A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 2

Содержание материала

 

Сверхмалая подводная лодка Велмана

 

В годы Второй мировой войны англичане помимо лодок типа «X» построили серию одноместных подлодок типа Велман (Welman) чис­ленностью в 100 единиц. Они начали поступать в 12-ю флотилию с лета 1943 года. Эти лодки представляли собой аппараты длиной 6,08 метров и шириной 1,06 метра, приводимые в движение электромо­тором мощностью 2,5 л.с, что обеспечивало скорость 3 узла. Даль­ность плавания под водой достигала 36 миль. В носовой части эти лодки несли сбрасываемый боевой заряд массой 540 кг. Штурвал уп­равления был аналогичен авиационному.

На фоне громких успехов подлодок типа «X», лодки Велмана ни­как себя не проявили и сведения об их боевом применении скудны. Первоначально они предназначались для разведки мест высадки де­сантов. Известно, что шесть из них участвовали в провалившемся рейде на Берген в ноябре 1943 года.

Три торпедных катера буксировали по 2 лодки Велмана. Вслед­ствие аварии одного из катеров, к рубежу атаки подошли только 2 катера с 4 лодками. Рано утром 21 ноября на подходе к Сольвикзунду были отданы буксиры. Лодки вошли в небольшую бухточку, где спо­койно переждали весь день. Назавтра оказалось, что неподалеку рас­положилась флотилия рыбацких лодок. Четверо диверсантов долго спорили, как им поступить: ждать, пока рыбаки уйдут или попытаться проскочить мимо них. Склонились ко второму варианту, так как опасались, что изменится расположение целей, обнаруженных в Бер­гене авиаразведкой.

Первой в 18.00 вышла лодка, которой управлял норвежский лей­тенант Педерсен. С интервалом в 15 минут за ней отправились три остальные. Пройдя 3 мили в сторону Бергена, головная лодка попала в противолодочную сеть, о существовании которой разведка ничего не знала. Пока она дергалась в сети, пытаясь освободиться, немцы направили на нее прожектор и обстреляли с дозорного катера. Что­бы лодка не попала в руки врага, Педерсен открыл люк. Однако лод­ка не затонула, она так и осталась висеть в стальной ячейке. Педер­сен попал в плен, подвергся жестоким пыткам в гестапо, но дожил до освобождения.

Три остальных водителя поняли, что прорваться в порт им не уда­стся. Они затопили свои лодки, выбрались на берег и с помощью чле­нов норвежского Сопротивления в феврале 1944 г. на торпедном ка­тере вернулись в Великобританию. Две лодки были захвачены немцами, изучены и испытаны. Полученные результаты они исполь­зовали при конструировании своих сверхмалых подлодок типов «Хехт» и «Мольх». В британском же флоте эти лодки были признаны неудачными, и уже к 1944 году от их использования отказались.

Сверхмалая подводная лодка Велмана

 

Транспортировщик «МSС»

 

К концу войны англичане создали подводный транспортировщик «МSС» (моторное погружающееся каноэ), предназначенный для скрытной доставки с моря на берег одиночных разведчиков и дивер­сантов. Из-за острых носовых и кормовых обводов он получил наи­менование «подводной байдарки». Водитель в легководолазном сна­ряжении располагался сидя в кормовой части транспортировщика, его плечи и голова возвышались над корпусом.

Длина этой «байдарки» была 3,9 метра, ширина 0,7 метра, грузо­подъемность 100 кг, глубина погружения до 15 метров, скорость под электромотором 3,5 узла, дальность плавания 35—40 миль (64—74 км).

   Погружающаяся байдарка типа МSС (Motorised Submersible Canoe). 1944 год.

 

Для движения в надводном и подводном положении использовал­ся гребной винт, приводимый во вращение электродвигателем по­стоянного тока, помещенным в прочный контейнер. Погружение и всплытие осуществлялось заполнением и продуванием четырех цис­терн, две из которых располагались в оконечностях, а две — в центральной части корпуса. Продувание цистерн производилось от ста­ционарной системы воздуха высокого давления, включавшей два бал­лона, клапаны и трубопровод. Имелась также стационарная дыхатель­ная система.

 Погружающаяся байдарка типа МSС. 1944 год.

1- Герметичный резервуар плавучести, 2- Брызгозащитный кожух кабины, 3- Обтекатель приборной доски с манометром высокого давления, компасом, индикатором дифферента и датчиком глубины, 4- Водонепроницаемые палубные люки, 5- Дифферентная цистерна, 6- Вертикальный руль, 7- Горизонтальные рули, 8 – Винт, 9-Электродвигатель, 10- Рулевая колонка, 11- Выключатель двигателя, 12- Клапан нагнетания, 13- Воздушный баллон высокого давления (по одному с каждой стороны), 14- Балластный танк (по одному с каждой стороны), 15- Аккумуляторная батарея, 16- Резиновый бампер

 

Для маневрирования использовались кормовые вертикальный и горизонтальные рули с ручным приводом. Конструкция «М5С» стра­дала рядом недостатков, среди которых главным было то, что байдарка плохо управлялась в подводном положении. Она подчинялась манипуляциям водителя с некоторым промедлением, за что получи­ла ироническое неофициальное название «Спящая красавица».

Этот транспортировщик, наряду с обычными лодками-каяками, широко применялся англичанами для скрытной доставки к вражес­кому побережью разведчиков и диверсантов, членов французского, голландского, норвежского Сопротивления. На расстоянии несколь­ких миль от берега байдарку спускали на воду с торпедного катера или другого небольшого судна. Затем управляемый водителем транспортировщик приближался к береговой черте. На мелководье раз­ведчик топил байдарку и добирался до суши вплавь.                

                                                                                                                                                                  

Яндекс.Метрика