A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 2

Содержание материала

 

 

Сверхмалые подводные лодки

 

 

Итальянцы приступили к проектированию сверхмалых лодок типа «А» еще в конце 1914 года. Год спустя на военно-морской верфи в Специи заложили первые шесть единиц конструкции Э. Феррари. Лодки имели длину 13,5 метров, ширину 2,2 метра, высоту 2,3 метра, подводное водоизмещение 37 тонн. Единый электродвигатель для надводного и подводного хода обеспечивал скорость надводного пла­вания всего 6,8 узлов (дальность хода 12 миль), а подводного — 5 уз­лов (8,5 миль). Вооружение состояло из двух 450-мм наружных решет­чатых торпедных аппаратов. Экипаж — 4 человека.

В район боевого применения эти лодки должны были доставлять на буксире миноносцы. Кроме того, серию А1—А6 планировалось ис­пользовать для охраны собственных гаваней.

В конце 1915 года на той же судоверфи были заложены шесть ло­док типа «Б», имевших несколько улучшенные характеристики. В ка­честве энергетической установки на них использовался дизель мощностью 85 л.с. и 50-сильный электродвигатель. Дальность плавания увеличилась до 129 миль в надводном положении и до 9 миль под во­дой. Лодки имели размеры 15,1 х 2,3 х 2,5 метра и водоизмещение 40/46 тонн (надводное/подводное). Скорость хода соответственно составляла 6,8/5 узлов. Два торпедных аппарата калибра 450 мм рас­полагались в прочном корпусе, для погрузки торпед в задней части надстройки был сделан торпедопогрузочный люк. Экипаж — 5 чело­век. Лодки оказались малоэффективными, поэтому достроены были лишь три единицы, исключенные из состава флота в 1919 году.

В 1938 году фирма «Капрони», как развитие проекта времен Пер­вой мировой войны, построила две сверхмалые лодки СА-1 и СА-2 с улучшенными мореходными качествами. Они имели небольшую надстройку высотой 0,9 метра, с размещенной в ней тумбой перископа, длину 10 метров, ширину 1,96 метра, высоту 1,6 метра; водоизмеще­ние 13,5/16,4 тонн. Дизель-мотор мощностью 60 л.с. обеспечивал ход 6,5 узлов (дальность 70 миль на 4 узлах), электромотор в 25 л.с. — 5 узлов под водой (57 миль на 3 узлах). Рабочая глубина погружения достигала 55 метров. Вооружение составляли две 450-мм торпеды, экипаж состоял из двух человек.

  Сверхмалая подводная лодка типа «СА-1» после модернизации.

 

В 1938—40 гг. в районе Венеции эти лодки проходили интенсив­ные испытания, в ходе которых вскрылись многочисленные недостат­ки конструкции. По их результатам была осуществлена серьезная модернизация лодок. Командование флота решило использовать их как транспортно-диверсионные для недавно появившихся легково-долазов. Предусматривалось проникновение в подводном положении в порт противника и высадка одного-двух водолазов с целью миниро­вания кораблей.

Вместо двух торпед по бортам разместили 8 сбрасываемых заря­дов взрывчатки весом по 100 кг каждый. Экипаж за счет водолаза уве­личился дотрех человек. В нижней части корпуса установили шлю­зовую камеру с люком в днище для выхода из лодки под водой. Дизель-мотор демонтировали, зато увеличили количество аккумуля­торных батарей. В результате этих и других изменений водоизмеще­ние лодок выросло до 16 тонн. Однако и после модернизации они плохо удерживались на заданной глубине из-за отсутствия носовых горизонтальных рулей, существовали также проблемы с прикрепле­нием зарядов ВВ к корпусу лодки.

Поэтому были построены еще 2 лодки (СА-3 и СА-4), тоже пред­назначенные для диверсионных действий в акваториях вражеских портов. Водоизмещение 12,8/14 тонн; размеры 10,47 х 1,9х 1,83 мет­ров; дизельмотор 60 л.с, электромотор 21 л.с, скорость 7/6 узлов, дальность надводного плавания 70 миль. Вооружение — 8 зарядов ВВ по 100 кг и 20 магнитных мин по 2 кг. Экипаж — 3 человека. На этих лодках появились носовые рули глубины, были модернизированы кормовые рули. Благодаря установке носовых горизонтальных рулей улучшились маневренные качества, а булевые балластные цистерны и более продуманные обводы корпуса улучшили мореходность. Под­рывные заряды располагались над балластными цистернами. Одна­ко эти две лодки, построенные в начале 1943 г., не успели принять участия в боевых действиях в связи с капитуляцией Италии.

Помимо лодок типа СА, в 1941 г. итальянцы приступили к строи­тельству лодок типа СБ. Планировалось использовать их для оборо­ны собственных портов, а также в качестве штурмовых средств. Эти «лилипуты» имели габариты 15 х 3 х 2,1 метров; водоизмещение 36/45 тонн; дизель-мотор 90 л.с. (скорость до 7,5 узлов, дальность 1400 миль на 5 узлах; 450 миль на 7,5 узлах) и электромотор 100 л.с. (скорость до 7 узлов, дальность 50 миль на 3 узлах; 7 миль на 7 узлах). Глубина по­гружения 55 метров, вооружение — 2 торпеды калибра 450 мм. Эки­паж 4 человека. В отличие от типа СА, лодки типа СБ были полуторакорпусными. Торпедные аппараты устанавливались выше ватерлинии, что облегчало погрузку боезапаса. Автономность дос­тигала 10 суток.

Сверхмалая подводная лодка типа "СБ" 1941 год.

 

Программой строительства 1941 года предполагалось иметь в со­ставе итальянского ВМФ 72 таких лодки, в двенадцати отрядах по шесть единиц в каждом. Однако заказы быливыданы только на 50 лодок: 40 строила фирма «Капрони» в Милане (под наблюдением их конструктора, майора Спинелли) и 10 лодок — фирма АВИС в Костеллмаре ди Стабия. Лодки можно было перевозить по железной до­роге и их основным назначением считалась оборона побережья. До августа 1943 года флоту были сданы всего 22 лодки типа «СБ», из ко­торых сформировали два отряда специальных сил. Один из них уча­ствовал в войне против СССР на Черном море, где эти лодки исполь­зовались как обычные субмарины.

Все перечисленные «карликовые» субмарины никогда не приме­нялись в качестве диверсионных средств, а лишь как подводные лод­ки прибрежного действия. Они совершили в этом качестве 45 боевых походов, в ходе которых прошли 11890 миль, но сколько-нибудь значимых успехов добиться не смогли. Достижения в области средств подводного поиска, большое расстояние от баз противника, незна­чительная автономность сверхмалых подлодок, при наличии доста­точно отработанной конструкции торпеды-транспортировщика — все это вынудило итальянцев сделать выбор в пользу последней.

Правда, был разработан план нанесения диверсионного удара дву­мя лодками типа «СА»: по кораблям в порту Нью-Йорка и во Фритау­не (Сьерра-Леоне). Еще в 1912 году под руководством Боргезе успеш­но прошел цикл экспериментов по транспортировке, отделению и стыковке «малютки» с лодкой-носителем «Леонардо до Винчи». В то же время опыты показали, что требуется значительно доработать конструкцию сверхмалой лодки. Целый год этим занимался лейте­нант Массано на озере Изео. Рейд на Нью-Йорк был запланирован на декабрь 1943 года. Но в сентябре Италия капитулировала.

В настоящее время одна лодка типа «СБ» (СБ-22) является экспо­натом военно-морского музея в Триесте.

 

* * *

 

Менее чем за 2 года (с 20 сентября 1941 по 4 августа 1943) итальян­ские подводные диверсанты уничтожили или повредили 23 транспор­тных судна противников общей грузоподъемностью 130 тысяч тонн, а также 2 линкора и эсминец. Этот замечательный результат был дос­тигнут весьма скромными средствами — пятью десятками легководолазов, воруженных минами. Именно успехи итальянцев подтолкнули другие страны к созданию подразделений, подобных 10-й флотилии.

  Грузовые суда, потопленные, либо поврежденные итальянскими подводными диверсантами.

 

 

Яндекс.Метрика