С неба - под воду - 5

Э. Бригс и Г. Реддинг (1939)

В преамбуле патента Эрла Бригса (Earl Brigs) и Герберта Реддинга (Herbert C. Redding) объясняется, в чем состоит суть их изобретения: Настоящее изобретение относится к новым и полезным усовершенствованиям подводного летательного аппарата. Более конкретно, изобретение предлагает новый и улучшенный погружаемый летательный аппарат, который может перемещаться в воздухе, по поверхности воды, а также под водой. Новый усовершенствованный погружаемый «самолет» характеризуется тем, что он снабжен «крыльями», выдвигаемыми для полёта в воздухе и складывающимися в борта корпуса судна, подобного фюзеляжу [самолета], при движении с воздуха к поверхности воды и далее под воду. Для полёта предлагается новый верхний силовой привод с воздушными винтами.

Для движения по воде или под водой предлагается морской привод. При движении по воздуху и по поверхности воды предполагается использование двигателей внутреннего сгорания. Изобретение также предусматривает оснащение фюзеляжного корпуса погружаемого самолета многочисленными камерами и отсеками для размещения различных аппаратов и других предметов, обычно используемых в самолетах и подводных лодках.

Аппарат Э. Бригса. Вид сбоку

Предусмотрены камера подводного штурмана, камера управления воздушного пилота, а также камеры для вооружения и другого личного состава. Изобретение также предусматривает оснащение фюзеляжного корпуса погружаемого самолета многочисленными камерами и отсеками для размещения различных аппаратов и других предметов, обычно используемых в самолетах и подводных лодках. Предусмотрены камера подводного штурмана, камера управления воздушного пилота, а также камеры для вооружения и другого личного состава.

Для дальнейшего понимания изобретения, а также его задач и преимуществ необходимы прилагаемое описание и чертежи, а также формула изобретения, в которой более подробно изложены различные новации данного изобретения*.

*Cм. U.S. patent 2,444,332. (Перевод мой. — А.Т.)

Аппарат Э. Бригса

Судя по чертежу, Бригс спроектировал сверхмалую подводную лодку, превратив её рули глубины в крылья. Способность данной машины к полету вызывает большие сомнения.

Х. Харрингтон

В апреле 1945 г. американский авиационный инженер Хьюстон Харрингтон (Houston Harrington) подал заявку на патент «Совмещение самолета и подводной лодки». Назначение своей машины он видел в том, что она способна совершать полет на малой высоте (тем самым избегая обнаружения радиолокаторами), в районе цели погружаться в воду, совершать торпедную атаку, затем всплывать, взлетать в воздух и возвращаться на базу как самолет.

Проект ныряющего самолета Х. Харрингтона

Через 8 месяцев, 25 декабря, он получил патент, и на том всё кончилось. Ни флот, ни армия не проявили интереса к этому проекту. Аппарат Харрингтона выглядел неплохо, но о его проектных характеристиках ничего не известно. Внешне и по габаритам он похож на дальний истребитель компании «Nothrop» P-38 «Lightning» (Молния) двухбалочной конструкции, запущенный в производство в 1939 г.

ЛПЛ Харингтона

Этот самолет имел значительный ресурс для модификаций. Видимо, Харрингтон взял за основу именно его.

ТТХ P-38 В ВАРИАНТЕ «J» (1944 Г.)

Длина 11,53 м. Размах крыльев 15,86 м. Взлетный вес 9,8 т. Два мотора по 1425 л.с. Скорость (максимальная) 660 км/ч. Потолок 13,4 км. Дальность 3630 км. Вооружение: одна 20-мм пушка, 4 пулемета калибра 12,7-мм, 907 кг бомб. Торпеда воздушного сброса Mark-13 калибра 569 мм (22,4 дюйма) имела массу 1005 кг (в т.ч. 262 кг ВВ) и длину 409 м. На скорости 33,5 узла (62 км/ч) она проходила 5760 м.

LockheedP-38 “Lightning” (1939)

«Лайтнинг» вполне мог её применять при условии некоторого сокращения объёма топлива. Какой-то умник написал в интернете, что Х. Харрингтон был также известен как владелец звукозаписывающей студии «Atomic-H» в Хьюстоне (штат Техас). Эта студия действительно существовала, но она принадлежала семейству негритянских музыкантов. Автор выдумки не понял, что в данном случае Houston — не город Хьюстон в Техасе, а имя человека.

Д. Дулитл (1955)

В октябре 1955 г. инженер Дональд Б. Дулитл (DonaldB. Doolittle), совладелец и вице-президент компании «All-American Engineering Co», находившейся в городе Уилмингтон (Wilmington), в штате Делавэр, получил патент № 2,720,367 на свой проект ныряющего гидросамолета. Полет обеспечивал турбореактивный двигатель конструкции Дулитла, герметизируемый перед погружением (в 1956 г. Дулитл получил патент на этот двигатель), плавание — гребной электромотор. Взлёт и посадка с воды и на воду при помощи специальной лыжи. Вооружение — одна торпеда калибра 533 мм.

Одна из французских газет вскоре опубликовала статью, в которой оптимистично заявила, будто бы Пентагон одобрил проект и первая машина уже находится в постройке. Статью сопровождал рисунок, на котором самолет значительно увеличен в размерах по сравнению с проектом.

Вот фрагмент этой статьи:

Основанный на гидросамолете YF2Y1 «Sea Dart», по крайней мере по форме, подводный самолет представляет собой самолет с треугольным крылом. В воздухе это реактивный самолет: под водой его двигают гребные винты. Спереди устроен шлюз, позволяющий водолазам выйти поработать; в носовой части машины находится подводная телекамера, позволяющая пилоту точно ориентироваться. Наверху находится перископ, убирающийся в полете, а также труба, позволяющая пилотам дышать воздухом над поверхностью. Уже недалек тот день, когда мы увидим самолеты, вылетающие из воды! (Перевод мой — А.Т)

Но желающих реализовать этот проект в металле не нашлось. Автор статьи выдал желаемое за действительное.

1 — гребной винт; 2 — электромотор; 3 — лыжа для посадки на воду; 4 — торпеда; 5 — кабина управления; 6 — перископ; 7 — воздухозаборник РД (с заслонкой для подводного хода); 8 — реактивный двигатель; 9 — курсовой руль; 10 — выхлопное сопло двигателя (с заслонкой для погружения)

Д. Кардуэлл и А. Крафт (1963)

Американцы Дик Кардуэлл (Dick Cardwell) и Адольф Крафт (Adolf Craft) 26 марта 1963 г. получили патент США 3,082,975 на проект ныряющего гидросамолета. К сожалению, как и в случаях с другими обладателями патентов, проектные технические характеристики не приведены. Патенты всегда содержат описание принципов работы механических устройств, подчеркивают принципиальную новизну используемых технических решений, при этом размеры, масса, мощность, грузоподъемность в них обычно не упоминают.

Проект Д. Кардуэлла (1963 г.)

Внешне, по чертежу, предложенная машина похожа на катер с двумя гребными винтами, оснащенный складными крыльями и двумя реактивными двигателями для полёта. В его задней части устроена погрузочная аппарель.

Поперечный разрез и вид спереди

• Назад
• Вперед