Боевые корабли Часть 3 - 8

«Энтерпрайз» (USS Enterprise (CV-6))

Правительство США гораздо раньше британского пришло к выводу, что в условиях экономической депрессии государству следует не сокращать, а, напротив, наращивать объем общественных инвестиций. В связи с этим администрация Рузвельта, столкнувшись с проблемой безработицы в 1930-х годах, учредила Управление общественных работ. Одним из проектов, реализованных этим ведомством, стало строительство двух авианосцев — «Энтерпрайз» и «Йорктаун». В 1942 году эти корабли, созданные для борьбы с безработицей, сыграли решающую роль в разгроме Японии.

USS Enterprise

Авианосцы типа «Йорктаун» — три авианосца, построенные для Военно-морских сил США и спущенные на воду незадолго до начала Второй мировой войны: «Йорктаун» (CV-5), «Энтерпрайз» (CV-6) и «Хорнет» (CV-8). Они стали преемниками «Рейнджера», первого американского авианосца такого типа.

Корабли «Энтерпрайз» и «Йорктаун», строительство которых было одобрено в рамках программы 1934 года, вошли в строй в 1938 и 1937 годах соответственно;ввод в эксплуатацию первого из них задержался из-за обнаруженных дефектов, потребовавших замены сотен деталей котлов и подшипников. Эти корабли водоизмещением 20 000 тонн позволили суммарному тоннажу американских авианосцев практически достичь договорного предела, поэтому следующий авианосец («Wasp») имел водоизмещение менее 15 000 тонн. Однако в конце 1930-х годов ограничения, налагаемые договором, утратили силу, и спустя неделю после ввода в строй «Энтерпрайза» было начато строительство корабля того же типа. Им стал «Хорнет» (USS Hornet), практически неотличимый от «Йорктауна» и «Энтерпрайза».

Конструкция этой пары повлияла на более поздние авианосцы класса «Эссекс». В то время многие военно-морские авиаторы считали 20 000 тонн минимальным размером, который позволил бы авианосцу быть автономным, способным защищаться, а также атаковать и вести разведку.Максимальная вместимость самолетов составляла восемьдесят, хотя на практике перевозилось меньше; в 1941 году на борту «Энтерпрайза» было восемнадцать истребителей, тридцать шесть пикирующих бомбардировщиков и восемнадцать торпедоносцев. На корабле было установлено восемь 5-дюймовых орудий двойного назначения, а также тридцать две автоматические зенитные установки. На уровне ватерлинии располагался 4-дюймовый (10 см) броневой пояс, а ангарная палуба была обшита 3-дюймовыми (7.62 см) листами брони. Взлетная палуба была покрыта 6-дюймовыми (15 см) досками из твердых пород дерева. Бронированные взлетные палубы на американских авианосцах появились только в конце войны.

Моряки ВМС США в ангаре авианосца USS Enterprise (CV-6) во время операции на островах Гилберта и Маршалловых островах, 25 декабря 1943 года. На заднем плане видны самолёты 6-й авианосной группы (CVG-6): DouglasSBD-5 Dauntlessиз 6-й бомбардировочной эскадрильи (VB-6), GrummanF6F-3 Hellcatиз 2-й истребительной эскадрильи (VF-2) и GrummanTBF-1 Avengerиз 6-й торпедной эскадрильи (VT-6).

В отличие от британских авианосцев, у которых обшивка бортов была изогнута наружу до самой полетной палубы, у «Энтерпрайза» и «Йорктауна» борта были плоскими, с широкими проемами вдоль ангарной палубы. В плохую погоду эти проемы закрывались раздвижными дверями, но в открытом состоянии они обеспечивали лучшую вентиляцию и освещение, тем самым улучшая условия работы механиков.

Эти проемы также позволяли запускать самолеты с катапульты прямо с ангарной палубы, хотя на практике эта возможность не использовалась. Благодаря трем высокоскоростным лифтам, соединяющим полетную и ангарную палубы, быстрый запуск самолетов был обеспечен в любом случае. Еще одна предусмотренная, но не использовавшаяся возможность — установка аэрофинишеров как в носовой, так и в кормовой части. Это позволяло сажать самолеты с двух направлений, но, опять же, создавало проблемы с управлением и организацией. Для тяжело нагруженных самолетов и при отсутствии ветра были предусмотрены две катапульты на летной палубе.

«Энтерпрайз» с торпедоносцами на борту, 1943 год

В этой конструкции ВМС США наконец сделали выбор в пользу высокой дымовой трубы и надстройки по правому борту. Как и британцы, но в отличие от японцев, американцы решили, что это лучший способ решить проблему с дымом от котлов. Выхлопные газы, выходящие из боковых или кормовых вентиляционных отверстий, не мешали обзору с полетной палубы, но создавали более сильную турбулентность.

• Назад
• Вперед