С неба - под воду - 7

Исследование компании «General Dynamics» (1962)

В 1962 г. Бюро вооружений флота CША (Bureau of Naval Weapons— BNW) начало поиск решений по улучшению самолётов ПЛО, так как появление cкоростных глубоководных АПЛ (подводных лодок с ядерными энергетическими установками) серьёзно осложнило противолодочную оборону. Будучи обнаруженной, АПЛ могла быстро уйти на глубину и скрыться от преследователей.

Например, 12 советских АПЛ первой серии (проект 627А), вступивших в строй в 1959–63 гг., развивали под водой скорость 28 узлов (51,8 км/ч) и могли погружаться на глубину до 300 метров. Восемь лодок второй серии (проект 658), вступившие в строй в 1959–62 гг., ходили под водой со скоростью до 29 узлов (53,7 км/ч). Чтобы осознать качественный скачок, сравним их с самой массовой советской подводной лодкой проекта 613 (в 1950–57 гг. построили 215 единиц) с дизель-электрической ЭУ. Она развивала под водой максимум 13 узлов (24 км/ч), а её глубина погружения не превышала 170 м.

Срочно требовалась система, гарантирующая уничтожение новых субмарин. Одним из направлений поиска эксперты признали разработку самолётов, способных погружаться подобно подводным лодкам и вести с ними борьбу в их среде. В отличие от обычного самолёта с глубинными бомбами, от самолёта-субмарины вражеская АПЛ не скроется. Гибридный самолет, взлетев по тревоге, достигнет района, где обнаружена АПЛ максимум за 2 часа, тогда как кораблям и подводным лодкам на это требуется много часов, или даже сутки.

Далее Бюро вооружений флота заключило небольшой контракт (на 30 тысяч долларов) с концерном «General Dynamics» на разработку предэскизных проектов. Все они имели шифр «High Density Seaplane» (HDS) — тяжелый гидросамолет. Таких проектов известно четыре.

Первый проект. Самолет-носитель, сбрасывающий в заданном квадрате моря сверхмалую скоростную субмарину (СмПЛ), вооружённую торпедами (в том числе с атомной бомбой в боевой части торпеды).

Правда, такой СмПЛ в наличии не было, требовалось создать её с нуля. Ведь подводная скорость всех построенных или проектируемых СмПЛ, известных к 1962 г., не превышала 7 узлов, а глубина погружения — 80 м.

Проект 1. Самолёт (ВВП) — носитель сбрасываемой СмПЛ

Только в США в 1955 г. построили опытовую СмПЛ SSX-1 с двигателем единого хода, работавшим на перекиси водорода. Она развивала под водой скорость до 22 узлов (40 км/ч), но глубина погружения этой малютки не превышала 60 м, вооружение отсутствовало. А её двигатель имел склонность к самовозгоранию.

В феврале 1958 г. он взорвался и его заменили обычным дизелем. После этого скорость упала до 6 узлов! Масса SSX-1 (без экипажа в составе 4 человек) была 31,5 т. Понятно, что для её транспортировки требовался самолет-гигант, которого тоже не было. В общем, этот вариант отвергли сразу*.

* В СССР в 1934–35 гг. был разработан примерно такой же проект. Огромный двухкорпусный 6-моторный гидросамолет АНТ-22 (длина 24 м, размах крыльев 51 м, вес пустого 21,6 т) должен был нести СмПЛ (шифр АПСС), вооруженную одной торпедой калибра 457 мм. Длина лодки 10 м, диаметр 1,25 м, вес 7,2 т, скорость хода под водой 4,5 узла (8,33 км/ч) на протяжении 6 часов с минутами. Дальность хода до полной разрядки аккумуляторов 25–28 миль (46–52 км). Но испытания показали непригодность АПСС для применения в боевых условиях.

Второй проект.Сверхзвуковой самолёт вертикального взлёта и посадки, имеющий 6 двигателей: 4 малых турбореактивных для вертикального взлёта и посадки, «большой» турбореактивный маршевый, подводный реактивный на гидрореагирующем твёрдом топливе.

Проект 2. Сверхзвуковой HDSВВП. Взлёт. Крышки турбовентиляторов открыты

Этот проект имел (на бумаге) превосходные ТТХ, но 6 двигателей оставляли мало места для балластных цистерн и ограничивали вооружение одной торпедой.

Проект 2. HDS под водой. Крышки обоих турбовентиляторов закрыты

Третий проект. Экраноплан. Такая схема позволяла создать летательный аппарат с коротким крылом, далеко не лучший в плане аэродинамики, но более пригодный для движения и маневрирования под водой чем самолет обычной схемы.

Проект 3. Экраноплан HDSв полёте

Другая особенность — один двигатель, работающий в полёте на авиационном керосине, под водой — на гидрореагирующем твёрдом топливе. Однако такой двигатель ещё предстояло сконструировать и испытать.

Экраноплан HDS под водой. Внизу — торпеды

СПРАВКА

Гидрореагирующее топливо для реактивных двигателей интенсивно горит только в морской воде. Топливо пастообразное, подается в двигатель поршневым устройством. В основном используется в торпедах, так как горит без подачи кислорода. Известны три вида такого топлива.

Первым появилось Otto-Fuel II. Его изобрел доктор Отто Райтлингер (Otto Reitlinger) в США в 1963 г. Оно на 76 % состоит из динитрата пропиленгликоля (сложного эфира азотной кислоты и пропиленгликоля, структурно схожего с нитроглицерином), на 22 % из дибутил себацината, на 1,5 % из двухнитродифенил-амина.

Второй вид — смесь порошка алюминия с магнием, легированным никелем.
Третий вид — смеси полибутадиена с гидроксильными группами веществ.

Этот проект обещал (на бумаге) машину, способную нести две торпеды, быстро и глубоко плавать под водой, однако требовал множества дополнительных исследований. Его тоже отклонили.

Четвертый проект. Дозвуковая летающая лодка обычной схемы. Предэскизная проработка показала, что её летные и подводные характеристики будут хуже, чем в предыдущих вариантах, зато вся техника, необходимая для проекта, уже существует.

В воздухе лодка полетит на трех турбореактивных двигателях, под водой поплывет на электромоторе с гребным винтом.

При посадке гидролыжа ослабит удар о поверхность воды. После посадки за 2 минуты произойдет автоматическая герметизация двигателей и кабины пилотов, после чего самолёт погрузится на небольшую глубину. Подготовка к взлёту займет больше времени, так как она включает в себя проверку двигателей.

HDS: четвертый проект

При обнаружении атомной подводной лодки противника две такие машины вылетят с прибрежной базы в заданный район и начнут охоту. Работа парами планировалась потому, что каждый самолет мог нести только одну торпеду с ядерной боевой частью (тяжелые аккумуляторы для подводного хода ограничивали массу полезого груза самолета).

Внутреннее устройство HDS № 4

Именно этот вариант Бюро вооружения флота признало наиболее перспективным и в 1963 г. заключило контракты с компаниями «Convair» (Consolidated Vultee Aircraft) и «Lockheed» на разработку рабочего проекта*.

* Компания «Convair» с 1953 по 1994 гг. являлась одним из подразделений концерна «General Dynamics». В 1994 г. ликвидирована. Внутреннее устройство HDS № 4 носовой топливный бак кабина экипажа воздушный двигатель аккумулятор кормовой топливный бак подача сжатого воздуха аккумулятор главный балласт уравнительная цистерна электромотор горючее горючее боевая нагрузка

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ БЮРО ВООРУЖЕНИЯ -

полезный груз (без учета веса пилотов) от 1000 до 1500 фунтов (450–680 кг); крейсерская скорость полета 350 км/ч, максимальная — 410 км/ч; высота полета — от 250 до 750 м; дальность полёта на крейсерской скорости — 500 американских миль (800 км); взлет и посадка при волнении моря до 2-х баллов (волны высотой до 0,55 м); подводная скорость от 5 до 8 узлов (9,2–14,8 км/ч); глубина погружения до 75 футов (23 м); дальность подводного плавания от 10 до 20 морских миль (18,5– 37 км); автономность под водой по запасу воздуха — 10 часов.

• Назад
• Вперед