Земноводные диверсанты часть 2

Земноводные диверсанты

Раздел создан на основании книги А.Е. Тараса, В.В. Бешанова "Люди-лягушки" и по другим материалам...

Часть 2

Часть 1

Часть 3

Часть 4

Часть 5

ПОДВОДНЫЕ   ДИВЕРСАНТЫ

«Боевые пловцы - легкие водолазы, выполня­ющие различные разведывательно-диверсионные задачи в тылу противника».

«Военный энциклопедический словарь»

ИТАЛЬЯНСКИЕ ПИОНЕРЫ

Десятая флотилия МАS

В 1922 году власть в Италии перешла в руки фашистов. Дуче («вождь нации») Бенито Муссолини (1883—1945) объявил о намере­нии возродить Римскую империю и превратить Средиземное море в «Маре Нострум» (Наше море), все берега которого должны принад­лежать итальянцам.

 Бенито Амилькаре Андреа Муссолини (итал. Benito Amilcare Andrea Mussolini; 29 июля 1883— 28 апреля 1945) — итальянский политический и государственный деятель, публицист, лидер Национальной фашистской партии (НФП), диктатор, вождь («дуче»), возглавлявший Италию как премьер-министр в 1922—1943 годах. Первый маршал Империи (30 марта 1938). После 1936 года его официальным титулом стал «Его Превосходительство Бенито Муссолини, глава правительства, Дуче фашизма и основатель империи». Министр иностранных дел Итальянского королевства. После свержения в 1943—1945 годах возглавлял марионеточную Итальянскую социальную республику, контролировавшую при поддержке немцев часть территории Италии.

Однако на деле в Средиземном море господство­вал британский флот, превосходивший итальянский и количествен­но, и качественно. Более того, это превосходство было официально закреплено Вашингтонскими соглашениями 1922 года, закрепивши­ми тройное превосходство англичан над итальянцами по общему тон­нажу линейных кораблей. Официально эти ограничения действова­ли до 1937 года.

2 октября 1935 года итальянские войска вторглись в Эфиопию. Поскольку Муссолини опасался вмешательства Великобритании, флот был приведен в полную боевую готовность. Перед итальянски­ми моряками вплотную встал вопрос поиска средств эффективной борьбы с более сильным противником. По мнению лейтенантов-под­водников Тезео Тезеи и Элиаса Тоски, служивших на базе подводных лодок в Специи, наилучшим выходом могла стать серия внезапных сокрушительных ударов, нанесенных принципиально новым оружи­ем, неизвестным англичанам (с учетом ограниченных финансовых возможностей страны очень важно, чтобы оно являлось при этом предельно простым и дешевым в производстве). Как позже писал Тоски в своих мемуарах, секретное оружие вызвало бы «значитель­ное ослабление морских сил противника в начальный период войны благодаря новизне средства и решительности атакующих».

Лейтенант Тезео Тезеи, создатель управляемой торпеды-транспортировщика. 1939 год.

Вдохновляяясь подобными мыслями, в октябре 1935 года Тезеи и Госки разработали проект торпеды для транспортировки заряда взрывчатки, управляемой легководолазами в кислородных масках.*

* Незадолго до этого английская фирма «Зибе и Горман» продала итальянской фирме «Пирелли» лицензию на производство кислородных дыхательных аппара­тов Р. Дэвиса.

 За основу они взяли торпеду Россетти, которую изобретательные лейтенанты превратили в более современное и мощное оружие. Вме­сто парогазового двигателя Тезеи и Тоски использовали электрический.

Фотография первого прототипа торпеды, построенной для испытаний Тезео Тезеи и Элиаса Тоски.

Начальник морского генерального штаба адмирал Каваньяри одоб­рил проект и приказал выделить для его осуществления 30 рабочих завода подводных вооружений в Сан-Бартоломео (пригород Специи). Через два месяца были изготовлены два прототипа, которые в янва­ре 1936 года вполне удовлетворительно прошли испытания. После этого завод получил заказ на изготовление первых 12 боевых управ­ляемых торпед.

Управляемая торпеда «SLС». Аппарат, построенный по проекту Тезеи-Тоски, получил официальное обозначение «SLС» (Siluria  LentaCorsa— торпеда свободного хода) и неофициальное прозвище «Майяле» («Свинья»).

Он был создан на базе обычной электрической торпеды калибра 533 мм. Это был сигарообразный снаряд длиной 670 сантиметров, на котором верхом располагались два человека: впереди сидел води­тель — обычно офицер, позади — его помощник, как правило, квалифицированный водолаз. Их ноги упирались в «стремена» — специ­альные выступы на корпусе. Водитель был защищен от набегающего потока воды козырьком обтекаемой формы. Максимальная скорость хода торпеды под водой не превышала 2,5 узла (4,6 км/час), в полу­погруженном состоянии — 3 узла. Дальность плавания достигала 10 миль, глубина погружения составляла 30 метров (в боевых условиях этот предел часто превышался).

Итальянская управляемая торпеда «SLС»

Работу электодвигателя обеспечивала аккумуляторная батарея из 30 элементов общим напряжением 60 вольт. Двигатель мог давать четыре скорости хода (из них одну назад), которые регулировались посредством маховичка, связанного с реостатом. Управление руля­ми осуществлялось так же, как на самолетах. Перед водителем на при­борном щитке располагались контрольные приборы: глубиномер, магнитный компас, вольтметр, амперметр, манометр (показывающий давление в цистернах) и дифферентометр. Все приборы были выпол­нены светящимися, чтобы ими можно было пользоваться ночью и в подводном положении.

  Итальянская управляемая торпеда – транспортировщик. Первоначальный вариант. 1936 год.

А — место водителя торпеды; Б—место водолаза — второго члена экипажа; 1 —зарядное отделение (300 кг взрывчатого вещества); 2 — взрыватель с часовым механизмом; 3 — рым; 4— соединительная муфта; 5— защитный козырек; 6— носовая дифферентная цистерна; 7—управление помпойдиф-ферентных цистерн; 8— помещение аккумуляторных батарей; 9—электро­мотор; 10—рычаг управления цистерной быстрого погружения; 11— цис­терна быстрого погружения; 12— воздушный патрубок и клапан цистерны быстрого погружения; 13 — скоба для второго члена экипажа; 14 — баллон сжатого воздуха под давлением 20 аtmдля продувания цистерны быстро­го погружения; 15—ящик для хранения запасного кислородного прибора и инструментов (сетеподъемники, сетепрорезатели, концы тросов, зажи­мы и т. д.); 16—кормовая дифферентная цистерна; 17—отделение гребного вала; 18—ограждение гребного винта; 19—гребной винт; 20—вертикальный руль (направления); 21 —горизонтальный руль (глубины).

Рядом со щитком находился привод управления электропомпой для перекачивания воды между носовой и кормовой дифферентны-ми цистернами. Дифферентовка торпеды производилась перед на­чалом атаки, после отделения заряда и в отдельных случаях на пере­ходе. Между водителем и пассажиром в верхней части корпуса находилась цистерна быстрого погружения, к ней крепился баллон воздуха высокого давления для продувания при всплытии. За сиде­нием второго члена экипажа размещался ящик с рабочим иструментом (сетепрорезатель, сетеподъемник, ножницы, специальные зажи­мы для подвешивания зарядного отделения под килем корабля).

Носовую часть торпеды до защитного козырька занимал боевой заряд, содержавший 300 кг взрывчатого вещества, снабженный часовым механизмом для подрыва и ры­мом для крепления. К основному корпусу заряд присоединялся легкоразъ­емным замком. Далее в корму была расположена носовая дифферентная цистерна и аккумуляторная батарея. Кормовую часть занимала кормовая цистерна и конусообразный обтека­тель с электродвигателем. В движе­ние торпеда приводилась винтом, за­щищенным кольцевой насадкой, позади которой были установлены горизонтальные и вертикальный рули.

Кроме основных зарядов, на транспортировщике имелись легкие зажигательные мины, с помощью которых диверсанты должны были под­жигать разлившиеся на поверхности моря нефтепродукты. Экипажи мог­ли брать до шести таких зарядов. По мере накопления опыта эксплуата­ции управляемых торпед, в их кон­струкцию вносили изменения, ка­сающиеся в основном приборов управления, увеличения дальности хода и некоторых других параметров, однако общая компоновка не изменя­лась.

Перед выходом на задание экипаж надевал специальные костюмы из прорезиненной ткани, полностью закрывающие тело за исключениемголовы и кистей рук. Костюм Беллони (по имени изобретателя Анджело Беллони) представлял собой герметичный комбинезон, наде­ваемый через отверстие в его средней части, которое затем закрыва­лось водонепроницаемой застежкой. Для дыхания под водой использовался кислородный дыхательный прибор замкнутого типа, рассчитанный на шестичасовое действие. Кислород поступал из стального баллона в резиновую сумку, а оттуда — через гофрирован­ную трубку в маску. Выдох происходил через ту же трубку в патрон, который поглощал углекислый газ. Применение на управляемых тор­педах электрических двигателей и дыхательных аппаратов замкну­того типа позволило избежать появления воздушных пузырьков, де­маскирующих диверсантов.

   Гидрокостюм и дыхательный аппарат итальянских диверсантов времен Второй мировой войны

 * * *

В первые месяцы 1936 года пять офицеров-добровольцев начали обучаться искусству управления транспортировщиком. Этот малень­кий отряд водителей управляемых торпед формировался под командованием капитана 2 ранга Каталано Гонцаго с базы флотилии под­водных лодок. Все офицеры отряда проходили тренировки без отрыва от исполнения своих основных обязанностей на субмаринах. Возле устья реки Серкио, в густом лесу в имении герцогов Сальвиати была создана секретная учебная база. Однако в мае 1936 года, в связи с окончанием боевых действий в Эфиопии, едва созданное подразде­ление было расформировано, все произведенные к этому времени управляемые торпеды сдали на склад.

В 1938 г. командиром 1-й флотилии МАС (моторных вооруженных катеров) в Специи стал капитан 2 ранга Паоло Алоизи — горячий сто­ронник диверсионных методов морской войны.

Члены 1-й флотилии MAS в 1939 году. В центре командир, капитан 2 ранга Паоло Алоизи

В июне 1939 года, когда стало очевидным приближение нового европейского конфлик­та, П. Алоизи получил распоряжение морского генштаба создать спе­циальный дивизион для обучения личного состава применению специальных средств. Сначала он вместе с инженером Каттансо занялся совершенствованием материальной части. На верфи фирмы Бальетто примитивная торпеда Тезеи и Тоски была значительно улучшена. А в январе 1940 года первые 6 экипажей начали тренировки и учения по отработке методов диверсионных операций с помощью торпед-транспортировщиков. Они учились пользоваться кислородным ды­хательным аппаратом, управлять торпедой, вести ее по заданному курсу, преодолевать подводные препятствия (сети, боны, минные заграждения), готовить взрыв корабля-цели.

В качестве носителя «человеко-торпед» использовалась переобо­рудованная подводная лодка «Аметиста», которой в то время коман­довал князь Валерио Боргезе.

 Юнио Валерио Боргезе ( 1906 — 1974) — итальянский военно-морской офицер и политический деятель по прозвищу «Чёрный князь». Во время Второй мировой войны командовал десятой флотилией MAS . Отбыл в тюрьме 4 года за военные преступления. Умер в Испании в 1974 году от острого панкреатита.

На одном из таких учений, взяв на па­лубу три управляемых торпеды, лодка вышла в море и направилась в залив Специя. Спуск транспортировщиков на воду произошел неза­метно для «противника». Водители провели свои аппараты через восточные ворота гавани и «атаковали» стоявший на рейде корабль «Куарто». Эта операция произвела огромное впечатление на Боргезе, который проникся уважением к новому оружию.

Нарабатывая тактические приемы его применения, постоянно экспериментируя, итальянцы, кроме всего прочего, пытались орга­низовать УКВ-радиосвязь между лодкой-носителем и водителями тор­пед. По замыслу каждый диверсант должен был иметь на себе прием­ник, с помощью которого по радиомаяку он мог бы вернуться на лодку после выполнения задания. Осуществить эту идею технически не уда­лось и от связи отказались. Кстати, многие водители считали, что возвращение на подводную лодку не стоит даже планировать, и как показала практика боевой работы, это мнение оказалось верным.

10 июня 1940 года Италия вступила в войну против Англии и Фран­ции на стороне Германии. К тому времени в итальянском флоте имел­ся небольшой диверсионный отряд из нескольких десятков людей, еще несовершенный в организационно-методическом аспекте и рас­полагавший совершенно недостаточным количеством оружия, чья надежность оставляла желать много лучшего. Организационно этот отряд под командованием капитана 3 ранга Марио Джорджини вхо­дил в состав 1-й флотилии МАS.

Война заставила активизировать все работы. Для обучения доб­ровольцев 1 сентября 1940 года в Сан-Леопольдо (пригород Ливор­но) была организована школа водолазов-диверсантов. В начале вой­ны в качестве водителей управляемых торпед командование итальянского флота использовало только офицеров-подводников, что значительно облегчало подготовку экипажей. В дальнейшем, по мере расширения диверсионных операций и в связи с потерями в лич­ном составе, к управлению торпедами стали допускать офицеров тех­нической, медицинской, интендантской и других служб. Это приве­ло к тому, что время подготовки квалифицированных пилотов возросло до одного года, поскольку приходилось обучать их основам навигации, легководолазного дела, практическому вождению торпед, обращению со взрывчатыми веществами и др.

Отбор в специальные школы производился только среди добро­вольцев, основными требованиями к которым являлись молодость и здоровье. Далее наводились тщательные справки об их прошлом, се­мье, о личных мотивах, толкнувших подать заявление. После прохождения легководолазной и теоретической подготовки отбирались кан­дидаты в водители торпед, составлявшие, как правило, менее 10 % от общего набора. Остальной контингент направлялся обратно в свои части с дипломом специалиста-водолаза.

После этого начинался собственно сам курс подготовки водите­ля, имевший целью выработать у добровольца специфические про­фессиональные навыки и воспитать в нем «готовность идти до конца». На последних этапах подготовки к диверсионным операциям все водители не менее двух раз в неделю в ночное время проводили учеб­ные атаки на старый крейсер «Сан-Марко», стоявший в базе Специя.

Итальянская управляемая торпеда-транспортировщик представляла собой миниатюрное штурмовое оружие, область применения которого ограничивалась небольшим радиусом действия. Поэтому предусматривалось создание носителей для доставки торпед в район предстоящих диверсий. Первоначально предполагалось использо­вать для этой цели гидросамолет марки «Капрони», который заодно выполнял бы и отвлекающее бомбометание. Но в 1940 году в каче­стве основного способа доставки было решено использовать не авиа­цию, а подводные лодки, обеспечивающие наибольшую скрытность.

Сначала четыре управляемые торпеды перевозили прямо на па­лубе подводной лодки. В дальнейшем, учитывая возможность проти­водействия противника на переходах и необходимость погружения лодок-носителей на глубину, превышающую предельные для торпед 30 метров (большая субмарина в спокойную погоду видна с самолета в прозрачной воде на глубине до 50 метров), а также для защиты их корпусов от ударов волн, на палубах подводных лодок класса «600 тонн» установили прочные контейнеры. Два из них находились в корме от ограждения рубки и один в носу. На лодках-носителях типа «Мурена» с 1943 г. устанавливали уже по четыре контейнера для пе­ревозки управляемых торпед.

 Подводная лодка типа «Мурена» с четырьмя контейнерами для управляемых торпед.

Поскольку длительные переходы лод­ки того времени совершали в основном в надводном положении, были предприняты меры по уменьшению и изменению их силуэта, вклю­чавшие демонтаж орудий и камуфлирование субмарин под рыболов­ные суда. На вооружении подводного отряда сначала находились под­лодки «Ириде», «Гондар» и «Шире». После гибели двух первых, в отряд вошли лодки «Амбра», «Аметиста», «Гронго», «Мурена», «Спариде».

Предпринимались и другие меры для обеспечения скрытной дос­тавки управляемых торпед. Так, если в первых операциях для посадки экипажей в «Майяле» подводная лодка должна была всплывать на поверхность, то в дальнейшем носовые отсеки субмарин оборудова­ли шлюзовыми камерами для выхода и входа диверсантов внутрь прочного корпуса без всплытия.

Для транспортировки управляемых торпед использовались и спе­циально оборудованные катера, перевозившие по две «Майяле».

В ходе операции носитель доставлял торпеды и их экипажи как можно ближе к району предстоящих действий. Диверсанты достава­ли торпеды из приемников, садились на них, включали двигатель и, ориентируясь по компасу, на максимальной скорости направлялись к цели. При этом они старались как можно дольше находиться на поверхности, чтобы экономить электроэнергию и запас кислорода. Все атаки производились в ночное время. По мере приближения к зоне наблюдения часовых противника скорость хода уменьшалась. Если возникала опасность быть обнаруженными, экипаж скрывался под водой, используя цистерну быстрого погружения. При встрече с сетевым заграждением торпеда подныривала под него, или преодо­левала с помощью сетепрорезателя и гидравлического сетеподъемника.

 Преодоление сетей диверсантами...

Проникнув в гавань, диверсанты шли малым ходом, едва высо­вывая головы над водой и отыскивая силуэт заранее намеченного корабля. Примерно в 30 метрах от цели, взяв на нее пеленг, водитель направлял торпеду в глубину, подныривая под корпус. Под днищем судна он выключал мотор и, соблюдая точную согласованность дей­ствий, экипаж натягивал между боковыми килями жертвы трос, на который за рым подвешивалось зарядное отделение торпеды. После этого включался часовой механизм, рассчитанный на два с полови­ной часа работы.

Установка мин под кораблем диверсантами...

Теоретически экипаж имел вполне достаточно времени для воз­вращения на корабль-носитель. На практике же поиск подводной лодки в ночном море оказался весьма сложным делом. В большин­стве случаев после выполнения задачи по минированию объектов атаки итальянские диверсанты либо сдавались в плен, либо плыли к берегу, стараясь пробраться на нейтральную территорию.

В 1943 году по проекту майора Марио Машулли и капитана Травальини была создана управляемая торпеда-транспортировщик типа «SSВ». В отличие от «SLС», она имела больший диаметр корпуса и значительно большую глубину погружения. За счет установки допол­нительной группы аккумуляторных батарей в носовом непроницае­мом контейнере были увеличены скорость (до 7 узлов) и дальность плавания (до 20 миль). В средней части корпуса с обоих сторон на кронштейнах подвешивались два цилиндрических заряда по 250 кг В В каждый.

147f.jpg               Итальянская управляемая торпеда-транспортировщик типа «SSВ».. 1943 год.

А — водитель торпеды; Б — подрывник;

1 — отделяемая боеголовка, 2 — лимб взвода часового механизма, 3 — носовая балластная цистерна, 4 — носовая группа аккумуляторных батарей, 5 — щиток приборов и панель управления, 6 — открытая кабина экипажа, 7 — уравнительная цистерна, 8 — кормовая группа аккумуляторных батарей, 9 — электродвигатель, 10 — кормовая балластная цистерна, 11 — соосные гребные винты, 12 — привод вертикального руля (руля направления), 13 — горизонтальные рули, 14 — вертикальный руль

Кроме того, конструкторы попытались обезопасить членов эки­пажа торпеды от воздействия подводной ударной волны (т.е. от взры­вов противодиверсионных гранат и взрывпакетов). Теперь оба ди­версанта почти полностью располагались внутри корпуса, наружу выступали только их головы и плечи. Перед каждым из них были ус­тановлены козырьки обтекаемой формы.

Построенные в секретном цехе военной верфи в Специи, эти тор­педы так и не были использованы. С помощью «SSВ» итальянцы пла­нировали в сентябре-октябре 1943 года проникнуть в Гибралтар в дневное время для уничтожения находившихся там английских лин­коров. Однако буквально за несколько дней до начала операции Ита­лия капитулировала.

Первые операции

Действия легководолазов на управляемых торпедах-транспорти­ровщиках против английских военно-морских баз Александрия, Гибралтар и Ла-Валетта в августе 1940—июле 1941 гг. были неудачными.

В ночь с 25 на 26 августа 1940 г. три управляемые торпеды должны были стартовать с подводной лодкой «Ириде» для атаки двух англий­ских линкоров и авианосца, стоявших в Александрии. Эти торпеды переправили в захваченный итальянцами ливийский порт Тобрук, а оттуда миноносец «Калипсо» доставил их вместе с водителями тор­пед в залив Бомба, чтобы перегрузить там на подводную лодку. 22 ав­густа подлодка встретилась с миноносцем. Неподалеку от них стояли штабное судно «Монте Гаргано», небольшой пароход и несколько моторных шхун. Вечером того же дня «Ириде» должна была отпра­виться к Александрии, рассчитав путь таким образом, чтобы вечером 25 августа оказаться в 4 милях от нее с пятью экипажами управляе­мых торпед на борту (два экипажа составляли резерв).

К 11.30 торпеды были погружены в палубные контейнеры подлод­ки. Водолазы собирались уже последовать за ними, как вдруг на гори­зонте появились три английских самолета-торпедоносца «Свордфиш», летевшие к итальянским судам строем клина на высоте 60—70 метров от воды. Это был воздушный патруль с авианосца «Орел» (Eagle), периодически посылаемый для осмотра прибрежных райо­нов. «Ириде» немедленно направилась полным ходом в сторону от­крытого моря, так как в мелководном заливе (глубина 15 метров) она не могла спрятаться под водой. Одновременно с миноносца «Калип­со» и с «Монте Гаргано» открыли заградительный огонь по самоле­там. С дистанции 150 метров головной самолет сбросил торпеду, ко­торая попала в середину лодки. Два других обстреляли ее из пулеметов. Почти мгновенно после взрыва «Ириде» затонула вместе с управляемыми торпедами и дыхательными аппаратами. Другой са­молет взорвал своей торпедой «Монте Гаргано» (который тоже по­тонул), третий промахнулся по «Калипсо». Затем они улетели.

Из воды выловили 14 членов экипажа «Ириде» из числа тех, кто был на палубе в момент атаки англичан и тела двоих моряков, убитых выстрелами пулеметов. Тезеи, Тоски и другие пловцы стали нырять без дыхательных аппаратов и установили, что лодка лежит на боку на глубине 15 метров. В ее борту зияет огромная пробоина. Выясни­лось также, что в кормовом торпедном отсеке находятся девять еще живых членов экипажа погибшей подлодки. Спасательные работы продолжались 20 часов без перерыва. С помощью водолазов подвод­никам удалось открыть люк и выбраться на поверхность: двое погиб­ли в горловине люка, двое скончались от легочного кровотечения, пятеро выжили. Затем водолазы подняли все три управляемые тор­педы.

Итак, первая попытка применения нового оружия закончилась потерей подводной лодки-носителя, вспомогательного судна, десяти дыхательных аппаратов и нескольких десятков человек. Но это еще не все. Князь В. Боргезе позже отметил, что «из-за поверхностного и легкомысленного отношения к подготовке материальной части и недостаточно четкой организации было маловероятно, что использование нового оружия принесет успех, даже если бы торпеда про­тивника и не прервала поход лодки в самом начале».

* * *

В сентябре 1940 г. итальянцы попытались нанести одновремен­ный удар по Александрии (подводная лодка «Гондар» с 3 управляемы­ми торпедами и 4 экипажами) и Гибралтару (подводная лодка «Шире», тоже с 3 торпедами и 4 экипажами). «Гондар» вышла в море из Спе­ции вечером 21 сентября. Поход прошел нормально. Однако радио­грамма из Рима, полученная вечером 29 сентября, заставила ее по­вернуть назад чуть ли не от волнолома порта. Дело в том, что авиаразведка установила: английская эскадра ушла из Александрии. На обратном пути в 20.30 ее обнаружили и атаковали два английских эсминца и корвет. После 12 часов маневрирования под ударами глу­бинных бомб, получив многочисленные повреждения, истощив за­пасы воздуха и электроэнергии, командир приказал всплыть на поверхность. Там экипаж лодки открыл кингстоны и оставил корабль. «Гондар» затонула в 8.15 утра 30 сентября 1940 г. в 22 милях от Алек­сандрии вместе с тремя торпедами «SLС» на борту. Один подводник погиб, остальные попали в плен, в том числе Э. Тоски, а с ним еще семь пилотов «свиней». Разумеется, они ничего не сказали англича­нам о новом оружии.

В поход на Гибралтар лодка «Шире» отправилась 24 сентября 1940 года. План действий предусматривал ее проникновение в залив Алхесирас для того, чтобы оттуда направить торпеды к рейду английской военно-морской базы. Был определен следующий порядок выбора целей по степени их значимости: линкоры, авианосцы, крейсера, ворота доков. Благополучно совершив переход, вечером 29 сентяб­ря лодка оказалась в 50 милях от пункта назначения. В это время ее командир получил радиограмму, сообщавшую, что английская эскад­ра покинула Гибралтар. Пришлось возвращаться назад.

21 октября 1940 года князь Валерио Боргезе снова вывел «Шире» в море для атаки Гибралтара. 29 числа лодка в подводном положении вошла в бухту Алхесирас, борясь со встречным океанским течением, которое имеет здесь скорость полтора узла. Затем «Шире» стала про­бираться вдоль прибрежных утесов с испанской стороны залива на глубине 70 метров в самый дальний от входа его участок. Гибралтарcкая скала замыкает бухту с востока, а якорная стоянка находится с ее внутренней (западной) стороны.

Прибрежные испанские города Алхесирас и Ла-Линеа сияли огнями, ярко светили испанские маяки, Гибралтар тоже был освещен: англичане понимали, что нет смысла затемнять его посреди источ­ников света с разных сторон. Подводная лодка под перископом про­никла вглубь, ориентируясь по испанским маякам. Боргезе долго вы­бирал место, наиболее подходящее для сложного маневра выпуска экипажей управляемых торпед. Оно должно было находиться как можно ближе к цели атаки, чтобы экипажи не переутомились, не потеряли бы слишком много времени и не подвергались большому риску на подходе. Глубина не должна была превышать 15 метров, что позволяло лодке лежать на грунте, пока водолазы будут извлекать торпеды из контейнеров. Это место должно находиться в стороне от наиболее вероятных путей патрулирования сторожевых катеров противника. Наконец, Боргезе нашел такое место — в глубине бухты Ал­хесирас, неподалеку от устья реки Гуадарранке.

   Бухта Алхесирас и рейд Гибралтара.

В 1.30 ночи 31 октября «Шире» легла на грунт в 500 метрах от бе­рега, на глубине 15 метров. Шесть водолазов надели резиновые ком­бинезоны и кислородные приборы. Накануне в открытом море Боргезе получил радиограмму из Рима. Воздушная разведка обнаружила за волноломом Гибралтара два английских линкора. Водолазы выш­ли через шлюз, взобрались на своих стальных «свиней» и отправи­лись в рейд. «Шире» подвсплыла и снова ушла в море.

Водолазам не надо было возвращаться на лодку. Прикрепив мины к днищам английских кораблей, они должны были утопить свои тор­педы вместе со всем снаряжением, вплавь добраться до испанского берега, а затем самолетом вернуться в Италию.

Через 30 минут у первой торпеды отказал мотор и она начала то­нуть. Наездники пытались продуть балластную цистерну, завести дви­гатель. Бесполезно. Торпеда затонула на глубине 40 метров, вдобавок получив повреждения от давления воды. Члены ее экипажа (Л. Де ла Пенне и Э. Бьянки) вынырнули, утопили свое снаряжение и вплавь преодолели 2 мили (3,7 км) до испанского берега. В 7.30 утра они встретились там в условленном месте с итальянским агентом. Вторая торпеда (экипаж Т. Тезеи и А. Педретти) добралась до северного мола гибралтарского волнолома, но там у них отказали дыхательные при­боры, что сделало невозможным продолжение операции. Тогда они отсоединили и затопили заряд взрывчатки, продолжив верхом на торпеде движение к Ла-Линеа. В 7.10 торпеда коснулась грунта. Диверсанты открыли кран балластной цистерны для затопления тор­педы и отправили ее в сторону залива, а сами вышли на испанский берег.

Экипаж третьей торпеды состоял из лейтенанта Джино Биринделли (одного из семерых, всплывших с подлодки «Ириде») и унтер-офицера Д. Пакканьини.

 Джино Биринделли (19 января 1911 года -  2 августа 2008 года) был итальянским адмиралом и политиком. Служил в Королевском флоте во время Второй мировой войны и был награжден золотой медалью за военную доблесть. Он также был членом Палаты и президентом MSI-DN.

Они хотели взорвать английский линкор «Бархэм». Двигатель их торпеды работал очень плохо. Медленно дви­гаясь в крейсерском положении, наездники прошли сквозь ворота военной гавани и оказались на расстоянии примерно 250 метров от линкора. Там Биринделли опустился на глубину 14 метров, собира­ясь начать атаку. В это время у Пакканьини отказал кислородный ап­парат. Лейтенант послал его на поверхность, показав знаками, что надо плыть медленно и осторожно. Сам же он продолжил свой путь. Когда до линкора оставалось не более 70 метров, мотор торпеды пол­ностью вышел из строя. Отделив заряд, Биринделли в течение полу­часа пытался вручную подтащить его к цели по неровному скалистому дну. Полностью выбившись из сил и израсходовав почти весь кис­лород, он понял, что атака провалилась. Биринделли включил часо­вой механизм заряда, утопил дыхательный прибор, снял с себя рези­новый костюм и привязал его под водой к тросу буйка. Потом поплыл к берегу.

Когда наступило утро, он смешался с толпой рабочих в порту Гиб­ралтара и спрятался на борту стоявшего там небольшого испанского судна «Санта-Анна». Однако вскоре его задержала английская порто­вая полиция. Пакканьини англичане обнаружили и задержали в море тем же утром. Боеголовка торпеды Биринделли взорвалась, не при­чинив никакого вреда линкору «Бархэм».

* * *

По сравнению с двумя предыдущими попытками, впервые были достигнуты определенные успехи. Удалось доставить управляемые торпеды на исходную позицию для атаки, они преодолели естествен­ные препятствия и оборонительные заграждения, а одному экипажу удалось подойти к цели на 70 метров. Однако и эта операция не име­ла успеха из-за явно несовершенной материальной части — как тор­пед-носителей, так и кислородных приборов.

Более того, теперь англичане узнали о секретном итальянском оружии. Во-первых, у них в руках оказались два итальянских воен­ных моряка, сообщивших, что они высадились с подводной лодки «для разведки». Во-вторых, прогремел мощный подводный взрыв неподалеку от их линкора. В-третьих, торпеда Тезеи-Педретти не уто­нула, она приткнулась к испанскому берегу. Испанцы сразу же отпра­вили ее на свой торпедный завод в Сан-Фернандо, но сообщения о ней появились в испанских газетах. Все это, вместе взятое, помогло англичанам понять, что противник применил какую-то новую такти­ку атаки охраняемых баз. Правда, пленные ничего не сказали, но ос­новная идея просматривалась и без их показаний.*

* Вот что значит английские джентльмены. Советская контрразведка СМЕРШ превратила бы пленных в кровавый фарш, но выбило бы из них все сведения о но­вой тактике и новом оружии.

В качестве пре­вентивной меры защиты англичане с первых чисел ноября 1940 г. начали регулярно сбрасывать глубинные бомбы по всей акватории рейда Гибралтара.

* * *

Потеря двух подводных лодок-носителей, 9 управляемых торпед и десяти хорошо подготовленных диверсантов — без всякого ущерба для врага - стала тяжелым ударом по амбициозным планам итальянского морского командования. Требовалось принимать срочные меры организационного и технического характера.

15 марта 1941 года штурмовые средства выделили из состава 1-й флотилии в самостоятельное подразделение. В целях маскировки действительного назначения его назвали 10-й флотилией МАS. Штаб флотилии имел канцелярию, оперативный и исследовательский от­делы. Флотилия включала в себя подводный отряд (командир — ка­питан 3 ранга Валерио Боргезе), и надводный отряд (командир — ка­питан 3 ранга Джорджо Джоббе). Командиром флотилии стал капитан 2 ранга Витторио Моккагатто.

В состав подводного отряда входили: школа подводных пловцов в Ливорно, школа водителей управляемых торпед в Бокке ди Серкио, подводные лодки-носители, сверхмалые подлодки, диверсионные группы. В надводном отряде были взрывающиеся катера, школа их водителей в Специи и другие плавсредства.

  Эмблема 10-й флотилии МАS.

Были значительно расширены источники комплектования и фи­нансирования диверсионных подразделений, усовершенствованы управляемые торпеды. Министерство военно-морского флота разослало циркуляр командирам частей, предлагая не задерживать добро­вольцев, желающих выполнять «специальные задания». Это дало воз­можность производить более тщательный отбор личного состава. Для всестороннего обследования кандидатов в водители торпед был со­здан «Биологический центр», где работали видные специалисты ита­льянской медицины. Кроме того, существовал еще «Подводный центр», изучавший круг вопросов, связанных с длительным пребы­ванием человека под водой. Тесные связи командование флотилии поддерживало с отделом подводного оружия арсенала в Специи и фирмой «Пирелли», поставлявшей кислородные дыхательные аппа­раты и другое снаряжение. Принятые меры не могли не дать поло­жительных результатов.

Именно с этого времени небольшой отряд штурмовых средств итальянского флота превратился в боевую диверсионную часть, занимавшуюся одновременно исследованием, созданием и приме­нением оружия, способного «поражать противника всюду, где бы oн не находился». В. Боргезе в своих мемуарах отмечает лето 1941 года как переломный момент: «Через год после начала боевых дей­ствий, после тяжелых испытаний, вызванных недостаточной организованностью, 10-я флотилия подготовила людей и средства к борьбе...»

  Компьютерный вариант человеческой торпедной атаки. (В действительности они использовали ребризеры (изолирующий дыхательный аппарат) и небыло никаких пузырей...)

Спустя еще два года, 1 мая 1943, именно Боргезе стал командиром 10-й флотилии МАS, которая сильно разрослась и представляла со­бой уже мощное боевое соединение. Её отряды действовали в самых различных районах — в Гибралтарском проливе, у берегов Сицилии, Сардинии и Алжира, в турецких портах. Её лозунг был: «За короля, за честь знамени», её дела вызывали восхищение даже у противника. К тому времени итальянцы потерпели поражения на всех фронтах. Особо ощутимой была утрата господства на море. Надводный флот, оставив Таранто, ушел в северные базы и потерял контроль над обширной акваторией. Его уделом стали операции оборонительного характера. Поэтому командование военно-морскими силами возла­гала на 10-ю флотилию особенно большие надежды.

Боргезе не изменил ее традициям. Никогда флотилия не совер­шала столь частых боевых походов, как в период с мая по сентябрь 1943 года. В июне ее знамя было украшено золотой медалью «За храб­рость». Известие о заключении перемирия 8 сентября 1943 года ока­залось для Боргезе громом среди ясного неба. Она застало князя за подготовкой очередной впечатляющей операции — атаки на кораб­ли в нью-йоркском порту, которой так и не суждено было осуще­ствиться.

 Подводные диверсанты князя Боргезе, 10 флотилия MAS, Италия, 1943 год.

* * *

15 мая 1941 года «Шире» под командованием Боргезе вышла в третий поход к Гибралтару. В этот раз водолазов решили избавить от неудобств, связанных с длительным пребыванием на подводной лод­ке во время перехода. Их отправили в Испанию самолетом, снабдив надежными документами. Там они с помощью секретных агентов доб­рались до порта Кадикс и расположились на итальянском танкере «Фульгор» (водоизмещение 6000 тонн), интернированном в этом порту в самом начале войны, где выдавали себя за моряков танкера. Вечером 23 мая «Шире» проникла в порт, незаметно подошла к тан­керу и пришвартовалась к его борту, оставаясь при этом в полупогру­женном положении, чтобы уменьшить вероятность обнаружения.

Четыре экипажа перешли с танкера на борт подводной лодки, кото­рая посреди ночи снова вышла в море.

26 мая к 23.30 Боргезе удалось снова вывести лодку на прежнее исходное место в бухте Алхесирас неподалеку от устья реки Гуадарранке. На этот раз в Гибралтаре не оказалось военных кораблей, и «свиньям» приказали напасть на торговые суда. Экипажи торпед сде­лали все, что могли, но снова подвела техника.

Почти сразу у одной торпеды (экипаж Веско—Франки) вышел из строя мотор. Водолазы сняли с нее боеголовку и стали буксировать ее другой торпедой (экипаж Визинтини—Магро). Затем у одного из подводников (Марчелья) отказал кислородный прибор, он потерял сознание. Это произошло в тот момент, когда его напарники (Каталано и Джаннони) уже начали отсоединять зарядное отделение, что­бы прикрепить его к гребному валу английского транспорта. Пока они оказывали ему помощь, покинутая всеми торпеда ушла на такую глубину, что найти ее не было уже никакой возможности. Тем време­нем торпеда Веско добралась до якорной стоянки. Но при попытке прикрепить зарядные отделения к танкеру, и эта торпеда вместе с буксируемым ею зарядом утонула на глубине свыше 30 метров.

Таким образом, операция снова закончилась неудачей. В порту не оказалось военных кораблей. Одна торпеда оказалась поврежденной с момента ее пуска. Две другие были потеряны из-за непредвиденных трудностей в связи с тем, что пришлось действовать не во внутрен­ней гавани, а на внешнем рейде с большими глубинами. С другой сто­роны, эта операция явилась тренировкой экипажей в боевой обстановке, прошла без потерь в личном составе, не была замечена противником. Удалось успешно проверить возможность использова­ния перевалочной базы для экипажей торпед на интернированном судне (впоследствии данный вариант получил блестящее продолже­ние на судне «Ольтерра»). Итальянская разведка, обеспечивавшая опе­рацию, работала безукоризненно. Экипажи вскоре вернулись само­летом в Рим. На войне крайне редко удается возвращать в целости и сохранности хорошо подготовленные кадры, получившие к тому же бесценный опыт реальной боевой операции.

 Расположение помещений диверсантов на вспомогательном судне Olterra(«Ольтерра»)

В ночь с 25  на 26 июля 1941 г. во время попытки прорыва быстро­ходных взрывающихся катеров и 2 управляемых торпед в гавань Ла-Валетта (остров Мальта) погиб второй изобретатель торпед SLС, стар­ший лейтенант Т. Тезеи. Торпеды доставил к Мальте специальный катер-носитель. Одна торпеда (экипаж в составе Тезеи—Педретти) должна была разрушить стальную сеть под пролетом моста Сан-Эльмо, другая (экипаж Коста—Барла) пыталась проникнуть в бухту Марса-Мушет, чтобы взорвать находившиеся там английские подводные лодки.

Тезеи сознательно пожертвовал собой. Как вспоминает Боргезе, он дословно сказал следующее: «Полагаю, что мне остается только подвести к сети мою торпеду. В 4.30 сеть должна взлететь на воздух, и она взлетит. Если будет поздно, поставлю взрыватель на мгновенное действие». Так все и произошло. Тем не менее, операция заверши­лась полным провалом. Торпеда Коста вышла из строя и ее пришлось затопить, экипаж попал в плен. Были потеряны 9 взрывающихся ка­теров и 2 катера обеспечения. Погибли 15 участников операции, в том числе командир 10-й флотилии В. Моккагатта, 18 оказались в плену. А единственным результатом, полученным ценой таких потерь, стало разрушение моста, не игравшего существенной роли в системе обороны Мальты.

 Погрузка управляемой торпеды (поросенка)...

Но на этом период неудач завершился. Начиная с сентября 1941 г. длительные усилия итальянцев начали приносить ощутимые резуль­таты.

Успех в Александрии. 1941 год

Третья операция против английских кораблей в Александрии со­стоялась только в декабре 1941 года. Руководил ею князь Боргезе. Его подводная лодка «Шире» должна была доставить управляемые тор­педы и их экипажи в район порта. Подлодка вышла из Специи 3 де­кабря. Уже в море ночью на нее погрузили с баржи управляемые тор­педы, кислородные дыхательные аппараты. 9 декабря «Шире» прибыла в порт Лагос на острове Лерос в Эгейском море. Туда же самолет доставил 4 экипажа торпед — 3 основных и один резервный.

  Подводная лодка Sciré («Шире»). Год постройки – 30 января 1937г. Вступление в эксплуатацию – 25 апреля 1938г. Водоизмещение; полное– 856,397т Длина – 60,18м, ширина – 6,45м, Раабочая глубина погружения – 80м.

По плану, одна торпеда (Л. Де ла Пенне — Э. Бьянки) атаковала линкор «Вэлиэнт», другая (А. Марчелья —С. Шергат) собиралась унич­тожить «Куин Элизабет», третья (В. Мартеллотта — М. Марино) направлялась к недавно обнаруженному в порту авианосцу. Осуществив минирование кораблей, диверсанты планировали разбросать в аква­тории порта плавающие взрывные устройства с часовым механизмом. Они должны были сработать через час после взрыва судов и воспла­менить нефть, разлившуюся в результате повреждений. Вследствие этого пожара загорятся другие суда в порту, а также склады, и главная морская база противника в восточной части Средиземного моря пол­ностью выйдет из строя.

После операции водолазам предписывалось затопить свое снаря­жение, выйти на берег, а потом пробраться к Розетскому рукаву Нила. В 10 милях от него их ожидала в море подводная лодка «Дзаффиро».

С Лероса лодка ушла утром 14 декабря. Днем она шла под водой, ночью — в надводном положении. Задача командира «Шире» состоя­ла в том, чтобы подвести лодку как можно ближе к вражескому порту, не обнаружив себя при этом и не взорвавшись на минах. Оборона Александрийского порта включала в себя:

а) Минные поля в 20 милях к северо-западу от порта;

б) Донные мины, расположенные на глубине 55 метров но окруж­ности с радиусом около 6 миль;

в) Полосу сигнальных тросовых заграждений недалеко от порта;

г) Сетевые заграждения с сигнальными патронами;

д) Службу наблюдения и обнаружения, снабженную гидрофонами.

Весь день 18 декабря 1941 г. «Шире» продвигалась в зоне, считав­шейся заминированной, на глубине 60 метров. Глубина моря по мере приближения к берегу все время уменьшалась. Штурман и командир непрерывно вели прокладку курса. В 18.40 подводная лодка достигла намеченной точки. Она находилась в 1,3 мили (2,4 км) от маяка на западном молу торгового порта Александрии. Глубина здесь достига­ла 15 метров. Как только наступило темное время суток, лодка всплы­ла в позиционное положение.*

*В таком положении из воды выступает одна только рубка подлодки.

Условия были идеальные — ночь тем­ная, море спокойное, небо чистое. После 16 часов плавания вслепую Боргезе сумел вывести свой корабль точно в рассчитанное место. Исключительное мастерство!

Александрия лежала как на ладони. Торпеды двинулись к цели. Граф Луиджи де ла Пенне принял на себя командование группой на этом этапе операции. Двигаясь в полупогруженном состоянии, тор­педы добрались до волнореза и, перемещаясь вдоль него, стали ис­кать вход. В этот момент судьба предоставила итальянцам уникаль­ный шанс: в базу возвращались три английских эсминца. Вход в порт был освещен, боновые ворота открыты, и диверсанты быстро про­скользнули в гавань вслед за кораблями.

Первая торпеда, приближаясь к линкору «Вэлиэнт», наткнулась на заградительную сеть. Не оставалось ничего иного, как вынырнуть и проплыть над ней несколько десятков метров, а затем вновь погру­зиться. Маневр остался незамеченным противником, однако в винте торпеды запутался провод. Механик Бьянки, получивший приказ ус­транить аварию, исчез. Торпеда потеряла ход и затонула на глубине 17 метров. Поскольку линкор был совсем близко, де ла Пенне при­нял решение отсоединить боеголовку и в одиночку затащить ее под днище корабля. Даже под водой буксировка 300-килограммовой бол­ванки являлась нелегким делом. Сорок минут потребовалось, чтобы протянуть ее на несколько метров и включить механизм взрывателя на 6 часов утра.

 Схема атаки итальянских диверсантов в Александрии 14 декабря 1941 года.

Завершив работу, измученный итальянец всплыл на поверхность, сорвал кислородную маску и в этот момент был замечен часовым на линкоре. Сил для бегства уже не было. Де ла Пенне подплыл к ближайшему бую, где обнаружил своего механика, который при попыт­ке освободить винт потерял сознание. Попав в плен, оба диверсанты молчали в соответствии с правилами поведения в подобной ситуа­ции. Англичане, понимавшие грозившую им опасность, поместили итальянцев в трюм корабля.

У остальных экипажей обошлось без проблем. Водитель Антонио Марчелья вывел свою торпеду к «Куин Элизабет» и вместе с водола­зом Спартако Шергатом четко, как научениях, заложил мину. Затем они спокойно покинули порт, направляясь к безлюдному пляжу. В соответствии с планом эта пара, утопив снаряжение, двинулась к Ро­зетте, но там была арестована английским патрулем. Водитель тре­тьей торпеды Винченцо Мартеллотта (водолаз Марио Марино) не смог найти авианосец, поскольку его в порту не было, и вместо него заминировал большой танкер «Сагона» (7754 брт). В результате взры­ва и пожара серьезно пострадал эсминец «Джарвис», находившийся рядом с танкером. Этот экипаж тоже попал в плен, как и первые два. В точке встречи «Дзаффиро» не дождалась никого, кто мог бы доло­жить о результатах операции.

Тем временем Де ла Пенне и Бьянки сидели в трюме, но молчали. Коммандер Морган, командир линкора, приказал задраить все водо­непроницаемые переборки и собрать команду на верхней палубе. В 6.05 раздался мощный взрыв, «Вэлиэнт» закачался и сел на грунт. Вскоре взорвались мины под двумя другими кораблями.

Итальянцы одержали одну из самых блестящих побед в истории морских войн: шесть человек в охраняемом порту серьезно повреди­ли два линейных корабля и потопили танкер. Ремонт линкоров длил­ся очень долго. Вплоть до конца войны с Италией они так и не вошли в строй.

Британский линкор «Вэлиэнт» в 1941 году. Водоизмещение 33 тысяч тонн. Размеры 195 х 27,6 х 9 метров. 8 орудий 381 мм; 20 орудий 114 мм.

Конец 1941 года складывался для Великобритании явно неудач­но. 13 ноября немецкая подводная лодка потопила в Средиземном море авианосец «Арк Ройал», а 25 ноября торпедный залп другой нацистской субмарины отправил на дно флагманский линкор «Бархэм». Впервые на Средиземноморском театре боевых действий на­метился явный перевес сил в пользу Италии. Против пяти итальян­ских линкоров английский флот мог выставить только два: «Вэлиэнт» и «Куин Элизабет». Теперь он лишился и этих кораблей, которые вышли из строя почти на два года. Правда, итальянцы не сумели вос­пользоваться ситуацией, но в том виноваты не диверсанты. Они сде­лали все, что могли.

Более того, англичане незадолго до «Вэлиэнта» и «Куин Элизабет» (10 декабря 1941 г.) потеряли еще два сильнейших корабля — линей­ный крейсер «Рипалс» и линейный корабль «Принц Уэльский» —уничтоженные японской авиацией в Индийском океане. Эти катастрофи­ческие потери на долгое время ослабили флот «владычицы морей», которая сумела оправиться от них лишь благодаря помощи Соединенных Штатов.

За операцию в Александрии король Виктор-Эммануил пожаловал князю Валерио Боргезе одну из высших военных наград Италии — орден «Савойский крест», оценив действия диверсантов как «блес­тящие». Через пару месяцев после этого, согласно предписания мор­ского министерства, князь Боргезе оставил командование подводной лодкой «Шире» и возглавил подводный отряд 10-й флотилии МАЗ.

Scirè c цилиндрами для перевозки «Майале»

Когда в 1944 году Де ла Пенне со своим водолазом вернулись из пле­на на родину, им вручили золотые медали «За храбрость». Интерес­но, что награды вручал адмирал Морган, бывший командир «Вэлиэн­та», возглавлявший теперь морскую союзническую миссию в Италии.

* * *

14 мая 1942 года итальянцы предприняли еще одну попытку про­никнуть в Александрию, чтобы взорвать там огромный плавучий док вместе с находившимся в нем на ремонте линкором «Куин Элизабет». Подводная лодка «Амбра» с тремя торпедами на борту должна была подобраться к порту тем же путем, что и «Шире» полгода назад. Дей­ствительно, подводная лодка довольно удачно вышла в назначенный район и выпустила все три торпеды. Однако диверсанты не смогли проникнуть в порт. Их ослепляли лучи многочисленных прожекто­ров (около 25), непрерывно освещавшие море как раз в тех местах, где надо было плыть. Это вынуждало водителей часто погружаться и подолгу идти под водой, чтобы избежать обнаружения. Они потеряли много времени, безнадежно выбились из графика движения и вдо­бавок не смогли надежно ориентироваться по береговым предметам. Все три экипажа затопили свои торпеды в разных местах внешнего рейда и попытались скрыться на берегу. Два экипажа были арестова­ны сразу, третьему удалось пробыть в Александрии на нелегальном положении почти месяц, но в конце-концов и он оказался в плену.

 Линкор H.M.S. Queen Elizabeth («Куин Элизабет») в  1943 году.

Главной причиной полного провала операции стало то, что «Амб­ра» из-за сноса течением с курса выпустила торпеды примерно на полторы мили западнее от расчетной точки. Водители, не зная это­го, шли по ранее намеченному пути. При этом течение еще больше увеличивало их отклонение от цели в западном направлении. В ре­зультате они не подошли ни к входу в порт, ни к молам, расположен­ным по обе стороны от входа. Ослепляющее действие прожекторов лишило водителей возможности ориентироваться по береговым предметам, а следовательно, исправлять ошибки, вызванные смеще­нием точки старта.

Успешные диверсии в Гибралтаре. 1941 —43 гг.

10 сентября 1941 года с базы в Специи «Шире» с управляемыми торпедами на борту в четвертый раз ушла в направлении Гибралта­ра. В Кадиксе в ночь с 17 на 18 сентября лодка приняла с танкера «Фульгор» 4 экипажа водолазов, хорошо знающих порт по предыду­щим атакам. Вечером 19-го она снова проникла на рейд Алхесираса. Ночью 20 сентября около 1.00 три управляемые торпеды начали свою атаку на рейд Гибралтара. В это время в порту насчитывалось 32 цели: один линкор, один авианосец, два крейсера, четыре эсминца, семь танкеров и семнадцать транспортных судов. Самым трудным оказа­лось войти в гавань, закрытую заградительными сетями, подходы к которой патрулировали моторные катера, сбрасывавшие через каж­дые 30 минут глубинные бомбы. И все же итальянцам удалось про­никнуть в самое сердце английской крепости.

 Преодоление заградительных сетей диверсантами...

Экипаж первой торпеды (А. Веско — А. Дзоццоли) должен был за­минировать линкор типа «Нельсон», стоявший в порту у середины южного мола. Однако из-за присутствия сторожевого корабля ему это не удалось. Приблизительно в 4.15 диверсанты заминировали англий­ский танкер «Фионна Шелл» грузоподъемностью 2444 тонны. Утром произошел взрыв, от которого судно разломилось пополам в районе дымовой трубы и затонуло.

 Танкер «Fiona Shell» («Фионна Шелл»)

Вторая торпеда (Л. Визинтини — Д. Магро) подошла к крейсеру водоизмещением 7000 тонн, но слишком частые сбросы бомбвокруг него не позволяли погрузиться и, проплыв дальше, этот экипаж в 4.40 заминировал большой танкер. В 8.40 раздался взрыв, и «Денби Дэйл» грузоподъемностью около 8 тысяч тонн затонул. Взрывная волна повредила еще один небольшой танкер, стоявший рядом с ним.

Диверсанты на третьей торпеде (Д. Каталано — Д. Джаннони) к 5.15 заминировали большой английский теплоход «Дархэм» грузо­подъемностью около 11 тысяч тонн. Взрыв произошел в 9.16 под его кормой. Судно начало медленно тонуть. К нему подошли 4 буксира и с трудом отбуксировали на мелкое место, где оно затонуло таким об­разом, что его надстройки выступали из воды.

 Английский теплоход  «Durham» («Дархэм»)

Выполнив задание, все диверсанты успешно доплыли до испан­ского берега, а затем вернулись в Италию.

Это был первый успех подводных диверсантов после года атак на Гибралтар, но далеко не последний. Рядом с английской крепостью, на нейтральной территории, итальянцы создали две секретные базы, и вскоре в этом районе развернулась настоящая диверсионная под­водная война.

К концу 1941 года противолодочная оборона Гибралтара была уси­лена настолько, что использовать подводные лодки для доставки сюда управляемых торпед стало невозможно. Нужны были новые решения. Тогда старший лейтенант Личо Визинтини предложил создать базу управляемых торпед прямо под носом у англичан.

Итальянский танкер «Ольтерра» водоизмещением 5 тысяч тонн, который к началу войны стоял на гибралтарском рейде, экипаж еще в июне 1940 г. отвел в испанские территориальные воды и посадил на мель, чтобы он не достался англичанам. Около полутора лет судо­владелец не проявлял ни малейшего интереса к полузатонувшему суд­ну. Однако после частной беседы с князем Боргезе, его отношение к своей собственности, брошенной на произвол судьбы, в корне изме­нилось. Судовладелец начал переговоры о подъеме танкера. Он дого­ворился о продаже его какой-то испанской компании на достаточно выгодных условиях. Танкер подняли и пришвартовали с внутренней стороны внешнего мола испанского порта Алхесирас, в б милях (11,1 км) по прямой линии от южного мола порта Гибралтар. На судне действительно подняли испанский флаг и выста­вили возле его трапа испанский караул.

 Бухта Алхесирас и рейд Гибралтара. Стоянка танкера «Ольтерра»

Затем для проведения «ремонтных» работ туда прибыла группа итальянских инженеров и техников. Работа закипела: откачивалась вода, переставлялись переборки. Урезав объем резервуаров для неф­ти, в носовой части танкера создали несколько потайных отсеков, которым предстояло стать станцией для зарядки аккумуляторов и мастерской по сборке и ремонту торпед. Для регулировки балласт­ных цистерн торпед и испытаний на герметичность был приспособ­лен затопленный трюм. Наконец, при креновании судна, якобы для окраски подводной части, в его борту под прикрытием тентов, на два метра ниже ватерлинии, вырезали квадратное отверстие со сторо­ной квадрата 1,2 метра. Когда танкер вновь поставили на ровный киль, итальянцы получили подводную шлюзовую камеру, позволяв­шую скрытно покидать судно и возвращаться на него.

Схема тайных отсеков на судне «Ольтерра».

Затем начали прибывать люди и снаряжение. Команду судна уком­плектовали бойцами 10-й флотилии, которых по одежде, внешнему виду и манере поведения нельзя было отличить от матросов торгово­го флота. Если бы на судно вдруг пожаловали с досмотром, то в грузо­вых трюмах не удалось бы обнаружить ничего подозрительного — только детали оборудования, провоз которых был оформлен по всем правилам. Однако на самом деле эти детали являлись частями управ­ляемых торпед. И хотя в городе находилось британское консульство и активно работала британская разведка, ни у кого из них не вызвала подозрений возня со старым танкером.

Таким образом, к осени 1942 года итальянские диверсанты полу­чили в свое распоряжение хорошо оборудованную секретную базу рядом с английской военно-морской базой. С борта «Ольтерры» они изучали маршруты движения сторожевых катеров, характер заграж­дений, часы разведения запорных сетей у входа в гавань, места якор­ных стоянок судов. Любопытно, что наблюдение осуществлялось че­рез 64-кратный бинокль на треноге, который итальянские агенты украли в здании английского консульства, расположенного непода­леку от их плавучей базы. Англичане тоже не сидели сложа руки. Пос­ле успешных атак торпед с лодки «Шире» в сентябре 1941 г., пловцов группы «Гамма» в июле и в сентябре 1942 г., они существенно усили­ли оборону базы: увеличили число патрульных катеров, бомбивших акваторию порта и внешний рейд, создали группу водолазов, осмат­ривавших их суда под водой, приняли ряд других мер.

Наконец 5 декабря 1942 г. здесь появились крупные цели: линкор «Нельсон», линейный крейсер «Ринаун», авианосцы «Фьюриес» и «Формидейбл». Ночью с 7 на 8 декабря 1942 г. из танкера «Ольтерра» вышли три торпеды под командованием Л. Визинтини. Ему и Магро предстояло атаковать «Нельсон», однако на этот раз удача от них от­вернулась. При попытке найти проход в запорной сети у входа в га­вань оба диверсанта погибли от взрывов глубинных бомб, которые англичане сбрасывали каждые три минуты.

Экипаж второй торпеды (Маниско — Варини) добрался до порта, но когда они всплыли, чтобы выбрать цель, то были обнаружены с мола и обстреляны. После 20 минут маневрированья под водой, ата­кованные с катера глубинными бомбами, оглушенные, они решили отказаться от атаки. Потопив торпеду, они всплыли на поверхность и взобрались на американское торговое судно, стоявшее на якоре. Несколько позже их арестовала там портовая полиция. Третью тор­педу (Челла —Леоне) британские сторожевики обнаружили еще в от­крытом море и обстреляли из орудий. Несмотря на преследование катеров, им удалось избежать опасности. Но когда Челла решил вер­нуться назад, он обнаружил, что его водолаз Леоне бесследно исчез. Видимо, он утонул, будучи оглушенным близким взрывом глубинной бомбы. Первая операция с «Ольтерры» полностью провалилась. На базу вернулся только водитель третьей торпеды Витторио Челла. Трое диверсантов погибли, двое попали в плен. Попавшие в плен утверж­дали, что их высадила подводная лодка «Амбра».

165fb.jpg     Люк в шлюзовую камеру на судне «Ольтерра».

После этого поражения на танкер пришли новые люди. Команди­ром группы стал капитан 3 ранга Эрнесто Нотари. Теперь итальянцы решили атаковать не военные корабли в гавани, а транспортные суда на внешнем рейде, поскольку их охраняли менее тщательно и рас­стояние до них было меньше.

Ночью с 7 на 8 мая 1943 года в очередную атаку пошли три торпе­ды, каждая с зарядным отделением, разделявшимся на две части. На море бушевал шторм, было очень темно, это затрудняло англичанам визуальное наблюдение и исключало прослушивание воды гидрофо­нами. В ходе этой операции водители торпед встретили большие трудности, связанные как с активными действиями сторожевых ка­теров (они прочесывали рейд во всех направлениях), так и с сильны­ми течениями, вызванными штормом. Им по многу раз пришлось повторять свои попытки приблизиться к цели (например, Тадини делал это 6 раз) и прибегать к различным уловкам, чтобы удержаться под корпусом судна в течение времени, необходимого для прикреп­ления заряда.

 Выход боевых пловцшв через люк на «Ольтерра».

Отдав буквально все силы, три экипажа смогли заминировать по одному судну каждый. Эрнесто Нотари, Камилло Тадини и Витторио Челла с помощью своих водолазов А. Лаццари, С. Маттера и Э. Монталенти прикрепили взрывные заряды и благополучно вернулись на «Ольтерру». В результате взрывов пароходы «Пэт Гаррисон» (7190 тонн) и «Махсуд» (7540 тонн) легли на грунт, не затонув полностью лишь из-за малой глубины. Транспорт «Камерата» (4875 тонн) полно­стью исчез под водой.

Ночью итальянские агенты разбросали по северному берегу бух­ты резиновые костюмы. Утром их обнаружила испанская полиция, об этом немедленно узнали англичане и... были введены в заблужде­ние. Им не приходило в голову, что главную роль во всей этой исто­рии сыграли грязные полупьяные оборванцы, бездельничающие на «Ольтерре». Сотрудники английской контрразведки не могли предъявить никаких претензий экипажу танкера, находившемуся в преде­лах их прямой видимости, и смогли установить подлинную причину гибели кораблей только после выхода Италии из войны.

Очередное нападение было предпринято в ночь с 3 на 4 августа 1943 г. В нем участвовали те же три водителя торпед, что и в успеш­ном рейде 7—8 мая. Первая торпеда (Нотари — Джанноли) заминиро­вала американское судно «Гаррисон Грэй Отис» грузоподъемностью 7175 тонн. Сила взрыва разорвала обшивку судна, вода залила машин­ное отделение. Нотари вернулся на «Ольтерру», а водолаз Джанно­ли, сброшенный с торпеды в момент ее внезапного резкого погруже­ния, попал в плен. Экипаж второй торпеды успешно взорвал норвежский танкер «Торшовди» (грузоподъемность 10 тысяч тонн), третьей — английский пароход «Стэнридж» (6 тысяч тонн). Оба судна затонули.

8 сентября 1943 года Италия капитулировала, и следующая атака не состоялась. Англичане наконец узнали о базе в Алхесирасе и в кор­пусе танкера «Ольтерра» нашли детали торпед. Одну из них им уда­лось собрать и провести испытания.

В итоге, ценой гибели трех человек и трех попавших в плен, ита­льянские диверсанты, действовавшие на управляемых торпедах, по­топили или повредили в Гибралтаре 9 транспортных судов общей грузоподъемностью свыше 64 тысяч тонн. Эти результаты говорят сами за себя!

Группа «Гамма»

Командование итальянского флота уже в ходе боевых действий начало опыты по использованию подводных пловцов, подразделение которых получило название «группа Гамма». Первоначально предпо­лагалось, что это будет что-то вроде подводной пехоты. Снабженные водолазными костюмами, дыхательными аппаратами и специальны­ми инструментами, эти «пехотинцы» действительно должны были маршировать по морскому дну и переносить на своих плечах взрывчатку, предназначенную для уничтожения объектов диверсий. В ре­зультате систематических тренировок удалось добиться того, что люди из группы «Гамма» совершали подводные переходы на расстоя­ние свыше двух километров.

Однако вскоре стало ясно, что для тех же целей можно намного эффективнее использовать опытных пловцов. Решили призвать на военную службу всех мастеров плавания, которыми к тому времени располагала Италия. Для их поиска были использованы данные еже­годников, издававшихся федерацией плавания. Но тут обнаружилось, что отнюдь не все члены указанной федерации входят в состав ре­зерва ВМФ, многие из них уже служат в других родах войск. С воен­ным министерством был согласован вопрос о переводе этих людей во флот, в результате чего некоторые пехотинцы, артиллеристы, са­перы, солдаты других родов войск перешли в специальное подразде­ление пловцов.

Все они проходили необходимую подготовку при военно-морском училище в Ливорно. Сперва тренировки проводились в бассейне, затем в море. Основными качествами, определявшими степень год­ности добровольца к выполнению подводных диверсионных заданий были большая выносливость, умение хорошо плавать и ориентиро­ваться под водой и на поверхности. Для боевых пловцов создали осо­бое снаряжение: водонепроницаемый прорезиненный комбинезон, плотно облегающий тело и не стесняющий движений, резиновые ласты, позволяющие плыть без помощи рук, маску, соединенную с небольшим кислородным аппаратом, обеспечивавшим пребывание под водой в течение 40 минут. При выполнении задания пловец зачас­тую не пользовался маской, а дышал через загубник, плывя на спине. Эти меры предосторожности позволяли оставаться невидимым с поверхности воды даже для опытного наблюдателя. Для ориентации в море каждый пловец имел на руке компас со светящимся цифербла­том. Тренировки показали, что боевой пловец с грузом мин мог про­плыть 6—7 км со средней скоростью 1,5 км/час.

 Кислородный дыхательный аппарат фирмы Пирелли.

Основным оружием бойцов группы «Гамма» стали два новых вида подрывных зарядов — «Миньятта» (Пиявка) и «Баулетти» (Сундучок).

Первый из них представлял собой круглую металлическую короб­ку чечевицеобразной формы, снабженную резиновой вакуумной присоской. Внутри коробки находилось 2 кг ВВ и взрыватель с часо­вым механизмом. Трех или четырех таких зарядов, подвешенных на кожаном поясе пловца, было достаточно для потопления судна.

Однако взрыв мины в порту зачастую приводил к тому, что повреж­денное судно садилось на грунт, но не тонуло полностью из-за неболь­ших глубин в местах якорной стоянки. Это позволяло спасти груз и облегчало работы по подъему самого судна. Кроме того, итальянцы намеревались производить минирование кораблей противника и в нейтральных портах, а взрывы в них могли вызвать нежелательные дипломатические осложнения.

Поэтому была разработана мина второго типа, аналогичная «Миньятте», но имевшая 4,5 кг более сильного ВВ и усовершенствован­ную систему взрывателей. Заряд «Баулетти» имел два взрывателя: один срабатывал по истечении установленного времени, а другой после того, как судно проходило определенное расстояние. Послед­ний состоял из маленькой вертушки, которая начинала вращаться только тогда, когда заминированный транспорт давал ход и развивал скорость не менее 5 узлов (иначе взрыватель мог бы сработать под воздействием течения прямо в порту). После установленного числа оборотов, соответствующих определенному отрезку пути, винт осво­бождал стопор часового механизма. Таким образом взрыв происхо­дил тогда, когда жертва уже находилась в открытом море, где боль­шие глубины. При этом оно полностью тонуло, а противник оставался в неведении относительно причин его гибели. И никаких осложне­ний с нейтралами! В дальнейшем, когда англичане разгадали фокус и стали систематически обследовать подводную часть своих кораблей, мины снабдили механизмом самоликвидации, срабатывавшим при попытке снять заряд.

Теоретически тактика действий боевых пловцов была несложной. Первый ее принцип гласил: «плыви по течению». Второй утверждал, что «лучшая защита — это умелая маскировка». Проникнув в порт или на рейд, пловец приближался к стоящему на якоре кораблю, медлен­но двигаясь по течению либо с помощью ласт. Для маскировки он красил лицо черной краской, а к голове прикреплял сетку с водорос­лями. В случае необходимости он мог погружаться в воду, чтобы его не обнаружили, однако этим не следовало злоупотреблять, так как запас кислорода в дыхательном аппарате был ограничен. Обычно диверсант подплывал к цели со стороны носа (кормы), двигаясь по течению, пока не оказывался у самого борта в районе миделя. Там он бесшумно нырял, включал дыхательный аппарат и прикреплял мину к днищу корабля посредством воздушных присосок, затем включал часовой механизм. Отход производился в сторону кормы (носа) с использованием попутного течения. Теперь можно было подумать и о себе. Пловцу предстояло вернуться на свой корабль или добраться до берега, зарыть снаряжение и попытаться избежать плена.

 Командир группы «Гамма» Eugenio Wolk (Эудженио Волк).

На самом деле все было гораздо труднее. Диверсант действовал один во мраке ночи, в холодной воде, вступая в противоборство с охраной всей военно-морской базы. Переохлаждение быстро забирало силы и сокращало радиус действий. Значительную трудность представляло ориентирование. Хотя пловцы имели компас, он помогал далеко не всегда. Низкий уровень горизонта, видимого с по­верхности воды, искаженные ночью очертания береговых сооруже­ний и силуэтов кораблей, а также волнение моря и туман часто дезо­риентировали пловцов при выборе курса и объектов диверсий. Иногда им даже не удавалось определить класс корабля, к которому они прикрепляли мины. Для выполнения такой работы необходимо было обладать незаурядной храбростью, упорством, хладнокровием, решительностью, а также отличной физической формой, что требо­вало очень строгого предварительного отбора личного состава от­ряда и долгих систематических тренировок.

Командиром группы «Гамма» стал Эудженио Волк. Основными целями боевых пловцов были транспорты и грузовые суда, стоявшие на открытых рейдах — в отличие от водителей управляемых торпед, прорывавшихся в закрытые гавани и охотившихся в первую очередь на крупные боевые корабли. В ходе своей боевой деятельности бой­цы группы «Гамма» уничтожили или повредили 11 судов противника.

 Пловцы группы «Гамма»

Алхесирас

Из-за недостатка места в самом Гибралтарском порту англичане не имели возможности базировать в нем все приходящие грузовые транспорты. Поэтому большие конвои бросали якоря по соседству, в бухте Алхесирас. Итальянское командование понимало, что это обстоятельство заставляет англичан быть особенно бдительными и уд­ваивать меры предосторожности по охране места стоянки. Действи­тельно, рейд постоянно освещали прожекторы, на борту каждого судна выставлялась вооруженная вахта, быстроходные катера непре­рывно курсировали между транспортами и сбрасывали глубинные бомбы. Однако цель для диверсии была заманчивой и выполнение этой задачи поручили группе «Гамма»...

Техник Антонио Рамоньино вступил в вооруженные силы добровольцем и был зачислен в 10-ю флотилию МАЗ. Его послали в Алхеси­рас на разведку с целью изучить на месте возможность организации базы на побережье. По его предложению, командование приняло следующий план. Супружеская пара (жена Рамоньино, сеньора Кончита, была испанкой) арендует виллу на северном берегу бухты, при­мерно в 4 км от Гибралтарского порта. Как раз напротив нее в бухте стояли на якоре транспортные суда из английских конвоев. Снабдив супругов соответствующими паспортами, их отправили в Испанию.

 Antonio Ramognino (Антонио Рамоньино ) и  Conchita (Кончита)

Прибыв туда в конце июня 1942 года, Рамоньино купил виллу «Кармела», расположенную на берегу моря, из окон которой открывался великолепный вид на бухту Алхесирас. Во время переговоров о приобретении виллы сеньор Рамоньино объяснял окружающим, что его жена серьезно больна, у нее малокровие и упадок сил, а в качестве лечения врачи предписали ей регулярно принимать морские ванны.

Залегендировав свое появление, новые владельцы виллы в тече­ние нескольких недель оборудовали в ней потайное помещение для снаряжения и мин. Вскоре различными путями к ним прибыли, один за другим, двенадцать человек — все под вымышленными фамилиями и придуманными национальностями. Вместе с хозяином они со­ставили боевую группу пловцов под командованием капитан-лейте­нанта Аугустино Страулино и его помощника Джорджо Баугера. Диверсанты жили буквально рядом с якорной стоянкой союзников, суда которых стояли на удалении от 500 до 2000 метров от берега. Сама вилла «Кармела» — большой одноэтажный дом белого цвета — находилась на вершине холма и два её больших окна, обращенных к рейду, позволяли спокойно вести наблюдение и прорабатывать детали предстоящей акции.

 Вилла «Кармела»

Первая операция состоялась в ночь с 13 на 14 июля 1942 года. Одетые в специальные резиновые комбинезоны, снабженные взрывчаткой, пловцы под покровом темноты покинули виллу и спустились к морю, используя русло высохшего ручья. Затем, надев на ноги лас­ты, они вошли в воду. В эту ночь на рейде находились суда большого конвоя. Командир группы заранее распределил цели, поэтому каж­дый из пловцов в течение прошедшего дня внимательно изучал свою цель и продумывал маршрут. Теперь они направились к ним, имея при себе по три мины. Плыли быстро, но без шума и брызг. На голове у всех пловцов были сетки с вплетенными в них водорослями.

Когда к пловцам приближался луч прожектора, они прекращали движение и скрывались под водой. Достигнув цели, пловцы погружа­лись и прикрепляли свои «пиявки» в самых уязвимых местах, а затем возвращались к берегу. Двоим диверсантам удалось незаметно вер­нуться на виллу, один добрался до итальянского консульства в Алхесирасе, семерых задержала испанская полиция, но вскоре отпусти­ла. Легко пострадали лишь два человека: Джорджо Баугеру повредило ногу винтом прошедшего над ним катера, Карло да Балле был конту­жен взрывом глубинной бомбы.

Ранним утром на рейде загремели взрывы, после чего итальянцы могли полюбоваться результатами свой работы. Пароходы «Мета» (1578 тонн) и «Шама» (1494 тонны) затонули на месте, из воды тор­чали лишь их мачты и трубы. «Эмпайр Снайп» (2497 тонн) и «Барон Дуглас» (3900 тонн) получили серьезные повреждения, их пришлсь отвести на мелкое место, чтобы не дать полностью затонуть. Уцелевшие суда конвоя англичане немедленно отвели в военный порт. К со­жалению, результаты этой операции не соответствовали усилиям по ее подготовке и смелости, проявленной пловцами. Снова подвела техника — взрыватели сработали не у всех установленных мин. Все же союзники потеряли в это утро четыре транспортных судна, об­щая грузоподъемность которых составляла около 9,5 тысяч тонн!

Двенадцать боевых пловцов вскоре благополучно вернулись в Италию, где все они были награждены серебряной медалью «За доблесть».

Пловцы группы «Гамма»

 Англичане долгое время терялись в догадках по поводу этого нападения. Только после того, как однажды удалось выловить случай­но всплывший резиновый костюм, они поняли, в чем дело.

Ровно через два месяца, в ночь с 14 на 15 сентября 1942 года, Аугустино Страулино вместе с двумя другими пловцами (ди Лоренцо и Джари), снова повторил атаку с виллы Кармела. Рейд начался в 23.40. Страулино не смог выполнить задание из-за очень сильного проти­водействия охраны. Три катера непрерывно курсировали возле су­дов, не удаляясь от них более чем на 50 метров. Зона вокруг них осве­щалась прожекторами. Страулино пришлось часто погружаться для маскировки и он израсходовал весь кислород, лишившись тем самым возможности опуститься под днище и прикрепить заряды. Джари и ди Лоренцо, как выяснилось позже, прикрепили свои мины к одно­му и тому же судну. Это был британский пароход «Рэйвенс Пойнт» грузоподъемностью 1787 тонн, который после взрывов полностью затонул.

Операция 14—15 сентября происходила в исключительно неблагоприятных условиях. Объекты атаки находились на большом удале­нии от места вхождения пловцов в воду. В течение всей ночи море оставалось совершенно спокойным, что увеличивало вероятность обнаружения. Скорость течения оказалась выше, чем предполагалось. Охрана осуществлялась весьма активно: 5 катеров непрерывно кур­сировали вокруг судов, периодически сбрасывая малые глубинные бомбы. Вся зона якорной стоянки освещалась прожекторами.

Стало ясно, что дальнейшие действия боевых пловцов с виллы Кармела нецелесообразны.

Алжир

10 августа 1942 г. погибла подводная лодка «Шире», вышедшая с Лероса четырьмя днями раньше. На ее борту находились 10 боевых пловцов из группы «Гамма», которые должны были заминировать английские суда в порту Хайфа. Однако неподалеку от места назначе­ния ее обнаружил и потопил глубинными бомбами английский эсми­нец «Айслей» (Isley). 50 членов экипажа и все пловцы погибли.

* * *

11 ноября 1942 года англо-американские войска высадились во французской Северной Африке. В связи с этим 10-я флотилия МАС получила приказ помешать снабжению этой новой группировки противника. В порту Алжир и на его рейде стояло под разгрузкой много судов. Было решено провести против них комбинированную опера­цию: управляемые торпеды должны были проникнуть в порт, боевые пловцы атаковать суда на внешнем рейде.

4 декабря 1942 года из Специи вышла подводная лодка «Амбра» под командованием капитана 3 ранга Марио Арилло. Кроме экипа­жа, на ее борту находились десять боевых пловцов из группы «Гам­ма» и шесть человек, составлявших экипажи трех управляемых тор­пед. Торпеды размещались в контейнерах на палубе лодки.

Во второй половине дня 11 декабря лодка вышла в район порта Алжир и легла на грунт. Вечером «Амбра» с величайшей осторожнос­тью прошла еще 15 миль, которые отделяли ее от рейда и вновь легла на грунт на глубине 18 метров. Через рубочный люк на поверхность воды поднялся одетый в водолазный костюм старпом капитан-лейтенант Якобаччи. Всплывая, он разматывал телефонный провод, который связывал его с «Амброй». Затем, следуя указаниям Якобаччи с поверх­ности, лодка самым малым ходом подошла еще ближе к стоявшим на якоре кораблям неприятеляю. Наконец в 21.45 он сообщил, что лод­ка находится в середине группы из шести судов, три из которых до­вольно крупные.

«Амбра» остановилась примерно в 2 км от южных ворот порта. К 23.00 десять боевых пловцов в течение 30 минут один за другим покинули лодку через шлюзовую камеру. После этого шесть водолазов за 20 минут оседлали управляемые торпеды и удалились в направлении целей. Подводная лодка оставалась на месте, надеясь на возвраще­ние пловцов и экипажей торпед.

 Примерно так все это происходило...

Когда диверсанты скрылись из виду, Якобаччи вернулся на лодку. Он снова поднялся на поверхность в 2.20 и оставался там 10 минут. Вернувшись, он сообщил, что слышал голо­са пловцов, разыскивавших его, но обнаружить друг друга они не смог­ли. Время, отпущенное для ожидания, истекло. В 3 часа ночи «Амб­ра» ушла назад в Специю.

Операция в алжирском порту происходила не так, как планировалось, но увенчалась успехом. Всплыв на поверхность, командир груп­пы управляемых торпед Джорджо Бадесси убедился, что с учетом за­поздалого старта добраться до порта невозможно. Поэтому он указал экипажам суда на рейде, которые им следовало атаковать (по 2 на каждый экипаж, так как торпеды несли разделяющиеся заряды взрыв­чатки). Сам он вместе с водолазом К. Пезель вскоре подошел к наме­ченной цели. Но вследствие неисправности торпеды все 5 попыток атаки оказались безуспешными. Тогда он попытался вернуться на лод­ку, однако не смог найти ее наблюдателя Якобаччи. Пришлось ему, взяв на буксир двух пловцов, направиться к берегу. Утопив торпеду, дыхательные аппараты и гидрокомбинезоны, они вышли на берег. Вскоре эту четверку диверсантов арестовал французский патруль.

Экипаж второй торпеды (Г. Арена — Ф. Кокки) прикрепил оба за­ряда к одному судну, а не двум. Потом он безуспешно пытался разыс­кать наблюдателя подводной лодки. Взяв на буксир двух пловцов, Арена повторил маневр командира Бадесси. Эту четверку задержал на берегу патруль шотландских стрелков.

Диверсантам с третьей торпеды ( Д. Редджоли — К. Памолли) уда­лось заминировать пароходы «Оушен Вэнквишер» и «Эмпайр Кен­тавр» (7041 тонна). На обратном пути их осветили прожектором и обстреляли из пулемета, но без последствий. Не найдя подводной лодки, они в 4.30 подплыли к берегу. Там они тоже попали в плен.

Действия боевых пловцов были затруднены холодом и сильным течением, которое относило их к мысу Матиф. Лишь шестеро плов­цов из десяти смогли установить мины на три транспорта. Все пловцы тоже попали в плен.

Взрывы начались в 5 часов утра и продолжались до 7 часов. Были потоплены 2 транспортных судна — «Оушен Вэнквишер» (7147 тонн) и «Берта» (1493 т), еще 3 сильно повреждены — транспорты «Эмпайр», «Кентавр» (7041 тонна) и «Арматтан» (4558 тонн), американское транс­портное судно № 59 (около 7500 тонн).

В итоге общее водоизмещение транспортных судов противника, которые в эту ночь были потоплены или выведены из строя, превы­сило 27 тысяч тонн. Это был первый случай совместного тактического использования различных подразделений подводных диверсантов. Однако при одновременном использовании 16 диверсантов можно было ожидать гораздо более существенных результатов.

Александретта и Мерсин

Почти с самого начала войны английские суда регулярно заходи­ли в турецкие порты Александретта (Искендерун) и Мерсин, где заг­ружались хромовой рудой — сырьем, чрезвычайно нужным военной промышленности. Итальянцы решили нанести свой новый удар имен­но там.

Порт Александретта имел открытый рейд. Грузовые суда станови­лись на якорь в 2—3 км от берега и загружались рудой с грузовых барж. Поэтому наиболее подходящим оружием для нападения были признаны мины «Баулетти», доставляемые к цели пловцами. Проведе­ние операции поручили одному из наиболее опытных пловцов груп­пы «Гамма», старшему лейтенанту флота Луиджи Ферраро.

 Luigi Ferraro (Луиджи Ферраро) в снаряжении для легких погружений.

В первых числах июня 1943 г. он прибыл в Александретту под ви­дом консульского служащего. С собой Ферраро привез 4 тяжелых чемодана, не подлежащих таможенному досмотру как дипломатичес­кий багаж. Его покровителем стал секретарь консульства, а на самом деле сотрудник военно-морской разведки, капитан-лейтенант Джованни Роккарди. Собственно говоря, именно Роккарди предложил ко­мандованию план диверсионных действий против вражеских судов в этом районе. Он всячески демонстрировал свое расположение к мо­лодому коллеге, старался ознакомить его с работой, ввести в круг дип­ломатов, а также помочь в выборе приятных развлечений. В числе последних купание с первого дня стало излюбленным занятием обо­их служащих. В Александретте былиамериканское, французское, гре­ческое, британское представительства, город кишел шпионами, од­нако новый итальянский клерк сумел быстро адаптироваться, не привлекая особого внимания чужих разведок.

Вечером 30 июня два купальщика задержались на пляже дольше обычного и сумели незамеченными остаться в купальне после ее закрытия. С наступлением темноты из нее вышел Ферраро в полном снаряжении подводного диверсанта. Он бесшумно вошел в воду и, проплыв 2300 метров, оказался вблизи греческого судна «Орион» (7000 тонн), грузившегося хромом. Установив под килем две мины типа «Баулетти», к 4 часам утра Ферраро вернулся в консульство.

Через шесть дней, закончив погрузку, «Орион» вышел в море. Но ушел он недалеко, через несколько часов вертушка взрывателя отмо­тала последние отпущенные судну мили. В сирийских водах под его днищем произошел взрыв, и «Орион» быстро пошел ко дну. Спасши­еся члены экипажа утверждали, что судно торпедировала подводная лодка.

Схема атаки итальянских пловцов в порту Александретта в июле 1943 г.

8 июля из находившегося неподалеку порта Мерсин пришло со­общение от секретного агента, что там стоит на якоре английское судно «Кайтуна» водоизмещением 10 тысяч тонн. На следующий день Роккарди и Ферраро отправились в консульство в Мерсине с «дипло­матическим заданием», захватив с собой небольшой чемодан. В этот же вечер любители плавания искупались в море, а утром отправились обратно в Александретту, где никто и не заметил их отсутствия. «Кай­туна» вышла в море только 19 июля, но через несколько часов подала сигнал бедствия. Случилось так, что из двух установленных Ферраро зарядов сработал только один. Поэтому, получив тяжелые поврежде­ния, судно не затонуло сразу, а дотянуло до берегов Кипра и выброси­лось там на песчаную отмель. Здесь английские водолазы обнаружили на корпусе неразорвавшийся заряд. Тайна мины «Баулетти» была разгадана.

Военные власти Кипра немедленно оповестили о случившемся командование союзных держав. Был отдан приказ обследовать под­водные части всех кораблей, стоящих на рейде в турецких портах или недавно покинувших таковые.

30 июля два итальянских дипломата снова побывали в Мерсине. Здесь они установили заряды на английский грузовой пароход «Сисилиен Принс» (5000 тонн). Однако судну удалось избежать гибели: согласно полученному приказу его отплытие задержали, произвели осмотр подводной части и обнаружили «сундучок».

2 августа Ферраро прикрепил мины к корпусу норвежского судна «Фернплант» (7000 тонн), находившегося на службе у англичан и сто­явшего под погрузкой в Александретте. 5 августа судно вышло в море и вскоре, после двойного взрыва, пошло ко дну со всем своим грузом.

В итоге два отважных офицера в течение месяца заминировали четыре судна. Два из них затонули, третье получило тяжелые повреж­дение, четвертое едва избежало катастрофы. А лейтенант Ферраро, израсходовав все подрывные заряды, внезапно ощутил «жестокий приступ малярии», после чего немедленно отправился на родину.

Сверхмалые подводные лодки

Итальянцы приступили к проектированию сверхмалых лодок типа «А» еще в конце 1914 года. Год спустя на военно-морской верфи в Специи заложили первые шесть единиц конструкции Э. Феррари. Лодки имели длину 13,5 метров, ширину 2,2 метра, высоту 2,3 метра, подводное водоизмещение 37 тонн. Единый электродвигатель для надводного и подводного хода обеспечивал скорость надводного пла­вания всего 6,8 узлов (дальность хода 12 миль), а подводного — 5 уз­лов (8,5 миль). Вооружение состояло из двух 450-мм наружных решет­чатых торпедных аппаратов. Экипаж — 4 человека.

В район боевого применения эти лодки должны были доставлять на буксире миноносцы. Кроме того, серию А1—А6 планировалось ис­пользовать для охраны собственных гаваней.

В конце 1915 года на той же судоверфи были заложены шесть ло­док типа «Б», имевших несколько улучшенные характеристики. В ка­честве энергетической установки на них использовался дизель мощностью 85 л.с. и 50-сильный электродвигатель. Дальность плавания увеличилась до 129 миль в надводном положении и до 9 миль под во­дой. Лодки имели размеры 15,1 х 2,3 х 2,5 метра и водоизмещение 40/46 тонн (надводное/подводное). Скорость хода соответственно составляла 6,8/5 узлов. Два торпедных аппарата калибра 450 мм рас­полагались в прочном корпусе, для погрузки торпед в задней части надстройки был сделан торпедопогрузочный люк. Экипаж — 5 чело­век. Лодки оказались малоэффективными, поэтому достроены были лишь три единицы, исключенные из состава флота в 1919 году.

В 1938 году фирма «Капрони», как развитие проекта времен Пер­вой мировой войны, построила две сверхмалые лодки СА-1 и СА-2 с улучшенными мореходными качествами. Они имели небольшую надстройку высотой 0,9 метра, с размещенной в ней тумбой перископа, длину 10 метров, ширину 1,96 метра, высоту 1,6 метра; водоизмеще­ние 13,5/16,4 тонн. Дизель-мотор мощностью 60 л.с. обеспечивал ход 6,5 узлов (дальность 70 миль на 4 узлах), электромотор в 25 л.с. — 5 узлов под водой (57 миль на 3 узлах). Рабочая глубина погружения достигала 55 метров. Вооружение составляли две 450-мм торпеды, экипаж состоял из двух человек.

  Сверхмалая подводная лодка типа «СА-1» после модернизации.

В 1938—40 гг. в районе Венеции эти лодки проходили интенсив­ные испытания, в ходе которых вскрылись многочисленные недостат­ки конструкции. По их результатам была осуществлена серьезная модернизация лодок. Командование флота решило использовать их как транспортно-диверсионные для недавно появившихся легково-долазов. Предусматривалось проникновение в подводном положении в порт противника и высадка одного-двух водолазов с целью миниро­вания кораблей.

Вместо двух торпед по бортам разместили 8 сбрасываемых заря­дов взрывчатки весом по 100 кг каждый. Экипаж за счет водолаза уве­личился дотрех человек. В нижней части корпуса установили шлю­зовую камеру с люком в днище для выхода из лодки под водой. Дизель-мотор демонтировали, зато увеличили количество аккумуля­торных батарей. В результате этих и других изменений водоизмеще­ние лодок выросло до 16 тонн. Однако и после модернизации они плохо удерживались на заданной глубине из-за отсутствия носовых горизонтальных рулей, существовали также проблемы с прикрепле­нием зарядов ВВ к корпусу лодки.

Поэтому были построены еще 2 лодки (СА-3 и СА-4), тоже пред­назначенные для диверсионных действий в акваториях вражеских портов. Водоизмещение 12,8/14 тонн; размеры 10,47 х 1,9х 1,83 мет­ров; дизельмотор 60 л.с, электромотор 21 л.с, скорость 7/6 узлов, дальность надводного плавания 70 миль. Вооружение — 8 зарядов ВВ по 100 кг и 20 магнитных мин по 2 кг. Экипаж — 3 человека. На этих лодках появились носовые рули глубины, были модернизированы кормовые рули. Благодаря установке носовых горизонтальных рулей улучшились маневренные качества, а булевые балластные цистерны и более продуманные обводы корпуса улучшили мореходность. Под­рывные заряды располагались над балластными цистернами. Одна­ко эти две лодки, построенные в начале 1943 г., не успели принять участия в боевых действиях в связи с капитуляцией Италии.

Помимо лодок типа СА, в 1941 г. итальянцы приступили к строи­тельству лодок типа СБ. Планировалось использовать их для оборо­ны собственных портов, а также в качестве штурмовых средств. Эти «лилипуты» имели габариты 15 х 3 х 2,1 метров; водоизмещение 36/45 тонн; дизель-мотор 90 л.с. (скорость до 7,5 узлов, дальность 1400 миль на 5 узлах; 450 миль на 7,5 узлах) и электромотор 100 л.с. (скорость до 7 узлов, дальность 50 миль на 3 узлах; 7 миль на 7 узлах). Глубина по­гружения 55 метров, вооружение — 2 торпеды калибра 450 мм. Эки­паж 4 человека. В отличие от типа СА, лодки типа СБ были полуторакорпусными. Торпедные аппараты устанавливались выше ватерлинии, что облегчало погрузку боезапаса. Автономность дос­тигала 10 суток.

Сверхмалая подводная лодка типа "СБ" 1941 год.

Программой строительства 1941 года предполагалось иметь в со­ставе итальянского ВМФ 72 таких лодки, в двенадцати отрядах по шесть единиц в каждом. Однако заказы быливыданы только на 50 лодок: 40 строила фирма «Капрони» в Милане (под наблюдением их конструктора, майора Спинелли) и 10 лодок — фирма АВИС в Костеллмаре ди Стабия. Лодки можно было перевозить по железной до­роге и их основным назначением считалась оборона побережья. До августа 1943 года флоту были сданы всего 22 лодки типа «СБ», из ко­торых сформировали два отряда специальных сил. Один из них уча­ствовал в войне против СССР на Черном море, где эти лодки исполь­зовались как обычные субмарины.

Все перечисленные «карликовые» субмарины никогда не приме­нялись в качестве диверсионных средств, а лишь как подводные лод­ки прибрежного действия. Они совершили в этом качестве 45 боевых походов, в ходе которых прошли 11890 миль, но сколько-нибудь значимых успехов добиться не смогли. Достижения в области средств подводного поиска, большое расстояние от баз противника, незна­чительная автономность сверхмалых подлодок, при наличии доста­точно отработанной конструкции торпеды-транспортировщика — все это вынудило итальянцев сделать выбор в пользу последней.

Правда, был разработан план нанесения диверсионного удара дву­мя лодками типа «СА»: по кораблям в порту Нью-Йорка и во Фритау­не (Сьерра-Леоне). Еще в 1912 году под руководством Боргезе успеш­но прошел цикл экспериментов по транспортировке, отделению и стыковке «малютки» с лодкой-носителем «Леонардо до Винчи». В то же время опыты показали, что требуется значительно доработать конструкцию сверхмалой лодки. Целый год этим занимался лейте­нант Массано на озере Изео. Рейд на Нью-Йорк был запланирован на декабрь 1943 года. Но в сентябре Италия капитулировала.

В настоящее время одна лодка типа «СБ» (СБ-22) является экспо­натом военно-морского музея в Триесте.

* * *

Менее чем за 2 года (с 20 сентября 1941 по 4 августа 1943) итальян­ские подводные диверсанты уничтожили или повредили 23 транспор­тных судна противников общей грузоподъемностью 130 тысяч тонн, а также 2 линкора и эсминец. Этот замечательный результат был дос­тигнут весьма скромными средствами — пятью десятками легководолазов, воруженных минами. Именно успехи итальянцев подтолкнули другие страны к созданию подразделений, подобных 10-й флотилии.

  Грузовые суда, потопленные, либо поврежденные итальянскими подводными диверсантами.

 УЧЕНИКИ

Первыми начали активно использовать итальянский опыт англи­чане, имевшие возможность испытать на себе новые методы морс­кой войны. Успехи итальянских подводных диверсантов в Гибралта­ре и Александрии произвели сильное впечатление на британское Адмиралтейство и на премьер-министра У. Черчилля. Уже в декабре 1941 года он приказал начать подготовку британских легководолазов к наступательным действиям.

В апреле 1942 года в форте Блокхауз близ Портсмута собралась группа молодых моряков-добровольцев (возраст 19—20 лет), прибывших из различных подразделений военно-морского флота для учас­тия в специальных операциях. Их встречали опытные офицеры-под­водники капитаны 3 ранга Слейден (G. Sladen) и Фелл (W. Fell). Пер­вым делом офицеры проверили, насколько хорошо новобранцы умеют плавать. В дальнейшем им пришлось плавать каждый день — сначала в бассейне, потом в реке, затем в море. Эти первые тридцать добровольцев образовали зародыш широко известной в узких кругах 12-й подводной флотилии британского королевского флота.

 Командир подводной лодки HMS "Trident" капитан  G M Sladen (слева) беседует с капитаном судна HMS "Forth"

Не имея необходимого практического опыта, англичане старались перенять у своих противников все, что можно. С этой целью они тщательно изучили захваченное снаряжение: гидрокостюмы, торпе­ды-транспортировщики, магнитные мины, а затем создали собствен­ные аналоги всему этому.

Подготовка экипажей управляемых торпед включала в себя три основных этапа. В ходе первого, проходившего в форте Блокхауз, изучались основы водолазного дела, методы опознавания кораблей и береговых ориентиров, обращение со взрывчаткой. Большое вни­мание уделялось физической подготовке и спускам под воду. Разрабо­танный легководолазный костюм состоял из нижней рубахи толсто­го полотна, водонепроницаемого гидрокомбинезона, кожаных башмаков со свинцовыми подошвами, пояса, маски и резиновых пер­чаток. В специальных карманах находились: ручной компас, карты напечатанные на шелковой ткани, тубы с таблетками, восполняющи­ми трату энергии и снимающими усталость.

Много хлопот доставило освоение кислородного дыхательного прибора Дэвиса.

Сэр Robert Henry Davis (6 июнь 1870 – 29 март 1965) со своим дыхательным аппаратом...

Два горизонтально расположенных баллона со сжа­тым кислородом находились на спине, соединялись между собой и были снабжены редукционным клапаном. Гофрированная трубка со­единяла редукционный клапан с дыхательным мешком на груди. Ци­линдрический патрон — смесь извести с содой — служил для поглощения выдыхаемого углекислого газа. Другая трубка соединяла патрон с маской на лице водолаза. Выдыхаемый ртом газ поглощался пат­роном, чистый же кислород надо было вдыхать носом. Пловцу грозило удушье как от недостатка кислорода, так и от недостаточного поглощения двуокиси углерода. Избыток же кислорода мог привес­ти к отравлению. Поэтому уже на первом этапе подготовки нович­ков имел место ряд несчастных случаев, причем один со смертель­ным исходом.

Спасательный аппарат Дэвиса (англ. Davis Submerged Escape Apparatus или сокр. DSEA) — один из первых кислородных ребризеров. Этот аппарат в 1910 году изобрёл Роберт Дэвис.

Кроме того, как отмечал позже Валерио Боргезе, резиновый ком­бинезон, который в отличие от итальянского полностью закры­вал голову водолаза, был сделан очень неудачно. Возможно, что именно это послужило основной причиной многих несчастных слу­чаев среди английских водителей управляемых торпед.

Английский гидрокостюм и кислородный прибор Дэвиса.

Второй этап обучения прохо­дил на острове Льюис (Гебридские острова), где курсанты обоснова­лись на плавбазе «Титания». В ходе его экипажи обучались вож­дению торпеды-транспортировщика.Вначале для этого использо­вали макеты торпед, буксируемые катерами на различных глубинах с различными скоростями. В июне 1942 года на остров посту­пили первые боевые аппараты. Здесь же отрабатывались приемы преодоления сетевых и боновых заграждений.

На третьем этапе отрабатывались учебные атаки против бое­вого корабля, защищенного всеми средствами охраны водного рай­она. Роль мишени играл линкор «Хау» (Ноwе), стоявший на якоре в шотландском заливе Лох-Кэрнбаун. На учениях в сентябре 1942 г. его «атаковали» 7 торпед. Действия трех экипажей завершились успешным минированием цели, еще три по разным причинам не смогли этого сделать, а одна торпеда была обнаружена и «уничто­жена». Так рождалась тактика применения нового оружия. Впро­чем, в этом плане англичане не придумали ничего нового по срав­нению с итальянцами.

* * *

С осени 1942 года флотилия приступила к боевым действиям, ко­торые осуществлялись по трем основным направлениям: во-первых, в 1942—44 гг. английские легко водолазы провели несколько диверсий против вражеских кораблей с помощью торпед-транспортировщиков; во-вторых, с 1943 года активно действовали британские сверхмалые подводные лодки; в-третьих, англичане широко использовали своих легководолазов в 1944 г. для обеспечения высадки десантов в Европе.

 Английские легководолазы во время учебно-тренировочных занятий

Они собирали сведения о приливно-отливных течениях, характере грунтов, системе противодесантной обороны. С началом высадки водолазы взрывали обнаруженные препятствия, проводили подвод­ное разминирование, обозначали безопасные пути подхода высадоч­ных плавсредств к берегу.

Почти одновременно с 12-й флотилией в Гибралтаре была сфор­мирована специальная Группа подводных работ (UnderWaterWorkingParty) под командованием лейтенанта Лайонела Крэбба (Crabb) по кличке «Чудила» (Buster).*

* О нем надо сказать отдельно. Весной 1956 г. в английский порт Портсмут при­был с официальным визитом советский крейсер "Орджоникидзе"(типа "Свердлов"). Л. Крэбб, в то время уже капитан 2 ранга, дважды тайно обследовал советский ко­рабль под водой. Англичан интересовала винто-рулевая группа, обеспечивавшая крейсерам данного типа высокую скорость и прекрасную маневренность. Во время второго рейда Крэбб якобы погиб по "неизвестной причине". Во всяком случае, в гавани Портсмута был обнаружен обезглавленный (!) труп мужчины в легководо­лазном снаряжении, официально опознанный как труп Крэбба. Однако есть и дру­гая версия. Согласно ей, Крэбб то ли еще раньше стал советским шпионом, то ли его захватили под днищем "Орджоникидзе" и "уговорили" работать на коммунис­тов. Ходят упорные слухи о том, что он, под именем Лев Кораблев, более 20 лет являлся инструктором советских подводных диверсантов и умер в Праге в 1982 году от рака. Любопытно, что "дело Крэбба" будет рассекречено в Великобритании только в 2047 году. Значит, есть что скрывать.

 Лейтенант Л. Крэбб в Гибралтаре в 1943 году. Лайонел Крэбб (англ. Lionel Crabb; 28 января 1909, Лондон — 19 апреля 1956) — боевой пловец британского Королевского флота и разведывательной службы MI6, пропавший без вести в ходе разведывательной операции против советского крейсера «Орджоникидзе» в 1956 году.

Группа формировалась исключительно за счет добровольцев. Легководолазы были экипированы кислородными дыхательными аппа­ратами Дэвиса, входившими в аварийные комплекты для экипажей подводных лодок, и резиновыми гидрокостюмами.

В обязанности членов данной группы входил тщательный осмотр подводных частей корпусов всех военных кораблей и гражданских судов, находящихся на стоянке в Гибралтаре. В случае обнаружения подрывного заряда они обезвреживали его на месте, либо после бук­сировки заминированного судна на другой участок (чтобы в случае взрыва затонувшее судно не перекрыло вход в гавань). Кроме осмот­ра кораблей и судов, английские легководолазы осуществляли под­водное патрулирование акватории порта.

Это была опасная работа, т.к. итальянцы применяли мины с раз­ными типами взрывателей: часовыми, гидростатическими и други­ми. Кроме того, существовала опасность столкновений с итальян­скими диверсантами. Так, лейтенант Уильям Бэйли (Bailey) однажды вступил в подводную схватку с итальянцем. Он распорол ему скафандр ножом, в результате чего итальянец получил ранение. Правда, италь­янцы ни о чем подобном нигде не упоминают.

Группа подводных работ действовала в Гибралтаре вплоть до ка­питуляции Италии в сентябре 1943 года.

Управляемая торпеда типа Мк

Английская управляемая торпеда представляла собой металличес­кий цилиндр весом 1,2 тонны. Его длина равнялась 7 метрам, диа­метр — 0,53 метра. Этот аппарат по своей конструкции повторял итальянские торпеды-транспортировщики, лишь внешне отличаясь от них некоторыми деталями. Спереди сидел водитель, позади него водолаз-механик. Водителя защищал от набегавшего потока воды об­текаемый козырек, с внутренней стороны которого размещались маг­нитный компас, манометр, вольтметр и глубиномер. Управление го­ризонтальным и вертикальным рулями осуществлялось одним штурвалом, который соединялся с рулями четырьмя штуртросами. Имелась коробка скоростей, обеспечивавшая три скорости движения вперед и одну назад. Аккумуляторные батареи, находившиеся при­мерно в центре тяжести аппарата, питали мотор, который приводил в движение винт, заключенный в защитный кожух. Между членами экипажа размещалась цистерна быстрого погружения. В кормовой части находился довольно громоздкий водопроницаемый обтекатель, в котором хранились запасной дыхательный прибор, приспособле­ния для преодоления сетевых заграждений и инструменты.

Английская управляемая торпеда-транспортировщик типа Мк-1.

1 - боеголовка - может быть заменена батареей; 2 – амперметр; 3 – глубиномер; 4 - воздушный датчик; 5 - управление рулем направления; 6 - управление погружением; 7 - стремена в послевоенных моделях; 8 - баллон сжатого воздуха (баллон быстрого погружения); 9 - балластная цистерна; 10 - аккумулюторная батарея; 11 – электродвигатель; 12 - серводвигатели горизонтальных и вертикальных рулей; 13 - вертикальные рули; 14 - горизонтальные рули; 15 - движущий винт; 16 -  ящик для инструментов и снаряжения; 17 - часовой взрыватель заряда ВВ;

Носовая часть торпеды представляла собой отделяемое зарядное отделение, содержавшее 318 кг бризантного взрывчатого вещества. Для крепления его под корпусом корабля использовался кожаный ремень, который натягивали между двумя устанавливаемыми на корпусе подковообразными магнитами. Кроме основного заряда, транс­портировщик мог нести пять магнитных мин весом по 4 кг каждая.

 Водитель торпеды-транспортировщика Мк-1.

Поскольку аккумуляторы обеспечивали чуть более шести часов ра­боты, то она могла пройти не более 18 миль (33 км) на скорости 2,9 узла. Глубина погружения достигала 30 метров. Англичане неофици­ально называли свои транспортировщики «Chariot» — т.е. колымага, рыдван.

Имевшиеся технические недостатки типа Мк.1 были частично устранены при разработке новой модификации Мк.2, созданной в конце войны и известной под неофициальным названием «Терри» (по фамилии ее конструктора, капитана 2 ранга С. Терри). Ее вес со­ставил 1,5 тонны, диаметр корпуса увеличился до 0,65 метра, даль­ность плавания возросла до 30 миль, скорость достигла 4,5 узла, а вес взрывчатки составил 500 килограмм.

В мае 1944 г. несколько управляемых торпед Мк-2 доставили в порт Тринкомали на острове Цейлон в Индийском океане. Оттуда на бор­ту подводной лодки «Трэшер» две из них прибыли в Молуккский про­лив и 28 октября того же года атаковали японские транспортные суда, находившиеся без охраны в порту Пукет. Этим торпедам удалось по­топить вражеское транспортное судно «Суматра» (4860 тонн брутто) и серьезно повредить транспорт «Вольпи» (5290 тонн).*

*  Бывшие голландские сухогрузы, захваченные японцами в портах Индонезии.

 Их экипажи благополучно вернулись на подводную лодку, транспортировавшую их к месту атаки. Но после этого английское командование решило больше не использовать управляемые торпеды, так как их экипажи могли попасть в плен, что автоматически означало для них смерть -японцы казнили всех коммандос, попадавших к ним в руки.

 Действия легководолазов на управляемой торпеде-транспортировщике Мк-1.

Первоначально доставка торпед-транспортировщиков к месту предстоящих действий осуществлялась путем буксировки их надвод­ными судами. Затем для этой цели переоборудовали подводные лод­ки «Тандерболт», «Трупер» и «П-311». Так, на «Тандерболте» позади ограждения рубки параллельно диаметральной плоскости установи­ли на палубе два прочных цилиндра длиной 8 метров с откидывавшимися в сторону крышками. Для облегчения выемки торпед из кон­тейнеров от них проложили рельсы в сторону кормы. На двух других лодках установили по три контейнера.

Английская подводная лодка H.M.S. Thunderbolt («Тандерболт»)

В качестве дебюта британские «чериотс» в октябре 1942 г. попы­тались провести операцию, целью которой являлось потопление германского линкора «Тирпиц», угрожавшего северным конвоям союзников. Его стоянка находилась в глубине норвежского Тронхейм фьорда, и была совершенно недосягаемой как для надводных кораб­лей, так и для обычных подводных лодок.

План операции выглядел следующим образом. Небольшой рыбо­ловный траулер (катер) «Артур» под норвежским флагом и с норвеж­ским капитаном Ларсеном выходит с Шетландских островов и про­никает в Тронхейм-фьорд, где базируется немецкий линкор. Экипажи двух торпед изображают членов экипажа траулера. Приблизившись к берегам Норвегии, диверсанты снимают торпеды с палубы и при­крепляют их под корпусом судна в специальные кронштейны. Когда «Артур» приблизится к якорной стоянке «Тирпица», четверо водола­зов займут места в своих «рыдванах» и отправятся в рейд. Оставшие­ся на траулере 4 норвежца затопят его и сухопутным путем проберут­ся в Швецию. Англичане позже повторят их маршрут.

Однако, когда «Артур» благополучно прошел немецкие кордоны и диверсанты в 5 милях от цели спустились под воду, чтобы отпра­виться в рейд, они обнаружили пустые кронтштейны с оборванны­ми тросами креплений. Видимо, торпеды оторвались и затонули во время недавнего шторма. Диверсанты остались безоружными, опе­рация не состоялась.

Именно после этой неудачи английское командование приняло решение переоборудовать в носители управляемых торпед три под­водные лодки (Тандерболт, Трупер и П-311) и применить их в Среди­земном море в более благоприятных условиях. Здесь, базируясь на острове Мальта, британские диверсанты провели успешные опера­ции против итальянских кораблей в Палермо и Специи, потопив два крейсера и повредив транспорт. Операция против Триполи в январе 1943 года провалилась из-за технических поломок торпед.          

К осени 1944 года сверхмалые лодки типа «X» полностью вытес­нили управляемые торпеды-транспортировщики, став основным бо­евым средством англичан для подводных диверсионных операций.

Палермо и Триполи                                  

Поздно вечером 28 декабря 1942 года три английские подлодки-носители вышли с Мальты и легли на боевой курс. «Тандерболт» на­правилась к порту Кальяри в южной части острова Сардиния, П-311 (бывшая «Тутанхамон») к порту Ла Маддалена в его северной оконеч­ности, «Трупер» — к порту Палермо на Сицилии. Так началась операция «Принцип» (Principle). Руководил ею коммодор Джордж Симпсон. На борту П-311 находились 3 «колымаги» и 5 экипажей к ним, на «Трупер» 3 торпеды с тремя экипажами, на «Тандерболт» 2 торпеды с двумя экипажами.

Однако 31 декабря Симпсон получил радиограмму, согласно кото­рой все 3 лодки должны были нанести удар по итальянским кораб­лям в порту Палермо на острове Сицилия. Этот приказ вызвал недо­умение командира легководолазов Слейдена, так как он не располагал точной картой порта и не имел данных авиаразведки. Но приказ есть приказ. Ночью 3 января лодки «Тандерболт» (Thunderbolt) и «Тру­пер» (Trooper) всплыли в трех милях от Палермо. «П-311» до цели не дошла, она исчезла вместе со всем экипажем, и судьба ее до сих пор неизвестна. Скорее всего, она погибла на мине в районе порта Ла-Маддалена, а вместе с нею 10 легководолазов — половина группы.

На «Тандерболт» извлекли из контейнеров две торпеды. Первый экипаж в составе боцмана Милна и старшего матроса Симпсона за­нял свои места в 23 часа и малым ходом двинулся вперед. За первой вскоре последовала вторая торпеда, на которой сидели лейтенант Ричард Гринлэнд и водолаз Алек Ферьер. Оба экипажа имели 6 часов для выполнения боевой задачи и возвращения на лодку.

 Торпеда-транспортировщик Мк.1 в крейсерском положении.

Условия были трудные: темнота, высокая волна, встречный ветер силой в 4 балла. Первую управляемую торпеду вскоре постигла неуда­ча. Она затонула у входа в порт в результате неисправности двигате­ля. Водолаз Симпсон утонул, водитель Милн выбрался на берег, ут­ром итальянцы взяли его в плен. Водитель второго «рыдвана» Гринлэнд, потеряв довольно много времени, наконец обнаружил вход в порт. Англичане погрузились на глубину 10 метров и вошли в про­ход. Почти сразу они уперлись в противолодочную сеть, нижние зве­нья которой лежали на грунте. С большим трудом Гринлэнду и Ферьеру удалось приподнять ее и провести торпеду возле самого дна. Преодолев первое препятствие, диверсанты всплыли и вошли в га­вань. Теперь им приходилось полагаться только на свои органы чувств, так как компас окончательно вышел из строя. Около 3 часов ночи они легко преодолели второе заграждение, так как здесь сеть не доходила до дна, и торпеда прошла под ней.

 Преодоление сетевого ограждения...

Никем не замеченные, англичане подошли к новейшему легкому крейсеру «Ульпио Трайяно» (проходившему сдаточные испытания), закрепили боевое отделение торпеды под днищем корабля, пустили в ход часовой механизм и на максимальной скорости направились к выходу из порта. При этом Гринлэнд, окрыленный успехом, решил полностью использовать предоставившуюся возможность. Итальян­цы проявили абсолютную беспечность, изобретатели управляемых торпед сами оказались не готовы противостоять им. На транспорти­ровщике оставались еще четыре 5-килограммовых заряда, и дивер­санты, двигаясь по гавани, прикрепили их к трем катерам-охотникам и небольшому каботажному судну. (Однако они не сработали. Позже, осматривая все суда в порту после прогремевших взрывов, итальянцы обнаружили и обезвредили эти мины).

В результате водитель торпеды окончательно потерял ориенти­ровку, компас не работал, за пять часов пребывания в воде запас кис­лорода в баллонах истощился почти полностью. До взрыва остава­лось всего полчаса, и Гринлэнд понял, что за это время выйти из базы и проплыть три мили уже не удастся. Диверсанты затопили транс­портировщик, снаряжение и выбрались на причал.

В 5.15 утра 3 января 1943 г. мощный взрыв разворотил днище «Ульпио Трайяно». Гринлэнд и Ферьер вскоре были взяты в плен.

  Итальянский легкий крейсер «Pompeo Magno» одного класса что и «Ulpio Traiano»  («Ульпио Трайяно»).

«Ulpio Traiano»  («Ульпио Трайяно») спущен на воду 30 ноября 1942 г.; 3740 тонн; 143 х 14,4 х 4,9 метров; 8 орудий 135 мм, 8 автоматов 20 мм, 2 четырехтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм.

Что касается трех торпед, доставленных на подводной лодке «Трупер», то первой из них, которую вели лейтенант Стивенcи старший матрос Картер, не удалось в темноте найти вход в порт. Они верну­лись назад, на внешний рейд, где их взяла на борт английская подвод­ная лодка «П-46». Вторая торпеда потерпела аварию двигателя и ее пришлось затопить. При этом водитель лейтенант Кук утонул, а его водолаз, старший матрос Ворти выбрался на берег и вскоре оказался в плену. Только одной торпеде (лейтенант Доув и матрос Фрил) уда­лось пройти первое сетевое заграждение и прикрепить заряд к гребному винту пассажирского судна «Виминале» (Viminale) грузоподъ­емностью 8500 тонн, превращенного в войсковой транспорт. Он получил серьезные повреждения. Затем, утопив торпеду, англичане выбрались на берег, где тоже попали в плен. Очень быстро итальян­ские водолазы обнаружили и подняли две английские торпеды. Ос­мотр «колымаг» убедил их в том, что по своей конструкции они соот­ветствуют первым модификациям их «свиней».

  Грузо - пассажирский пароход Viminale был построен в 1925 году. В 1942 году он был реквизирован итальянским флотом и использовался для перевозки войск и военных грузов в и из Северной Африки.

Так закончилась операция «Принцип». В ее итоге был потоплен недостроенный легкий крейсер и поврежден транспорт, из десяти диверсантов двое погибли, шестеро оказались в плену. Кроме того, 10 легководолазов погибли на «П-311». Но, поскольку операция «Принцип» проводилась в тайне, долгое время считалось, что крей­сер «Ульпио Трайяно» потопила английская авиация.

В определенном смысле результат оказался достаточно скромным. Но это смотря как считать. Суммарное водоизмещение 5 управляе­мых торпед составляло всего-навсего 6 тонн, а водоизмещение крей­сера 3740 тонн. Следовательно, если применить такую пропорцию к эсминцу водоизмещением 1800 тонн, то это будет означать, что ему пришлось бы пустить на дно корабли общим водоизмещением 1.121.400 тонн — гигантский флот численностью в несколько тысячвымпелов!                                                       

* * *

В ночь с 18 на 19 января 1943 г. английские легководолазы попы­тались произвести атаку в ливийском порту Триполи. Согласно дан­ным агентурной разведки, немцы собирались затопить у входа в га­вань несколько судов с целью преграждения доступа в порт с моря. Диверсанты должны были опередить их и затопить эти суда прямо возле портовых причалов.

Однако операция, в которой участвовали две управляемые торпе­ды, доставленные подводной лодкой «Тандерболт», закончилась про­валом. Обе они потерпели аварию, после чего экипажи потопили их, а сами выбрались на берег, где попали в плен.

Специя

С осени 1943 года Великобритания и Италия из противников пре­вратились в союзников, осуществлявших военное сотрудничество, в том числе в проведении специальных операций. Английскому воен­но-морскому флоту были переданы секретные сведения относитель­но использования управляемых торпед — области, в которой италь­янцы показали себя признанными мастерами. Поэтому, когда британское командование начало планировать операцию против базы Специя, захваченной нацистами, оно решило воспользоваться опытом итальянцев и их отличным знанием местных условий, чтобы тем самым гарантировать успех атаки.

Вышедшие с тайной миссией из корсиканского порта Бастия италь­янский миноносец «Грекале» и сопровождавший его специальный катер МАS-74 вечером 21 июня 1944 года прибыли в район Специи. На борту миноносца находились два английских экипажа управляе­мых торпед, а также шесть итальянских водолазов из состава 10-й флотилии МАС. Катер имел на борту 2 управляемые торпеды. Англи­чанам предстояло заминировать тяжелые крейсера «Больцано» и «Гориция», итальянцы должны были обеспечивать их возвращение.

В 20.30 с миноносца спустили две шлюпки с водолазами, которы­ми командовал один из героев Александрии граф Луиджи де ла Пенне. Заняв свои места, итальянцы удалились в северо-западном направлении и исчезли без следа: с того вечера их больше никто не ви­дел. Видимо, они погибли во время налета английской авиации на Специю, который должен был отвлечь внимание береговой охраны от акватории порта. Затем четверо английских диверсантов пересе­ли на катер, и он полным ходом устремился к Специи. В 23.30 в трех милях от порта с катера спустили в воду две управляемые торпеды. На одну из них сели гардемарин Каузер и матрос Смит, на другую — Берей и Лоуренс Экипажи произвели дифферентовку своих аппара­тов и ушли во тьму, почти сразу потеряв друг друга из виду.

Экипаж Каузера нашел восточный вход в базу, преодолел три про­тиволодочных сети и обнаружил крейсер «Больцано». До рассвета оставалось совсем немного времени, так как путь к цели из-за севших аккумуляторов занял более четырех часов. Диверсанты вновь ушли под воду на глубину 8 метров и вскоре оказались под кораблем. В 4.30 они установили заряд прямо под машинным отделением с замедле­нием на два часа. Выполнив задание, Каузер и Смит сделали попытку выбраться из порта на транспортировщике, но аккумуляторы разря­дились полностью. Когда начало светать, их торпеда еще даже не подошла к сетевым заграждениям. Затопив торпеду и снаряжение, двое англичан выбрались на берег и спрятались в скалах у самого мола.

Второй экипаж должен был проскользнуть в гавань через запад­ный вход. Они благополучно достигли мола, за которым угадывались в темноте мачты «Гориции», и двинулись вдоль него. В этот момент забарахлила кормовая дифферентная цистерна, при каждой попыт­ке погрузиться торпеда начинала кувыркаться в воде, к тому же и у нее стремительно стали садиться аккумуляторы. Плыть приходилось по поверхности, рискуя быть обнаруженными неприятелем. Около 3.30 Берей только вывел свой капризный аппарат к оконечности мола, двигатель обещал заглохнуть в любую минуту. Стало ясно, что до «Гориции» добраться не получится. Приткнувшись к отмели, англичане сложили в транспортировщик свое снаряжение, включили механизм самоликвидации и, запустив мотор, направили торпеду в открытое море. К утру два диверсанта скрылись в горах.

22 июня 1944 г. в 6.23 взрыв потряс гавань Специи. Крейсер «Боль­цано» в результате полученной пробоины лег на левый борт и зато­нул в течение 15 минут.

   Итальянский тяжелый крейсер «Больцано». (Bolzano)

Спущен в 1932 г.; 13885 тонн; 197 х 20,6 х 6,8 метров; 8 орудий 203-мм, 12 орудий 100-мм, 8 автоматов 37-мм, 4 автомата 20-мм; 4 двухтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм; 1 катапульта, 2 гидросамолета.

 Из четверых британских участников акции лишь Берею удалось добраться к своим, остальные попали в плен при попытке пересечь линию фронта.

Это были последние действия английских «чериотс» по миниро­ванию кораблей противника. Управляемая торпеда, по мнению анг­лийских специалистов, имела слишком малый радиус действия, не­большую скорость и все менее соответствовала повышающимся требованиям к подводным диверсионным средствам. Кроме того, она оказалась весьма ненадежна и уязвима. Экипажам торпед как во вре­мя подхода к целям, так и в момент атак приходилось действовать в исключительно тяжелых условиях. Водители испытывали огромные физические и психические нагрузки. В самом деле, давление воды, неизбежное на большой глубине, переохлаждение, длительное пользование несовершенными кислородными приборами, все это делало управление торпедой трудным и чрезвычайно опасным делом. Экипажи при выполнении задания заранее приносились в жертву. Торпеда редко сохраняла запас энергии, необходимый для того, что­бы вернуться к месту старта. В лучшем случае экипажи добирались до берега и попадали в плен.

В то же время в ходе боевых действий все более совершенствова­лись средства защиты портов и якорных стоянок. Чтобы уничтожить или деморализовать экипажи управляемых торпед, в море сбрасыва­ли глубинные бомбы; чтобы преградить им путь ставили стальные сети и другие заграждения. Поверхность моря освещалась прожек­торами, круглосуточно несли дозорную службу сторожевые катера. Радары и гидролокаторы следили за тем, что делается на воде и под водой. Успешность действий управляемых торпед все более зависела от случая.

 Все эти соображения заставили английское адмиралтейство за­няться проблемой создания сверхмалых подводных лодок, ставших к концу войны основным штурмовым средством.

Сверхмалая подводная лодка типа «X»

По данным агентурной разведки англичане знали, что с 1941 года итальянцы обладали небольшими подводными лодками, приспособ­ленными для диверсионных действий в средиземноморских портах. Примерно в это же время в Великобритании приступили к работе над собственными сверхмалыми лодками.

15 марта 1942 года была спущена на воду первая сверхмалая ди­зель-электрическая подводная лодка «X3». Позже к ней присоедини­лась «X4». Для сокращения сроков строительства и удобства транспортировки эти лодки собирали из трех блоков упрощенной геометрической формы, соединявшихся болтами.

Длина лодки типа «X» была 15,7 метра, ширина — 1,8 метра, высо­та — 2,6 метра, водоизмещение составляло 27/30 тонн. Три попереч­ные переборки разделяли прочный корпус на четыре отсека, три из которых (I, IIи IV) имели форму усеченного конуса. В первом отсеке находились приборы управления и навигационное оборудование. Второй отсек использовался в качестве шлюзовой камеры, а в его трюме находилась цистерна главного балласта № 2. При затоплении шлюзовой камеры плавучесть судна не нарушалась, что позволяло во­долазу покидать лодку, находящуюся над грунтом. Третий отсек был отведен для аккумуляторной батареи, поста управления, цистерны главного балласта № 3, цистерны быстрого погружения, боевого и навигационного перископов. Вылет боевого перископа составлял 2,7 метра. В четвертом отсеке размещались дизель мощностью 42 л.с. и гребной электродвигатель, топливная цистерна, компрессор, кормо­вая дифферентная цистерна. В носовой оконечности находились цистерна главного балласта № 1, буксирное и швартовное устройства.

В средней части корпуса по левому борту была установлена пово­ротная труба для забора воздуха при движении в надводном положе­нии, к ней же крепилась переговорная труба. Кормовая часть над­стройки служила для размещения водолазных инструментов, необходимых при форсировании противолодочных сетей и других препятствий. Для облегчения прохода сетевых заграждений верхняя палуба не имела выступающих частей, а все устройства выполнялись заваливающимися вдоль бортов.

Силовая установка работала на два гребных винта и позволяла развивать скорость 5—6 узлов. Управление лодкой осуществлялось с помощью кормовых вертикального и горизонтальных рулей. Глуби­на погружения достигала 60 метров. Дальность плавания в надвод­ном положении 4-узловым ходом составляла 1320 миль (2444 км), а под водой — 80 миль (148 км).

Экипаж состоял из трех человек — командира, механика и рулево­го, каждый из которых должен был уметь выполнять водолазные и подрывные работы.

Испытания первых подлодок, длившиеся два месяца, показали принципиальную возможность использования их для диверсий и в то же время выявили многочисленные конструкторские недоработ­ки. Выяснилось, в частности, что водолазные работы трудоемки и могут успешно выполняться только специально подготовленными людьми. Неудачным оказалось размещение членов экипажа по изолированным отсекам, отрицательно влиявшее на их работоспособ­ность и моральное состояние. Стала ясной необходимость установ­ки дополнительного входного люка в третьем отсеке и ограждения около него.

 Общий вид английской сверхмалой подводной лодки типа «X».

С учетом выявленых недостатков фирма Виккерс в Барроу пост­роила серию из двенадцати лодок типа «X». 6 из них вступили в строй в январе 1943 года (X5—X10). Еще 6 вступили в строй в конце года. Их водоизмещение 35/44 тонны; габариты 15,5 х 1,8 метров; скорость 6,5/6 узлов, дизель-мотор 57 л.с, электромотор 40 л.с. Дальность пла­вания экономическим ходом на поверхности составляла 1500 миль (2778 км) — выдающийся показатель для столь малого судна. Глубина погружения до 90 метров.

Новые лодки тоже имели четыре отсека, однако компоновка при­боров и оборудования в них изменилась. В первом отсеке длиной 3,2 метра размещались аккумуляторная батарея, топливные цистерны, запасы пресной воды и провизии, носовая дифферентная цистерна, койки экипажа. Второй отсек длиной 0,75 метра остался без измене­ний. В центральном посту длиной 4,8 метра были установлены при­боры управления лодкой, средства навигации, цистерна главного балласта № 3, цистерна быстрого погружения. По боевой тревоге экипаж, увеличенный до четырех человек за счет введения штатно­го водолаза, располагался в этом отсеке. Боевая рубка имела длину 1,2 метра и высоту 0,6 метра, за ней находился входной люк. В чет­вертом отсеке длиной 3,2 метра размещался дизель-мотор, гребной электродвигатель, расходные топливные цистерны, запасы масла и компрессор воздуха высокого давления. Лодка управлялась с помо­щью вертикальных и горизонтальных рулей, установленных за гребными винтами на крестообразном кронштейне и имевших тросовый привод, проложенный к надстройке.

 Схема английской сверхмалой подводной лодки типа «X».

Основным оружием английских сверхмалых лодок являлись два сбрасываемых заряда взрывчатого вещества весом по 2 тонны каж­дый, размещавшиеся в прочных металлических контейнерах, установленных побортно. Контейнеры имели плавучесть, близкую к ну­левой и отделялись с помощью специального устройства, управ­ляемого из прочного корпуса. Подрыв зарядов производился взрывателем с часовым механизмом, включение которого также осу­ществлялось изнутри лодки. Кроме того, лодки снабдили гидравли­ческими ножницами для перерезания стальных противолодочных сетей.

Схема устройства сверхмалой подводной лодки типа «X».: 1 — вертикальный руль; 2 — входной люк; 3 — перископ;4 — рубка; 5 — шахта подачи воздуха; 6 — центральный пост; 7 — шлюзоваякамера; 8 — аккумуляторы; 9 — главная балластная цистерна; 10 — носоваядифферентная цистерна; 11 — топливные цистерны; 12 — дизельмотор;13 — электромотор; 14 — кормовая дифферентная цистерна.

Накопленный уже в ходе боевых действий опыт был учтен при создании в 1943-44 гг. новой серии лодок в количестве 12 единиц. Шесть из них, получившие наименования «X20»—»Х 25», не отлича­лись по конструкции и общему расположению от предыдущей серии и использовались в диверсионных операциях, а шесть других лодок с обозначением «ХТ 1»—»ХТ 6» использовались только для подготовки экипажей. Полезный объем прочного корпуса на «ХТ» удалось уве­личить за счет отказа от устройства для подъема перископа, поворо­та шахты РДП, коек экипажа, что позволило принимать на борт одного-двух инструкторов. Для обеспечения безопасности обучаемых на палубе этих лодок имелось постоянное леерное ограждение.

Сверхмалая подводная лодка типа «Х».

Подводные лодки типа «X» при незначительных размерах имели довольно приличную дальность плавания в подводном положении — 36 часов. Однако для диверсионных операций их требовалось дос­тавлять в район предстоящих действий. После ряда испытаний ре­шили буксировать «малютки» в надводном и подводном положении океанскими субмаринами с помощью буксирных канатов более 100 метров длиной и диаметром 15 см.

Переговорная труба на подлодке типа «X».

Во время такого плавания на «малютке» должен был находиться экипаж. Поэтому на задание фактически выходили два состава: один нес службу на борту подлодки только во время буксировки в задан­ный район, другой экипаж находился на борту лодки-носителя и за­менял «дублеров» непосредственно перед акцией.

Обучение экипажей сверхмалых лодок началось в августе 1942 года на учебно-тренировочной базе Лох-Стривен в Шотландии. В качестве учебных использовались опытовые лодки «X3» и «X4». Во время занятий по освоению новой техники имели место ряд аварий и несчас­тных случаев со смертельным исходом. Такой ценой давался опыт. Но прибывали все новые добровольцы, затем поступили новые, бо­лее совершенные лодки, и к лету 1943 года 12-я подводная флотилия была готова действовать.

Альтен—фьорд, операция «Брон»

В начале сентября 1943 года британская авиаразведка обнаружи­ла в норвежских фьордах крупные военно-морские силы немцев. Здесь были сосредоточены сильнейшие корабли нацистов, предназ­наченные для внезапных нападений на северные конвои союзников. В глубине Альтен-фьорда, прикрытый надежной системой противо­воздушной обороны и противолодочными сетями, находился самый большой боевой корабль Третьего рейха — линкор «Тирпиц» (водо­измещение 51 тысяча тонн, длина 250 метров, ширина 36 метров, осадка 9 метров). На рассстоянии нескольких миль от него в других бухтах того же фьорда стояли тяжелые крейсера «Шарнхорст» и «Лютцов», ряд других судов меньшего размера.

Все эти корабли представляли весьма привлекательные объекты для атаки, но проникнуть незамеченными в Альтен-фьорд могли толь­ко сверхмалые подводные лодки. Англичане направили туда свои «X5, б, 7, 8, 9, 10», которые буксировали соответственно шесть океанс­ких субмарин.

 Германский  линкор  «Тирпиц» в 1943 году.

11 сентября с 16.15 диверсионная «эскадра» начала выходить из базы Лох Стривен с интервалом в 4 часа, чтобы дистанция между ними составляла 20 миль. Последняя «малютка» покинула базу уже 12 сен­тября в 13.00. Ночью лодки шли в надводном положении, а днем —на глубине 15 метров. На «малютках» несли круглосуточную вахту поход­ные экипажи из трех человек. На четвертый день похода командиры получили по радио окончательный приказ на выход в атаку и поря­док распределения целей: «X8» минирует «Лютцов», «X9» и «X10» минируют «Шарнхорст», «X5», «X6», «X7» — атакуют «Тирпиц». Походные экипажи сменили боевые. Охота началась! Одновремен­но начались и неприятности...

Сначала в тот же день оборвался буксирный трос, соединявший «X8» с лодкой «Синимф» (Seanymph). Почти 36 часов «малютка» на­ходилась в самостоятельном плавании, пока лодка-носитель не отыс­кала ее к вечеру 17 сентября. На следующее утро выяснилось, что один из воздушных баллонов подрывного заряда левого борта получил пробоину и заполнился водой. «X8» теперь кренилась на один борт и погружалась с трудом. Несмотря на старания команды спасти по­врежденный заряд, его пришлось отсоединить и утопить. Вскоре об­наружилось, что такая же авария произошла с зарядом правого бор­та. Его тоже пришлось сбросить в воду. В довершение бед, не успели обе лодки — большая и сверхмалая — отойти на безопасное расстоя­ние, как по непонятной причине сброшенный заряд взорвался. Детонация двух тонн взрывчатки причинила «малютке» новые повреж­дения, она совершенно вышла из строя. 18 сентября «X8» была за­топлена своим экипажем, который перешел на «Синимф». Ее рейд не состоялся.

Командир лодки-носителя «Сиртис» (Syrtis), всплыв на поверх­ность вечером 16 сентября, обнаружил, что буксирный трос оборван, лодка «X9» исчезла. О её судьбе так и не удалось ничего узнать.

  Район атаки линкора «Тирпиц» в Ко-фиорде 20-22 сентября 1943 г.

«X10», буксируемая подводной лодкой «Скептр» (Sceptre), благо­получно была доставлена на расстояние 60 миль от места стоянки «Шарнхорста». Судя по карте, она находилась недалеко от большого минного поля, прикрывавшего фьорд. Настало время сменить вспо­могательный экипаж, который нес вахту в течение девяти суток. Те­перь места в лодке заняли лейтенант Хадспет (Hudspeth) и три его товарища. 20 сентября «X10» взяла курс на юго-восток. Сначала в надводном положении она преодолела минное поле, затем часто по­гружаясь, всплывая и маневрируя, пересекла район интенсивного судоходства и к 23.00 21 сентября вошла в Альтен-фьорд. Частые пе­ребои в машине вынудили командира отказаться от минирования в эту ночь «Шарнхорста», стоявшего на якоре всего в пяти милях от «малютки».

22 сентября в 2.15 «X10» погрузилась на небольшую глубину в рай­оне острова Братхольм, и ее экипаж приступил к ремонту машины. Выяснилось, что кроме двигателя поврежден и заполнен водой один из «контейнеров» с взрывчаткой, а в довершение к этому в электри­ческой цепи перегорели все предохранители. Лодка оказалась не в состоянии выполнить боевую задачу. На «Шарнхорсте» могли спать спокойно. Следующей ночью, починив все, что удалось, «X10» от­правилась в обратный путь в точку встречи с носителем. Лишь 28 сен­тября ее подобрала лодка «Стабборн» (Stubborn) и взяла на буксир. Но по пути домой в море разыгрался сильный шторм и «малютку» пришлось затопить.

О судьбе «X5», которой командовал лейтенант Хенти-Крир (Henty-Creer) долгое время не было ничего известно с того момента как ве­чером 19 сентября она отдала буксир, соединявший ее с лодкой-носи­телем «Трэшер» (Trasher) и направилась к фьорду. Это происходило в 70 милях к западу от острова Сёрё. Потом удалось выяснить, что в 8.43 утра 22 сентября немцы открыли артиллерийский огонь по под­лодке, замеченной примерно в 500 метрах справа от носовой части линкора. Были отмечены несколько попаданий. В результате их «X5» погибла. Спустя много лет после войны водолазы обнаружили кор­пус «X5» на дне недалеко от бывшего места стоянки «Тирпица».

  Лейтенант Хенти-Крир (Henty-Creer) и экипаж «Х 5»

«X6» под командованием лейтенанта Дональда Кэмерона (Саmегоп) рассталась со своим буксировщиком «Тракъюлэнт» (Truculent) вечером 19 сентября. В течение ночи и следующего дня лодка благополучно миновала район двойного минного поля, при­крывавшего подступы к острову Сёрё, и на рассвете 21 сентября вош­ла в пролив Стьернсунд длиною в 15 миль (около 28 км). На фарвате­ре наблюдалось довольно интенсивное движение, поэтому Кэмерон вел лодку малыми ходами и с величайшей осторожностью. Вечером он задержался у острова Братхольм. До «Тирпица», который стоял на якоре в глубине Альтен-фьорда, в одной из его бухт, называемой Ко-фьорд, оставалось примерно 10 миль.

Лейтенант Дональд Камерон (Donald Cameron) и экипаж X6 - команда одной из малогаборитных подводных лодок, которые совершили успешную атаку на немецкий линкор TIRPITZ («Тирпиц» ) в Альтен-Фьорде на палубе корабля.

В час ночи 22 сентября пошел последний отрезок пути. Следуя в южном направлении, «X6» достигла входа в Ко-фьорд. На этот раз удача сопутствовала англичанам. Им удалось проскочить противоло­дочную сеть вслед за немецким катером и проникнуть в базу против­ника, буквально набитую кораблями. Идя на перископной глубине, в 7 утра Кэмерон обнаружил «Тирпиц» в 800 метрах от себя. Диверсан­там продолжало везти: противоторпедную сеть они проскочили в надводном положении вслед за каким-то суденышком. Наконец в 7.10, находясь в 80 метрах от немецкого линкора, Кэмерон дал команду на погружение. В этот момент лодка была обнаружена вахтенными ко­рабля, зазвучал сигнал тревоги, загремели выстрелы, но это уже не имело особого значения. Буквально через две минуты «X6» оказа­лась под корпусом «Тирпица». Орудуя рычагами, Кэмерон освободил оба подрывных заряда, которые легли на дно в районе второй башни главного калибра. Их взрыватели должны были сработать через час. Характерные всплески и разрывы глубинных бомб в воде дали англичанам понять, что они обнаружены и уйти уже не удастся. Поэтому экипаж, выполнив свою работу, затопил лодку и всплыл на поверх­ность, где был подобран катером с линкора.

 Схема атаки линкора «Тирпиц» в Ко-фиорде 22 сентября 1943 г.

1 — линкор «Тирпиц»; 2 — противоторпедные сети; 3 — плавбаза эсминцев; 4 — дежурный эсминец; 5 — противолодочные сети; 6 — танкер.

Пленных подняли на борт. В базе царила суматоха, в воду бросали ручные гранаты и глубинные бомбы, вели пулеметный и артиллерий­ский огонь по всем подозрительным предметам на воде. Командир линкора капитан 1 ранга Мейер приказал срочно запускать машины и убрать швартовы, чтобы увести корабль с опасного места. Интерес­но, что в этот самый момент, «Тирпиц» минировала еще одна англий­ская сверхмалая лодка, действовавшая совершенно самостоятельно, но вышедшая к цели с разницей восемь минут...

Экипаж «X7» во главе с лейтенантом Годфри Плейсом (Place) за­нял свои места и отдал буксирный трос 20 сентября в 20.00. Проделав тот же путь, что и «Х6», вечером следующего дня они остановились у острова Братхольм. Здесь Плейс произвел последний осмотр лодки и решил, что готов атаковать. Где-то неподалеку такое же решение почти одновременно с ним принимал в это время Кэмерон. В пол­ночь «X7» всплыла и пустилась в путь. Через два часа она подошла к противолодочной сети преграждавшей вход в Ко-фьорд. Так как сеть не доставала до дна, преодолеть её удалось без проблем. Зато на са­мой лодке неожиданно вышел из строя компас и один из насосов. Устранение неполадок отняло много времени, только в 6 часов утра лодке удалось продолжить движение. Уже рассвело, «X7» в этот мо­мент находилась в 2 км севернее «Тирпица».

В 7 часов никем не обнаруженная лодка подошла в крейсерском положении к противоторпедной сети линкора. Преодолев ее, она погрузилась в 30 метрах от левого борта «Тирпица» и вскоре удари­лась об его корпус. В 7.20 Плейс сбросил под линкором еще 4 тонны взрывчатки, «X7» выполнила свою задачу. При этом лодка получила повреждения от обстрела с линкора и взрывов глубинных бомб с ка­теров. Стало ясно, что далеко ей не уйти. Лейтенант Плейс приказал всплыть. Лодка оказалась в 500 метрах от линкора. Затем он вышел на палубу и стал размахивать белым платком в знак того, что сдается. В этот момент набежавшая волна залила лодку через открытый люк и она мгновенно затонула. Немцы подобрали лейтенанта Плейса. Спустя час водолаз Эйткен (Aitken) смог выбраться из затонувшего судна, а два других члена экипажа погибли.

   Лейтенант B. C. G. Place (Годфри Плейс) и экипаж X7 - команда одной из малогаборитных подводных лодок, которые совершили успешную атаку на немецкий линкор TIRPITZ («Тирпиц» ) в Альтен-Фьорде, на палубе корабля.

«Тирпиц» не успел поменять место стоянки. В 8.12 толчок огром­ной силы потряс корпус корабля. Поднявшись из воды почти на два метра, линкор опустился затем всей своей тяжестью и накренился на левый борт. Из пробоины в подводной части хлынуло топливо. Ока­зались поврежденными руль левого борта, гидроакустическая стан­ция, группа электрогенераторов и многие другие механизмы. Но глав­ное—ударная волна сдвинула со своих фундаментов турбины. Корабль надолго вышел из строя. Ремонтные работы производились на месте до апреля 1944 года. Только после этого «Тирпиц» оказался в состоя­нии покинуть Ко-фьорд.

С британской стороны в операции непосредственно принимали участие двадцать четыре человека, составлявшие экипажи шести сверхмалых лодок. Десять англичан погибли, шестеро выполнили поставленную задачу, но оказались в плену, где пробыли два года. Во­семь человек благополучно вернулись домой. После капитуляции Германии лейтенанты Плейс и Кэмерон были награждены крестом «Вик­тории»; Эйткен, Лоример и Кедолл — орденом «За выдающиеся заслуги»; механик Годдард — медалью «За доблесть».

Берген-фьорд, операция «Рул»

Полученный опыт потребовал изменения тактики применения сверхмалых подлодок. Стало ясно, что назначение одного и того же объекта в качестве цели для нескольких «малюток» затрудняло и де­лало более опасным сближение с кораблями противника лодок, иду­щих во «втором эшелоне»: если противнику удавалось обнаружить первую лодку, то шансы второй на успех становились сомнительны­ми. Поэтому решили назначать каждой сверхмалой лодке самостоя­тельный объект для атаки.

Когда на вооружение 12-й флотилии поступили подлодки новой серии (X20 — X25), норвежское Сопротивление предложило для них новую задачу — уничтожить огромный плавучий док «Лаксеваг» (Laksevaag), стоявший на якоре в порту Берген. Немцы использова­ли этот док (длина 150 метров, ширина 27 метров) для ремонта своих подводных лодок, а его энергоустановка питала механизмы двух дру­гих доков меньшего размера.

  Плавучий док «Лаксеваг» (Laksevaag)

Таким образом представлялась возмож­ность одним ударом поразить три цели.

Сначала операцию поручили «X22». Однако во время шторма она столкнулась с буксировавшей ее лодкой «Сиртис» и затонула вместе с походной командой. Тогда ее сменила «X24»: командир — лейтенант Макс Шин (Shean), члены экипажа гардемарин Брукс, механик Кулcи водолаз-подрывник Эгден. Их подготовка продолжалась с ян­варя до начала апреля 1944 года. В качестве учебной цели на трени­ровках использовались корабли, базировавшиеся в Скапа-Флоу.

11 апреля 1944 года лодка-буксировщик «Скептр» доставила «X24» в район Шетландских островов, где боевой экипаж сменил вспомога­тельную команду. 13 апреля к 23 часам «малютка» находилась всего в 25 милях от Бергена. Идя со скоростью 6 узлов, она благополучно преодолела в надводном положении минное поле, миновала пролив, освещаемый с берега лучами прожекторов, и к утру 14-го вошла в Бер­ген-фьорд. Там пришлось погрузиться, так как вдали показались до­зорные катера.

Несмотря на работавшие гидролокаторы, немцы не обнаружили сверхмалую лодку. В 7.45 она сквозь прореху в противолодочных сетях проникла в порт. Макс Шин обнаружил через перископ плаву­чий док. Однако дви­жение судов станови­лось все оживленнее, поэтому командиру «X24» пришлось отка­заться от использова­ния перископа и дви­гаться к цели наугад на глубине 20 метров.

  В центральном посту подводной лодки типа «X». Подполковник К С Дж. Робинсон.

Ма­неврируя под корабля­ми, он по размерам отбрасываемой тени пытался вычислить свою цель. Наконец док был обнаружен, и 4 тон­ны взрывчатки легли на дно прямо под ним. Было 9.10 утра, до взры­ва оставалось четыре часа, когда «X24» двинулась в обратный путь. В точке встречи ее вновь подобрала лодка-буксировщик и через три дня все моряки вернулись в свою базу.

20 апреля английское адмиралтейство получило сведения из Нор­вегии, что док «Лаксеваг» цел и невредим. Вместо него взорвался и затонул транспорт «Баренфельс» грузоподъемностью 7500 тонн. Ста­ло ясно, что ориентируясь наугад, экипаж «X24» ошибочно замини­ровал судно, стоявшее рядом с доком.

11 сентября 1944 года та же «X24» под командованием лейтенан­та Уэстмэйкота (Westmacot) исправила свою ошибку. Этот поход пол­ностью походил на предыдущий (даже минирование было произве­дено с 8.30 до 9.00), с той лишь разницей, что теперь удалось правильно определить цель. «Малютка» благополучно вернулась в точку встречи с носителем, а в 21 час мощный взрыв отправил док на дно вместе с находившимся в нем на ремонте небольшим грузовым судном.

Этот поход стал последней диверсионной операцией английских сверхмалых подводных лодок в Европе. Однако они много раз исполь­зовались для доставки разведгрупп и диверсантов к вражескому по­бережью, для обследования районов высадки десантов, а также как плавучие маяки.

Подводные лодки-маяки

Кроме решения диверсионных задач по минированию кораблей противника, лодки типа «X» привлекались для обеспечения высадки десанта союзников в Нормандии. Так, экипажам «X20» лейтенанта Хадспета и «X23» лейтенанта Хонора в мае 1944 года поручили важ­ную задачу — обозначить границы британского участка десантирова­ния, чтобы исключить вероятность высадки войск не в том месте.

2 июня лодки вышли на задание. Почти сутки их буксировали че­рез бурное море траулеры «Саппер» и «Дартхем». Отдав буксиры в 4.30 утра 3 июня, «малютки» погрузились и продолжали свой путь к французскому побережью на глубине 30 футов (9 метров). Каждые пять часов они всплывали на перископную глубину, поднимали воздухозаборную трубу и запускали двигатель для нагнетания свежего воздуха в лодку — рискованная, но необходимая операция.

Лейтенант Ken Hudspeth (Кен Хадспет) командир HMS X20, одной из подводных лодок X-Craft (малой подводной лодки).

В ночь с 3 на 4-е «малютки» форсировали в надводном положении немецкие минные заграждения и к 4 часам утра достигли назначен­ной позиции. Лодки легли на грунт, а в 8 часов осторожно всплыли на перископную глубину. Они находились напротив устья реки Орн, в перископ хорошо различались дома и постройки на берегу. Под­водники точнее определили место по пеленгам, взятым по двум цер­квям и холму на побережье, затем снова погрузились. Около полудня они провели повторное определение места, затем

опять погрузились и находились на грунте до 23 часов. Не получая никаких сообщений от командования, Хадспет и Хонор начали действовать по плану: они направили свои лодки к берегу и, ориентируясь по радару, незадолго до полуночи поставили их на якорь в тех точках, которые было при­казано обозначать.

Около часа ночи 5 июня на лодках получили радиограмму об отсрочке начала операции. Поскольку находиться столь близко к побережью было небезопасно, «малютки» снялись с якоря и ото­шли мористее. В каждой из них пяти человекам экипажа (включая дополнительного офицера-водолаза), скученным в единственном жилом помещении, требовалось провести весь световой день 5 июня под водой. Они находились слишком близко к вражескому побережью, чтобы позволить себе риск всплыть и освежить воз­дух, который с каждым часом становился все более спертым. Под­водники вытерпели все и всплыли только в 23.15. Во время сеанса связи они получили радиограмму о том, что операция начнется зав­тра утром.

George Butler Honour (Джордж Батлер Хонор) - (10 октября 1918 года - 16 мая 2002 года), британский подводник во время Второй мировой войны. Хонор был капитаном HMS X23, одной из подводных лодок X-Craft (малой подводной лодки), ответственной за управление десантными кораблями во время операции «Нептун» (часть высадки в Нормандии).

Согласно инструкции, лодки должны были занять назначенные позиции и оставаться на грунте с тем, чтобы, всплыв на поверхность за 20 минут до часа «Ч», включить автоматический радиомаяк и гидролокатор, сигналы которых будут приняты головными кораблями подходящих конвоев. Кроме того, каждая лодка несла телескопичес­кую мачту длиной 18 футов, на которой был смонтирован небольшой, но мощный сигнальный прожектор, направленный в сторону моря. Если прожектор сигналил зеленым светом, то на судах знали, что идут в правильном направлении на свои участки высадки, если красным — необходима корректировка курса.

В качестве дополнительной навигационной помощи десантным судам каждая «малютка» направила к берегу офицера в надувной лод­ке. Встав на якорь на точно измеренном расстоянии от берега, оба они направили в сторону моря мощный источник яркого света, да­вавший десантным судам некоторое представление о своей позиции относительно побережья. Выполнив свою работу, подлодки покину­ли районы высадки и были отбуксированы в Портсмут.

Мастерство и стойкость экипажей этих двух «малюток», от кото­рых так много зависело, отметил адмирал Рамсей, который назвал рапорты подводников о выполненном задании «шедевром преумень­шения собственных заслуг».

Сверхмалая подводная лодка типа «ХЕ»

Строительство новой серии из 12 единиц (ХЕ 1—ХЕ 12) предназ­наченных для действий на Тихом океане, было закончено в ноябре 1944 года. Их водоизмещение составляло 34 тонны, длина 16,2 мет­ра, ширина 1,8 метра. Особенностью новой серии лодок являлось на­личие улучшенного навигационного комплекса, радиотелефонной связи, кондиционирование воздуха и некоторые другие изменения.

 Сверхмалая подводная лодка серии XE в гавани Сиднея во время Второй мировой войны.

Первые два отсека по насыщению и объему остались практичес­ки такими же, за исключением установки иллюминатора в кормовой переборке второго отсека для наблюдения за членами экипажа, про­ходящими шлюзование.

В третьем отсеке размещался центральный пост управления с ма­логабаритными контрольными и измерительными приборами. В подволоке отсека имелся иллюминатор для визуального контроля момента прохода подводной лодки под днищем атакуемого корабля.

В четвертом отсеке размещались дизель, гребной электродвига­тель, компрессор воздуха высокого давления, установка кондицио­нирования воздуха, баллоны воздуха высокого давления, а в кормо­вом обтекателе прочного корпуса — дифферентная цистерна. В носовой оконечности располагались цистерна главного балласта № 1, буксирное и швартовное устройство. Проницаемая надстройка име­ла в поперечном сечении прямоугольную форму. В средней части корпуса лодки по левому борту находилась шахта РДП, заваливавша­яся с помощью привода из прочного корпуса. Скорость хода под РДП составляла б узлов. Глубина погружения — 60 метров.

Экипаж состоял из пяти человек, в том числе двух водолазов. Ос­новное вооружение включало два сбрасываемых заряда полуцилинд­рической формы, кроме них лодка брала шесть портативных магнит­ных мин, которые устанавливались водолазами.

   Схема устройства подводной лодки типа «ХЕ».

А — место офицера, управляющего рулями глубины, насосами и моторами; В — место командира у перископа; С — место легководолаза; Б — шлюзовая камера.

В феврале 1945 года из Англии в Бруней на острове Борнео отпра­вилась плавбаза «Бонавенчер» (Bonaventura) с несколькими лодками типа «ХЕ» на борту. В последний год войны на Тихом океане им удалось провести несколько успешных диверсий против японцев.

Так, 31 июля подводная лодка «Спирхед» (Spearhead) привела на буксире из Брунея в точку, расположенную в 14 милях от мыса Сен-Жак (Индокитай) лодку «ХЕ 4», перед которой стояла задача с помо­щью кошки найти и перерезать подводные кабели связи Сингапур-Сайгон и Сайгон-Гонконг. Действуя в подводном положении «ХЕ 4» зацепила кошкой сначала первый, а два часа спустя второй кабель, после чего вышедшие из нее водолазы вырезали большие куски кабе­лей. Перед рассветом следующего утра «малютка» встретилась со «Спирхедом», который отбуксировал ее обратно в базу.

 Командиры малых подводных лодок - XE.1 - лейтенант J. Smart,  XE.3 - лйтенант Ian E. Fraser ,  XE.2 - лейтенант H. P. Westmacott,  XE.4 - лейтенант Max Shean.

Выполняв­шей идентичное задание «ХЕ 5» повезло меньше. 2 августа подвод­ная лодка «Силин» (Selene) привела ее на буксире к Гонконгу, чтобы перерезать подводный кабель Гонконг-Сингапур. Однако все попыт­ки найти кабель оказались безуспешными. Очевидно, он ушел глубо­ко в ил, и кошка не смогла его захватить.

Однако самой громкой и самой рискованной операцией британ­ских сверхмалых подлодок в этой кампании стала операция «Страгл».

Сингапур

Для караванов судов союзников, плавающих на юге Тихого и в Индийском океане, порт Сингапур, находившийся в руках японцев на протяжении почти четырех лет, представлял собой постоянную угрозу. Оборону этой базы еще более укрепили два тяжелых японских крейсера— «Такао» и «Мёко». Оба они получили в свое время повреж­дения в результате атак подводных лодок,* а теперь, в июле 1945 года, находились в самом мелком месте пролива Джохор, угрожая своими 203-мм орудиями британским силам, готовившимся вторгнуться в Малайю.

*«Такао» получил повреждения двух котельных отделений и винторулевой груп­пы в результате попадания двух торпед с американской подлодки «Dalter» 23 октяб­ря 1944 г. «Мёко» получил повреждения кормового машинного отделения правого борта 24 октября 1944 г. от торпеды с самолета-торпедоносца, а 13 декабря 1944 г. в результате торпедной атаки американской подлодки потерял корму и на буксире был приведен в Сингапур, где превращен в плавбатарею.

Аэрофотосъемка показала, что крейсера, помимо малых глубин, защищены еще противолодочными сетями и недосягаемы для обычных подводных лодок. Поэтому задачу уничтожения этих мощ­ных плавучих батарей английское командование решило возложить на карликовые субмарины «ХЕ 1» и «ХЕ 3», которые должны были проникнуть в гавань и заминировать крейсера. Кстати, американс­кие подводники считали этот план самым настоящим самоубийством. Около полуночи 30 июля подлодка «Стайджиэн» (Stygian) привела на буксире «ХЕ 3» в точку в 30 милях к востоку от Сингапура, вблизи маяка Хорсборг. При ярком свете луны лодка под командованием ка­питан-лейтенанта Фрейзера прошла 25 миль по каналу и оказалась в районе гавани. Около 4.30 впереди показались идущие навстречу ко­рабли, и «ХЕ 3» погрузилась. Весь остальной путь лодка проделала в подводном положении.

В 10.30 «ХЕ 3» достигла ворот в боновом заграждении. Их охра­нял вооруженный буксир, который по мере надобности открывал проход для судов. Следуя за японским сторожевым катером, Фрей­зер на глубине б метров проскользнул в узкий проход. Около 13 часов он обнаружил хорошо закамуфлированный под окружающий ланд­шафт крейсер «Такао». Пользуясь в основном эхолотом и изредка перископом, лейтенант повел лодку к цели. Вернее сказать, букваль­но пополз на брюхе. Глубина в этом месте едва достигала 6—7 метров даже во время полного прилива. «Такао» стоял поперек впадины про­лива, так что при отливе его нос и корма почти касались грунта, в то время как под средней частью корпуса оставалась узкая щель. В нее-то и решил проникнуть на своей лодке Фрейзер, чтобы установить мины.

В 14.42 нос «ХЕ 3» ударился в борт крейсера. Затем через люк шлю­зовой камеры на грунт спустился водолаз Мадженис. Ему предстояло извлечь из наружных контейнеров шесть магнитных мин и прикре­пить их к днищу «Такао». Но оно обросло таким толстым слоем раку­шек, что Мадженису понадобилось полчаса на расчистку ножом мест для крепления. Наконец он прикрепил мины к килю корабля попар­но, на расстоянии 7—8 метров между парами и установил взрыватели на 18.00. Выполнив эту тяжелую работу, водолаз вернулся назад в со­стоянии полного изнеможения. Получив его доклад, Фрейзер, дей­ствуя изнутри лодки, освободил ее от четырех тонн взрывчатки, ко­торая, упав на дно возле борта крейсера, должна была сдетонировать при взрыве мин.

Не без приключений, но тем не менее благополучно «ХЕ 3» про­делала обратный путь, вновь незаметно пройдя боновые ворота и канал. Рано утром следующего дня у выхода из Сингапурского проли­ва она встретилась со «Стайджиэн». Затем команда Фрейзера, бодроствовавшая 52 часа, проспала большую часть четырехсуточного пе­рехода до Брунея.

Экипаж «XE3»    Матрос Able Magennis, лейтенант Ian E. Fraser, лейтенант David Careyи, машинный мастер-мастер Artificer Maughan.

«ХЕ 1» под командованием капитан-лейтенанта Смарта проникла в Сингапурскую гавань вслед за «ХЕ 3». В ее задачу входило обнаруже­ние и минирование крейсера «Мёко». Но она прибыла с опозданием и уже не располагала достаточным временем, чтобы решить эту зада­чу и успеть вернуться. Японцы были известны своей жестокостью в обращении с военнопленными, поэтому Смарт решил ограничиться дублированием действий Фрейзера. «ХЕ 1» подошла к «Такао» и сбро­сила свои заряды рядом с ним, после чего успешно вышла из гавани и следующей ночью встретилась с подводной лодкой «Спарк» (Spark).

 Японский тяжелый крейсер «Такао».

Спущен в 1930 г.; 15870 тонн; 204 х 20,7 х 6,7 метров; 10 орудий 203 мм, 8 орудий 127 мм, 26 пушек 25 мм, 4 четырехтрубных торпедных аппарата

калибра 610 мм; 2 катапульты, 2 гидросамолета.

Вечером 31 июля, следуя в точку рандеву с лодками-буксировщи­ками, с обеих «малюток» наблюдали сильный взрыв в Сингапурской гавани, который, как полагали Фрэйзер и Смарт, означал конец «Та­као». Однако аэрофотосъемка не показала, что японский крейсер получил повреждения. Корабль стоял на прежнем месте, и командир бригады подлодок пришел к выводу, что атака не удалась.

 Атака лодкой «ХЕ-3» японского крейсера «Такао» на рейде Сингапура.

Атака лодкой «ХЕ-3» японского крейсера «Такао» на рейде Сингапура.

После войны выяснилось, что заряд взрывчатки с «ХЕ 1» не сра­ботал. В результате взрыва магнитных мин и взрывчатки с «ХЕ 3» в корпусе образовалась пробоина длиной 18 метров и шириной 9 мет­ров, через которую вода затопила артпогреба башни № 3 орудий глав­ного калибра и носовых башен 127-мм орудий, а также несколько отсе­ков под броневой палубой. Крейсер плотно сел на грунт и до конца войны оставался в таком положении. Однако это не помешало ему вплоть до капитуляции играть роль плавучей батареи в системе обороны Сингапура. Англичане в этой операции не потеряли ни одного человека, но цель операции — уничтожение крейсера либо полный вывод его из строя достигнута не была.

Сверхмалая подводная лодка Велмана

В годы Второй мировой войны англичане помимо лодок типа «X» построили серию одноместных подлодок типа Велман (Welman) чис­ленностью в 100 единиц. Они начали поступать в 12-ю флотилию с лета 1943 года. Эти лодки представляли собой аппараты длиной 6,08 метров и шириной 1,06 метра, приводимые в движение электромо­тором мощностью 2,5 л.с, что обеспечивало скорость 3 узла. Даль­ность плавания под водой достигала 36 миль. В носовой части эти лодки несли сбрасываемый боевой заряд массой 540 кг. Штурвал уп­равления был аналогичен авиационному.

На фоне громких успехов подлодок типа «X», лодки Велмана ни­как себя не проявили и сведения об их боевом применении скудны. Первоначально они предназначались для разведки мест высадки де­сантов. Известно, что шесть из них участвовали в провалившемся рейде на Берген в ноябре 1943 года.

Три торпедных катера буксировали по 2 лодки Велмана. Вслед­ствие аварии одного из катеров, к рубежу атаки подошли только 2 катера с 4 лодками. Рано утром 21 ноября на подходе к Сольвикзунду были отданы буксиры. Лодки вошли в небольшую бухточку, где спо­койно переждали весь день. Назавтра оказалось, что неподалеку рас­положилась флотилия рыбацких лодок. Четверо диверсантов долго спорили, как им поступить: ждать, пока рыбаки уйдут или попытаться проскочить мимо них. Склонились ко второму варианту, так как опасались, что изменится расположение целей, обнаруженных в Бер­гене авиаразведкой.

Первой в 18.00 вышла лодка, которой управлял норвежский лей­тенант Педерсен. С интервалом в 15 минут за ней отправились три остальные. Пройдя 3 мили в сторону Бергена, головная лодка попала в противолодочную сеть, о существовании которой разведка ничего не знала. Пока она дергалась в сети, пытаясь освободиться, немцы направили на нее прожектор и обстреляли с дозорного катера. Что­бы лодка не попала в руки врага, Педерсен открыл люк. Однако лод­ка не затонула, она так и осталась висеть в стальной ячейке. Педер­сен попал в плен, подвергся жестоким пыткам в гестапо, но дожил до освобождения.

Три остальных водителя поняли, что прорваться в порт им не уда­стся. Они затопили свои лодки, выбрались на берег и с помощью чле­нов норвежского Сопротивления в феврале 1944 г. на торпедном ка­тере вернулись в Великобританию. Две лодки были захвачены немцами, изучены и испытаны. Полученные результаты они исполь­зовали при конструировании своих сверхмалых подлодок типов «Хехт» и «Мольх». В британском же флоте эти лодки были признаны неудачными, и уже к 1944 году от их использования отказались.

Сверхмалая подводная лодка Велмана

Транспортировщик «МSС»

К концу войны англичане создали подводный транспортировщик «МSС» (моторное погружающееся каноэ), предназначенный для скрытной доставки с моря на берег одиночных разведчиков и дивер­сантов. Из-за острых носовых и кормовых обводов он получил наи­менование «подводной байдарки». Водитель в легководолазном сна­ряжении располагался сидя в кормовой части транспортировщика, его плечи и голова возвышались над корпусом.

Длина этой «байдарки» была 3,9 метра, ширина 0,7 метра, грузо­подъемность 100 кг, глубина погружения до 15 метров, скорость под электромотором 3,5 узла, дальность плавания 35—40 миль (64—74 км).

   Погружающаяся байдарка типа МSС (Motorised Submersible Canoe). 1944 год.

Для движения в надводном и подводном положении использовал­ся гребной винт, приводимый во вращение электродвигателем по­стоянного тока, помещенным в прочный контейнер. Погружение и всплытие осуществлялось заполнением и продуванием четырех цис­терн, две из которых располагались в оконечностях, а две — в центральной части корпуса. Продувание цистерн производилось от ста­ционарной системы воздуха высокого давления, включавшей два бал­лона, клапаны и трубопровод. Имелась также стационарная дыхатель­ная система.

 Погружающаяся байдарка типа МSС. 1944 год.

1- Герметичный резервуар плавучести, 2- Брызгозащитный кожух кабины, 3- Обтекатель приборной доски с манометром высокого давления, компасом, индикатором дифферента и датчиком глубины, 4- Водонепроницаемые палубные люки, 5- Дифферентная цистерна, 6- Вертикальный руль, 7- Горизонтальные рули, 8 – Винт, 9-Электродвигатель, 10- Рулевая колонка, 11- Выключатель двигателя, 12- Клапан нагнетания, 13- Воздушный баллон высокого давления (по одному с каждой стороны), 14- Балластный танк (по одному с каждой стороны), 15- Аккумуляторная батарея, 16- Резиновый бампер

Для маневрирования использовались кормовые вертикальный и горизонтальные рули с ручным приводом. Конструкция «М5С» стра­дала рядом недостатков, среди которых главным было то, что байдарка плохо управлялась в подводном положении. Она подчинялась манипуляциям водителя с некоторым промедлением, за что получи­ла ироническое неофициальное название «Спящая красавица».

Этот транспортировщик, наряду с обычными лодками-каяками, широко применялся англичанами для скрытной доставки к вражес­кому побережью разведчиков и диверсантов, членов французского, голландского, норвежского Сопротивления. На расстоянии несколь­ких миль от берега байдарку спускали на воду с торпедного катера или другого небольшого судна. Затем управляемый водителем транспортировщик приближался к береговой черте. На мелководье раз­ведчик топил байдарку и добирался до суши вплавь.                

   Боевые пловцы    

Весной и летом 1944 года специальные команды британских бое­вых пловцов активно участвовали в обеспечении Нормандской де­сантной операции.

Разведка в районе Дьеппа, на побережье Франции, проведенная англичанами 19 августа 1942 года, показала союзникам, с каким тру­дом будут сопряжены и сколько человеческих жертв потребует по­пытка высадить десант в каком-нибудь сильно укрепленном пункте Атлантического вала немцев. Все порты и в особенности Дьепп были хорошо подготовлены к обороне. Стало ясно, что десантную опера­цию можно успешно провести только в тех местах, которые кажутся непригодными для этого и поэтому слабо укреплены немцами.

На совещании в Квебеке в августе 1943 года был утвержден пер­вый вариант плана «Повелитель» (Overlord), предусматривавший проведение самой крупной в истории десантной операции. Военно-морские силы должны были высадить на континент не только значи­тельное количество солдат и боевой техники, но также выгрузить оружие, боеприпасы, траспортные средства, снаряжение, продоволь­ствие, горючее и многое другое — все это с учетом жестоких боев, которые могли продлиться несколько месяцев. Было подсчитано, что для обеспечения боевой деятельности войск придется ежедневно перебрасывать морем не менее 40 тысяч тонн грузов. Но прежде все­го надо было высадиться и закрепиться на берегу. Поэтому первооче­редной задачей стал правильный выбор района предстоящей высад­ки на французском побережье.

Решающим фактором при этом был радиус действия английских истребителей, обеспечивавших господство в воздухе. Поэтому, не­смотря на то, что немцы оккупировали побережье Европы от Норве­гии до Испании, практически следовало иметь в виду только участок протяженностью в 300 миль от Шербура во Франции до Фотенде в Бельгии. Далее было важно, чтобы рассматриваемый район имел подходящие пляжи для высадки войск, техники, запасов и подкреп­лений, а также чтобы в нем находилось несколько портов, захват ко­торых предполагался в последующей фазе операции. Эти факторы свели выбор района вторжения к альтернативе: либо между Дюнкер­ком и эстуарием Соммы, либо между Каном и полуостровом Котантен. Англо-американское командование выбрало второй, т.е. норман­дский участок.   

Разведка союзников установила, что в районе Дюнкерк—Сомма немцы сосредоточили 25 дивизий и влили в Атлантический вал мил­лионы тонн бетона, в то время как в нормандском секторе оборона была относительно слабой, а Атлантический вал не закончен. И хотя нормандские пляжи были не самыми лучшими из имеющихся на по­бережье, они все же были достаточно десантнодоступны и прикры­вались от превалирующих в этом районе западных ветров полуосто­вом Котантен. Территория за пляжами была вполне подходящей для строительства аэродромов и для действий танковых соединений. Однако для окончательной отработки планов было необходимо де­тальное изучение пляжей, на которые предстояло высадить войска.

Аэрофоторазведка сыграла свою роль, но с воздуха невозможно определить, к примеру, такую «мелочь», как плотность песка, чтобы оценить проходимость машин. Кроме того, необходимо хорошо знать глубину воды на различных расстояниях от берега в часы прилива и отлива, характер подводного грунта, направление и силу прибреж­ных течений и многое другое. Как выяснилось, последний раз гидрографические исследования производились здесь в 1896 году. Крайне ценной была информация о береговых укреплениях противника. С начала 1944 года немцы спешно создавали различные виды противо­десантных заграждений. В их число входили подводные препятствия из стальных и деревянных балок, закопанных в песок на небольших глубинах с прикрепленными к ним противопехотными минами, про­тивотанковые ежи и бетонные надолбы. На удалении от берега выс­тавлялись донные и якорные мины. Берег тоже минировался в на­правлениях, наиболее удобных для высадки десанта.

Для того, чтобы добыть сведения обо всем этом, военная развед­ка союзников шла на любой риск, собирая по крупицам необходи­мую информацию, вплоть до фотоснимков, сделанных людьми, от­дыхавшими на этих пляжах до войны. Конечно, в этой работе не могли обойтись без водолазов. Были сформированы несколько групп легководолазов для разведки побережья. В их состав входили офицеры как флота, так и армии. Действуя со сверхмалых подводных лодок или с пехотно-десантных катеров, оборудованных очень точными компасами и эхолотами, водолазы добирались вплавь до берега и изу­чали по ночам вражеское побережье.

Каждый водолаз был одет в гидрокомбинезон, имел ласты и кис­лородный дыхательный аппарат. К поясу крепились кинжал и проч­ный шнурок, на котором висели пластиковая табличка и карандаш, к запястью левой руки специальным браслетом был прикреплен лот. Довершали снаряжение светящиеся часы-компас. Сверяясь по бере­говым ориентирам, водолазы замеряли лотом глубины через каждые 50 метров, определяли направление и скорость прибрежных тече­ний, характер грунта в воде и на берегу, брали образцы почвы и пес­ка, записывая все данные на табличках. Другие группы разведывали естественные и искусственные препятствия, расположение минных полей, заграждений, типы применяемых мин и т.д.

По возвращении на базу водолазов опрашивали офицеры специ­ального отдела разведки, которые расшифровывали, сводили воеди­но и сопоставляли все стекавшиеся к ним сведения. Благодаря им удалось составить довольно точные карты различных участков побережья. Эти карты, размноженные в большом количестве и закодированные, предназначались для рассылки штабам, на которые возлагалась зада­ча по подготовке и проведению десантной операции. Карты позво­ляли более или менее правильно определить, какие средства потре­буются для этой операции, где и когда их лучше всего следует применить.

Чтобы случайно не выдать немцам район предстоящей операции, аналогичную разведку побережья английские водолазы производи­ли в районе Дюнкерк—Сомма и даже у берегов Голландии. Из всех участвовавших в этих мероприятиях водолазных разведгрупп немцам удалось захватить только одну. Это произошло в ночь с 17 на 18 мая 1944 г. у побережья северного участка, что стало в некотором роде даже удачей (конечно, не для самих водолазов), так как дезинформи­ровало противника о месте планируемой высадки союзников.

Ранним утром 6 июня 1944 года началось вторжение в Норман­дию. Три англо-канадских участка высадки находились на двадцати­пятимильном отрезке побережья между Поран-Бессаном и устьем реки Орн. Первыми пошли к берегу водолазы-подрывники. Разбитые на группы по шесть-семь человек, они должны были устранить или обезвредить многочисленные препятствия и ловушки, установленные немцами в прибрежных водах. Некоторые пловцы имели кислород­ные приборы, у других их не было, так как им предстояло работать на поверхности. Зато у каждого из них были при себе несколько под­рывных зарядов с детонирующими шнурами, прикрепленные к не­большим надувным буйкам.

Нормандская десантная операция. В «День Д», 6 июня 1944 г., армада союзных войск высадилась в пяти пунктах побережья Нормандии, открыв Второй фронт в Европе.

Спустившись в воду, водолазы приступили к минированию проти­водесантных заграждений. Они тренировались и готовились к этой работе в течение нескольких недель, теперь у них было всего несколько минут, чтобы не сорвать с самого начала строгий график высадки. Водолаз отсоединял от буя подрывной заряд, нырял и укреплял его у основания заграждения, затем снова всплывал и брал следующий за­ряд. Когда отпущенное время истекло, по условному сигналу подвод­ные подрывники подожгли бикфордовы шнуры, и на берег хлынула первая волна десанта.

Одни группы пловцов подорвали морские мины, прикрывавшие дальние подступы к побережью, другие уничтожили сотни металли­ческих и железобетонных пирамид, препятствовавших подходу де­сантных судов, третьи обезвредили наземные мины, выставленные в песке. В дальнейшем подрывники продолжали действия по полной расчистке побережья от заграждений, но главную задачу они реши­ли в первый день.

В своем рапорте адмирал Рамсей позже отметил, что «самым вы­дающимся фактором является то, что, несмотря на неблагоприятную погоду, в своих главных положениях план был выполнен так, как он был составлен». К концу дня «Д» в англо-канадском районе вторже­ния были высажены на берег 70472 человека первого и второго эше­лонов десанта. Потери при этом составили 1848 человек (2,6%), то есть гораздо меньше ожидаемых. Успех первой фазы вторжения был полным.

***

В целом, английские управляемые торпеды и сверхмалые подвод­ные лодки за 2 с половиной года (январь 1943 — июль 1945) потопили либо серьезно повредили 1 линейный корабль («Тирпиц»), 3 крейсе­ра («Трайяно», «Больцано», «Такао»), 1 плавучий док («Лаксеваг»), 5 транспортных судов. Иначе говоря, успехи английских подводных ди­версантов (равно как и потери) сопоставимы с успехами и потерями итальянцев.

Кроме того, англичане первыми создали подводные противодиверсионные силы, то есть отряды боевых пловцов, предназначенные для защиты своих баз и якорных стоянок.

Боевые потери британских подводных диверсантов были незна­чительными в сравнении с теми успехами, которых они добились. Это объясняется прежде всего тщательной подготовкой личного со­става спецподразделений, их исключительным мужеством и упор­ством. Из 180 человек, входивших в состав специальных команд бри­танского флота, погибли 39 человек (21,6 %). В том числе 13 человек погибли при выполнении боевых заданий, 16 — на тренировочных занятиях и 10 — во время плавания на обычной подводной лодке. Та­ким образом, собственно боевые потери составили всего лишь 7,2%.

Часть 1

Часть 3

Часть 4

Часть 5

• Назад
• Вперед