек Адена (Aden).

 

Воздушные налеты не прошли даром для британцев. Один «Харриер» был подбит во время атаки на аэродром и объекты Гуз-Грин. Несмотря на его разрушение, некоторые части самолета остались целыми.

 

 В тот же день фит-лейтенант  Penfold (Пенфолд), действовавший с «Гермеса», неожиданно оказался в коротком воздушном бою с «Миражами». Один из противников выстрелил из AIM9B Sidewinder в ведомого Пенфолда, которому удалось увернуться, используя «VIFFing», см. видео.Тем временем Пенфолд быстро вошел в параметры AIM9L, прислушался к рычанию в своей гарнитуре и выстрелил. Мираж снова взорвался.

 

И снова бой... глазами очевидца...

 

До этого тем же вечером три бомбардировщика FAA «Canberra» были обнаружены радарами оперативной группы, летевшими на средней высоте, около 15 000 футов (4,5 км). Они нырнули на низкий уровень, но диспетчеры оперативной группы направили или «навели» CAP «Sea Harrier» точно для перехвата. Бомбардировщики мчались на полном газу, о тех пор, пока одного из них уничтожила ракета AIM-9L.

В этот день... 2 мая несомнено показало, что вся система воздушного боя РН не только работала, но и работала превосходно. Исправность «Sea Harrier», надежность и всесторонняя способность пилотов RAF и RN "взломать" оборону, были продемонстрированы самым убедительным образом.

Тем не менее, у «Харриера» не все шло «гладко». Первая потеря была нанесена двумя днями позже во время атаки 800-й эскадрильи «Sea Harrier» (с «Hermes») на аэродром и объекты в Гуз-Грин. Лейтенант-командир Nick Taylor (Ник Тейлор) был сильно ранен артиллерийским огнем (почти наверняка от двух 35-мм батарей, которые позже были захвачены) и разбился со смертельным исходом. Тейлор был единственным пилотом «Harrier» или «Sea Harrier», погибшим в бою от вражеского огня.

 

Не все самолеты возвращались на землю целыми и невредимыми. Эти запутанные обломки — результат 35-мм артиллерийского обстрела.

 


 

 

Хунта окапывается

 

Galtieri (Галтьери), Costa Mendez (Коста Мендес), Lami Dozo (Лами Дозо), адмирал Anaya (Анайя) — имена, неизвестные британской публике, пока их судьбоносный поступок не привлек к ним ненадолго резкого внимания. Но что толкнуло их на такую ​​опрометчивую политическую авантюру?

 

 

Два дня до...

 

Аргентинские войска оккупировали Фолкленды, 10 000 разгневанных граждан вышли на улицы Буэнос-Айреса, чтобы выступить против крайне непопулярной хунты и ее лидера генерала Leopoldo Galtieri (Леопольдо Галтьери). Через четыре дня после оккупации Буэнос-Айрес огласился массовым рвением 250 000 голосов, одобряющих его великий акт национальной защиты. Это был звездный час хунты, и Галтьери жадно наслаждался своим триумфом. Одним смелым ударом он, по-видимому, заставил своих критиков замолчать, покорил народ и отвлек внимание от убийственной жестокости и вопиющей некомпетентности своего убогого режима.

 

Leopoldo Fortunato Galtieri Castelli (Леопольдо Фортунато Галтьери Кастелли) (15 июля 1926 - 12 января 2003) был аргентинским генералом и политиком, который занимал пост президента Аргентины с декабря 1981 по июнь 1982 года. Галтьери правил как военный диктатор во время процесса национальной реорганизации в качестве лидера Третьей хунты с Jorge Anaya (Хорхе Анайей) и Basilio Lami Dozo (Базилио Лами Дозо).

 

 В политической нестабильности Южной Америки переворот, контрпереворот и хунта — просто клика офицеров, чья политическая власть основывается на их контроле над вооруженными силами — неизбежные факты жизни. Современная история Аргентины изобилует подобными политическими катастрофами, хотя особая группа офицеров, которая привела свою страну к войне с Великобританией в 1982 году, совсем недавно вышла на первый план. Шесть лет назад они впервые увидели перспективу власти, когда в результате военного переворота было свергнуто плачевное гражданское правительство, но только в последние дни 1981 года Галтьери, наконец, сумел занять высшую должность — пост президента.

 Несмотря на то, что он был диктатором, Галтьери ни в коем случае не был единоличным хозяином судьбы Аргентины, и вина за фиаско на Фолклендах лежит и на других — в первую очередь на его товарищах по службе, адмирале флота Jorge Anaya (Хорхе Анайя),  бригадном генерале Basilio Lami Dozo (Базилио Лами Дозо) из военно-воздушных сил и Nicanor Costa Mendez (Никанор Коста Мендес), министре иностранных дел. Все трое были полны решимости «вернуть» Мальвины раньше, чем позже, и они не уклонялись от применения силы, причем Анайя был особенно яростный (иронично, если учесть слабые действия аргентинского флота, когда дело дошло до драки).  Сказав это, Галтьери был человеком момента, кумиром толпы и тем, кто больше всех выиграет (или проиграет) от большой игры. Кто был этот грубоватый здоровяк с миссией и что толкнуло его на этот злосчастный путь?

 

(слева направо) Адмирал Хорхе Анайя, президент генерал Леопольдо Галтьери и командующий ВВС Базилио Лами Дозо, три члена военной хунты, обвиняемые в халатности во время Фолклендской войны (Гуэрра-де-лас-Мальвинас), сидят в военном суде в Буэнос-Айресе., 11 ноября 1985 г. Около 1000 человек погибли во время войны, которая началась с вторжения Аргентины на спорные острова 2 апреля 1982 г. и закончилась их изгнанием британскими войсками 14 июня 1982 г.

Блеф-солдат Леопольдо Галтьери был популярной фигурой среди аргентинских офицеров, которые знали его как «Etiqueta» («Этикет») по названию марки виски, которую пили военные. Его даже простили коллеги, когда однажды ему пришлось отложить политическое совещание генералов, потому что он слишком «устал».

 

 

Солдат удачи

 

Генерал Леопольдо Фортунато Галтьери, родившийся в 1926 году, был сыном итальянских иммигрантов в Аргентине. Начальство в Аргентине традиционно итальянское, и Гальтиери был типичным выходцем из скромной семьи, искавшей славы и богатства в армии. Благодаря своим техническим способностям он поступил в Аргентинский военный колледж по специальности инженер. Как военного инженера армия отправила его на курсы в США. Он сразу попал к американцам. Они любили его за грубую внешность — его почти можно было принять за техасца, широкоплечего и значительно выше шести футов. Во время своего пребывания он принял в качестве своего военного героя не кого иного, как генерала Джорджа Паттона, известного как «кровь и кишки» американского командующего во Второй мировой войне, с которым он имел физическое сходство.

 

Сходство генерала Галтьери (слева) и генерала Джорджа Паттона (справа) – бесспорно...

 

Он уже готовился стать главой военной хунты, когда летом 1981 года нанес десятидневный визит в Вашингтон. В очередной раз он произвел на американцев хорошее впечатление как «крутой начальник» с гривой седых волос, который говорил о необходимости для американцев работать с надежными антимарксистами, такими как аргентинцы. К тому времени, когда он вернулся домой, этот воинствующий солдат был убежден, что у него появились влиятельные друзья, которые будут только рады видеть, как он берет бразды правления в свои руки.

Визит Гальтиери состоялся по приглашению американского генерала Мейера, и через несколько месяцев он продолжил его, приняв участие в межамериканской конференции главнокомандующих армией. Казалось, что отношения с великой североамериканской державой быстро улучшаются, и у генерала Галтьери, по-видимому, сложилось необоснованное мнение, будто Вашингтон готов поддержать его претензии на Фолкленды.

 Незадолго до Рождества 1981 года он смог захватить власть в качестве главы военной хунты, сохранив при этом командование армией. Он был полон решимости вернуть Мальвинские острова для Аргентины до 150-летия британской оккупации, которое должно было выпасть на январь 1983 года. Так он и сделал, хотя, конечно, к тому времени, когда наступила эта годовщина, именно миссис Тэтчер инспектировала войска, а не генерал Галтьери.

 

 

Аргентинцы объединяются

 

То, что взято силой, должно удерживаться силой. Аргентинцы не ожидали, что Великобритания попытается вернуть себе Фолкленды, по крайней мере, в ближайшем будущем. Но тем не менее после вторжения Порт-Стэнли быстро превратили в нечто, напоминающее военную крепость. Через несколько дней аргентинские войска должны были превосходить численностью островитян более чем в шесть раз.

 5-й пехотный батальон морской пехоты и части десантно-разведывательной группы заняли Порт-Стэнли после вторжения 2 апреля, чтобы в течение первых 24 часов получить усиление 2-м воздушно-десантным пехотным полком, 8-м и 25-м пехотными полками и 9-й инженерной ротой.

 Также было установлено постоянное военно-морское присутствие с вооруженными военно-морскими буксирами и по крайней мере двумя 81-тонными патрульными кораблями класса Z28 военно-морских сил береговой охраны префектуры, все они базировались на недавно созданной военно-морской базе Apostadero Naval Malvinas (Фолклендская военно-морская база) в Порт-Стэнли,который теперь был переименован в Пуэрто-Аргентино.

 

Эти 120-мм минометы были больше, чем все, что было у британцев, и представляли угрозу для британских войск.

 

Уже 4 апреля, на второй полный день аргентинской оккупации, летные части 1-й и 4-й морских штурмовых эскадрилий с четырьмя MB339 и таким же количеством «Beech» T34C (учебные / легкие ударные самолеты) также были переброшены в аэропорт Стэнли, который теперь был известен как база Aereo Militar Malvinas (военная авиабаза Фолклендов). К ним, в свою очередь, присоединились 24 штурмовика IA58 «Pucara» из 2-й и 3-й штурмовых и разведывательных эскадрилий ВВС, которые входили в состав 3-й авиационной бригады на Фолклендах.

 

«Pucara» A-515 был лучшим самолетом на Фолклендах после прекращения огня в июне 1982 года, и здесь его досматривают в аэропорту Стэнли британские войска, в том числе сотрудники отдела технической разведки (ВВС) Министерства обороны, присланные из Лондона.

 

Также прибыли несколько легких транспортов «Skyvan» с тремя вертолетами «Puma» Военно-морской префектуры, а также более 30 вертолетов «Chinook», «Puma», «Bell» UHIH и «Agusta» A109 601-го армейского авиационного батальона. Половина «Pucara» и несколько вертолетов были переброшены на взлетно-посадочные полосы с травяным покрытием в Гуз-Грин и Пеббл-Айленд, на каждом из которых работало около 200 военнослужащих ВВС. Большинство боевых частей аргентинских ВВС также были передислоцированы на базы южнее материковой части Аргентины.

 

Крупнокалиберный пулемет защищает Порт-Стэнли от атаки авиации. Это было ожидаемое место вторжения.

 


 

 

 

План Menendez «Менендеса»

 

В течение трех недель, прошедших между первоначальным вторжением и появлением первых частей британской оперативной группы в этом районе, и несмотря на объявление британцами зоны полного отчуждения, подкрепления и припасы продолжали поступать на острова по морю и воздуху с 12 апреля. В их число входили 3-й, 6-й и 7-й пехотные полки и 10-я инженерная рота 10-й мотострелковой бригады; три пехотных полка (4-й, 5-й и 12-й) 3-й мотострелковой бригады вместе с 3-й артиллерийской группой из той же части; 11-я артиллерийская группа из новой 11-й мотострелковой бригады, все еще находящаяся в процессе формирования; и элементы 601-й зенитно-артиллерийской группы и 601-го инженерного батальона, последние два - подразделения штаба армии.

На острова также было переброшено ракетное подразделение «Tigercat» 1-го зенитного полка морской пехоты, а также спаренная пусковая установка ЗРК Roland и несколько спаренных пусковых установок ракет класса «земля-земля» «Exocet».

 

Базовое вооружение аргентинской пехоты включало как бельгийские автоматические винтовки FN FAL калибра 7,62 м, производимые по лицензии в Аргентине, так и безоткатные ружья калибра 90 мм как американского, так и местного производства.

 

Общая численность аргентинских военнослужащих на Фолклендах теперь составляла около 12 000 человек под командованием генерал-майора Mario Benjamin Menendez «Марио Бенджамина Менендеса», который заработал себе репутацию сторонника жесткой линии в операциях по борьбе с повстанцами у боливийской границы, но которому, как и остальному Аргентинскому офицерскому корпусу не хватало обычного боевого опыта. Признавая, что Порт-Стэнли является главной стратегической целью на островах, генерал Менендес разместил около 70 % имеющихся у него войск, а также свой собственный штаб.

Объединенные силы насчитывали пять пехотных полков. Это были три полка (3-й, 6-й и 7-й) 10-й бригады под командованием их бригадного генерала Joffre (Жоффра); 4-й полк из 3-й бригады, многие из членов которой уже страдали от последствий внезапного перехода от субтропического климата их обычной дислокации к почти антарктическим условиям Фолклендов зимой; и 25-й полк из 9-й бригады вместе с 5-м батальоном морской пехоты.

 

Главнокомандующий генерал Леопольдо Галтьери и военный губернатор Мальвинских островов генерал-майор Марио Менендес обсуждают аргентинскую оборону на Фолкиандах. Их план состоял в том, чтобы сгруппировать 70 процентов имеющихся сил вокруг Порт-Стэнли, оставив остальные острова слабо защищенными

 

Они были единственными присутствующими аргентинскими войсками, которые акклиматизировались к преобладающим погодным условиям, поскольку оба обычно дислоцировались в южной Патагонии. Были также два подразделения морских коммандос, 601-е и 302-е, оба из которых участвовали в первоначальном штурме, и элементы морской десантной разведывательной группы с 12 совершенно новыми бронеавтомобилями Panhard AML 245H90 и 15 колесных бронированных патрульных машин Mowag Roland.

 

Panhard AML 90 развернут на Фолклендах / Мальвинах, 1982 г.

 

 

«Exocet» ("Экзосеты") на островах

 

Артиллерийскую поддержку обеспечивала 3-я артиллерийская группа в составе одной батареи из четырех 155-мм гаубиц и двух батарей, каждая из шести итальянских 105-мм ранцевых гаубиц «Oto Melara Model» 56; и 11-я артиллерийская группа, оснащенная 18 «Oto Melara» 105 в трех батареях. Также была как минимум одна пара прицепных пусковых установок «Exocet».

Противовоздушная оборона обеспечивалась батареей спаренных 35-мм зенитных орудий «Oerlikon» I K63 и двумя спаренными 20-мм орудиями «Rheinmetall» RH202 и одиночными 30-мм орудиями «Oerlikon» из состава 601-й группы противовоздушной обороны; батарея ЗРК «Tigercat» и одиночная ЗРК «Roland» 1-го зенитного полка морской пехоты.

 

106-мм безоткатное орудие американской разработки было размещено на Фолклендах, чтобы усилить оборону Аргентины от механизированных атак.

 

 У пехоты также были британские переносные ЗРК «Blowpipe», по иронии судьбы, более нового типа, чем те, которые использовались британскими войсками. Наконец, помимо тылового обеспечения и медицинских частей, были 9-я и 10-я моторизованные инженерные роты из состава 9-й и 10-й бригад соответственно, а также рота из 601-го инженерно-строительного батальона вместе с отрядом из 181-го батальона разведки военной полиции. Последние были чем-то вроде подразделения гестапо, которым командовал зловещий и яростный англофоб майор PatricioDowling(Патрисио Доулинг).

Менендес разместил два своих более слабых подразделения, 4-й и 12-й пехотные, многие из которых к тому времени страдали от респираторных заболеваний, на хребте Two Sisters, на горе Harriet и на горе Kent, к западу от Стэнли. Это считалось довольно безопасным, так как подходы с трех сторон лежали через почти непроходимую местность. 7-й пехотный полк, усиленный одним из подразделений спецназа морской пехоты, удерживал гору Longdon и хребет Wireless на севере, в то время как 5-й пехотный батальон морской пехоты и другое подразделение морской пехоты отвечали за оборону Tumbledown, горы William и Sapper Hill.

 

Карта расположения аргентинских частей...

 

Рота 2-го воздушно-десантного полка, основная часть которой находилась в Гуз-Грин, занимала низину между WirelessRidgeи MoodyBrook, в то время как 25-й пехотный полк удерживал аэропорт Стэнли и пляжи к юго-востоку, считавшиеся наиболее вероятными местами для британского десанта. 3-й и 6-й пехотные полки занимали вторую линию обороны за этими передовыми позициями. За ними находились батареи 105-мм гаубиц, а бронетехника и тяжелая артиллерия находились в резерве в самом городе. Основная часть 11-й артиллерийской группы дислоцировалась к северу от Стэнли, при этом одна батарея делила ипподром Стэнли со 105-мм батареей 3-й артиллерии. Еще одно подразделение 3-й артиллерии базировалось в казармах MoodyBrook.

 

12,7-мм пулемет на горе Harriet направлен на аргентинцев , захваченный сержантом Shiel (Шилом).

 

Аргентинцы, похоже, не рассматривали возможность перетаскивания артиллерии на высоты, контролирующие подступы к Стэнли. В дополнение к 12 штурмовикам «Pucara» 2-й и 3-й штурмовой и разведывательной эскадрилий ВВС и четырем «Aermacchi» 339 1-й морской штурмовой эскадрильи, а также четырем довольно бесполезным «Beech» T340 4-й морской штурмовой эскадрильи, в аэропорту Стэнли у армии были вертолеты «Chinook», три «Puma», три «Agusta» A109 и 16 вертолетов «Bell» UH1H и D, в то время как у военно-морского флота было два вертолета «Puma», а у военно-воздушных сил - один «Chinook», «Puma» и два «Bell» 212.

 

Аргентинские военно-воздушные силы использовали свои несложные ранние модели A-4 без радаров и добились большого успеха во время Фолклендской войны 1982 года, потопив или содействуя потоплению четырех британских военных кораблей.

 

 

За пределами Порт-Стэнли

 

После Стэнли основное сосредоточение аргентинских сил было у Goose Green (Гуз-Грин). Здесь располагались основные силы 2-го воздушно-десантного полка, впоследствии усиленного 12-м пехотным полком и частью 602-й группы специального назначения вместе с 200 авиадесантниками и шестью «Pucara».Другие точки на Восточном Фолкленде прикрывались небольшими заставами численностью до взвода или патрулями. Следующим по важности, хотя и не по фактической численности дислокации войск, был остров Pebble, где травяная взлетно-посадочная полоса также была занята полдюжиной «Pucara» вместе с легким транспортом «Skyvan» и двумя «Puma». Невероятно, но для защиты этого важного объекта, который должен был первым подвергнуться нападению британских сухопутных войск при повторном завоевании островов, не было развернуто никаких сухопутных войск.

 

Фолклендские острова...

 

Западный Фолкленд имел небольшой гарнизон всего из двух пехотных полков: 5-й в Port Howard и 8-й в Fox Bay. 9-я моторизованная инженерная рота была разделена между этими двумя центрами, в то время как всем аргентинским гарнизоном на западном острове командовал бригадный генерал Parala из 3-й бригады. Его штаб находился в Port Howard. Как и в случае с Восточным Фолклендом, за пределами этих двух центров не наблюдалось крупных сосредоточений войск, остальная часть острова прикрывалась бессистемным патрулированием.

Судя по всему, на Западном Фолкленде не базировалась ни одна аргентинская авиация, не было артиллерийских частей или частей ПВО.

Хотя некоторые незначительные передислокации войск и техники имели место после высадки британцев. Эти диспозиции оставались более или менее неизменными до капитуляции Аргентины 14 июня.

 

Аргентинский 120-мм миномет вступает в бой.

 


 

 

 

HNS "Invincible": спасен звонком

 

Прежде чем его корпус коснулся воды, он прошел через 15 лет превратностей. Его дизайн был изменен, его функция изменена, его роль переопределена. А когда он понадобился, его чуть не продали в Австралию.

 

HMS "Invincible" («Инвинсибл») вышел из Port William (Порт-Уильям), внешней гавани Port Stanley (Порт-Стэнли) на Фолклендских островах, чтобы сразиться с немецкой эскадрой под командованием вице-адмирала Graf von Spee (графа фон Шпее). Это было 8 декабря 1914 года, и рассматриваемый «Инвинсибл» («Непобедимый») был пятым кораблем с таким названием, служившим в Королевском флоте. Применив свое основное вооружение из 12-дюймовых орудий, он и его однотипный, HMS "Inflexible" («Инфлексибл») («Непоколебимый»), вместе с другими кораблями наспех собранных британских сил уничтожили немецкую эскадру, за исключением одного корабля. Вскоре после этой операции «Инвинсибл» присоединился к Великому флоту в своих водах, и вскоре он был откомандирован для отражения угрозы Фолклендским островам.

 

HMS "Invincible" был головным кораблем своего класса из трех линейных крейсеров, построенных для Королевского флота в первом десятилетии двадцатого века, и первым линейным крейсером, построенным в мире. Во время Первой мировой войны он участвовал в битве у Гельголандской бухты в второстепенной роли, так как был самым старым и самым медленным из присутствующих британских линейных крейсеров. Во время битвы за Фолклендские острова «Инвинсибл» и его однотипный корабль «Инфлексибл» почти без потерь для себя потопили броненосные крейсера «Scharnhorst» и «Gneisenau», несмотря на многочисленные попадания немецких кораблей.

 

Примерно 65 лет спустя другой HMS Invincible, шестой корабль с таким названием, снова атаковал цели в окрестностях Порт-Стэнли, используя свои основные вооружения — на этот раз «Harrier». Однако его служба в Королевском флоте должна была быть прекращена. Британское правительство намеревалось продать его австралийцам. Он был отправлен ​​очень быстро, чтобы присоединиться к наспех собранным силам, на этот раз для освобождения Фолклендских островов.

 

Эмблема HMS "Invincible" («Непобедимого»)....

 

Но название Invincible не только связывает нынешнешний корабль с великой традицией боевых кораблей. Его революционный дизайн также дал известное имя новому классу авианосцев. HMS "Illustrious" и HMS "Ark Royal" — военные корабли класса Invincible. Ключевыми элементами их конструкции являются короткая сквозная палуба с «трамплином» на носовой части и «ножничный» подъемник, позволяющий осуществлять загрузку самолета с трех сторон.

 

HMS Illustrious — лёгкий авианосец Королевского флота и второй из трёх кораблей класса Invincible, построенных в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Он был пятым военным кораблем и вторым авианосцем, носившим имя Illustrious, и его команда ласково называла его «Lusty». В 1982 году конфликт на Фолклендах потребовал, чтобы Illustrious был укомплектован и устремился на юг, чтобы присоединиться к своему родственному кораблю HMS Invincible и авианосцу-ветерану HMS Hermes. С этой целью ускорили его достройку на три месяца раньше на верфи Swan Hunter, а затем 20 июня 1982 года сдали в море на пути к верфи Портсмута, чтобы взять на борт дополнительные припасы и команду. Он прибыл на Фолкленды, чтобы сменить «Инвинсибл» 28 августа 1982 года. Вернувшись в Соединенное Королевство, он официально не был введен в состав флота до 20 марта 1983 года. После военной операции в Южной Атлантике он был задействован в операции «Southern Watch» в Ираке, затем в операции «Deny Flight» в Боснии в 1990-е годы и в операции «Palliser» в Сьерра-Леоне в 2000 году. Обширный ремонт в 2002 году помешал ему участвовать в войне в Ираке 2003 года, но он был отремонтирован вовремя, чтобы помочь британским гражданам, оказавшимся в ловушке ливанской войны 2006 года.

Класс и тип авианосца - «Инвинсибл». Водоизмещение 22 000 тонн. Длина 210 м (690 футов). Ширина 118 футов (36 м). Осадка 25 футов (7,6 м)

Движетели: 4 газовых турбины Rolls-Royce Olympus TM3B мощностью 97000 л.с. (75 МВт), 8 дизель-генераторов Paxman Valenta. Скорость 28 узлов (52 км / ч; 32 миль / ч), 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) крейсерская. Дальность действия 5000 миль (9300 км; 5800 миль) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)

Экипаж: 685 чел., 366 чел. авиации флота. Вооружение: 3 × Goalkeeper CIWS, 2 × 20-мм орудия ближнего боя GAM-B01. Авиация: До 22 вертолетов с комбинацией: "Chinook", "Apache", "Merlin", "Lynx", "Sea King"

     Перед списанием HMS Illustrious мог эксплуатировать до 22 "Sea Harrier" / "Harrier II".

 

 

Сквозная палуба

 

Сквозная палуба "Invincible" размером 550 x 42 фута (168 х 13 м) возникла из идеи разместить ее за полетной палубой на корпусе крейсера. Она должна была использоваться «Харриерами» для вертикального взлета и посадки — работа такой кормовой палубы была продемонстрирована на крейсере HMS "Blake".

 

Вертолет «Sea King» № 820 FAA заходит на посадку на HMS "Blake".

 

Но вскоре стало очевидно, что если разработать сквозную палубу, то вооружение и грузоподъемность «Харриера» могут быть значительно улучшены. А «трамплин» или рампа около семи градусов на передней части давал бы «Харриеру» большую подъемную силу при коротком разбеге. Сквозная палуба также позволила бы увеличить внутреннее пространство ангара, предлагая лучшие условия для перевозки и обслуживания.

Стандартное водоизмещение Invincible официально указано как 16 000 тонн (22 000 тонн при полной загрузке). Его длина составляет 686 футов (209 м), ширина – 118 футов (36 м), и он оснащен четырьмя газотурбинными двигателями Rolls Rovce Olympus TM3B Marine. В Jane’s Fighting Ships указано, что мощность ее вала составляет 112 000 лошадиных сил на два вала, что дает ему максимальную скорость 28 узлов, и он может пройти 7000 миль со скоростью 18 узлов без дозаправки. Говорят, что «Инвинсибл» — самый большой военный корабль в мире, приводимый в движение газовыми турбинами, и что у него самые большие гребные винты, когда-либо установленные на кораблях Королевского флота». Его электроэнергия вырабатывается восемью дизель-генераторами RP200 мощностью 1,75 МВт — еще один рекорд Королевского флота.

 

Класс «Инвинсибл» — лёгкий авианосец Королевского флота. Были построены три корабля: HMS Invincible, HMS Illustrious и HMS Ark Royal. Корабли были построены как авиационные противолодочные платформы (ПЛО) для противодействия угрозе советских подводных лодок в Северной Атлантике времен холодной войны , и первоначально на них были установлены самолеты «Sea Harrier» и противолодочные вертолеты «SeaKing» HAS.1 . После отмены CVA-01 эти три корабля стали заменой авианосцам ArkRoyalи Eagle, легким авианосцам класса Centaurи единственному классу авианосцев Королевского флота. «Лыжный трамплин» был изобретен в 1973 году лейтенантом Douglas Taylor (Дугласом Тейлором) и разработан в Королевском авиационном заводе в Бедфорде.

 

Вооружение Invincible состоит из одной спаренной ракетной установки Sea Dart. Но после войны за Фолкленды были добавлены средства точечной обороны, в том числе артиллерийская система Vulcan-Phalanx. Ее первоначальный авиационный состав состоял из пяти «Sea Harrier» и девяти вертолетов «Sea King». Их предоставили 801-я и 820-я эскадрильи авиации флота. Но во время Фолклендской кампании он нес восемь «Sea Harrier» из 801-й и 899-й эскадрилий и 15 «Sea King», в том числе из 820-й эскадрильи. В мае одна только эта эскадрилья налетала 1590 часов, что эквивалентно наличию двух самолетов в воздухе 24 часа в сутки в течение месяца.

В дополнение к противолодочным возможностям, предоставляемым «Sea Kings», HMSInvincible имеет гидролокатор Graseby Type 184, установленный на его корпусе. Его радиолокационное оборудование включает тип 1022 для наблюдения, тип 992R для поиска, два типа 2016 для навигации и тип 909 для управления огнем. В его составе 107 офицеров, 114 старшин и 560 рядовых. Это включает в себя авиационное управление, состоящее из 10 офицеров и 73 рядовых эскадрильи, а так же десант из 54 офицеров и 218 человек.

 

Invincible был выведен из эксплуатации в 2005 году и выведен в резерв в низкой степени готовности. В феврале 2011 года он был продан на турецкую свалку и 24 марта 2011 года покинул Портсмут на буксире. HMS Illustrious служил вертолетоносцем с 2011 по 2014 год, когда он также был выведен из эксплуатации. После вывода из эксплуатации Invincibleв 2005 году и вывода Illustrious в 2014 году использование авианосцев Королевского флота временно прекратилось. Однако он возобновится с вводом в строй новых авианосцев класса «Queen Elizabeth», первый из которых был спущен на воду в июле 2014 года.

 

Invincible полностью кондиционирован. Он утверждает, что у него самая большая система кондиционирования воздуха, когда-либо установленная на корабле Королевского флота.

 

 

Перевозчики отменены

 

Во многих отношениях «Инвинсибл» был кораблем, который почти никогда не строился. В 1966 году лейбористское правительство отменило планы по строительству трех новых авианосцев, разработанные в 1962 году, и объявило, что самолеты Королевского флота исчезнут. Они согласились с аргументом RAF о том, что вся авиация, необходимая для будущих морских операций, может быть обеспечена наземной авиацией. Для операций за пределами зоны НАТО в качестве альтернативы авианосной оперативной группе была выдвинута стратегия базирования на островах.

Еще в 1962 году штаб ВВС предложил построить корабли водоизмещением около 18 000 тонн, из которых могли бы работать вертолеты и самолеты с вертикальным взлетом, которые тогда находились на чертежной доске. Эти корабли также будут нести коммандос Королевской морской пехоты, что приведет их в соответствие с концепцией «авианосца-коммандос», которой придерживался Королевский флот после Суэцкой операции.

Однако в 1966 году слово «авианосец» было запрещено, но все надежды на сохранение военно-воздушной мощи флота не умерли. Даже Белая книга Министерства обороны 1966 года содержала некоторые упоминания о продолжающемся оснащении крейсеров вертолетами класса «Tiger», и планировались преемники таких кораблей. Было сказано, что это должны быть корабли управления и связи. В то же время на палубе легкого авианосца «Bulwark» проводились испытания нового самолета P1127 вертикального короткого взлета и посадки (VSTOL).

В ходе парламентских дебатов в 1967 году было предложено построить авианосец «Харриер-носитель» с использованием большого корпуса танкера. А в 1969 году шли подготовительные работы над «крейсером нового класса». К тому времени в официальных кругах использовалась фраза «Through Deck Cruiser» («Сквозной палубный крейсер»). Это позволило избежать неловкого признания того, что решение о перевозчике было отменено, но трудно понять, кто кого обманывал с помощью такого прозрачного фразеологического трюка.

 Министр ВМФ говорил о форсировании двигателей «Харриеров» и возможности управления ими с кораблей. А в 1970 году дело продвинулось еще дальше, когда было предложено, чтобы преемники крейсеров класса «Tiger» имели возможность эксплуатации самолетов VSTOL при условии результатов исследования экономической эффективности. В 1973 году с Vickers был заключен контракт на «первый крейсер нового класса». Корабль был заложен в 1973 г., а в 1975 г. именовался HMS Invincible, «первым противолодочным крейсером нового класса».

.

Безмятежный момент для HMS Invincible; его путешествие на юг, напротив, было довольно трудным. Один из его двигателей вышел из строя, и его скорость снизилась вдвое до замены двигателя в середине Атлантики.

 

Пришел второй приказ, и в 1977 году в Министерстве обороны было объяснено, что основная роль этих противолодочных крейсеров заключалась в том, чтобы «продвинуть» противолодочные вертолеты «SeaKing». Крейсер также будет выполнять функции командования и управления для морских и оперативных групп и будет способствовать противовоздушной обороне с помощью своих морских самолетов вертикального взлета и посадки «SeaDart» и «SeaHarrier». В Jane’sFightingShipsотметили, что поправка к спецификации на данном этапе включала требование к транспортировке и высадке коммандос.HMSInvincible, каким он является сейчас, наконец обрел форму.

 

Один из центров контроля повреждений «Invincible» со схемой корабля в разрезе. После нападения отчеты о повреждениях незамедлительно передаются в центр управления.

 

 

Крейсер становится авианосцем

 

 Это и другие изменения конструкции в сочетании с трудовыми спорами задержали строительство. В конечном итоге HMS Invincible был спущен на воду 3 мая 1977 года, в 230-ю годовщину захвата французского корабля L’Invincible, который стал первым HMS Invincible в августе 1747 года. Шестому Invincible пришлось ждать еще три года, прежде чем он официально стал авианосцем. Только в Заявлении о деактивации 1980 года он был описан как «первый в классе противолодочных авианосцев». В марте того же года он был принят в состав Королевского флота, а в июле сдан в строй. Общая стоимость его строительства составила 175 миллионов фунтов стерлингов.

 

Ключевые области: 1 Судовой кран. 2 Помещения младшего состава. 3 Мастерская/ангар. 4 Передний подъемник самолетов. 5 Рубка управления полетами. 6 Помещение спасательных плотов. 7 Приемная площадка. 8 Ниже переднее машинное отделение. 9 Спуск шлюпок на воду. 10 Кормовое машинное отделение. 11 Кормовое машинное отделение. 12 Взлетная полоса. 13 Офицерские жилые помещения, расположенные в этом районе

 

Летом 1981 года «Инвинсибл» вступил в полную боевую готовность и принял участие в обширных учениях союзников, «Exercise Ocean Venture 81» («Океанское предприятие 81») и «Exercise Ocean Safari 81» («Океанское сафари 81»). Несмотря на обозначение этого нового класса авианосцев как «корабли управления и контроля», ни на этих учениях, ни на Фолклендах «Инвинсибл» не командовал.

 Предполагалось, что его роль будет заключаться в роли лидера группы противолодочной обороны, в которой его самолеты и ракетная система будут способствовать противовоздушной обороне и надводной поддержке группы, а не обеспечивать прикрытие с воздуха для морского десанта. Как было сказано в журнале DefenseReview1966 года, убившем старые авианосцы и обсуждавшем «новый класс крейсеров»: «... существует только один тип операций, для которых авианосцы и палубная авиация были бы незаменимы, а именно посадка, или отвод войск против изощренного противодействия за пределы досягаемости наземного воздушного прикрытия. Только реалистично признать, что мы, без помощи союзников, не могли рассчитывать на проведение операций такого характера в 1970-х годах — даже если бы мы могли позволить себе более крупные авианосные силы».

 

Последний из списанных кораблей, HMS Illustrious, уйдет из состава Королевского флота в 2014 году.

 

Из этого обзора возникла идея, что любая будущая высадка морского десанта будет осуществляться только по приглашению или что британские войска будут должны дождаться красной ковровой дорожки в таких обстоятельствах.

 

 

Морской десант

 

Вопреки официальному мнению, искусство морского десанта оставалось живым и невредимым. 21 мая одна бригадная группа была высажена на берег без единой жертвы, пройдя на подходе более 7000 миль. Вторая бригадная группа была высажена, несмотря на ожесточенное сопротивление с воздуха, и все силы были поддержаны материально-техническим обеспечением, прикрытием с воздуха и огнем всех видов. На этом основании HMSInvincibleоправдал свое место в оценках обороны за последние десять лет и блеск в глазах военно-морских планировщиков за два десятилетия.

 

«Прыжок» с трамплина:  1 При использовании «трамплина» «Харриер» выполняет короткий пробег вперед с тягой двигателя, направленной назад. Достигнув порога рампы, самолет развивает скорость 60 узлов. При подъеме по рампе тяга направлена вниз под углом около 50°. Это дает дополнительную подъемную силу и уменьшает «толчок» вперед. 2 При сходе с рампы «Харриер» развивает скорость около 80 узлов. Составляющая передней тяги двигателя разгоняет его примерно до 4 узлов в секунду, в то время как направленная вниз тяга удерживает его в воздухе — воздушная скорость все еще слишком мала для обычного полета. 3 Только когда поступательная скорость достигает 110 узлов, струя из-под сопла начинает «плавать», и нисходящая тяга может быть скорректирована в пользу поступательной скорости. 4 Уже через 15 секунд после выхода с рампы скорость полета составляет 140 узлов.

 

Но во время высадки на Фолкленды «Инвинсибл» все еще был под «приговором». В июне 1981 года в парламентском заявлении под названием «Программа обороны Соединенного Королевства: путь вперед» говорилось: «Новый авианосец HMS«Ark Royal» будет построен, как и планировалось, но мы намерены оставить в строю в долгосрочной перспективе только два из трех кораблей этого класса.

HMS «Illustrious», второй авианосец нового класса, не ожидалось что он будет введен в строй до начала 1983 года. Но его выдвинули на службу раньше в качестве крайне необходимого резерва. А в Защитном заявлении, представленном парламенту в июле 1982 года, предполагалось, что он «присоединится к флоту позже в этом году, а HMS Invincible будет передан Австралии в следующем году». Но требования Фолклендской кампании продемонстрировали, что двух авианосцев, «Гермес» и «Инвинсибл», было недостаточно, даже когда оба, по счастливому стечению обстоятельств, были полностью боеспособны. Механическая поломка любого корабля в период с 1 апреля по 14 июня 1982 г. имела бы самые серьезные последствия, и сейчас политически признано, что двух авианосцев недостаточно.

 

Основное вооружение и датчики:  1 Радар Type 909 в кормовой части (G/H-диапазон) для управления огнем «SeaDart». 2 НРЛС Тип 1006 (X-диапазон). 3 Обзорная РЛС Тип 922Р. 4 Вертолет «Sea King». 5 Передние РЛС Тип 909. 6 Пусковые установки «Twin Sea Dart». 7 Трамплин для взлета.

 

Наконец, в декабре 1982 года «Инвинсибл» получил отсрочку. В Защитном заявлении, озаглавленном «Фолклендская кампания: уроки», говорилось: «Мы уже объявили, что, исходя из нашего опыта на Фолклендах, мы намерены в короткие сроки предоставить два авианосца. HMS «Hermes» выйдет из эксплуатации, когда HMS «Ark Royal» будет введен в эксплуатацию.Чтобы обеспечить это, третий авианосец будет поддерживаться в ремонте или резерве, и мы прекратим продажу HMS «Invincible».

 


 

 

 

2 мая

 

Потопление «Belgrano»

 

В течение десяти минут после того, как торпеды попали в цель, он набрал достаточно воды, и получил крен на левый борт 15 °. Через час, в 17:00 в воскресенье по Гринвичу, он перевернулся и затонул, оставив около 350 погибших и около 650 выживших в воде.

 

26 апреля аргентинский крейсер «General Belgrano» под командованием коменданта Hector Bonzo (Гектора Бонзо) в сопровождении эсминцев «Hipolito Bouchard» и «Piedra Buena» вышел в море из Ушуайи, самого южного порта Аргентины. Примерно в тот же день авианосец «Veinticinco de Mayo», вероятно, в сопровождении эсминца Type 42 и подводной лодки (возможно, Type 209, «Galta») также покинул одну из материковых баз, вероятно Comodоro Rivadavia. Впоследствии выяснилось, что в море вышла и третья группа, вероятно, эскортные суда.

И авианосец (принимавший участие в первоначальном вторжении на Фолкленды), и крейсер находились в плохом состоянии: первый пострадал из-за неисправности одного из его валов, а крейсер, по данным американской разведки, из-за плохого обслуживания, которое вынуждало ее проводить длительное время в сухом доке. Следовательно, оба корабля не смогли достичь своей нормальной заявленной максимальной скорости. В случае с авианосцем это серьезно повлияло бы на работу самолетов. А это было возможным и по другим причинам. Однако корабли сопровождения «Belgrano», хотя и были бывшими американскими эсминцами класса «Alan M. Sumner», были вооружены вертолетами «Exocets» и гидролокатором.

 

Развертывание военно-морских сил 1–2 мая 1982 г. в Южной Атлантике.

 

Какие приказы были отданы этим кораблям, остается вопросом догадок, но цель подобного комбинированного вылета с участием почти всех оперативных подразделений аргентинского флота казалась очевидной командующему британской оперативной группой, который патрулировал вместе с Оперативной группой к северо-западу от Фолклендов. Аргентинцы вели себя так, как будто планировали совершить какое-то нападение на оперативную группу с целью серьезно повредить или потопить, предположительно авианосцы. Успех мог обернуться катастрофой для британцев: вывод оперативной группы, прекращение блокады островов и отсрочка вторжения на Фолкленды. Одна из возможностей заключается в том, что аргентинцы хотели попытаться захватить его в клещи: авианосец и его группа приближаются с севера к Фолклендам (авианосец остается в пределах аргентинского прикрытия с воздуха), а группа крейсеров плюс третья группа движется с юга и запада на оперативную группу.

К несчастью для аргентинцев, новости о крейсере, отплывающем из Ушуайи, были переданы британцам чилийцами, и у одной из атомных подводных лодок в этом районе было достаточно времени, чтобы занять позицию, готовую перехватить крейсер «General Belgrano».

ARA «General Belgrano» (C-4) был легким крейсером ВМС Аргентины, находившимся на вооружении с 1951 по 1982 год. Первоначально введенный в эксплуатацию США как USS «Phoenix», он участвовал в боевых действиях на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны, прежде чем был продан Соединенными Штатами Аргентине.  Судно было вторым, названным в честь аргентинского отца-основателя Мануэля Бельграно (1770–1820). Первым кораблем стал броненосный крейсер водоизмещением 7069 тонн, построенный в 1896 году. Он был потоплен 2 мая 1982 года во время Фолклендской войны подводной лодкой Королевского флота «Conqueror», в результате чего погибло 323 человека. Потери  ARA «General Belgrano» составили чуть менее половины аргентинских военных смертей в войне. Это единственный корабль, потопленный во время военных действий атомной подводной лодкой, и второй потопленный подводной лодкой со времен Второй мировой войны (первым был индийский фрегат INS «Khukri», который был потопленпакистанской подводной лодкой PNS «Hangor» во время индо-пакистанской войны 1971 года).

Общие характеристики: Класс и тип лёгкого крейсера - "Brooklyn": Водоизмещение 9 575 тонн (пустой) 12 242 (полная загрузка): Длина 608,3 футов (185,4 м): Ширина 61,8 фута (18,8 м): Осадка 19,5 футов (5,9 м): Скорость 32,5 узла (60,2 км/ч; 37,4 миль/ч): Экипаж 1138 офицеров и солдат

Вооружение: 15 × 6 дюймов (150 мм); 8 пушек калибра 5 дюймов / 25 (127 мм) AA; 40-мм и 20-мм зенитные орудия; 2 британских ракетных комплекса ПВО Sea Cat (добавлены в 1968 г.) Крейсер нес 2 вертолета (один Aérospatiale Alouette III находился на борту, во время потопления)

 

HMS «Conqueror» под командованием командира Chris Wreford-Brown (Криса Рефорда-Брауна) (его первая подводная лодка) отплыла в Южную Атлантику со своей шотландской базы Фаслейн 4 апреля. Во время двухнедельного путешествия на юг ее экипаж постоянно практиковался в проведении атак и был хорошо подготовлен к боевым действиям, когда они приступили к патрулированию Зоны полного отчуждения, созданной вокруг островов. Единственным справочным материалом об аргентинском флоте, доступным для «Conqueror» до ее отхода, были фотографии аргентинских военных кораблей, скопированные и увеличенные со страниц «Jane's Fighting Ships». (Jane's Fighting Ships - это ежегодный справочник информации обо всех военных кораблях мира, сгруппированный по странам, включая информацию о названиях кораблей, размерах, вооружении, силуэтах и фотографиях и т. д. В каждом выпуске описываются и иллюстрируются военные корабли различных национальных военно-морских и военизированных сил,предоставление данных об их характеристиках. Первый выпуск был проиллюстрирован собственными чернильными набросками Джейн — фотографии начали появляться с третьим томом в 1900 году. Нынешнее название было принято в 1905 году.) Тем не менее, этого было достаточно, чтобы опознать «General Belgrano» когда «Conqueror» перехватил его около 28 апреля. В течение следующих нескольких дней «Conqueror» следовал за крейсером и его эскортом, когда они зигзагами двигались на восток и запад вдоль края Зоны отчуждения.

 

HMS «Conqueror» возвращается в Фолклендов в июле 1982 г. Холи-Лох после потопления аргентинского корабля «General Belgrano».

HMS «Conqueror» (S48) — британская атомная подводная лодка Churchill-class (класса «Черчилль»), которая служила в Королевском флоте с 1971 по 1990 год и была угрозой Советскому Союзу наморе. Она была построена Каммеллом Лэрдом в Биркенхеде. «Conqueror» - единственная атомная подводная лодка, которая атаковала вражеский корабль торпедами, потопив крейсер General Belgrano во время Фолклендской войны 1982 года.

Класс и тип подводной лодки: типа «Churchill». Водоизмещение: 4900 тонн (в подводном положении). Длина 86,9 м (285 футов). Ширина 10,1 м (33 фута). Осадка 8,2 м (27 футов). Силовая установка Один ядерный реактор Rolls-Royce PWR, один вал. Скорость 28 узлов (52 км/ч) (в подводном положении). Ассортимент ограничен только едой, хранящейся на борту. Экипаж 103 чел. Вооружение 6 × 533-мм торпедных аппарата, способных вести огонь: Торпеды Марк 8 Торпеды Tigerfish Ракеты RN Sub Harpoon.

 

HMS «Conqueror»продолжала следить за ними, ее экипаж по шестичасовому дежурству сообщал о перемещениях командиру оперативной группы до тех пор, пока, по словам экипажа, распорядок дня резко  изменился «по крайней мере за 24 часа» до 16:00 (по местному времени) 2 мая. «Изменение распорядка дня» подразумевает, что экипаж «Conqueror»(«Завоевателя») перешел в состояние повышенной готовности; время изменения было значительным, поскольку суббота, 1 мая, была днем ​​​​интенсивной активности на Фолклендских островах.

Примерно в 04:00 в ту субботу утром бомбардировщик Королевских ВВС «Vulcan» («Вулкан») совершил налет на аэродром Стэнли, а позже утром, в 08:20, за ним последовали все «Sea Harrier» оперативной группы, в то время как подразделения SAS и SBS приземлились с вертолетов и с подводной лодки «Onyx» как на Восточном, так и на Западном Фолклендах под прикрытием бомбардировок «Glamorgan», «Arrow» и «Alacrity» в 15:00. Возможно, это был также день, когда аргентинцы назначили свою крупную морскую атаку. Вскоре начались воздушные налеты на оперативную группу. В 16:00 были сбиты два «Mirage» аргентинских ВВС, а через час был сбит аргентинский бомбардировщик «Canberra» и поврежден еще один. Хотя казалось, что эти безрезультатные рейды были организованы в отместку за более ранние британские рейды, хотя они могли быть запланированы для координации с рейдами аргентинского флота. В этом случае авианосец не находился на позиции и не мог управлять своим самолетом. Также «Belgrano» не был в состоянии атаковать Оперативную группу с противоположного направления, если это действительно был план. Действительно, единственным подразделением аргентинского флота, которое можно было немедленно атаковать, была подводная лодка, которая сама была атакована британскими вертолетами «Sea King» во второй половине дня.  

 

Эпизод из войны...

Британский истребитель "Sea Harrier" FRS 1 подбил аргентинский самолет...

 

В то время как интенсивная деятельность продолжалась к северу от Фолклендов, «Conqueror» на юге приблизился к крейсеру, чтобы внимательно следить за его передвижениями. Воскресенье, 2 мая, казалось, может стать еще одним днем ​​боевых действий, поскольку к тому времени все три аргентинские военно-морские группы окажутся в положении, потенциально очень угрожающем оперативной группе.

С подразделениями SAS и SBS на берегу, корабли оперативной группы могли позволить себе стоять не задействованными, а «Glamorgan», «Alacrity» и «Arrow» вернулись под прикрытием ПВО «Hermes».

К этому времени крейсер быстро приближался к району, известному как Бердвуд-Бэнк, где глубина воды считалась недостаточной для безопасного входа HMS «Conqueror» («Завоевателя»). На таком мелком участке она подверглась бы серьезному риску быть обнаруженной и не смогла бы сохранить полную маневренность, столь необходимую при атаке. В сложившихся обстоятельствах существовала серьезная вероятность того, что «Conqueror» может потерять крейсер из виду в особо важный момент.

 

HMS «Conqueror» имеет атомный символ, поскольку это первый «Веселый Роджер», управляемый атомной подводной лодкой.

Это вызвало некоторые шокированные комментарии в газетах. Флаг был воспринят некоторыми как кровожадный показ. На самом деле, вывешивание флага с кодом «Веселый Роджер» было устоявшимся обычаем среди подводников. Кинжал? Просто код для успешного завершения операции «плащ и кинжал».

 

Командир подводной лодки поспешно связался с командиром оперативной группы. Тем временем угроза со стороны других аргентинских частей росла. Командир оперативной группы связался с адмиралом сэром John Fieldhouse (Джоном Филдхаусом), главнокомандующим в Нортвуде в Великобритании, для получения инструкций. Угрозе придавалось такое значение, что начальник штаба обороны сэр Terence Lewin (Теренс Левин) объяснил ситуацию премьер-министру перед обедом в воскресенье 2 мая (около 9:00 по местному фолклендскому времени). Затем в Чекерсе (официальная загородная резиденция премьер-министра) состоялось импровизированное заседание военного кабинета. Было решено, что ситуация, с которой столкнулась Оперативная группа, была настолько серьезной, что необходимо принять немедленные меры, чтобы предотвратить надвигающуюся атаку. Был сформулирован приказ, позволяющий Оперативной группе атаковать аргентинские подразделения, ближайшие к Зоне полного отчуждения. Таким образом, «Conqueror» получил приказ атаковать «Belgrano», находившийся в то время примерно в шести часах от Оперативной группы. «Belgrano» и его эскорт все еще следовали зигзагообразным курсом, когда HMS «Conqueror»начал атаку.

 

Геометрия торпедной стрельбы...

 

Гибель

 

Фактическая формулировка приказа, отданного HMS «Conqueror», по-прежнему подпадает под действие Закона о государственной тайне. Однако известно, что HMS «Conqueror» сблизился с крейсером и выпустил две, а возможно, и три торпеды Mk8.

 

Потопление ARA «General Belgrano» британской атомной подводной лодкой «Conqueror», Фолклендская война

 

Выпущенная с дальности менее трех миль, в 16:00 по местному времени первая торпеда попала в носовую часть крейсера, в результате чего погибло от восьми до десяти человек. Носовая часть разрушилась так далеко к корме, что разрыв прошел до башни «А».

Вторая торпеда попала в корму крейсера в районе кормового машинного отделения, разрушив рулевое управление и убив или зажав в ловушке около 250 человек, большинство из которых находились либо на своих койках, либо в корабельной столовой. В целом плохое состояние крейсера, плохая защита от повреждений (возможно, многие из водонепроницаемых дверей не были закрыты) и тот факт, что около 300 членов его экипажа из примерно 1000 человек были новобранцами со средним возрастом 18 лет, могли только увеличить жертвы. Позже командующий заявил, что во время взрывов были потеряны все внутренние и внешние средства связи. Через десять минут после того, как торпеды достигли цели, «Belgrano» накренился на 15°. Десять минут спустя крен увеличился до 21 дюйма, и командир решил, что у него нет другого выбора, кроме как отдать приказ «покинуть корабль». Команда передала его из уст в уста. В общей сложности было задействовано 70 самонадувающихся плотов, каждый из которых способный вместить 20 человек, были спущены на воду.

 

Смертельные муки аргентинского крейсера «General Belgrano», пораженного в 18:00 2 мая двумя торпедами Mk8, выпущенными британской атомной подводной лодкой HMS «Conqueror». Его последние мгновения были запечатлены на серии зернистых, но ярких фотографий, сделанных одним из членов ее команды, когда его красный спасательный плот (на переднем плане) отплывал от борта. Люди были потрясены затоплением «Belgrano» примерно в 30 милях от зоны полного отчуждения, но, по оценке адмирала Woodward (Вудворда), крейсер и два его эскортных эсминца, вооруженных «Exocet», представляли явную угрозу для оперативной группы, особенно для авианосцев «Hermes» и «Invincible.».

 

 

Тот, кто был там...

 

Hector Elias Bonzo (генерал Родригес: 11 августа 1932— 22 апреля 2009, Буэнос-Айрес) — аргентинский военный, командир аргентинского крейсера ARA «General Belgrano», потопленного во время Фолклендской войны.

 

Говорит капитан «General Belgrano» Hector Elias Bonzo.

16.25 «На море надвигалась непогода, и в 16.25 я отдал приказ покинуть корабль. Мы бросили в воду спасательные плоты, и команда начала покидать корабль. В течение 15 минут очень упорядоченно и дисциплинированно весь экипаж собрался на главной палубе».

16:40 «98 процентов пропавших без вести были членами экипажа, которые отдыхали в момент взрыва. Торпеда, попавшая в нос, не причинила больших повреждений, но торпеда в корме заставила корабль затонуть. К 16:40 вся команда находилась на надувных плотах, накрытых пластиковым верхом».

16.50. Таким образом, более 50 плотов начали дрейфовать на юг, увлекаемые ветром. Температура воды была 2°С, но тепловое ощущение было около -20°С. Плоты, перевозившие десять или более человек, сумели преодолеть опасности, но были и такие, когда один из них погубил четырех человек, а другой — трех, команда которых замерзла насмерть».

16:55 «Крейсер АРА «Генерал Бельграно» оправдал свой девиз: скорее утонуть, чем спустить национальный флаг. Флаг был последним, что можно было увидеть. Затем на плоту, в котором я находился, мой экипаж пел национальный гимн. Я выдержал с ними 36-часовое испытание. Они — гордость военно-морского флота нашей страны».

18:00  «Генерал Бельграно» накренился на 90°, а затем продолжал медленно крениться. К 17:00 он затонул. Плоты были привязаны друг к другу, чтобы облегчить их обзор с воздуха. Каждый занял свое место, а затем были устранены промежутки между ними, и каждый плот превратился в автономную капсулу».

 

 


 

 

По течению

 

Через час после удара, в 17:00 по местному времени, «Belgrano» перевернулся — и затонул — в точке с координатами 55″ 27’ ю.ш., 61° 24’ з.д. при силе ветра 3–4 балла. Согласно Штаб-квартиры объединенных служб Аргентины говорится, что он затонул в точке с координатами 55°24' ю.ш. 61°32’ з.д., к юго-востоку от острова Эстадос и в 35 милях к югу от Бердвуд-Бэнк.

 

Спасательные плоты толпятся вокруг темной массы «Belgrano», прежде чем столкнуться с испытанием порывистого ветра со скоростью 60 миль в час и 18-футовых волн ночью 2 мая. По крайней мере, один из них перевернулся с потерей всех находившихся на борту. Передняя 6-дюймовая орудийная башня Belgrano хорошо видна на возвышении, что указывает на то, что во время затопления Belgrano собирался начать артиллерийский огонь. Плохой контроль повреждений и тот факт, что 300 человек из ее экипажа из примерно 1000 человек были призывниками, средний возраст которых составлял 18 лет, были важными факторами, влияющими на окончательные потери.

 

После наступления темноты ветер начал усиливаться, а вместе с ним и море; порывы достигали до 60 миль (110 км) в час и волны до 18 футов (5,5 м) в высоту. Пассажиры плотов описали этот момент как «похожий на подбрасывание на батуте». Некоторые плоты оказались непригодными из-за повреждений в результате торпедных атак. Поэтому многие из исправных были переполнены до 30 человек. Некоторые получили страшные ожоги, ни на ком не было огнезащитных масок и перчаток, спасательные плоты в таких условиях малоутешительны — по крайней мере один утонул, и все, бывшие на его борту, погибли.

 

Спасательная операция продолжалась и на следующий день, когда аргентинские спасательные суда подобрали еще выживших — к большому облегчению семей моряков.

 

В то время считалось, что в ту ночь погибло до 900 человек; на самом деле потери были значительно меньше. Достоверные факты о том, как были спасены выжившие, до сих пор трудно установить. Вполне вероятно, что эсминцы вернулись и подобрали выживших, освещая пространство с помощью прожекторов. Точных цифр нет, но считается, что число погибших составляет от 321 до 368 человек либо во время самой атаки, либо после нее. Во время спасательной операции два вооруженных буксира, «Alferez Sobral» и «Comodoro Somellera», искали выживших, когда в окрестностях пролетел вертолет «Sea King» из Хеннеса. Буксиры находились примерно в 90 милях от зоны полного отчуждения и по ошибке открыли огонь по «Sea King» из крупнокалиберного пулемета. Пилот вызвал два вертолета LYNXс ближайших фрегатов. Они были вооружены противокорабельными ракетами «Sea Skua»; «ComodoroSomellera» был потоплен, а «Alferez Sobral» сильно поврежден. Его капитан и семь членов экипажа погибли.

 

В то время считалось, что 900 человек погибли в ледяных водах Южной Атлантики, но потери от затопления Бельграно были значительно меньше. Было подобрано около 650 выживших. Аргентинцы утверждали, что все спасательные плоты были связаны вместе, но более вероятно, что некоторые из них разорвались.

 

 

ПОСЛЕДНЯЯ ИРОНИЯ

Аргентина купила крейсер USS«Phoenix», введенный в строй в 1939 году, за 7-8 миллионов долларов в 1951 году. Незадолго до передачи он был радикально перестроен и значительно модернизирован, оснащен противоторпедными выступами ниже ватерлинии. И, конечно же, ему дали новое имя, «General Belgrano», в честь военачальника и героя аргентинской войны за независимость. У него уже был бронепояс толщиной от 1,7 до 4 дюймов (2,5-10см). Были установлены новые голландские радары наблюдения, и он был вооружен британскими ракетами класса «земля-воздух» «Sea Cat» (две учетверенные единицы) с примерно 70 ракетами и средствами, а также площадками на корме для двух вертолетов. Официальная оценка в Великобритании также указывает на то, что крейсер в то время нес восемь ракетных пусковых установок «Exocet». Но великая ирония потопления британцами «General Belgrano» заключалась в том, что, он как и военный корабль США USS «Phoenix» («Феникс»),  был одним из немногих кораблей, переживших атаку японцев на Перл-Харбор, которая в конечном итоге привела США на помощь Британии во Второй мировой войне. Его затопление произошло всего через два дня после того, как Америка заявила, что поддержит Великобританию на Фолклендах.

 

Легкий крейсер USS «Phoenix» (CL-46) проходит мимо горящего USS «Arizona». Перл Харбор.

 

 

2 мая

 

Ударная волна войны

 

Внезапно война приобрела новое измерение. Когда «Belgrano» утонул, ударную волну настоящей войны ощутил весь мир. После гибели 368 моряков ссору из-за Фолклендов уже нельзя было охарактеризовать как мелодраму в мюзик-холле.

 

В понедельник 3 мая, на следующий день после того, как атомная подводная лодка HMS «Conqueror» потопила ARA «General Belgrano», мир осознал, что в Южной Атлантике идет настоящая война. В то время как в Великобритании заголовок газеты «The Sun» «Попался!» был быстро изменен на менее оскорбительный «Утонули ли 1200 агри?», мировая пресса начала отражать тот факт, что уничтожение стареющего аргентинского крейсера заставило многие правительства проснуться от реалий конфликта. Уже нельзя было характеризовать ссору как мюзик-холловую мелодраму.

 

Конфликт на Фолклендах оказался ответом на молитвы авторов заголовков, хотя на ранних стадиях конфликта некоторые таблоиды перегнули палку. Печально известный заголовок "The Sun" «Попался!», последовавший за затоплением «Belgrano», был заменен менее оскорбительным «Утонули ли 1200 арги?», когда стали известны масштабы потерь.

 

Если мир политики и СМИ проснулся от реальности, то обыватель проснулся от ужаса. Нет ничего лучше потери корабля для того, чтобы оживить в воображении жестокость войны. Корабли, как и большие деревни, представляют собой полноценные сообщества. На кораблях британской оперативной группы новости о затоплении часто встречались подавленным молчанием.

В Аргентине новости были сокрушительными; нигде больше, чем в городе Пунта-Альта, южном прибрежном городе с населением около 50 000 человек, где жили многие семьи команды «Belgrano». Облако страданий висело над этим местом в течение нескольких дней после того, как Хунта наконец признала затопление. Люди переговаривались шепотом и в напряженном ожидании ждали, что дело подсчета и опознания убитых и раненых затянется. Одна домохозяйка с сожалением призналась репортеру, что никогда не верила, что начнется перестрелка, и что британские корабли осмелятся зайти в Южную Атлантику.

А один человек в Комодоро-Ривадавии выразил новое настроение национального отчаяния, когда сказал, что покончит жизнь самоубийством, «если мы уйдем с Мальвинских островов».

 

В Буэнос-Айресе строгий солдат «отдает честь» показывая тем самым твердую решимость страны. Но его слезы выдают реакцию людей, впервые столкнувшихся с опасностями современной войны.

 

 

Бедствие

 

В США известие о затоплении пришло всего через два дня после того, как было официально принято решение поддержать британское дело. «Belgrano» тоже когда-то был кораблем ВМС США. Введенный в эксплуатацию в 1939 году как «Phoenix», он фактически пережил японскую бомбардировку Перл-Харбора. Теперь союзник, Британия, потопил его; и вместе с этим американские дипломаты считали, что они, вероятно, утопили возможность сильной и единой антикоммунистической коалиции в Латинской Америке. «События вокруг Фолклендских островов вряд ли могут быть более тревожными», — отмечает «Wall Street Journal». «Британские и аргентинские моряки в водной пучине; уничтожаются корабли и самолеты, которые лучше можно было бы использовать против Советского Союза. Советский Союз внимательно следил за развитием ситуации в Южной Атлантике с помощью полудюжины спутников-шпионов и предсказуемо занял антибританскую позицию. Как только стало известно о затоплении, информационное агентство ТАСС обвинило США в том, что они дали добро Великобритании. Спутники США, как и российские, работали над регионом, передавая информацию британскому флоту. «Излишне говорить, что все это идеально вписывается в глобальную империалистическую линию Вашингтона», — заметил обозреватель ТАСС из Москвы.

Мнения США довольно резко разделились. «Голуби» призвали к переговорам в ООН и мирному урегулированию. «Ястребы» утверждали, что США должны были послать авианосец для поддержки Британии в начале конфликта, решив вопрос быстро и решительно.

 

Возвращение «Conqueror» («Завоевателя»)

Затопление «Belgrano» и последовавшие за ним споры были омрачены такими же драматическими событиями в последующие недели. Но когда HMS«Conqueror» наконец вернулась домой на свою шотландскую базу 4 июля, она все еще могла вызывать странную волну волнения и протеста. Прием патриотически настроенных шотландцев был, конечно, бурным. Среди первых слов капитана были: «Я с гордостью признаю, что это мы потопили «Belgrano». Далее он сказал, что, хотя он сожалеет о гибели людей на борту крейсера, его действия, безусловно, спасли жизни бесчисленному количеству сотрудников оперативной группы и устранили потенциальную угрозу со стороны ракет «Exocet». Он сказал, что после затопления экипаж «чувствовал себя хорошо», но почувствовал облегчение после того, как получил волну от опасности быть затопленным. Когда она двигалась вверх по Клайду, было замечено, что «Conqueror» движется с «Веселым Роджером» со скрещенными торпедами вместо скрещенных костей. В одном углу была эмблема, представляющая «Belgrano»; в другом кинжал.

 

 

Критика

 

Британское правительство укрепило свою решимость воевать, а не вести переговоры, и большая часть международной реакции была враждебной по отношению к Британии. Новый перуанский мирный план провалился. В Дублине правительство Ирландии приостановило действие экономических санкций, введенных против Аргентины всеми членами ЕЭС, и призвало к немедленному созыву Совета Безопасности ООН, назвав Великобританию новым агрессором. В Риме правительственные чиновники призвали к компромиссу, а шведы заявили, что «эти британские действия совершенно несоразмерны ситуации».

Западная Германия призвала к прекращению огня, а канцлер Шмидт и прибывший с визитом португальский премьер-министр выразили свое совместное мнение. «Нужно избегать дальнейших человеческих жертв. Обе стороны должны отложить в сторону престиж и сосредоточиться на решении путем переговоров», — повторил министр иностранных дел Дании Кьелд Олесен.

Французский лидер Франсуа Миттеран выразил «испуг» усилением боевых действий. Но в итоге Британии удалось сохранить жизненно важную поддержку всех своих союзников по НАТО на последующей встрече на высшем уровне министров обороны альянса. Тем временем в Аргентине прошла эйфория и началась мрачная оценка реальных издержек войны. Поскольку экономика уже была в руинах, правительство девальвировало песо более чем на 14 процентов, чтобы оплатить войну за счет поощрения экспорта. В то же время цены на бензин были повышены на 30 процентов, а на табак и спиртные напитки были введены новые налоги. В шикарном конце Буэнос-Айреса, в модной галерее LavalleArcade, где модные молодые аргентинцы слоняются по бутикам, ресторанам быстрого питания и кинотеатрам, Комиссия по классификации фильмов поспешно закрыла ряд иностранных фильмов. Среди них были «Возвращение домой» (фильм Джейн Фонды о войне во Вьетнаме), «Z» (обвинение греческой хунты греческих полковников в Коста-Гаврасе) и даже самый популярный фильм того времени — по иронии судьбы, британские «Огненные колесницы».

В Великобритании министр обороны Джон Нотт согласился в ответ на вопрос прессы, что, хотя технически Великобритания только «участвовала в боевых действиях», «большинство неспециалистов сказали бы, что Великобритания и Аргентина сейчас находятся в состоянии войны».

 


 

 

 

Подводная война: тайна, но не секрет

 

«Безмолвная служба, она никогда не жалуется и никогда не дает объяснений», — так называли весь Королевский флот. Но в наши дни это особенно уместно применительно к подводным и противолодочным подразделениям, которые играют в кошки-мышки под водой.

 

 

ПОДВОДНАЯ ВОЙНА — это холодное, бесшумное и невидимое дело, в котором люди над водой и под водой используют оружие высочайшей технологической сложности. В этих смертельных столкновениях не может быть места для ошибки. Очень немногие военно-морские силы желают пролить свет на состязание в кошки-мышки из-за боязни поставить под угрозу безопасность тех, кто в нем участвует. Действия британских и аргентинских подводных лодок во время войны за Фолклендские острова неизбежно окутаны завесой секретности. Сегодняшние подводные лодки работают быстро, бесшумно и глубоко, и оснащены управляемым оружием большой дальности, которое практически не предупреждает цель о своем приближении. Они могут участвовать в очень длительных патрулях без базовой поддержки и без командных указаний. Они не уважают ни размер, ни силу, ни скорость, и могут нанести ущерб, который несоизмерим с их собственной стоимостью.

 

Зрелище, которое никогда не увидит вражеский военный корабль, — подводная лодка Королевского военно-морского флота, греющаяся на поверхности. Эти изящные атомные подводные лодки «охотники-убийцы» (SSN) могут оставаться под водой практически бесконечно, и они были грозным оружием в арсенале оперативной группы. Одна из класса, HMS «Conqueror» 2 мая торпедировала и потопила ARA «General Belgrano». Как прямое следствие, аргентинский флот больше никогда не выходил в море во время боевых действий.

 

Неудивительно, что подводные лодки ведут одинокий образ жизни, работая по большей части самостоятельно из-за очень больших трудностей со связью под водой. За ними охотятся самые разные самолеты и вертолеты, надводные корабли и другие подводные лодки, их можно выследить с помощью большого количества управляемых компьютером датчиков и уничтожить с помощью целого ряда неприятных видов оружия. Если подводная лодка обнаружена и поражена, шансов на выживание практически нет. Даже когда подводнику не угрожает прямая угроза нападения, его тесная металлическая обстановка создает значительное психологическое напряжение. Патрулируя, возможно, в течение нескольких месяцев, лишенный видимости солнца или естественного разделения дня и ночи, подводник должен использовать значительные внутренние ресурсы только для того, чтобы поддерживать свою устойчивость. Во время долгого путешествия команда HMS«Conqueror» организовала «спонсорский ход», чтобы собрать деньги для больных.

 

Бездна...

 

Сонарные операции

 

Изоляция жизни под водой усугубляется тем фактом, что радио, радар, видимый свет, инфракрасное и рентгеновское излучение плохо распространяются в воде, если вообще распространяются. Звук, с другой стороны, распространяется в воде примерно в четыре с половиной раза быстрее, чем в воздухе (около 3355 миль в час (5400 км) по сравнению с примерно 770 миль в час (1240 км)). Это означает, что звук можно услышать на расстоянии десятков миль, и его можно заставить двигаться к цели и возвращаться в виде эха от цели, находящейся на расстоянии нескольких миль. Таким образом, в подводной войне наука о звуке является единственной первостепенной областью технических интересов. Чтобы понять характер встречи с «Belgrano», мы должны начать с фактов работы гидролокатора.  

Существует два режима работы гидролокатора: прослушивание (пассивный гидролокатор) и передача для прослушивания эха (активный гидролокатор). Пассивный гидролокатор может обеспечить значительную дальность обнаружения. Он может определить местонахождение цели и сам остаться незамеченным, поскольку сам он молчит. Только когда он начинает издавать шум, цель может его обнаружить и принять соответствующие контрмеры. Недостатком пассивного гидролокатора является то, что он не дает информации о дальности и плохая информация о пеленге цели, даже если акустические сигналы нескольких пассивных гидролокаторов триангулированы с помощью компьютерной обработки. В результате пассивный гидролокатор используется в основном для раннего предупреждения о присутствии подводной лодки.

 

Недавно приобретенный Королевским военно-морским флотом Канады, TRAPS представляет собой низкочастотный (НЧ) гидролокатор переменной глубины, предназначенный для обнаружения, отслеживания и классификации подводных лодок, сверхмалых подводных лодок, надводных кораблей и торпед. Акустические элементы его «мокрой части» буксируемых решеток представляют собой вертикальный проектор и приемную решетку. Уникальным преимуществом TRAPS является то, что его прожекторная решетка сматывается и укладывается на барабан лебедки вместе с приемной решеткой и буксировочным тросом. Эта система позволит Королевскому военно-морскому флоту Канады расширить возможности таких кораблей, как Kingston и Henry Dewolfe Class, до роли противолодочных кораблей.

 

Формирование целеуказания для нападения на подводную лодку обычно осуществляется активным гидролокатором. При работе в активном режиме дальность сонара может быть уменьшена на одну пятую. При надлежащей обработке возвращенного эха активный гидролокатор может достаточно точно определить дальность, пеленг и глубину информации для организации атаки. При этом активный сонар передает отчетливо слышимый звук, печально известный «пинг» фильмов о подводных войнах. Этот «пинг» не только предупреждает капитана подводной лодки о том, что его обнаружили, но он также может быть отчетливо слышен на больших расстояниях, чем те, на которых эхо «пинга» может быть услышано противником. Если активный гидролокатор используется преждевременно, подводная лодка может предпринять действия по уклонению, возможно, вынуждая ее прекратить атаку, но позволяя ей снова сражаться. Таким образом, активный гидролокатор является обоюдоострым оружием, и его использование всегда требует тщательно продуманного командного решения.

 

Два разных типа сонара.1 Чаще всего используется пассивный гидролокатор: подводная лодка «слышит?» по звуку корабельных двигателей и носовой волне, чтобы определить его положение и курс. 2 Активный гидролокатор требует, чтобы подводная лодка излучала «пинг», который отражается обратно к подводной лодке надводной целью. К сожалению, активный гидролокатор оставляет субмарину открытой для обнаружения, поэтому сегодня он редко используется.

 

 

Структура моря

 

Искусство противолодочной войны (ПЛО) вращается вокруг этих командных решений, но не все находится под контролем военно-морских капитанов и адмиралов. Осложняет смертельную игру ПЛО тот факт, что море имеет сложную структуру, которая постоянно находится в состоянии изменения. Эта структура с ее различиями в температуре, давлении, солености, погодными эффектами на поверхности, течениями и морской жизнью, а также искажающими эффектами морского дна очень затрудняет интерпретацию акустической информации. В дополнение к отражению, преломлению и искажению акустического сигнала — при условии, что его вообще можно услышать за пределами какофонии морских шумов — блок обработки должен работать против шума, создаваемого самим кораблем или подводной лодкой. Тем не менее, с чувствительным оборудованием могут происходить экстраординарные обнаружения. В 1974 году американская система акустического наблюдения Sea Spider (система стационарных пассивных гидролокаторов, установленных на морском дне) смогла услышать случайный взрыв в российской подводной лодке и его последующее воздействие на морское дно на расстоянии 650 морских миль (больше, чем расстояние между Великобританией и Исландией). Военно-морской флот США использует аналогичную систему стратегического наблюдения за морским дном в Северной Атлантике.

 

Над морским дном система SOSUS обнаруживает звуки подводной лодки, и массив автоматически информирует береговую станцию (слева), или узлы массива могут передавать акустические, VLF или ELF сигналы, чтобы предупредить противолодочный корвет (наверху).

 

Но такой системы не было в Южноатлантическом конфликте. Бремя наблюдения лежало на задействованных кораблях.

И британские, и аргентинские подводные лодки, и их надводные охотники столкнулись с более серьезными тактическими проблемами, чем потеря стратегической (т.е. очень общей цели) информации, поскольку условия операции в Южной Атлантике были далеки от идеальных.

 

1. ЗАВИСАНИЕ: Точный контроль глубины в условиях зависания. Высокоточные прецизионные регулирующие клапаны. Микропроцессорный автопилот управления зависанием.

2. ГЛУБИНА И КОНТРОЛЬ КУРСА: Ручное или автоматическое управление углом глиссирования. Встроенная консоль оператора для управления одним человеком. Подходит для обычных или X-образных плоскостей. Автопилот на базе микропроцессора. Включает в себя цифровые каналы передачи.

3. УПРАВЛЕНИЕ ГИДРОПЛАНОМ: Высокая точность позиционирования угла руля. Прецизионный сервоклапан напрямую соединен с гидравлическим цилиндром. Двойное независимое управление моментным двигателем сервоклапана. Встроенный переключающий клапан для позиционного или независимого аварийного управления скоростью.

4. ДАННЫЕ О ГЛУБИНЕ И ИНДИКАЦИЯ: Измерение глубины давления с очень высокой точностью. Цифровые или аналоговые выходные сигналы датчика. Блоки ретрансляции для интеграции с корабельным вооружением, системами навигации, гидроакустики и управления.

5. КОНТРОЛЬ И НАБЛЮДЕНИЕ: Комплексные системы мониторинга и контроля, включая: Главный двигатель. Групповое управление техникой. Продувочные и выпускные клапаны балластных цистерн. Обнаружение пожара. Автоматический, полуавтоматический или локальный ручной аварийный режим. Центральный пульт наблюдения.

6. ДИФФЕРЕНТ И ВЫРАВНИВАНИЕ: Автоматическая оценка погрешностей дифферента и плавучести. Программное обеспечение на базе микропроцессора. Полностью автоматический или ручной режимы коррекции.

При всех своих огромных размерах подводные лодки требуют тончайших механизмов управления: при навигации по морскому дну или по слоям горячей или холодной воды, чтобы избежать обнаружения гидролокатором, необходимы тончайшие настройки.Обычный крейсерский режим требует такой же осторожности, так как ошибки в дифферентовке могут привести к потере скорости и большему количеству шума.

 

Суровые и штормовые условия на поверхности, как правило, маскировали пассивные гидролокаторы высоким уровнем фонового шума и в то же время подавляли активные гидролокаторы. Это ухудшение характеристик сонара должно было помочь противнику, сохраняя его укрытие в течение более длительного времени. Однако такое преимущество имеет ограниченное применение, если атакующий испытывает значительные трудности в отслеживании своей цели и вынужден подходить вплотную (тем самым увеличивая риск своего собственного обнаружения) или запускать свои торпеды с большого расстояния по неопределенной цели. Условия Фолклендского конфликта низвели противолодочные операции до уровня войны, ведущейся чуть ли не вслепую, со всеми вытекающими отсюда просторами для промахов и давления на участников боевых действий.

 

Основным вооружением ПЛА является торпеда MK24 Tigerfish, скоростная истребительница кораблей. Проводное наведение направляет торпеду близко к цели — кораблю или подводной лодке, — в то время как ее собственная акустическая система самонаведения делает все остальное, направляя торпеду на последнем заходе к почти гарантированному поражению.

 

 

Риски «подводного плавания»

 

Осторожность — девиз всех командиров подводных лодок, особенно тех, кто плавает на дизель-электрических кораблях. В противолодочной войне принципиальное различие между подводными лодками заключается не в их вооружении или гидролокаторах, а в способе их движения — ядерном или дизель-электрическом — и серьезных тактических последствиях, которые это имеет, особенно для дизель-электрических типов. Дизель-электрическая подводная лодка может работать в подводном положении на своих электродвигателях, но батареи, питающие эти двигатели, имеют ограниченный запас энергии, прежде чем разрядятся. Для подзарядки аккумуляторов подводная лодка должна работать на своих дизельных двигателях. Дизельным двигателям, однако, нужен воздух, поэтому подводной лодке приходится поднимать над поверхностью «snort» («дыхательную») мачту в качестве воздухозаборника. Подъем «snort» мачты делает подводную лодку уязвимой для обнаружения с помощью радара, визуального наблюдения и улавливания инфракрасного излучения ее дизельного выхлопа.

 

Выхлопная система подводной лодки.

 

Более того, перезарядка аккумуляторов или «сноркелинг» (Сноркелинг (снорклинг) (нем. Schnorchel — дыхательная трубка) — вид плавания под поверхностью воды с маской и дыхательной трубкой и обычно с ластами, в данном случае – подвсплытие)  — это шумная операция, которая ухудшает работу гидролокаторов подводной лодки и увеличивает риск обнаружения. Дизель-электрические подводные лодки (известные как ДЭПЛ) стараются избегать подводного плавания, особенно вблизи противника. Но скорость ПЛПЛ (подводных лодок) является самым большим фактором, определяющим частоту сноркелинга  На максимальной подводной скорости (22 узла для аргентинского SSK Type 209/1 «Salta» Class) SSK должна всплывать уже через час или около того. При гораздо меньшей скорости можно оставаться под водой более 24 часов. Это ограничение не распространяется на атомные подводные лодки (ПЛА).

Хотя противокорабельные ракеты, такие как запускаемая с подводных лодок версия «Exocet», готовы к поступлению на вооружение, торпеда остается основным подводным вооружением для подводных и надводных целей. Подводные лодки несут тяжелые торпеды; надводные корабли и авиация вооружены облегченной версией. Тяжелые торпеды имеют больший радиус действия и более мощные головки самонаведения, которые связаны с подводной лодкой (и, следовательно, гидролокаторами подводной лодки и компьютерами управления огнем) проводом.

 

Современная кабельная торпеда, такая как Mk 48 ADCAP, имеет около 30 км троса, 1/2 которого намотана в корму торпеды, а другая половина - в бухте в торпедном аппарате. По мере движения оружия освобождается трос;по мере движения корабля провод выходит из катушки через внешний порт.Теория состоит в том, что ни корабль, ни оружие не «дергают» проволоку, чтобы не порвать ее.Но иногда провод рвется.

 

 

Тяжелые торпеды также имеют более мощные боеголовки для борьбы с более крупными надводными целями. Оба типа торпед обычно имеют активные/пассивные гидролокаторы в своих головках самонаведения и предварительно запрограммированные схемы поиска, если им не удается установить гидроакустический контакт (или если провод заканчивается на тяжелой торпеде).

Дальность действия тяжеловеса, такого как британская Mark 24 Tigerfish, составляет около 17 морских миль, хотя она будет меньше, если торпеда движется со скоростью 35 узлов (самая высокая скорость).

Если подводная лодка-мишень поражена торпедой, то она почти наверняка будет уничтожена, так как любой разрыв прочного корпуса может привести к ее затоплению. Надводные корабли менее уязвимы для торпедных ударов. Тем не менее, существует высокая вероятность того, что даже одно попадание потопит почти любой надводный корабль, хотя по самым крупным целям почти наверняка потребуется запуск нескольких торпед, чтобы окончательно решить проблему.

 

 

 

Батарея датчиков

 

Огромный набор датчиков используется для обнаружения подводной лодки. Гидролокаторы могут быть установлены на корпусе либо рядом с носом на надводном корабле, либо вокруг носа на подводной лодке. Это самые мощные тактические гидролокаторы, и часто они очень большие, достигая 70 футов (22м) в подводной лодке. Гидролокаторы переменной глубины устанавливаются на надводных кораблях, и тот же принцип гидролокатора, подвешенного на тросе, также используется вертолетами, где он известен как «погружной гидролокатор». Наконец, самолеты и вертолеты могут сбрасывать гидроакустические буи (активные или пассивные). Другие датчики, обычно устанавливаемые на самолетах или надводных кораблях, включают в себя радар, средства электронного наблюдения (для обнаружения радиопередач), детекторы (для обнаружения выхлопных газов при подводном плавании) и детекторы инфракрасных и магнитных аномалий.

 

Элементы подводного гидролокатора...

1 Группа датчиков обнаружения перехвата и определения дальности. 2 Пассивный сонар для определения дальности MSH-01. 3 Цилиндрическая матрица преобразователя. 4 Пассивный сонарный массив IPS Intercept. 5 Цилиндрическая гидрофонная решетка MSH-01. 6 Акустическая головка торпеды. 7 Интегрированные гидроакустические электронные системы. 8 Интегрированная система управления подводным боем, гидроакустическая консоль и сопутствующие аппаратные и программные средства. 9 Гидроакустическая группа фланговой антенной решетки MSH-11

 

Королевский флот хорошо оснащен полным набором сенсорных систем, и это побудило бы аргентинских командиров подводных лодок проявлять крайнюю осторожность. Потопление крупного надводного корабля, в частности авианосца, оказалось не под силу аргентинским подводным лодкам, в первую очередь из-за круглосуточной напряженной работы британских противолодочных сил. Они не могли позволить себе ослабить бдительность ни на мгновение. Британские противолодочные силы приняли очень либеральное определение того, что они считали угрозой, и очень жестко реагировали на все контакты. К сожалению, киты и подводные лодки имеют одинаковую форму и акустическую сигнатуру. Несомненно, что большое количество, а возможно, даже большинство атак ПЛО было направлено против этих безобидных млекопитающих. Шум, вызванный этими атаками, был бы отмечен любой аргентинской подводной лодкой в ​​этом районе. Несомненно, это должно было убедить аргентинского капитана в опасности, которой он собирался подвергнуть себя и свою команду из 31 человека. Используя гидролокаторы вокруг авианосцев в активном режиме, британцы могли добиться такого же психологического воздействия на командира аргентинской подводной лодки. Полоса шумной воды, создаваемой вокруг авианосцев, будет слышна аргентинцам, когда они будут приближаться к ней, что даст им возможность избежать экрана, в котором вероятность обнаружения будет высокой.

 

 

Фактор скорости

 

Недостаток скорости был еще одной проблемой, мучившей командира аргентинской подводной лодки. Он был плохо подготовлен, чтобы убегать от неприятностей. Хуже того, он знал, что ему придется атаковать британские авианосцы с позиции впереди оперативной группы. (Если бы его подводная лодка находилась в корме оперативной группы, он просто не смог бы догнать более быстрые надводные корабли.)

Контр-адмирал Вудворд, бывший подводник, должен был знать, что передняя позиция была наиболее вероятным районом, откуда можно было ожидать атаки подводной лодки, и развернул бы ряд своих противолодочных средств, особенно свои противолодочные вертолеты Sea King, на эту позицию. Эти вертолеты, используя свои гидролокаторы в активном режиме, сбили бы с толку командира аргентинской подводной лодки, который, в свою очередь, не смог бы установить положение этих активных гидролокаторов, когда они беспорядочно погружались в воду и выходили из нее. Вдобавок к его замешательству надводные корабли следовали зигзагообразным курсом. Эти факторы встревожили бы даже самых крутых офицеров и их небольшую команду новобранцев.

Наконец, география не благоприятствовала аргентинцам. Лучшая тактика для SSK (подводных лодок) - затаиться в узком канале (где акустические условия очень плохие) и позволить своей цели проплыть над ним. Хотя Фолклендский пролив предлагал такую ​​тактику, он мог быть перекрыт британскими противолодочными подразделениями. Несмотря на тысячи часов, посвященных ПЛО британскими подводными лодками, надводными кораблями, вертолетами и дальними патрульными самолетами, подтвержденного контакта с аргентинской подводной лодкой, за исключением «Sante Fe» («Санте-Фе»), не было: проще говоря, британская оборона была слишком решительной, чтобы не дать аргентинцам шанс на успех.

Легче установить, почему британские ПЛА и ДЭПЛ не добились большего. После потери «General Belgrano» у них больше не было целей. У ВМС Аргентины не было противолодочных сил для защиты своих кораблей, и вполне вероятно, что дальнейшие боевые вылеты привели бы к бессмысленным потерям.

 


 

 

Сообщаем новости

«Сущность успешной войны — секретность. Суть успешной журналистики — публичность». Так говорилось в правилах, изданных журналистам оперативной группы, и неудивительно, что столь очевидный конфликт интересов не заставил себя долго ждать.

 

Американцы смотрели войну во Вьетнаме по телевидению в прайм-тайм, что в конечном итоге имело огромный политический резонанс, но борьба за Фолкленды была совсем другим событием в средствах массовой информации.

По техническим причинам и соображениям безопасности большинство телевизионных репортажей, выпускаемых в Британии, состояло из письменных фрагментов, зачитываемых на фоне неподвижных фотографий, часто простого изображения репортера. Фолклендская война была войной писателей, когда газетные, радио- и тележурналисты шли по стопам войск на отдыхе и в полевых условиях, вооружившись блокнотами вместо оружия.

В Аргентине репортажи о войне были в основном обычными, хотя журналистам приходилось мириться с ограничениями, связанными с присутствием военного правительства. В течение нескольких недель после вторжения у средств массовой информации была несложная задача, создав для хунты максимальную пользу для связей с общественностью от успешного вторжения. После прибытия Оперативной группы в Зону полного отчуждения в конце апреля и особенно после создания плацдарма задача стала более деликатной: как можно мягче подвести общественность к реальности поражения и находить оправдания грубым ошибкам суждений, допущенным военными правителями.

 

Аргентинская версия — стенд новостей в Буэнос-Айресе в разгар конфликта.

 

Однако опыт британских репортеров, отправившихся в Оперативную группу, сам по себе является историей. В восьми тысячах миль от дома и в чрезвычайно тяжелых условиях им, тем не менее, удалось донести до ожидающей публики в Британии драму тех необыкновенных ранних летних месяцев.

 

 

«Эксклюзив»

 

Четверть британских репортеров, в том числе Simon Winchester (Саймон Винчестер) из «The Sunday Times»  «Санди таймс» и Ken Clark (Кен Кларк) из «Тhe Daily Telegraph» («Дейли телеграф»), охватили репортажем часть Флит-стрит, находясь в Порт-Стэнли, когда вторглись аргентинцы.

 

Winchester (Винчестер) из «The Sunday Times»,  Mather (Мазер) и Prime (Прайм) из «Observer». Они были арестованы аргентинцами в Рио-Гранде 13 апреля и доставлены в самую южную тюрьму в мире, в Ushuaia (Ушуайю). Там они и провели остаток войны по сфабрикованным обвинениям в шпионаже.

 

Остановившись в отеле «Upland Goose» после прилета, чтобы осветить историю вторжения «мусорщиков» в Южную Георгию, четверо репортеров слушали радиосообщение губернатора Hunt (Ханта) о неизбежном вторжении. Во время вторжения репортеры были прижаты к полу коттеджа на территории Дома правительства шквальным огнем. На следующий день, 2 апреля, губернатор и его семья были высланы обратно в Великобританию. Tony Hunt (Тони Хант), сын-подросток губернатора, спрятал в ботинке депешу от Simon Winchester (Саймона Винчестера).

В течение 2 апреля, как только отчеты агентства из Буэнос-Айреса подтвердили вторжение, телефоны Министерства обороны не переставали звонить с запросами об аккредитованных местах за границей для ожидаемого флота оперативной группы. Из сотен заявок в число избранных, получивших места, вошли представители 14 газет, двух агентств, двух радиокомпаний и двух телекомпаний.

 

Brian Hanrahan (Брайан Ханрахан) из BBC скромный человек, который, как оказалось, был сделан из классического материала военных корреспондентов, чрезвычайно хладнокровен под огнем.

 

Все были британцами. Общий контингент СМИ насчитывал 30 человек в плавании, еще трое присоединились на острове Вознесения. Они были разделены между HMS «Hermes», HMS «Invincible» и реквизированным лайнером «Canberra». «Hermes» и «Invincible» покинули Портсмут 5 апреля, а «Canberra» с более чем половиной журналистов на борту последовала за ними из Саутгемптона в Страстную пятницу, 9 апреля.

Оснащенные специальными паспортами, идентификационными жетонами, книгами правил, защитной одеждой и почетными офицерскими званиями, представители СМИ вскоре обнаружили, что их военно-морские хозяева считают их помехой и обузой.

 

Robert Fox (Роберт Фокс) из BBC который резюмировал чувства многих коллег из прессы, когда описал опыт Фолклендских островов как сон.

 

В начале операции военно-морской флот вообще не хотел, чтобы пресса находилась на борту кораблей. Все тексты должны были быть переданы через наблюдающих сотрудников пресс-службы Министерства обороны, которые вскоре стали известны разочарованным журналистам как мозговая полиция.

Поначалу казалось, что пятерым репортерам на «Invincible» повезло, что они находятся под командованием капитана J J Black (Дж. Дж. Блэка), общительного человека, который помогал и организовывал регулярные брифинги. Однако вскоре разочарование от цензуры, тесного заключения и трудностей с отправкой материалов обратно в Лондон привело к расколу. Репортеры поссорились между собой, а также поспорили с капитаном «Invincible».  

На «Hermes» с самого начала не было никаких иллюзий относительно уютного сотрудничества. Капитан Lyn Middleton (Лин Миддлтон) не скрывал своего отсутствия энтузиазма по отношению к гостям со стороны прессы и ограничил информацию для них, поручив своим офицерам сделать то же самое. Капитан Burne (Бёрн) с «Canberra» также открыто выступал против прессы и предоставил им наихудшие условия на борту, кишащие тараканами каюты на палубе «G».

 

Мультфильмы, созданные во время войны Отделом иллюстраций Королевской морской пехоты. Некоторые из них были личным ответом армии на то, что они читали о себе в прессе, и долгожданным развлечением для людей, служащих в Южной Атлантике. Карикатуры были наспех собраны в публикацию за первые две недели и отправлены самолетом. Морские пехотинцы уникальны тем, что у них есть группа художников и дизайнеров, чья обычная функция — подготовка эскизных карт и моделей в качестве вспомогательных средств.

 

В долгом путешествии на юг, ограничения на отчеты были жесткими и непоследовательными. Доступная информация поступала из различных источников, в том числе из Министерства обороны, от командира оперативной группы и от отдельных капитанов, под командованием которых они шли. Иногда можно было упомянуть названия кораблей, иногда нет. Погодные условия также часто были табу.

Однако, к своему неудовольствию, репортеры часто обнаруживали, что информация, которую они тщательно и с сожалением скрывали, открыто использовалась дома, поступая из официальных источников.

Отправка отчетов обратно в Лондон была длительным процессом. Сначала их должен был перевести на пленку оператор узла связи. Следующим шагом была установка спутниковой связи. Часто требовалось повторение, если первоначальный отчет был зашифрован, и в целом на отправку одного отчета могло уйти три часа. Давление усилилось, поскольку военно-морской персонал все больше возмущался тем, сколько времени на передачу уходит прессе. В результате капитан ограничивал передачи прессы ночными часами, что часто приводило к пропуску драгоценного дня до публикации.   

«Invincible» и «Hermes» достигли острова Вознесения 16 апреля, хотя прессе строго запрещалось упоминать их местонахождение в своих отчетах. Несмотря на все неудачи и препятствия, журналисты извлекали выгоду из ситуации и обрели союзников. «Canberra» достигла Вознесения вскоре после «Invincible» и «Hermes» и должна была оставаться там две с половиной недели. Морские пехотинцы и парашютисты с «Канберры» были дружелюбны к прессе — это результат дипломатии, которой они научились в Северной Ирландии. Несмотря на то, что на остров Вознесения было доставлено специальное оборудование, оказалось технически невозможным использовать военный спутник «SCOT» для ретрансляции телевизионных кадров обратно в Лондон. Голосовые отчеты Brian Hanrahan (Брайана Ханрахана) и Michael Nicholson (Майкла Николсона) часто опережали письменные отчеты журналистов на несколько дней, но их отправка была огромным логистическим подвигом.

«Olmeda» («Олмеда»), Вспомогательного Королевского флота имел коммерческую телефонную систему под названием MARISAT, что является сокращением от «Морской спутник». Для передачи репортажа телекорреспонденты должны были лететь на вертолете с палубы «Гермеса» на «Олмеду», где их спускали с помощью лебедки. Они могли часами ждать перемещения. Но разочарование в эту ключевую неделю конфликта охватило не только журналистов. В Аргентине страсти, раздутые гибелью «Бельграно», развевались по ветру под флагами протеста и клятвами мести.

 

Плакат гласит: «Мальвины есть и всегда будут аргентинскими».

 

 А до смертельной мести за «Бельграно» оставалось всего два дня. . .

 

Для аргентинской хунты огласка на этом этапе конфликта была обычным делом. Эта официальная доска объявлений кристаллизует сообщение, распространяемое по всей стране. Крупный заголовок переводится «Теперь к смерти»; под ним, в скобках, слова «мне жаль» на английском означают что-то вроде «не повезло». Мелкий шрифт ведет дальше. «Мы уже показали свое стремление к миру,показали наш боевой дух. Это заканчивается. Мы знаем, как отдать наши жизни за наши Мальвины, и мы будем знать, как отмерить смерть тому, кто попытается их вернуть».

 

 

Часть 1

 

 

 

Яндекс.Метрика