A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 2

Содержание материала

 

 

Сверхмалая подводная лодка типа «X»

 

По данным агентурной разведки англичане знали, что с 1941 года итальянцы обладали небольшими подводными лодками, приспособ­ленными для диверсионных действий в средиземноморских портах. Примерно в это же время в Великобритании приступили к работе над собственными сверхмалыми лодками.

15 марта 1942 года была спущена на воду первая сверхмалая ди­зель-электрическая подводная лодка «X3». Позже к ней присоедини­лась «X4». Для сокращения сроков строительства и удобства транспортировки эти лодки собирали из трех блоков упрощенной геометрической формы, соединявшихся болтами.

Длина лодки типа «X» была 15,7 метра, ширина — 1,8 метра, высо­та — 2,6 метра, водоизмещение составляло 27/30 тонн. Три попереч­ные переборки разделяли прочный корпус на четыре отсека, три из которых (I, IIи IV) имели форму усеченного конуса. В первом отсеке находились приборы управления и навигационное оборудование. Второй отсек использовался в качестве шлюзовой камеры, а в его трюме находилась цистерна главного балласта № 2. При затоплении шлюзовой камеры плавучесть судна не нарушалась, что позволяло во­долазу покидать лодку, находящуюся над грунтом. Третий отсек был отведен для аккумуляторной батареи, поста управления, цистерны главного балласта № 3, цистерны быстрого погружения, боевого и навигационного перископов. Вылет боевого перископа составлял 2,7 метра. В четвертом отсеке размещались дизель мощностью 42 л.с. и гребной электродвигатель, топливная цистерна, компрессор, кормо­вая дифферентная цистерна. В носовой оконечности находились цистерна главного балласта № 1, буксирное и швартовное устройства.

В средней части корпуса по левому борту была установлена пово­ротная труба для забора воздуха при движении в надводном положе­нии, к ней же крепилась переговорная труба. Кормовая часть над­стройки служила для размещения водолазных инструментов, необходимых при форсировании противолодочных сетей и других препятствий. Для облегчения прохода сетевых заграждений верхняя палуба не имела выступающих частей, а все устройства выполнялись заваливающимися вдоль бортов.

Силовая установка работала на два гребных винта и позволяла развивать скорость 5—6 узлов. Управление лодкой осуществлялось с помощью кормовых вертикального и горизонтальных рулей. Глуби­на погружения достигала 60 метров. Дальность плавания в надвод­ном положении 4-узловым ходом составляла 1320 миль (2444 км), а под водой — 80 миль (148 км).

Экипаж состоял из трех человек — командира, механика и рулево­го, каждый из которых должен был уметь выполнять водолазные и подрывные работы.

Испытания первых подлодок, длившиеся два месяца, показали принципиальную возможность использования их для диверсий и в то же время выявили многочисленные конструкторские недоработ­ки. Выяснилось, в частности, что водолазные работы трудоемки и могут успешно выполняться только специально подготовленными людьми. Неудачным оказалось размещение членов экипажа по изолированным отсекам, отрицательно влиявшее на их работоспособ­ность и моральное состояние. Стала ясной необходимость установ­ки дополнительного входного люка в третьем отсеке и ограждения около него.

 Общий вид английской сверхмалой подводной лодки типа «X».

 

С учетом выявленых недостатков фирма Виккерс в Барроу пост­роила серию из двенадцати лодок типа «X». 6 из них вступили в строй в январе 1943 года (X5—X10). Еще 6 вступили в строй в конце года. Их водоизмещение 35/44 тонны; габариты 15,5 х 1,8 метров; скорость 6,5/6 узлов, дизель-мотор 57 л.с, электромотор 40 л.с. Дальность пла­вания экономическим ходом на поверхности составляла 1500 миль (2778 км) — выдающийся показатель для столь малого судна. Глубина погружения до 90 метров.

Новые лодки тоже имели четыре отсека, однако компоновка при­боров и оборудования в них изменилась. В первом отсеке длиной 3,2 метра размещались аккумуляторная батарея, топливные цистерны, запасы пресной воды и провизии, носовая дифферентная цистерна, койки экипажа. Второй отсек длиной 0,75 метра остался без измене­ний. В центральном посту длиной 4,8 метра были установлены при­боры управления лодкой, средства навигации, цистерна главного балласта № 3, цистерна быстрого погружения. По боевой тревоге экипаж, увеличенный до четырех человек за счет введения штатно­го водолаза, располагался в этом отсеке. Боевая рубка имела длину 1,2 метра и высоту 0,6 метра, за ней находился входной люк. В чет­вертом отсеке длиной 3,2 метра размещался дизель-мотор, гребной электродвигатель, расходные топливные цистерны, запасы масла и компрессор воздуха высокого давления. Лодка управлялась с помо­щью вертикальных и горизонтальных рулей, установленных за гребными винтами на крестообразном кронштейне и имевших тросовый привод, проложенный к надстройке.

 Схема английской сверхмалой подводной лодки типа «X».

 

Основным оружием английских сверхмалых лодок являлись два сбрасываемых заряда взрывчатого вещества весом по 2 тонны каж­дый, размещавшиеся в прочных металлических контейнерах, установленных побортно. Контейнеры имели плавучесть, близкую к ну­левой и отделялись с помощью специального устройства, управ­ляемого из прочного корпуса. Подрыв зарядов производился взрывателем с часовым механизмом, включение которого также осу­ществлялось изнутри лодки. Кроме того, лодки снабдили гидравли­ческими ножницами для перерезания стальных противолодочных сетей.

Схема устройства сверхмалой подводной лодки типа «X».: 1 — вертикальный руль; 2 — входной люк; 3 — перископ;4 — рубка; 5 — шахта подачи воздуха; 6 — центральный пост; 7 — шлюзоваякамера; 8 — аккумуляторы; 9 — главная балластная цистерна; 10 — носоваядифферентная цистерна; 11 — топливные цистерны; 12 — дизельмотор;13 — электромотор; 14 — кормовая дифферентная цистерна.

 

Накопленный уже в ходе боевых действий опыт был учтен при создании в 1943-44 гг. новой серии лодок в количестве 12 единиц. Шесть из них, получившие наименования «X20»—»Х 25», не отлича­лись по конструкции и общему расположению от предыдущей серии и использовались в диверсионных операциях, а шесть других лодок с обозначением «ХТ 1»—»ХТ 6» использовались только для подготовки экипажей. Полезный объем прочного корпуса на «ХТ» удалось уве­личить за счет отказа от устройства для подъема перископа, поворо­та шахты РДП, коек экипажа, что позволило принимать на борт одного-двух инструкторов. Для обеспечения безопасности обучаемых на палубе этих лодок имелось постоянное леерное ограждение.

Сверхмалая подводная лодка типа «Х».

 

Подводные лодки типа «X» при незначительных размерах имели довольно приличную дальность плавания в подводном положении — 36 часов. Однако для диверсионных операций их требовалось дос­тавлять в район предстоящих действий. После ряда испытаний ре­шили буксировать «малютки» в надводном и подводном положении океанскими субмаринами с помощью буксирных канатов более 100 метров длиной и диаметром 15 см.

Переговорная труба на подлодке типа «X».

 

Во время такого плавания на «малютке» должен был находиться экипаж. Поэтому на задание фактически выходили два состава: один нес службу на борту подлодки только во время буксировки в задан­ный район, другой экипаж находился на борту лодки-носителя и за­менял «дублеров» непосредственно перед акцией.

Обучение экипажей сверхмалых лодок началось в августе 1942 года на учебно-тренировочной базе Лох-Стривен в Шотландии. В качестве учебных использовались опытовые лодки «X3» и «X4». Во время занятий по освоению новой техники имели место ряд аварий и несчас­тных случаев со смертельным исходом. Такой ценой давался опыт. Но прибывали все новые добровольцы, затем поступили новые, бо­лее совершенные лодки, и к лету 1943 года 12-я подводная флотилия была готова действовать.

 

 

Яндекс.Метрика