Боевые корабли Часть2

Боевые корабли

Часть 2

Часть 1

«Admiral Graf Spee» («Адмирал Граф Шпее»)

В то время как «Ямато» привлекает внимание своими огромными размерами, три немецких «карманных линкора» вызвали интерес (и скептицизм) своими небольшими габаритами. «Граф Шпее» был самым новым из этой тройки, официально описываемым как «броненосцы», и получил широкую известность во всем мире в декабре 1939 года, когда принял участие в первом крупном морском сражении войны, которое положило конец его короткой, но активной карьере.

Хотя строительство этих трех кораблей было завершено лишь в 1930-е годы, их история началась в начале 1920-х. Версальский договор наложил на Германию условия, призванные предотвратить ее возрождение в качестве великой вооруженной державы. Ее флот остался без современных линейных кораблей; разрешалось строить только додредноуты, такие как «Schliesen» и «Schleswig-Holstein», и их нельзя было заменить до достижения ими двадцатилетнего возраста.

Более того, их преемники должны были быть такого же размера, если не меньше: лимит в 10 000 тонн был установлен победившими союзниками. Едва высохли чернила на договоре, как немецкий военно-морской штаб начал разрабатывать наилучший способ использования лимита в 10 000 тонн, стремясь создать эффективный линкор с водоизмещением менее половины водоизмещения современных зарубежных линкоров. Поскольку в то время наиболее вероятным врагом считалась Франция, а не Великобритания, новая конструкция должна была быть способна либо сражаться, либо уходить от сильнейших французских кораблей, а также уничтожать более слабые суда.

Один из предложенных проектов предусматривал корабль, несущий всего четыре 15-дюймовых орудия;по сравнению с британскими линкорами, которые несли восемь орудий этого калибра, это было немного, но ни один французский линкор не нес орудий крупнее 13.4-дюймовых. Однако этот проект не был реализован;считалось, что Великобритания, если не Франция, не допустит повторного ввода в строй 15-дюймовых орудий в германском флоте, и в любом случае вес таких орудий означал бы, что недостаточно тоннажа останется для брони и обустройства отсеков.

Были выдвинуты и другие предложения, все они представляли собой комбинации трех конкурирующих качеств, которые искали все конструкторы: огневая мощь, защита и скорость. Ничего удовлетворительного не было найдено, и в 1923 году проект был заброшен на несколько месяцев. Но к середине 1920-х годов самые старые из существующих линкоров приближались к концу двадцатилетнего срока службы, установленного для них договором, и стало крайне важно разработать новый проект на их замену.

Начали возникать мысли о создании некоего «линкора-крейсера», в котором приоритет отдавался бы скорости, и в итоге был принят проект, обещавший корабль с защитой крейсера, скоростью несколько меньшей, чем у крейсера, но большей, чем у линкора, и орудиями мощнее, чем у крейсера, хотя и менее мощными, чем у линкора. Очевидно, что такая конструкция не собиралась выигрывать зрелищные морские сражения, но она идеально подходила для рейдов на торговые суда — формы войны, к которой, как считалось, была уязвима такая колониальная держава, как Франция. Первый корабль, «Дойчланд», был заказан в 1928 году.

Линкор «Дойчланд» в 1936 году.

Этот проект вызвал некоторое замешательство во Франции и Великобритании. Считалось, что при водоизмещении в 10 000 тонн лучшим достижением немцев была бы просто модернизированная версия линкора додредноутной эпохи. Вместо этого была создана мощная единица. Франция немедленно заказала один из новых линкоров, разрешенных ей Вашингтонским договором;этот линкор, «Дюнкерк», был спроектирован с достаточно высокой скоростью (двадцать девять узлов), чтобы догнать «карманные линкоры», и главным вооружением (восемь 13-дюймовых орудий), достаточным для того, чтобы превзойти их по огневой мощи.

Дюнкерк» (фр. Dunkerque) — линкор (иногда — линейный крейсер) французского флота. Головной корабль типа «Дюнкерк». Корабли этого типа стали первыми в мире быстроходными линкорами.

«Карманные линкоры» вскоре были признаны триумфом немецких технологий и изобретательности. Этот триумф основывался на трех элементах: методах снижения веса, таких как использование сварки, позволившей сэкономить около пятнадцати процентов веса корпуса; применении дизельных двигателей; и занижении фактического водоизмещения, которое на самом деле было как минимум на двадцать пять процентов больше заявленного водоизмещения в 10 000 тонн. Использование дизельных двигателей вместо паровых на военном корабле такого размера стало результатом превосходства Германии в этом типе силовой установки.

Дизельные двигатели были легче паровых и позволяли значительно расширить диапазон действия при заданном запасе топлива. Они также развивали мощность, или ускорение, без необходимости предварительного «нагнетания пара». Кроме того, выхлопные газы были менее заметны, чем выхлопные газы из топок, что было важным фактором для кораблей, предназначенных для тайных операций. Последующие немецкие линкоры, более крупные и оснащенные сложными паровыми двигателями, также были спроектированы для дальних переходов, но в этом отношении уступали «карманным линкорам».

Как показывает следующая таблица, даже последнее поколение британских и американских линкоров едва ли могло сравниться с «Дойчланд» и двумя его однотипными, «Адмиралом Шеером» и «Адмиралом Графом Шпее»:

Радиус действия (морские мили):   при 10 узлах    при 20 узлах
«Deutschland»    (1933)                         21 000             10 000
H.M.S. King George V   (1940)              15 000              6 000
U.S.S. Iowa    (1943)                              14 000              6 000

Для океанских рейдеров, зависящих от редких встреч с танкерами в уединенных водах, возможность преодолевать большие расстояния без дозаправки была очевидным преимуществом.

Спроектированные для скорости в двадцать шесть узлов, все три корабля на испытаниях достигли 28 узлов. Таким образом, в мире существовало всего семь кораблей, которые могли превзойти их по скорости и огневой мощи: три британских линейных крейсера и четыре японских корабля класса «Конго» — и ни Великобритания, ни Япония в то время не рассматривались как потенциальные враги. Выдающейся особенностью конструкции было артиллерийское вооружение, беспрецедентное для кораблей такого размера и скорости. В каждой из трех башен, расположенных в носовой и кормовой частях, размещалось по три 11-дюймовых орудия.

Этот калибр, предпочитаемый Германией для своих линкоров до 1914 года, был выбран отчасти потому, что военно-морской штаб опасался вмешательства Великобритании, которая могла бы помешать Германии вооружить свои корабли более крупными орудиями: штаб помнил, что до 1914 года британцы были крайне чувствительны к увеличению калибра немецких орудий. Но это 11-дюймовое орудие было совершенно новым оружием, намного превосходящим старое 11-дюймовое и намного превосходящим орудия существовавших французских линкоров:

Заявленные характеристики

                                                                     Вес снаряда    Максимальная дальность стрельбы    Скорострельность
                                                                        (фунты)                           (мили)                           (выстрелов в минуту)

Старая Германия 11-дюймовый                       670                                  12                                             1-5
Новая Германия 11-дюймовый                         700                                  26                                             2-5
Франция 13.4-дюймовый                                 1200                                 16                                                2

Большая дальность стрельбы немецких орудий в сочетании с высокой скоростью «карманных линкоров» означала, что, по крайней мере теоретически, с французскими линкорами можно было успешно сражаться, поскольку более высокая скорость позволяла немцам держаться на расстоянии, близком к огню их собственных орудий, но слишком большом для французских.

Линкор «Граф Шпее» зализывает раны у Монтевидео после битвы на Ла-Плате

Из-за ограничений по весу броня не могла быть тяжёлой. Она была спроектирована для обеспечения некоторой защиты от орудий крейсеров. Максимальная толщина брони по борту составляла 2,5 дюйма (6,35 см), а на бронированной палубе — 1,5 дюйма (3.8 см). «Граф Шпее» имел несколько лучшую защиту, чем первые два корабля. Толщина его бортовой брони составляла 3 дюйма (7,62 см), и она простиралась выше ватерлинии, в то время как бронированная палуба имела толщину 1,75 дюйма (4.45 см) и простиралась по всей ширине корабля.

Эти улучшения были достигнуты за счет увеличения веса (вероятно, до 14 000 тонн, несмотря на официально заявленные 10 000 тонн) и несколько меньшей дальности хода. Но улучшенные двигатели фактически сделали «Граф Шпее» немного быстрее своих собратьев, примерно на полузла. И «Граф Шпее», и «Адмирал Шеер» были оснащены противокреном, которого не было на «Дойчланде».

«Граф Шпее» также примечателен тем, что стал первым крупным кораблем, оснащенным радаром. Антенна радара, напоминающая проволочный матрас, крепилась к вращающейся верхней части носовой части, где она была тщательно скрыта под брезентом. В то время немецкий флот лидировал в разработке радаров, но вскоре его обогнали британцы, и это обстоятельство в наибольшей степени объясняет успех британцев в преследовании немецких рейдеров, как надводных кораблей, так и подводных лодок.

Мачта-надстройка карманного линкора "Адмирал граф Шпее"

Вместе со своими двумя однотипными кораблями, «Граф Шпее» играл отнюдь не нейтральную роль в Гражданской войне в Испании. «Дойчланд» подвергся бомбардировке антифашистами, после чего «Шеер» отомстил жителям порта Альмерия. «Граф Шпее», однако, в это время практически не участвовал в боевых действиях. Затем, в августе 1939 года, «Дойчланд» и «Граф Шпее» были тайно отправлены в Атлантику по отдельности.Война против Великобритании была вполне вероятной, учитывая немецкие намерения в Польше, и Берлин хотел иметь свои рейдеры на позициях с самого начала.

Только через несколько дней после начала войны "граф Шпее" получил разрешение начать боевые действия; очевидно, поначалу Гитлер надеялся, что с Англией и Францией удастся достичь компромисса. В течение следующих двух с половиной месяцев «Граф Шпее» атаковал корабли, потопив в общей сложности девять судов («Дойчланд» потопил три судна, прежде чем вернуться домой в ноябре; по пути домой он был переименован в «Лютцов», по-видимому, из-за опасений по поводу психологического воздействия, которое возникало бы в случае его потопления под именем, столь дорогим для сентиментальных немецких сердец).

Девять жертв "Графа Шпее" - не слишком внушительный улов: одна подводная лодка, вероятно, справилась бы лучше. С другой стороны, ее активность вызвала всеобщую тревогу и вынудила британские и французские военно-морские силы сформировать охотничьи группы в то время, когда их корабли и энергия были востребованы в других местах.

Периодически встречаясь со своим судном снабжения «Альтмарк», с которого он забирал припасы и нефть, а также передавал пленных, «Граф Шпее» спокойно перемещался из Северной Атлантики в Южную Атлантику, из Атлантики в Индийский океан, а затем обратно в Атлантику.

Емубыло приказано избегать боевых действий, даже против более слабых кораблей. Позже, в ходе войны, нежелание немцев рисковать своими кораблями стало одной из причин, по которой их линкоры показали себя хуже, чем могли бы, но в то время решение избегать боевых действий было мудрым. Даже незначительные повреждения могли вынудить рейдер прекратить плавание, в то время как серьезные повреждения могли сделать долгий путь домой опасным. Особенно следует избегать вражеских крейсеров, поскольку, хотя они и не могли уничтожить немецкий корабль, они все же могли следить за ним. (Фактически, британским крейсерам, отправленным в различные районы для поиска этого рейдера, было приказано следить за ним днём и атаковать ночью, когда они могли бы незаметно подобраться и выпустить торпеды.)

• Назад
• Вперед