Тверская слава Российского флота - 12

Пароход от Роберта Фултона до Григория Бутакова

Всем известно имя Роберта Фултона, который в 1807 г. построил первый пароход «Клермонт».

Всем известно имя Григория Ивановича Бутакова, который во время Крымской войны 1853-1856 гг. прославился в Севастополе при обороне Малахова кургана, командуя пароходо-фрегатом «Владимир», захватившим в бою турецкий пароход «Перваз-Бахри». Это был первый знаменитый морской бой пароходов. Но чтобы стать грозным морским оружием, пароход должен был пройти долгий путь развития.

Пленение фрегатом «Владимиром» турецкого парохода «Перваз-Бахри»

@ Butakov  Григорий Иванович Бутаков (27 сентября (9 октября) 1820, Рига — 31 мая (12 июня) 1882, Санкт-Петербург) — русский военно-морской деятель, флотоводец, генерал-адъютант, адмирал, основоположник тактики парового броненосного флота, исследователь Чёрного моря.

Что появилось раньше - «пароход» или «паровоз»? Исторически первым в мире появился паровоз, но как транспорт первым начал использоваться пароход. Что касается России, то здесь, безусловно, пароход является пионером. Он опередил своего сухопутного брата по появлению и по общественному использованию соответственно на 18 лет и на 22 года.

Первый русский пароход построен в Петербурге. Корпус судна был деревянным, длина 18,3 м, ширина 4,6 м, осадка 0,61 м. Металлическая труба диаметром около 30 см и высотой 7,6 м при попутном ветре служила мачтой для несения парусов. Паровая поршневая машина мощностью 16 л.с. приводила во вращение два гребных колеса диаметром 2,4 м с шестью плицами каждое. Гребные колеса были прикрыты деревянным кожухом. В кормовой части судна находились скамьи для пассажиров под навесом из парусины. В августе 1815 г. пароход был впервые использован: он отбуксировал к пристани у Исаакиевского моста парусный бот, застрявший из-за безветрия на невском фарватере.

15 ноября 1815 года первый русский пароход «Елизавета», построенный в Санкт-Петербурге на заводе шотландца Чарльза Берда, совершил первый рейс из Санкт-Петербурга в Кронштадт и обратно.

Первый официальный рейс пароход совершил 3 ноября 1815 г. от причала завода Берда до Кронштадта. Этот путь он прошёл со значительной по тем временам средней скоростью 9 км/час, чему способствовало попутное течение. В Кронштадте пароход совершил показательные манёвры и несколько раз обошёл вокруг брандвахтенного фрегата, стоявшего на якоре между гаванью и фортом, а через 3 часа отправился в обратный путь. Несмотря на встречный ветер, крутую волну, встречное течение и сумерки, через 5 часов 22 минуты он прибыл в Петербург.

Слово «пароход» ввёл в обиход П.И. Рикорд, участник первого официального рейса. В дальнейшем пароход использовался для перевозки пассажиров и буксировки барж в Кронштадт. Его успешная эксплуатация подтвердила преимущества паровых, судов и послужила толчком к развитию пароходостроения в России. Для этого в 1842 г. был учреждён Пароходный комитет - специальное учреждение морского ведомства, созданное для наблюдения за покупкой, заказами, проектированием и постройкой паровых судов для ВМФ. Пароходный комитет обсуждал, рассматривал и внедрял предложения по усовершенствованию техники парового судостроения. Председателем Пароходного комитета с момента его образования в 1842 г. до самой своей смерти в 1855 г. был адмирал П.И. Рикорд. В 1856 году функции Пароходного комитета были переданы Кораблестроительному техническому комитету.

Оборона Кронштадта

В ходе Восточной (Крымской) войны, которую правильнее было бы называть Мировой войной «все против России», боевые действия развернулись также и на Балтийском море. В апреле 1854 г. англо-французский флот блокировал русское побережье Ботнического, Финского и Рижского заливов, однако не рискнул атаковать Кронштадт ввиду чрезвычайной мощности его укреплений. Начальником обороны Кронштадта был назначен адмирал П.И. Рикорд. Он же командовал двумя флотскими дивизиями на Кронштадтском рейде.

Система обороны в районе Кронштадта и фортов срочно приводилась в порядок. Впервые предполагалось использование плавучих минных заграждений помимо прочих, уже использовавшихся преград. В июне 1854 г. англо-французская эскадра крейсировала западнее Кронштадта. Однако, убедившись, по данным разведки, в неприступности обороны фарватеров, неприятельский флот убрался восвояси. То же было и в последующие две летние кампании 1855-го и 1856-го года с той лишь разницей, что несколько вражеских судов подорвались на плавучих минах. Все эти годы проводились интенсивные оборонительные работы на фортах и по усовершенствованию минных и других заграждений между ними. В 1856 г. в Париже был подписан мирный договор. Кронштадтская крепость выиграла Крымскую войну, несмотря на общее поражение России.

А что осталось в памяти людей?

Кронштадт Начало XVIII века

Благодарные потомки увековечили память Петра Ивановича Рикорда в географических названиях: мыс Рикорда (Охотское море, о. Итуруп) нанесён на карту в 1811 г. В.М. Головниным; остров Рикорда (Японское море, залив Петра Великого) обследован в 1862-1863 гг. экспедицией В.М. Бабакина, тогда же назван этим именем; подводная гора Рикорда (Тихий океан, Курильские острова) открыта в 1949-1955 гг. научно-исследовательским кораблём «Витязь»; пролив Рикорда (Охотское море, Курильские острова, между островами Кетой и Ушишир) открыт В.М. Головниным на шлюпе «Диана» в 1811 г., назван не позже 1849 г.

А.И. Тихоцкий

• Назад
• Вперед