С неба - под воду - 9

«Трифибия» (1970)

На рубеже 1969–1970 гг. группа французских студентов — промышленных дизайнеров, в сотрудничестве с инженерами авиастроительной компании «Дассо» (Dassault), разработала эскизный проект погружаемого гидросамолета под названием «Trifibium».

По проекту, он мог летать в воздухе, плавать на поверхности моря и в его глубине. Основная цель проектирования заключалась в создании транспортного средства для стационарных подводных баз. Самолет должен был летать со скоростью около 600 км/ч. Сев на воду как гидросамолет, он сложит оба крыла вдоль фюзеляжа, герметизирует воздухозаборники двигателей и выхлопных сопел, развернет в носовой части малое крыло для подводного плавания, после чего погрузится и поплывет в глубине.

ЛПЛ «Trifibium». На нижнем рисунке показано подводное крыло

В аварийной ситуации балластные цистерны будут автоматически продуваться сжатым воздухом и самолет всплывёт на поверхность воды. Водомёты позволят ему развивать на глубине скорость до 20 км/ч (10–11 узлов). Пассажирский отсек (8 × 2 м) рассчитан на 12 человек. Убираемое трехопорное шасси позволит приземляться на обычную бетонную полосу. Однако непонятно, где оно могло быть размещено, так как толщина крыльев это исключало.

«Трифибия», в отличие от «Аэрошипа», не была охотником за подводными лодками. Она представляла собой «челнок» для связи с подводными объектами, как гражданскими, так и военными. Но идея подводных баз и поселений, популярная в 1960-е го-ды, вскоре умерла «естественной смертью», поэтому ныряющий гидросамолет остался в чертежах.

«Petrel» (1976)

Двое выпускников Технического университета штата Вирджиния в середине 70-х годов спроектировали ныряющий гидросамолет «Petrel» (Буревестник). Суть проекта — превращение реактивного сверхзвукового гидросамолета компании «Martin» P6M «Seamaster» в ныряющий. Цель проекта — создание высокомобильной платформы для запуска двух мощных ракет стратегического назначения (Нighly mobile strategic missile platform). Длина самолета — 12,8 м. Размах крыльев — 13,17 м. Высота — 3,51 м.

Взлет летающей лодки «Sea Master»

В объяснительной записке к проекту сказано, что такому самолёту не надо постоянно патрулировать в море, подобно ракетной АПЛ. В случае необходимости он быстро доберется по воздуху в заданный район и осуществит боевой пуск ракеты. А в случае угрозы со стороны вражеской авиации или ПВО погрузится под воду и атакует оттуда.

Кроме того, этот самолет способен уничтожать АПЛ противника. Соответственно, конструкторы предусмотрели два варианта вооружения.

Самолет «Sea Master» в трех проекциях

Вариант А. Ракеты «Polaris» с ядерными боеголовками, размещенные в транспортно-пусковых контейнерах по бокам фюзеляжа. Они могут быть запущены как во время полета, так и из подводного положения. В полёте их пуск обеспечивается при помощи вытяжного парашюта. В подводном состоянии выпускается весь контейнер, имеющий положительную плавучесть, пуск производится после его всплытия (в вертикальном положении) на поверхность моря.

Вариант Б. Две противолодочные ракето-торпеды UUM-44 «SUBROC», тоже с ядерными боеголовками. Кроме того, машина имела для самообороны 4 ракеты класса «воздух-воздух» AIM-54 «Phoenix» (каждая в отдельном контейнере под кабиной пилотов)*.

* Длина ракеты «Polaris» A1 образца 1960 г. 868 см, диаметр 137 см, масса 13 тонн, дальность 2160 км. Длина ракето-торпеды «Subrock» 670 см, диаметр 53 см, масса 1,8 тонны, дальность 55 км. Боевая часть — ядерная глубинная бомба W55. Длина ракеты «Phoenix» 390 см, диаметр корпуса 38 см, дальность до 100 км, боевая часть содержит 60,3 кг ВВ.

Проектбылпредставленна12-йконференции«Annual meeting and technical display of AIAA» в1976 году*.

* AIAA — American Institute of Aeronautics and Astronautics.

Присутствовавшие на конференции офицеры флота рекомендовали его для дальнейшей проработки. И на этом всё кончилось.

Использование редана

Надо попутно отметить, что в проектах НЛА компании «Lockheed», НЛА «Petrel» и уменьшенной машины в проекте компании «Convair» использовался редан.

ЛПЛ «Petrel» в трех проекциях

Дело в том, что отрыв гидросамолета типа «лодка» от воды при взлёте затруднен тем, что кроме силы сопротивления воды движению лодки, между её днищем и водой действуют ещё и силы сцепления (подсасывания), особенно в задней части лодки. Назначение редана — cвести до минимума подсасывающее действие воды при разбеге путем уменьшения смачиваемой части днища и тем самым облегчить отрыв летающей лодки от воды.

Аппараты КБ им. Бериева

Согласно непроверенной устной информации, полученной автором, во второй половине 1980-х гг. небольшая группа конструкторов авиацентра имени Г.М. Бериева в Таганроге разрабатывала несколько предэскизных проектов ныряющих самолетов.

Три варианта расположения двигателей. Сверху вниз: Бе-10, Бе-12, Бе-200

Эти гибриды предназначались (как и американские аналоги) для уничтожения атомных и дизель-электрических подводных лодок стран НАТО при помощи самонаводящихся торпед или комбинированных ракето-торпед*.

* В СССР были приняты на вооружение ракето-торпеды «Вьюга» (1969 г.), «Метель» (1973 г.), «Водопад» (1981 г.), «Ветер» (1984 г.)

Ныряющий самолет КБ Бериева. Двигатели расположены поверх фюзеляжа, крылья складываются вдоль него

В ходе предварительной проработки конструкторы решали следующие задачи:

 Определяли оптимальное размещение реактивных двигателей (по бокам фюзеляжа, поверх крыла, перед хвостовым оперением);
 Выясняли особенности погружения самолета прямым пикированием в воду;
 Рассматривали возможность скоростного движения самолета под водой в воздушном пузыре (как у реактивной торпеды «Шквал»).

Но для прорыва в неизведанную область требовалось серьезное финансирование и много времени, а времена наступили неподходящие. «Союз нерушимый республик свободных» стремительно приближался к распаду на национальные квартиры, военная техника потоком шла в мартеновские печи на переплавку.

Между тем, разработка торпеды «Шквал» в НИИ-24 заняла 17 лет: начали в октябре 1960 г., приняли на вооружение в ноябре 1977 г. А тут пилотируемый самолет, машина намного более сложная. Поэтому не удивительно, что «нарисовать» более или менее реальную машину, интересную морской авиации, «бериевцам» не удалось.

Фиктивные проекты

В 1965 г. в американской прессе были опубликованы сообщения о проекте «Аэрошипа», сопровождаемые иллюстрациями. А в 1966 г. автор статьи во французском журнале «Science et Vie» (Наука и жизнь) в материале, посвящённом американскому проекту, заявил, что компания «Dassault» разрабатывает аналогичный проект на базе своего истребителя-бомбардировщика «Mirage IIIА».

Якобы это «Коммандер-2» Д. Рейда. Но такой машины не было даже в проекте.

Это фантазия французов на основе истребителя «Мираж-IIIA»

Статью сопровождало изображение этого НЛА с обозначением его составных частей. В 1966–69 гг. несколько научно-популярных журналов, в т.ч. советские «Юный техник» (№ 10/1969) и «Техника — Молодежи» (№ 6/1970) опубликовали варианты одного и того же рисунка, показывающего ныряющий истребитель в разрезе. При этом автором проекта называли... Брюса Рейда, сына Дональда, а нарисованную машину — летающей подводной лодкой «RFS-2» (или «Commander-2»)!

В интернете можно найти много изображений такого рода. Некоторые из них выглядят вполне правдоподобно. Например, в 2020 г. анонимный автор разместил в интернете изображения спроектированного им ныряющего самолета.

Фантастический проект ныряющего самолета, опубликованный в 2020 г. в интернете

Он даже привел характеристики этой машины: Длина самолета 12,4 м; размах крыльев 12,2 м; площадь крыльев 60,9 кв. м; высота 5,1 м; вес пустой машины 4728 кг; взлетный вес 6550 кг, соотношение мощности двигателя и веса самолета 1,167; нагрузка на крыло 107,6 кг/кв. м.

Однако правда жизни сурова: в мире по сей день не было и нет ни одного реализованного проекта пилотируемого ныряющего самолета кроме RFS-1 Дональда Рейда!

• Назад
• Вперед