Боевые корабли Часть1

Боевые корабли

Раздел создан по книге "Fightimg Ships of world war II" J. N. Westwood  («Боевые корабли Второй мировой войны»)  (Дж. Н. Вествуд)
и другим материалам...

Часть 1

Вествуд, Джон Нортон. Британец, р. 1931. Жанры: История, Транспорт. Карьера: Почетный работник. Научный сотрудник Бирмингемского университета, 1976-. Доцент истории Университета штата Флорида, Таллахасси, 1967-1969; старший преподаватель Сиднейского университета, Новый Южный Уэльс, 1970-1971. Публикации: "Советские железные дороги сегодня", 1963; "История российских железных дорог", 1964; "Россия 1917-1964", 1966; "Свидетели Цусимы", 1971; "Стойкость и стремление: история России", 1812-1971, 1973; "Иллюстрированная история русско-японской войны", 1973; "Железные дороги Индии", 1974; "Боевые корабли Второй мировой войны". II, 1975 год; "Конструкторы локомотивов в эпоху пара", 1977; "Цветной мир поездов", 1978; "Поезда", 1979; "Железные дороги на войне", 1980; "Россия с 1917 года", 1980; "Книга Михаила о паре", 1980; "Советская локомотивная техника", 1982; "История войн на Ближнем Востоке", 1984; "Восточный фронт"., 1984; "Справочник по железнодорожным перевозкам", 1983; "Россия против Японии, 1904-05", 1986; "Иллюстрированная история железных дорог", 1988; "Золотой век британского паровоза", 1991; "Российское военно-морское строительство, 1905-45", 1994; "Эпоха пара", 2000; "Советские железные дороги для российских железных дорог", 2001

Линкоры

"Какая польза от британских линкоров, если они не могут передвигаться на колесах?" - спросил один часто цитируемый русский обыватель в августе 1914 года. Это был хороший вопрос, потому что не гордые и дорогостоящие британские дредноуты должны были решить исход Первой мировой войны. После этой войны роль линкора ставили под сомнение не только русские обыватели.
Мало кто отрицал важность морской мощи, но не все признавали важность линкора. Как в стратегическом, так и в тактическом плане роль линкора заключалась в том, чтобы быть главным арбитром в любой морской войне. Это был корабль, который был более мощно вооружен и бронирован, чем любой другой тип, и военно-морская теория утверждала, что исход любой морской войны будет зависеть от решающего сражения между линкорами. Появление торпеды, которая могла пробить броню любого линкора ниже ватерлинии, ранее наводило на мысль о том, что последний больше не может считаться неуязвимым для небольших кораблей и больше не может считаться "великим сдерживающим фактором" в морской войне.
Но во время Первой мировой войны торпеда, несмотря на некоторые впечатляющие успехи, так и не зарекомендовала себя в качестве средства уничтожения линкоров. Однако, как только линкор продемонстрировал, что может справиться с торпедой морского базирования, он столкнулся с другим новым оружием - самолетом. Первая мировая война показала, что авиационная торпеда и авиационная бомба являются жизнеспособным оружием, разработка которого вполне может означать конец не только линкоров, но, возможно, и всех военных кораблей, кроме подводных лодок и авианосцев.
Однако капитуляция линкора перед авиацией заняла гораздо больше времени, чем предполагали любители авиации. Во время Второй мировой войны авианосец наконец-то стал основной военно-морской единицей, но линкор сохранил за собой важную вспомогательную роль, особенно в водах, где погода делала полеты ненадежными и где противник располагал тяжелыми надводными кораблями.

Несмотря на необходимость усиления противовоздушной обороны в дополнение к торпедной, линкор оставался в основном таким же, каким он был в XIX веке. Это была бронированная артиллерийская платформа, предназначенная для противостояния самым мощным орудиям и для пробития брони сильнейшего противостоящего ей корабля. Эти характеристики означали, что по мере того, как каждый новый линкор проектировался таким образом, чтобы превзойти своих предшественников, размеры кораблей постепенно увеличивались, чтобы разместить более тяжелые орудия, более толстую броню и более мощные двигатели, необходимые для приведения в движение большей массы. Это был один из аспектов военно-морской гонки, который в течение десятилетия, предшествовавшего 1914 году, повлиял не только на стратегию, но и на экономику Великобритании и Германии.

Американская и британская концепции 35-тысячетонного линкора: ВМС США USS Washington (BB-56) (на переднем плане) и ВМС Великобритании HMS King George V в северных водах, выполняя обязанности по сопровождению конвоя в апреле 1942 года.

Когда закончилась Первая мировая война, казалось, что за ней последует еще одна военно-морская гонка, которая вполне может разрушить ослабленную экономику держав и, усилив национальное соперничество, привести к новому конфликту. С учетом того, что США заявили о своем намерении создать "военно-морской флот, не имеющий себе равных", Япония инициировала масштабную программу нового строительства, а Великобритания не желала, чтобы эти две страны вытеснили ее с поста ведущей военно-морской державы, гонка за обнищание казалась неизбежной, если не прибегать к международному сотрудничеству.
Когда закончилась Первая мировая война, казалось, что за ней последует еще одна военно-морская гонка, которая вполне может разрушить ослабленную экономику держав и, усилив национальное соперничество, привести к новому конфликту. С учетом того, что США заявили о своем намерении создать "военно-морской флот, не имеющий себе равных", Япония инициировала масштабную программу нового строительства, а Великобритания не желала, чтобы эти две страны вытеснили ее с поста ведущей военно-морской державы, поэтому казалось, что разорительная гонка неизбежна, за исключением случаев международного сотрудничества.

Японский эскортный корабль "Тип C", №1, затонувший к югу от Сямыня после атаки самолетов USAAF, 6 апреля 1945 года

К удивлению многих, это сотрудничество действительно началось, и результатом его стал Вашингтонский военно-морской договор 1922 года. Этот договор приветствовался всем миром, но не конструкторами линкоров.

Что касается линейных кораблей, то основные положения этого довольно примечательного международного соглашения заключались в том, что к 1934 году Великобритания должна была сократить количество своих линейных кораблей до двадцати единиц, США — до восемнадцати, Японии — до десяти, Франции — до семи современных и трех старых, а Италии — до шести современных и четырех старых. Это означало, что большинство кораблей, строившихся на момент заключения договора, были заброшены. Более того, хотя Британии было разрешено построить сразу два новых линкора, а Франции и Италии — по одному в конце двадцатых годов, до 1931 года никакие другие новые линкоры (или более быстрые и менее бронированные линейные крейсеры) не могли быть спущены на воду. Кроме того, ни один корабль не должен был превышать 35 000 тонн, иметь орудия калибром более 16 дюймов или заменяться новым кораблем до достижения им двадцатилетнего возраста.

Военно-морская мощь Великобритании, изображенная на довоенной рекламной фотографии. На переднем плане ведется огонь из 15-дюймовых орудий британского линкора HMS Valiant.

• Назад
• Вперед