Неизвестный танк...

(Раздел создан на основании книги "Танк" Военного издательства Министерства Обороны СССР 1954 года, под редакцией

Антонова А.С., Артамонова Б.А., Коробкова Б.М., Магидович Е.И. и других материалах.)

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 4

Часть 5

Часть 6

ВВЕДЕНИЕ

Под руководством Коммунистической партии Советского Союза наш народ построил социализм, одержал всемирно историческую победу вВеликой Отечественной войне и вгигантских масштабах развернул созидательную работу по строительству коммунистического общества.

Девятнадцатый съезд Коммунистической партии подвел величествен­ные итоги борьбы и побед советского народа и наметил программу дальнейшего движения нашей страны вперед. Съезд выдвинул в качестве главных задач партии на современном историческом этапе -— построение коммунистического общества путем постепенного перехода от социализма к коммунизму, непрерывное повышение материального и культурного уровня общества, воспитание членов общества в духе интернационализма и установления братских связей с трудящимися всех стран, всемерное укрепление активной обороны Советской Родины от агрессивных дей­ствий ее врагов.

Вдохновляемый и руководимый Коммунистической партией, совет­ский народ успешно осуществил социалистическую индустриализацию страны и коллективизацию сельского хозяйства. Советский Союз в крат­чайший исторический срок превратился из аграрной страны в инду­стриальную, с крупным, коллективным машинизированным сельским хо­зяйством, в цитадель передовой науки и культуры, в могучую социали­стическую державу. Победа социализма 'была законодательно закреплена принятием Конституции Союза ССР.

Советский народ, построив социализм в нашей стране, навсегда уничтожил эксплуатацию человека человеком, создал новый государ­ственный строй и под руководством Коммунистической партии шел впе­ред к новым победам, успешно выполняя задачи третьего пятилетнего плана. Мирный созидательный труд нашего народа был нарушен веро­ломным нападением гитлеровской Германии на Советский Союз.  

Великая Отечественная война была самой жестокой и тяжелой вой­ной из всехвойн, когда-либо пережитых нашей  Родиной.  Это была не обычная война между двумя армиями, это была война всего советского народа против фашистских захватчиков. Целью этой войны было не только ликвидировать чудовищную опасность, нависшую над нашей Ро­диной, но и оказать помощь народам Европы, изнывавшим под игом германского фашизма.

В начале войны обстановка сложилась выгодно для войск немецко-фашистских захватчиков, внезапно и вероломно  напавших на Советский Союз. Армия   и   флот  фашистской Германии были отмобилизованными, кадровыми, они были придвинуты к границам СССР. За два года войны на Западе Германия приобрела опыт ведения военных операций с при­менением новейшей техники. К моменту нападения на нашу страну фа-шистская Германия располагала экономическими и людскими ресурсами не только  на   своей  территории,   но  также  и  на  территории Франции, Чехословакии, Австрии, Бельгии, Голландии, Венгрии, Румынии, Испании, и ряда других стран.

Огромнейшие трудности выпали на долю Советского Союза в годы войны. Если бы с подобными трудностями встретилось любое буржуаз­ное государство, оно не выдержало бы такого удара, какой гитлеровцы нанесли нашей стране. Только Советское социалистическое государство могло в этих условиях устоять, пережить невиданные трудности и до: биться победы.

Под руководством Коммунистической партии и Советского прави­тельства советский народ и его Вооруженные Силы разгромили фашист­скую Германию, одержали всемирно исторические победы в Великой Отечественной войне, отстояли свои социалистические завоевания, спасли не только свободу и независимость своей Советской Родины, но и при­несли народам Европы освобождение из-под гитлеровского ига, спасли мировую цивилизацию от фашистских погромщиков.

Всемирно историческая победа советского народа во второй мировом войне означает, что победил советский общественный строй, победил советский государственный строй, победили Советские Вооруженные Силы. Победа Советского Союза над фашистской Германией показала превосходство социалистической системы над капиталистической.

В предвоенные годы в результате успешного выполнения пятилетних планов социалистического строительства Советский Союз и его армия были подготовлены к активной обороне. Благодаря заботам партии и правительства Советская Армия превратилась в могучую и грозную силу.

В нашей стране еще в довоенные годы были созданы первоклассная артиллерия, мощная авиация, бронетанковые и механизированные войска, оснащенные передовой техникой, которая по качеству превосхо­дила технику врага.

В годы войны Советская Армия одержала над врагом ряд выдаю­щихся побед. «Все эти победы будут жить в веках. Каждая из них — это золотая страница военной истории нашего народа».

В великих победах нашли свое выражение блестящие боевые ка­чества советских бойцов и офицеров, полководческое искусство наших командных кадров, превосходство советской военной науки.

После первой мировой войны буржуазная военная наука не смогла решить вопроса о правильном соотношении различных родов войск в со­временной армии. Известно, например, что в своих авантюристических планах «молниеносной» войны фашисты отводили танкам особое место, надеясь с их помощью добиться быстрой и легкой победы. Не уделяя необходимого внимания другим родам войск и вопросам взаимодействия их, не учитывая реальных возможностей танков, немецкие фашисты не сумели создать полноценные танки и найти правильные формы их при­менения.

Советской военной науке принадлежит решение задачи, оказавшейся непосильной буржуазной военной стратегии,— о роли в современной войне танков вообще, танковых и механизированных соединений в частности, об их применении и взаимодействии с другими родами войск. Советские бронетанковые и механизированные войска во взаимодействии с другими родами войск сыграли выдающуюся роль в важнейших операциях Вели­кой Отечественной войны.

Когда гитлеровская Германия напала на Советский Союз и над нашей Родиной нависла смертельная опасность, Коммунистическая пар­тия и Советское правительство возглавили борьбу советского народа против иноземного нашествия, подняли всех советских людей на Вели­кую Отечественную войну.

Советский Союз не только выдержал величайшие испытания войны, но еще более окреп. Сложившееся в итоге построения социализма мо­рально-политическое единство советского общества явилось одним из важнейших условий нашей победы в Отечественной войне. В период войны еще более окрепла и закалилась дружба народов нашей страны. Рухнули надежды империалистов на ослабление Советского государства в результате войны. Итоги войны показали всему миру, какой мощной силой является наша Родина.

В результате победы Советского Союза над гитлеровской Германией и империалистической Японией от капитализма отпал ряд стран Европы и Азии. Важнейшим историческим событием явилась великая победа китайского народа. Произошло усиление лагеря социализма и демокра­тии и ослабление лагеря капитализма. Ныне одна треть человечества на­всегда избавлена от ига империализма.

Победоносно завершив Великую Отечественную войну, советский народ сосредоточил свои силы на мирном коммунистическом строи­тельстве и добился исторических успехов. Промышленное производство по своему объему выросло в нашей стране за 35 лет в 39 раз. За один лишь 1953 год оно увеличилось по сравнению с 1952 годом на 12% к в 2,5 раза превысило уровень 1940 года.

Со всей энергией и настойчивостью Коммунистическая партия решает сейчас самую насущную в настоящих условиях всенародную задачу — на базе мощного роста тяжелой индустрии, являющейся основой основ советской экономики, осуществить крутой подъем сельского хозяйства, резко увеличить производство предметов народного потребления, в бли­жайшие 2—3 года в достатке обеспечить население промышленными и продовольственными товарами; решительно повысить жизненный уро­вень трудящихся.

Коммунистическая партия и Советское правительство проявляют всемерную заботу о том, чтобы обеспечить мирный труд советского на­рода, сохранить мир и не допустить новой войны.

Во внешней политике наша партия к правительство исходят из ука­заний великого Ленина о возможности длительного сосуществования и мирного соревнования двух систем — социалистической и капиталисти­ческой. 

Народы Советского Союза, руководимые Коммунистической партией, заинтересованы з длительном сосуществовании и мирном соревновании двух систем, потому что они твердо уверены в преимуществах социалистической системы хозяйства, твердо уверены в своих внутренних силах и в непрерывно растущих силах всего лагеря мира, демократии и со­циализма.

Неуклонный рост экономики социалистического и демократического лагеря и одновременно с этим обострение противоречий, углубление эко­номических трудностей в капиталистическом лагере обусловливают рез­кую активизацию реакционных империалистических сил, усиление раз­ного рода провокаций, авантюр и диверсий империалистов против со­циалистического и демократического лагеря.

Наша партия, как указывал в отчетном докладе на XIXсъезде пар­тии товарищ Маленков, будет и впредь продолжать борьбу против под­готовки и развязывания новой войны, сплачивать для укрепления мира могучий антивоенный демократический фронт, укреплять и развивать не­рушимые дружественные отношения со странами миролюбивого, демо­кратического лагеря, неустанно крепить оборонную мощь Советского государства и повышать нашу готовность к сокрушительному отпору лю­бым агрессорам.

На страже мирного созидательного труда советского народа бди­тельно, в постоянной боевой готовности, стоят наши Вооруженные Силы.

Вместе со всеми воинами Советской Армии советские танкисты неустанно укрепляют воинскую дисциплину и повышают бдительность, совершенствуют свои политические знания и боевое мастерство, овладе­вают первоклассной боевой техникой, укрепляют могущество Вооружен­ных Сил, чтобы оправдать высокое доверие советского народа, уверенно идущего к победе коммунизма.

ГЛАВА ПЕРВАЯ

ИЗ ИСТОРИИ ОТКРЫТИЙ И ИЗОБРЕТЕНИЙ, ПОДГОТОВИВШИХ СОЗДАНИЕ ТАНКА

Создание танка — сложной современной боевой машины   - стало воз­можным лишь к началу XXв., когда наука, техника к машинное производство достигли высокого уровня развития. Возросшая в ре­зультате совершенствования  артиллерии,  автоматического оружия и ин­женерного дела мощь обороны вызвала в начале первой мировой войны необходимость в новом наступательном средстве. Другими словами, в на­чале  первой   мировой   войны  уже  окончательно   созрели  условия  для появления танка — боевой гусеничной машины, сочетающей высокую огневую мощь, броневую защиту и подвижность.

Техническая база для самодвижущихся машин впервые возникла с изобретением в России паровой машины (вторая половина XVIIв.). Гусеничный ход русского изобретателя Загряжского (начало XIXв.) сделал возможным создание машин высокой проходимости. На этой основе уже к концу прошлого столетия появляется ряд проектов самодвижущихся бронированных и вооруженных боевых повозок. Однако ни один такой проект не был осуществлен. Это объясняется в основном двумя причинами: во-первых, техническим несовершенством двига­телей и механизмов, которые были необходимы для боевых повозок; во-вторых, недостаточным уровнем развития производительных сил, не позволявшим организовать достаточно широко производство механиче­ских боевых повозок для армий. Да и армии не испытывали еще настоя­тельной потребности в боевом подвижном средстве нового типа.

Лишь в начале XXв. окончательно сложились все необходимые условия для появления нового оружия машинного периода войн — танка.

Развитие техники в XVIII—XIXвв. подготовило условия для изобре­тения танка.

Говоря об истории возникновения танка, следует остановиться хотя бы на основных звеньях длинной цепи научных открытий и изобретений, обеспечивших его создание.

Почетную роль в этих открытиях и изобретениях, как и в развитии всех отраслей науки и техники, сыграли русские ученые, инженеры и мастера. Многие замечательные создания русских людей, как, например, паровая машина, трактор, танк и другие, не нашли распространения в царской России, отсталой в экономическом отношении, и были при­своены заграничными дельцами, беззастенчиво выдававшими их за соб­ственные изобретения.

Царское правительство, находившееся в зависимости от иностран­ного капитала, не оберегало национальный приоритет русского народа в научных открытиях и изобретениях. Иностранные капиталисты, за­нимавшие в России прочные позиции, иностранцы на русской службе, «путешественники», искавшие в России легкой наживы, всячески пыта­лись доказать, что русский народ неспособен к научному и техниче­скому творчеству. Царизм и господствующие классы, зараженные низко­поклонством перед иностранщиной, сознательно держали народ в тем­ноте и всячески тормозили его духовное развитие, не могли и не желали признать великие творческие возможности русского народа. Но даже в этих тяжелых условиях царской России творческий гений русского народа горел неугасимым пламенем и освещал дорогу человечеству на пути прогресса.

СОЗДАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

ПАРОВАЯ МАШИНА И. И. ПОЛЗУНОВА

Первым механическим двигателем, нашедшим практическое приме­нение, была паровая машина. Вначале она предназначалась дл|я исполь­зования в заводском производстве. Позднее паровой двигатель стали устанавливать на самодвижущихся машинах — паровозах, автомобилях, тракторах.

Над использованием пара в качестве двигательной силы задумыва­лись еще в глубокой древности. Однако лишь на рубеже XVII—XVIII вв. удалось найти способ производить полезную работу с помощью пара. При помощи пара действовал насос, качавший воду в резервуар. Вы­текая из резервуара и падая на водяное колесо, вода заставляла его вращаться. Водяное колесо, в свою очередь, приводило в движение за­водские механизмы и машины.

Таким образом, и после изобретения парового насоса непосредствен­ным двигателем рабочих машин оставалось водяное колесо.

Русский механик Иван Иванович Ползунов решил отка­заться от водяного колеса и создал паровую машину, которая работала как самостоятельный механический двигатель.

 Та самая "машина Ползунова", а точнее ее макет, сделанный по оригинальным чертежам в 1820-е годы

25 апреля 1763 г. Ползунов, тогда механик на Колывано-Воскресенских горнорудных заводах Алтая, подал начальнику заводов проект «огневой машины, способной по воле нашей, что будет потребно, исправ­лять». Это и был проект первой в мире паровой машины, способной непосредственно приводить в движение любые рабочие механизмы (рис. 1).

  Рис 1. Поперечный разрез первой в мире паровой машины И.И. Ползунова, предназначенной для заводских нужд; изобретена в 1763 г.

На оригинале заглавная надпись: „Профиль боковая, по короткой стороне строе­ния. Табель 2-я" (Центральный государственный исторический музей в Ленинграде)

Начальник заводов одобрил проект и послал его на рассмотре­ние в Петербург. Вскоре из Петербурга пришел ответ: «... Сей его вымысл за новое изобретение почесть должно». Паровая машина Ползу-нова получила признание.

Ползунов предлагал построить вначале небольшую машину, на которой можно было бы выявить и устранить все недостатки, неизбеж­ные в новом изобретении. Заводское начальство не согласилось на это и решило строить сразу огромную машину для мощной воздуходувки. Постройку машины поручили Ползунову, а в помощь ему были выделены «не знающие, но только одну склонность к тому имеющие из здешних мастеровых двое» да несколько подсобных рабочих.

С этим «штатом» Ползунов и приступил к постройке своей машины. Строилась она год и девять месяцев. Когда машина уже прошла первое испытание, Ползунов заболел скоротечной чахоткой: напряженная работа, бессонные ночи подорвали его здоровье. За несколько дней до завершающих испытаний машины Иван Иванович Ползунов умер.

23 мая 1766 г. ученики Ползуиова Левзин и Черницын одни присту­пили к последним испытаниям паровой машины. В «Дневной записке» от 4 июля было отмечено «исправное машинное действие». А 7 августа 1766г. вся установка — паровая машина и мощная воздуходувка — была сдана в эксплуатацию (рис. 2).

Рис 2.. Паровая машина И. И. Ползунова в действии (По рисунку художника В. А. Тамби)

Всего за три месяца работы машина Ползунова не только оправ­дала все затраты на ее постройку в сумме 7233 руб. 55 коп., но и дала чистую прибыль в 12 640 руб. 28¹/2 коп.

10 ноября 1766 г. котел дал течь, и машина остановилась. Несмотря на то, что эту неисправность можно было легко устранить, заводское начальство, не заинтересованное в механизации, забросило замечатель­ное творение Ползунова.

Тринадцать лет машина бездействовала, а в 1779 г. немцы — упра­вители Алтайских заводов — отдали преступное распоряжение машину разобрать, «находящуюся при оной фабрику разломать и лес употребить на что годен будет».

Паровая машина не получила тогда распространения в русской про­мышленности, потому что при наличии дешевого крепостного труда и низкого спроса на фабрично-заводскую продукцию невыгодно было за­трачивать средства на механизацию.

Паровую машину, которую построил Ползунов, видели приезжав­шие в Россию иностранцы, о ней писали за границей. Только через два­дцать лет после смерти Ползунова англичанин Джемс Уатт смог по­строить паровую машину.

Создавая паровую машину на много лет раньше Уатта, Ползунов отлично понимал все значение своего изобретения. Он мечтал «облегчить труд по нас грядущим». Эта благородная мечта и была во­площена в его паровой машине.

В городе Барнауле на берегу пруда и сейчас есть уголок, известный в народе под названием «Ползуновское пепелище». На этом месте когда-то была сооружена и работала «огненная машина» Ивана Ивано­вича Ползунова.

ПРИМЕНЕНИЕ   ПАРОВОЙ   МАШИНЫ   ДЛЯ   АВТОМОБИЛЯ И КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА

В начале XIXв. паровая машина была применена в качестве дви­гателя на транспорте, сначала на водном (пароход), затем на железно­дорожном (паровоз). Поэтому естественным было стремление изобрета­телей использовать ее также для безрельсового транспорта, где все еще господствовала конная тяга.

В 1830 г. русский лафетный мастер К. Янкевич представил проект безрельсового парового «быстроката». В объяснении к проекту Янкевич, заглядывая далеко вперед, писал: «Введение и употребление сухопутного летнего и зимнего парового экипажа без сомнения принести может госу­дарству немаловажную пользу поспешнейшим доставлением всех сведе­ний и необходимых потребностей во все места, а равно и сообщением со всеми городами.

Однако прошло более тридцати лет, пока мысль Янкевича была осуществлена.

На Урале, к северо-востоку от Нижнего Тагила, между Верхней и Нижней Салдой пролегает дорога. По этой дороге более восьми­десяти лет тому назад совершал регулярные рейсы паровой авто­мобиль. Он был построен русским изобретателем Аммосом Черепа­новым.

Примерно в то же время создаются паровые колесные тракторы иначинается   их   производство в заводских условиях. В 1876—1877 гг.Брянский завод выпустил первые два трактора. В  1903 г. Коломенскийзавод построил тракторы, успешно применявшиеся на строительствеАмурской железной дороги.

ДВИГАТЕЛЬ  ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Паровая машина как двигатель для безрельсовых самоходов обла­дала весьма существенным недостатком: ее паровой котел занимал много места и имел большой вес. Кроме того, для запуска паровой машины требовалось разогревать котел, на что уходило много вре­мени. Изобретатели уже давно задумывались над тем, нельзя ли обойтись без котла и сжигать горючее непосредственно в цилиндрах' двигателя. На это наталкивало, в частности, использование пороха в ар­тиллерии.

Однако лишь в 1860 г. был построен первый работающий газовый двигатель. Правда, и он был еще крайне несовершенен. Горючая смесь (смесь газа с воздухом) засасывалась в цилиндр на половине хода поршня, после чего происходила вспышка. Наибольшее давление в ци­линдре двигателя составляло всего лишь 4 ат (атмосферы), в то время как в современных двигателях оно достигает 40—80 ат. В полезную ра­боту в этом двигателе превращалась лишь ничтожная часть энергии сго­ревшего газа.

В 1877 г. были построены газовые двигатели внутреннего сгорания, которые при мощности 8 л. с. весили почти 2000 кг, т. е. на 1 л. с. при­ходилось около 250 кг. О применении таких тяжелых двигателей на самоходах не могло быть и речи. Кроме того, газовые двигатели были вообще непригодны для транспортных машин, так как перевозить на самоходе необходимое количество газового горючего тогда не умели. Поэтому область применения газовых двигателей была ограничена ста­ционарными установками. Но стационарный газовый двигатель внутреннего сгорания уступал паровой  машине, более простой и надежной  в работе.

Только дешевое и удобное для перевозки жидкое горючее — бензин, керосин и нефть — открывало широкие возможности использования дви­гателя внутреннего сгорания в самодвижущихся машинах.

Честь создания двигателя внутреннего сгорания, работающего на жидком горючем, достаточно мощного и в то же время легкого, что определяло возможность использовать его на транспорте, принадле­жит талантливым русским изобретателям и выдающимся русским ученым.

Первый в мире бензиновый двигатель внутреннего сгорания был разработан и построен в России в 1879—1884 гг. Двигатель был многоцилиндровым (расположение цилиндров — горизонтальное), имел карбю­раторы, систему зажигания от электрической искры и другие при­боры.

Этот двигатель (рис. 3) полностью сохранился и находится сейчас в Москве, в Центральном доме авиации и ПВО имени М. В. Фрунзе.

    Рис. 3   Двигатель внутреннего сгорания периода 1879—1884 гг., хранящийся в Центральном доме авиации и ПВО имени М. В. Фрунзе

В отличие от двигателей, имевших горизонтальное расположение цилиндров, молодой конструктор Б. Г. Луцкий впервые построил в 1885 г. четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с вертикальным располо­жением цилиндров.

ЛУЦКИЙ Борис Григорьевич (с 1910 Луцкой; 1865 — 1920?), известный русский инженер-двигателист один из пионеров европейского автомобилестроения, конструктор автомобилей, моторных лодок, самолетов. Им созданы оригинальные стационарные газовые, керосиновые и бензиновые двигатели, двигатели для автомобилей, трициклов, надводных судов, подводных лодок, самолетов на мощности от 1 до 6000 л.с.    

В 1888 г. мастер Балтийского завода Ягодзинский построил легкий компактный авиационный бензиновый двигатель.

Приоритет в разработке теории двигателей внутреннего сгорания принадлежит также русским ученым.

Классические основы теории двигателей внутреннего сгорания пред­ложены в 1906 г. русским ученым, профессором Московского высшего технического училища В. И. Гриневецким, и развиты в дальнейшем со­ветскими учеными, профессорами Е. К. Мазингом, Н. Р. Брилингом, Б. С. Стечкиным и другими.

ДВИГАТЕЛИ  С  ВОСПЛАМЕНЕНИЕМОТ СЖАТИЯ, РАБОТАЮЩИЕНА ТЯЖЕЛОМ ГОРЮЧЕМ

В начале 90-х годов прошлого века был предложен проект двигателя, в цилиндры которого всасывается не смесь паров бензина с воздухом, а чистый воздух, нагревающийся в ци­линдре при такте сжатия. В нагретый до высокой температуры воздух пред­полагалось впрыскивать сырую нефть, которая смешивалась бы с воздухом и воспламенялась без специального уст­ройства для зажигания. При этом так­же значительно повышалась экономич.-ность двигателя (уменьшался расход горючего).

Осуществление этой идеи было связано со значительными практиче­скими трудностями. Главное затрудне­ние состояло в необходимости хорошо распылить в цилиндре и тщательно перемешать с воздухом тяжелое, пло­хо испаряющееся горючее, каким яв­ляется нефть.

Эта задача была успешно решена русскими инженерами. В 1899 г. на ме­ханическом заводе в Петербурге был спроектирован и построен двигатель внутреннего сгорания в 25 л. с, работающий на нефти (рис 4).

  Рис. 4. Русские инженеры  первые построили двигатель с воспламенением от сжатия, работающий на нефти. Первый такой двигатель построен  в 1899 г. в Петербурге.

Он расходовал всего 240 г горючего (нефти) на 1 л. с. ч., что по тому времени было выдающимся достиже­нием.

Созданный русски­ми инженерами двига­тель с воспламенением от сжатия успешно внедряется в технику: его начинают устана­вливать на теплохо­дах*, подводных лод­ках, на электростанциях и т.  д.

* Первый в мире теплоход («Вандал») был построен п 1903 г. в Петербурге. Его силовая установка состояла из трех двигателей с воспламенением от сжатия, по 120 л. с. каждый. Через год из Петербурга в Рыбинск отправился второй русский теплоход — «Сармат». За границей теплоходы стали строить только через семь лет.

     Теплоход «Вандал»

Но использованию этого двигателя на су­хопутных самоходах ме­шало серьезное препятствие: впрыск горючего в цилиндры производился тогда при помощи сжатого воздуха, нагнетаемого специальным компрес­сором. Компрессор увеличивал размеры и вес двигателя. Чтобы изба­виться от компрессора, надо было создать новую топливную аппаратуру, позволяющую подвергать горючее высокому давлению и впрыскивать его в цилиндры под этим давлением, без помощи сжатого воздуха. Эту задачу успешно решил русский изобретатель Яков Васильевич Мамин.

Яков Васильевич Мамин (3 ноября 1873, Балаково, Российская империя — 9 августа 1955, Челябинск, СССР) — русский механик, изобретатель в области дизелестроения и тракторостроения, создатель двигателя «Русский дизель» (1906) и трактора «Русский трактор» (1910).

В 1899—1903 гг. Мамин построил первый бескомпрессорный двига­тель стационарного типа с воспламенением от сжатия (рис. 5).

   Рис. 5.   Бескомпрессорный двигатель, построенный Я. В. Маминым

Не­сколько позже на его основе он создал транспортный бескомпрессорный двигатель и впервые в мире (в 1910 г.) применил его на колесном трак­торе (рис. 6), названном им русским трактором.

  Рис 6    Колесный трактор, построенный Я. В. Маминым в 1910 г.

Двигатели Мамина не раз демонстрировались на всероссийских и международных выстав­ках и неизменно получали высокую оценку. Над созданием отечественных тракторов с отечественны­ми двигателями Мамин успешно работал после Октябрьской революции.

За границей тракторы с бензиновыми двигателя­ми внутреннего сгорания стали распространяться примерно с 1912 г. Над проблемой использованиядвигателя с воспламенением от сжатия на тракторах там еще не рабо­тали.

СОЗДАНИЕ  ГУСЕНИЧНОГО ДВИЖИТЕЛЯ

ГУСЕНИЧНЫЙ  ХОД  КОНСТРУКЦИИ   ДМИТРИЯ ЗАГРЯЖСКОГО

12 марта 1837 г. штабс-капитан русской армии Дмитрий Загряжский вошел в Министерство финансов с ходатайством о вы­даче ему привилегии (патента) на экипаж, с плоскозвенчатой металли­ческой гусеницей. В протоколе комиссии, рассматривавшей предложение, представленное изобретателем, говорится: «Из представленных Загряж­ским описания к чертежей сего изобретения видно, что около каждого обыкновенного колеса, на которых катится экипаж, обводится железная цепь, натягиваемая шестиугольными колесами, находящимися впереди обыкновенного. Бока шестиугольных колес равняются звеньям цепи; цепи сии заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность. Каждая цепь получает свое движение от обыкновенного колеса, которое, вертясь на своей оси, передает вперед освобождающиеся из-под него звенья, и таким образом, цепь, переходя через шестиугольное колесо, ложится опять под обыкно­венное колесо экипажа. Шестиугольные колеса, в случае ослабления цепей, натягиваются особыми винтами. Польза сего изобретения, по объяснению г. Загряжского, состоит в том, что лошадь может везти в та­ковых повозках двойную тяжесть; что для устройства их не требуется больших издержек; они могут быть употребляемы как на шоссе, так и на обыкновенных дорогах, преимущественно же полезны на песчаных и гряз­ных, где цепь, окружающая колесо, не допускает его врезываться в песок или грязь, предоставляя ему всегда твердую и гладкую поверхность...»

Таким образом, речь идет об изобретении гусеничного хода с метал­лическими гусеницами, подобного применяемому на современных гусе­ничных машинах. Интересно то, что проект разработан Загряжским во всех деталях, вплоть до приспособления для натяжения гусениц в случае их ослабления.

За границей гораздо более сложный гусеничный движитель, совер­шенно непригодный для быстроходных самоходных машин, был предло­жен лишь в 1857 г., т. с. на 20 лет позже Загряжского.

ОДНОГУСЕНИЧНЫЙ   ПАРОВОЙ  ТРАКТОР   КОНСТРУКЦИИ   С.  МАЕВСКОГО

В 1876 г. Департамент торговли и мануфактур выдал привилегию штабс-капитану артиллерии Стефану Маевскому на предло­женный им «способ передвижения поездов и повозок с помощью локо­мотива, по обыкновенным дорогам». В тексте привилегии сказано:

«Сущность изобретения состоит в передвижении повозок по обыкно­венным грунтовым дорогам посредством особой паровой машины, пере­мещающейся вместе с поездом по особого устройства бесконечной цепи, причем паровая машина не тянет за собой поезд, а наоборот, двигает его перед собою. Составляющие поезд вагоны и повозки, а равно и сама машина снабжены для передвижения по цепи особыми желобчатыми колесами, располагаемыми по одному по продольной оси их, а следо­вательно, и всего поезда, причем с боков вагоны и повозки поддержи­ваются гладкими колесами или дисками. Цепь по которой катятся колеса поезда, при укладывании на землю получает вид особой формы пло­ского рельса, почему и названа просителем рельсовою...» И далее: «Чтобы рельсовая цепь могла служить более долгое время и чтобы на трение в сочленениях звеньев ее расходовалось возможно меньшее коли­чество работы паровой машины, для этого  в  боковые ребра вертикальных звеньев с внутренней стороны должны быть вставлены специальные пластины».

 Рис.7. Проект гусеничного парового трактора С. Маевского (1876 г.), вид сбоку

В своем проекте (рис. 7, 8) Маевский предусматривает механизм, который позволяет менять силу тяги на гусенице. Этот механизм трансмиссии мы теперь называем коробкой передач.

 Рис. 8. Проект гусеничного парового трактора С. Маевского, вид сверху на участок А (см. рис. 7)

Устройство коробки передач Маевского описано в привилегии так: «Вал, служащий для наматывания рельсовой цепи, приводится во вра­щение от двигателя посредством нескольких зубчатых колес, на нем насаженных, разного диаметра, с целью изменения величины тяги при разных условиях, например — подъеме. Зубчатые колеса эти соединены с валом паровой машины посредством бесконечной цевочной цепи. Последняя, сцепляясь постоянно с одним и тем же колесом паровой машины, может цепляться попеременно с каждым из зубчатых колес наматывающего вала, начиная с самого большого диаметра до наимень­шего. Для этой цели зубчатое колесо, сидящее на вале, приводимом а движение двигателем, может перемещаться вдоль его, смотря по тре­буемой скорости.

Коробки передач современных колесных и гусеничных маншн имеют два основных вала: ведущий, связанный с двигателем, и ведомый, свя­занный с движителем; на обоих валах установлены шестерни (зубчатые колеса). При сцеплении этих шестерен попарно между собой изменяется скорость вращения ведомого вала, а тем самым и колес (или гусениц) движителя.

Следовательно, коробка Маевского отличается от современных ко­робок передач лишь тем, что шестерня ведущего вала вращает любую шестерню ведомого вала не непосредственно, а через цепную передачу.

Трактор Маевского имел одну очень широкую гусеницу. Удельное давление гусеницы на грунт было мало, что повышало проходимость машины. Правда, при этом осложнялась задача обеспечения поворот­ливости трактора.

К одногусеничной машине мы вернемся, когда будем говорить об изобретении первого русского танка.

ДВУХГУСЕНИЧНЫЙ ПАРОВОЙ ТРАКТОР  Ф. А.  БЛИНОВА

Изобретать парового гусеинчного трактора Фёдор Абрамович Блинов (25 июля 1831 — 24 июня 1902) — русский механик-самоучка, изобретатель, получивший в 1879 году «привилегию» (патент) на изобретение первого в России гусеничного трактора.

15 марта 1878 г. волжский пароход­ный машинист-самоучка Федор Абра­мович Блинов обратился в Департа­мент торговли с ходатайством о выдаче .ему привилегии «на особого устройства вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным доро­гам». Привилегия (рис. 9) была выдана, и в конце 1880 г. гусеничный «вагон» Блинова проходил уже испытания.

Рис. 9. Привилегия, выданная Ф. А. Блинову на изобретеннуюим гусеничную платформу   и первое сообщение  в печати  обиспытаниях  платформы  (3 января 1881 г.)

Пока это еще не был трактор. Блинов испытывал лишь гусе­ничный ход.

Вот что писала по поводу испытаний Блинова газета «Саратовский листок»:  «Вольск, 3 января   (от  нашего  корреспондента).Новость наша... самого приятного содержания: это применение к действию замечательного изобретения г. Блинова, обещающего иметь, несомненно, в недалеком будущем громадное экономическое значение. Г. Блинов, изобретатель бесконечных рельсов, делал на днях пробу своей платформы. Платформа с самодвижущимися рельсами, нагружен­ная 550 пудами (2000 кирпичей и более 30 взрослых человек народа), запряженная парой обыкновенных рабочих лошадей, на днях проезжала несколько раз по улицам нашего города, вызвав всеобщее удивление и одобрение...»

В 1884—1887 гг. Блинов строит на базе своей гусеничной платформы паровой трактор (рис. 10).

Рис 10    Паровой гусеничный трактор Ф. А. Бли­нова — первый в мире работоспособный трактор с металлическими  гусеницами имел привод от паровой машины мощностью 12 л.с. Скорость 3 версты в час (3,2 км/час)  
1 - рама; 2 - опоры осей колес; 3 - оси колес; 4 - направляющие колеса; 5 - опорные катки; 6 - ведущие колеса; 7 - гусеница; 8 - звенья гусеницы; 9 - паровой котел; 10 - огневая камера; 11 - труба; 12 - предохранительный клапан; 13 - водомерное стекло; 14 - манометр; 15 - свисток; 16 - цилиндры паровой машины; 17 - шток; 18 - шатун; 19 - первая пара шестерен трансмиссии; 20 - вторая пара шестерен трансмиссии; 21 - золотниковая коробка; 22 - приводной механизм золотника; 23 - рычаги управления; 24 - сиденье; 25 - бак для воды; 26 - бак для нефти; 27 - будка

Блинову впервые удалось разрешить задачу поворота гусеничного самохода.

Его трактор имел две паровые машины, установленные на пятиметровой платформе. Каждая машина приводила во вращение ве­дущее колесо, которое, в свою очередь, с помощью четырех полукруглых выступов вращало металлическую гусеницу. Трактор поворачивался при неодинаковых скоростях гусениц, т. е. так же, как на всех современных гусеничных машинах. Правда, теперь для этой цели используются не два двигателя, а особые механизмы поворота, но в основе поворота попрежнему лежит принцип, предложенный Блиновым.

Трактор, построенный Блиновым, успешно прошел испытания (рис. 11)  и полностью оправдал надежды изобретателя.

Рис. 11. Первое испытание трактора Ф. А. Блинова

В 1896 г. трактор Блинова демонстрировался на Нижегородской промышленной выставке. Трактор вел сын Блинова, а сам Федор Абра­мович давал пояснения. На вопрос одного из членов жюри: «Зачем та­кой паровоз?» — Федор Абрамович ответил: «Как зачем! Для пахоты и прочих нужд в хозяйстве. Для уборки урожая и перевозки зерна в бездорожье... Да и на все другое...» Так глубоко понимал русский изобретатель значение гусеничного трактора.

Члены жюри не оценили огромного народнохозяйственного значения изобретения   Блинова.   Они  лишь   постановили   выдать   «...крестьянину Федору Блинову похвальный отзыв за паровоз  для  проселочных  дорог с бесконечными   рельсами  и за трудолюбие   по   его   изготовлению...»

«Не поняли купцы,— с горечью говорил Блинов своему ближайшему помощнику Я. В. Мамину,— что ж! Если доживешь, Яков, то увидишь, какое громадное дело выполнят в  России  эти   блиновские  самоходы...»

Изобретением Блинова заинтересовались немцы. Они хотели купить его трактор. Но Блинов не согласился, чтобы на русском изобретении стояла иностранная марка, и отказался продать его.

Последние годы своей жизни талантливый изобретатель успешно работал над проектом трактора с двигателем внутреннего сгорания. Смерть помешала ему завершить эту работу.

Трактор Блинова был первой в мире работоспо­собной гусеничной машиной. За границей идея парового гусеничного трактора возникла значительно позже, и лишь в 1888 г. американец Беттер взял патент на «изобретенный» им паровой гусенич­ный трактор с металлическими гусеницами.

Работоспособный сельскохозяйственный трактор удалось создать только на рубеже XXв. Главное место в ряду многочисленных изобре­тателей трактора по праву принадлежит Загряжскому и Блинову. Загряжский раньше других и наиболее полно раз­работал проект гусеничного хода с металличе­скими гусеницами, а Блинов создал работоспособ­ный гусеничный трактор, патент на который он взял на  десять лет раньше американца Беттера.

ПРОИЗВОДСТВО   БРОНЕВОЙ   СТАЛИ

ПРОИЗВОДСТВО СТАЛИ  В  РОССИИ.  П.П. АНОСОВ,  П.М. ОБУХОВ, Д.К. ЧЕРНОВ

Сталь изготовлялась в России с давних времен. Еще до Петра Iрусские мастера умели выделывать отличную сталь. В XVIIIв. Россия вывозила большое количество металла за границу и, в частности, в Анг­лию. Это и неудивительно, так как русская сталь намного превосходила по своему качеству английскую. Вот что писали в Департамент горных и соляных дел с одного из русских металлургических заводов: «Все сорта сталей, какие доселе известны, с давних времен выделываются на заводах г. Баташева и не только употребляются на свои заводские нужды, но и продаются частным людям и самой казне. Тульский ору­жейный завод не раз заказывал значительные количества, отдавая здеш­ней стали преимущество перед другими».

Мировую известность получает в XIXв. златоустовская высокока­чественная сталь, идущая на изготовление клинков. Производство стали на Златоустсвских заводах (Урал) связано с именем выдающегося русского металлурга Павла Петровича Аносова.

Павел Петрович Аносов (29 июня [10 июля] 1796, Тверь — 13 [25] мая 1851, Омск) — русский горный инженер, учёный-металлург, крупный организатор горнозаводской промышленности, исследователь природы Южного Урала, томский губернатор.  

До Аносова производство качественной стали как у нас, так и за границей считалось искусством, которое передавалось из поколения в поколение и было доступно лишь немногим мастерам-сталеварам. Ано­сов впервые поставил производство качественных сталей на научную основу. Он первый исследовал влияние, «присадок» — платины, золота, марганца, хрома и других веществ — на свойства стали; стали, которые он создавал, теперь называются легированными. Для исследования строения стали Аносов впервые в мире применил микроскоп. Мировую славу принес Аносову его труд «О булатах», выпущенный в 1841 г. и ставший классическим.

«Под булатом,— пишет Аносов,— каждый россиянин привык по­нимать металл более твердый и острый, нежели обыкновенная сталь. Среди булатных сталей славилась на весь мир дамасская сталь. Но с XIV в. тайна изготовления булата считалась утерянной. «Грузин­ские мастера, — писал Аносов, — уверяют, что искусство приготов­лять табан (один из видов булата) потеряно в самой Азии около шести­сот лет».

Аносов решил открыть тайну изготовления булата. Исследуя влияние присадок на качество стали, он в 1833 г. изготовил «клинок настоя­щего булата».

Таким образом, в первой половине ХТХ в. в Россия не только изготовляли лучшую в мире сталь, но и заложили основы новой науки о металлах, в частности о стали.

Другим замечательным русским металлургом середины XIX в. был Павел Матвеевич Обухов. Он создал в Петербурге знамени­тый сталепушечный завод, вошедший в историю под именем Обуховского.

Идя по стопам Аносова, Обухов изучал влияние присадок на каче­ство сталей. В результате работ Обухова из его сталей начали изготов­лять кирасы, которые не пробивались пулей с любых дистанций.

Огромное значение имел разработанный Обуховым способ получе­ния крупных однородных стальных отливок. Этот способ позволил ему успешно освоить изготовление стальных пушек. Обуховскне стальные пушки выдерживали свыше 4000 выстрелов  (рис.12).

Рис. 12. Стальные пушки  Обухова выдер­живали более 4000 выстрелов

На рисунке изображено клеймо на первой стальной пушке П. М. Обухова, премиро­ванной на Всемирной выставке в Лондоне в 1862 г.

В 1866 г. на Обуховский завод пришел раоотать Дмитрий Константинович Чернов, с именем которого связаны величай­шие открытия в области металлургии и металловедения — науки о строе­нии и свойствах металлов. Чернов по праву считается основоположником современного металловедения, «отцом металлографии», как его называли еще при жизни.

Изучая на Обухозском заводе причины брака орудийных стволов, Чернов открыл, что в нагреваемой стали происходят структурные превращения, т. е. изменения ее строения в твердом состоянии, в резуль­тате которых изменяются и свойства стали. Он определил соответствую­щие этим превращениям температурные точки, известные теперь как «точки Чернова». Открытие «точек Чернова» позволило объяснить явле­ния, происходящие при закалке стали, и точно назначать температуру нагрева под закалку в зависимости от состава металла. В основу современной теории и практики термической (тепловой) обработки стали положены открытия Д. К. Чернова. Огромное значение имели также проведенные Черновым исследования явлений, происходящих при кристаллизации остывающей литой стали.

Передовые идеи Д. К. Чернова были встречены некоторыми консер­вативными «учеными», особенно иностранцами, недружелюбно. Чернова упрекали в излишней смелости мысли, ломающей установившиеся поня­тия о строении и свойствах стали. На это Чернов отвечал: «Что касается вообще до приводимых мною идей, то я уже получил упреки в том, что слишком смело высказываю свои выводы; но пусть же я покажусь еще смелее и выскажу окончательное заключение из своих наблюдений в сле­дующих словах: вопрос о ковке стали, при движении его вперед, не сой­дет с того пути, на который мы его сегодня поставили».

Это было сказано в 1868 г., а через тридцать два года на Всемирной выставке в Париже директор общества французских металлургических заводов заявил: «Считаю своим долгом открыто и публично, перед столь­кими знатоками и специалистами заявить, что наш завод и все стале­литейное дело своим настоящим развитием и успехами обязано в боль­шой степени работам и исследованиям русского техника г. Чернова, и приглашаю вас выразить ему нашу искреннюю признательность и благо­дарность от имени всей металлургической промышленности».

Человек с исключительным кругозором, Чернов был не только глу­бочайшим теоретиком, но и замечательным практиком. Ученый-патриот, он всю свою деятельность посвятил тому, «чтобы Россия перестала нуждаться в привозе десятков миллионов пудов металла, когда она имеет в своих недрах неисчерпаемые минеральные богатства».

ПРОИЗВОДСТВО  СТАЛЬНОЙ  БРОНИ.  МАСТЕР  В.С. ПЯТОВ

Работы русских ученых-новаторов Аносова, Обухова, Чернова легли в основу производства стальной брони. Еще в начале второй половины XIXв. Обухов, как мы уже отмечали, занимался изготовлением броне­вой стали для кирас. С внедрением в военно-морской флот паровой машины броня находит широкое применение в судостроении. При этом по мере развития металловедения и металлургии мягкая железная броня вытесняется более твердой и прочной стальной броней.

Решающим моментом в истории производства брони является пере­ход от ковки к прокатке броневых листов, предложенный и осуществлен­ный мастером Златоустовских заводов на Урале Василием Степа­новичем Пятовым.

До 60-х годов прошлого столетия корабельная броня всюду за гра­ницей ковалась под паровым молотом. В 1856 г. Пятов впервые в мире осуществил прокатку броневых листов между валками на специальном стане. В то время способ Пятова, казалось, выходил за рамки техниче­ских возможностей изготовления толстой корабельной брони. В частности, для проката броневых плит толщиной в несколько дюймов требовались прокатные станы с огромным маховиком, диаметром в несколько метров.

Пятов отлил шестиметровый маховик и испытал его при прокатке четы­рехдюймовых стальных плит. Результат испытаний оказался вполне удо­влетворительным .

В июне 1859 г. Пятов послал подробное описание своего метода в Морское министерство. С этого момента начались мытарства Пятова, обычные для русских изобретателей при царизме.

Морской ученый комитет рассмотрел предложение Пятова и вынес свое решение: «... что касается предложения г. Пятова, т. е. производить выделку толстого листового железа, именно в 4,5 дюйма толщины, плю­щильными катками без посредства парового молота, который, как из­вестно, при означенном производстве принят везде за границей, как то: во Франции, Англии и других странах, комитет считает это новизной, не доказанной опытами, и, не имея данных, по которым можно было бы сделать положительное заключение о возможности подобного производ­ства, положил пригласить к участию в этом деле специалистов и через посредство агентов морского ведомства за границей узнать предвари­тельно мнение разных заводчиков».

Это мнение было запрошено. Все признавали, что метод Пятова новый, но трудно осуществимый, главным образом из-за огромных размеров маховика, который необходимо установить на прокатном стане.

Морской комитет решил «оставить дело без последствия».

Пятов обратился к генерал-адмиралу великому князю Николаю Константиновичу, ведавшему тогда постройкой русского военно-морского флота. «Скоро я отправлюсь за границу, — сказал великий князь, — и постараюсь на заводе, где заказана броня для русского флота, прове­рить выводы, на которые ты указываешь в своей записке».

За границей великий князь беседовал с английским заводчиком Брауном. Браун отнесся к предложению Пятова отрицательно. Однако прошел только год, и на заводе Брауна в Шеффилде стала изготов­ляться... катаная броня. В Россию она попала уже как «английская но­винка», и с 1863 г. на Ижорском заводе начали катать броню по способу Пятова, назвав его способом Брауна.

Так беззастенчиво было украдено одно из выдающихся русских изо­бретений.

В 1859 г. Пятов предложил способ цементации броневых плит, т. е. насыщения тонкого поверхностного слоя плит углеродом для увеличения его твердости при сохранении вязкости тыльной стороны. Предложенный Пятовым способ в основном совпадает с современными способами цемен­тации брони. Цементированная броня показала хорошие свойства — плита толщиной 260 мм не пробивалась снарядом калибра 210 мм (данные 90-х годов прошлого века). За границей цементацию брони применили лишь через 30 лет после Пятова.

С 1876 г. начали изготовлять броню из высокоуглеродистой стали. По сравнению с мягкой броней ее снарядостойкость была выше при­мерно на 30%. Однако большое содержание углерода делало броню хрупкой; она растрескивалась при попадании снаряда.

В 1877 г. была изобретена двухслойная углеродистая броня: наруж­ный стальной лист, составляющий примерно одну треть всей толщины брони, опирался на мягкий стальной лист—«подушку». Чугунные сна­ряды, применявшиеся в то время для обстрела брони, раскалывались, не нанося ей повреждений. Но когда изобрели стальной снаряд, двухслой­ная броня уже не могла противостоять ему.

С 1891 г. начинают применять никелевую броню, содержащую около 7% никеля. Однородная (однослойная) никелевая броня превосхо­дила по снарядостойкости двухслойную углеродистую броню и не раз­рушалась при обстреле стальными снарядами.

С конца XIXстолетия стальная броня применяется на бронепоездах и бронеавтомобилях. Первая броневая самоходная машина с паровым двигателем была построена и испытана в России в 1899 г.

Во время первой мировой войны производство бронеавтомобилей расширяется. В России бронеавтомобили выпускали Путиловский и Русско-Балтийский заводы.

РАЗВИТИЕ  ОГНЕСТРЕЛЬНОГО   ОРУЖИЯ

Огнестрельное оружие в виде гладкоствольных пушек, заряжаемых с дула, стали применять в России в конце княжения Дмитрия Донского (во второй половине XIVв.), как об этом повествует Голицынская летопись.

Русские были мастерами производства пороха и пушечного литья. В XVI—XVIIвв. искусство «огненного боя» достигло в России высокой степени совершенства. Иностранцы, приезжавшие в Россию, дивились, как далеко она ушла вперед за два века. В XVIв. русский мастер Андрей Чохов (Чехов) отлил знаменитую Царь-пушку, весящую 2400 пу­дов (38 400 кг), и тем самым продемонстрировал высокое мастерство русских литейщиков.

В конце XVIIв. Петр Iстроит на Урале железоделательные и пу­шечные заводы, закладывая основу металлургической промышленности России. 15 июня 1697 г. верхотурский воевода получил грамоту от Петра, в которой ему предлагалось «построить и завесть большой железный завод», а «...на тех заводах лить пушки, и гранаты, и всякое ружье». За период с 1702 по 1709 г. только один созданный Петром Каменский завод дал 854 пушки общим весом 3800 пудов (60 800 кг) и к ним ядер свыше 27 000 пудов  (432 000 кг).

В середине прошлого столетия, после Крымской войны, во всех ар­миях вводится нарезное оружие. К франко-прусской войне 1870—1871 гг. появляются нарезные артиллерийские орудия. Нарезной ствол повысил кучность огня и дальность стрельбы орудия примерно в 3—4 раза.

Преимущество нарезного оружия было открыто старыми русскими мастерами, создавшими нарезные пушки почти за три века до их всеоб­щего признания и распространения.

Русская нарезная пищаль начала XVII века с клиновым затворм.

За границей первой пушкой с нарезным стволом считают пушку, хранящуюся в Гааге (Голландия), в так называемом кабинете принца Морица. Эта пушка отлита в 1676 г. В Артиллерийском историческом музее в Ленинграде имеется русское нарезное орудие более раннего пе­риода, относящееся к самому началу XVIIв. Это орудие не только имеет нарезной ствол, но и заряжается с казенной части.

В 1783 г. тульским мастером Цигаем было изготовлено нарезное ружье, принятое на вооружение казачьих войск более чем за полвека до появления нарезных ружей за границей.

Значительным шагом в развитии огнестрельного оружия было со­зданное в конце XIX в. автоматическое оружие. Предпосылки к его изо­бретению появились несколько раньше: уже к 80-м годам прошлого сто­летия циликдро-коническая продолговатая пуля заменила круглую; были изобретены унитарный патрон с металлической гильзой, бездымный по­рох и, что особенно важно, магазинное заряжание. Все это само по себе делало ручное огнестрельное оружие скорострельным. Чтобы сделать его автоматическим, потребовалось немного: силу руки человека, необходи­мую для открывания и закрывания затвора, заменить силой, создавае­мой пороховыми газами. Это было достигнуто в пулемете.

Над развитием автоматического оружия работало много русских изобретателей. В 1889 г. мастер Двоеглазов изготовил образец ав­томатической винтовки. В 1907 г. Рощепей представил в Артиллерий­ский комитет оригинальную автоматическую винтовку. В 1906—1907 гг. предлагают свои самозарядные винтовки Федоров иТокарев.

К 1900 г. в русской армии были скомплектованы первые пять пуле­метных рот.

После русско-японской войны производство пулеметов было нала­жено в Туле.

Создавая нарезное, а затем и автоматическое огнестрельное оружие, русские одновременно разрабатывают и теорию этого оружия. В 1865 г. Н. В. Маиевский пишет книгу «О влиянии вращательного движения снаряда на полет продолговатых снарядов в воздухе», а в 1870 г. вы­пускает «Курс внешней баллистики». В 1907 г. В. Г. Федоров пишет крупную теоретическую работу «Автоматическое оружие».

Труды Маневского, впервые разработавшего теорию нарезного ору­жия, а также работы других русских ученых-артиллеристов имели исклю­чительное значение для развития артиллерийской науки.

Как только появились автомобили, на них начали устанавливать легкое скорострельное оружие. Происходит объединение огневой мощи и подвижности на основе механического двигателя. Вскоре к этим боевым свойствам добавляется новое свойство — бронезащита: создаются первые бронеавтомобили.

Таким образом, в начале XXв. окончательно сложились материаль­но-технические предпосылки для создания танка. В результате плодо­творной работы, прежде всего русских ученых, изобретателей и прак­тиков-новаторов, был изобретен и освоен двигатель внутреннего сгорания, устанавливаемый на автомобилях, тракторах, кораблях и самолетах; создан гусеничный движитель сельскохозяйственных тракторов. Броню стали применять не только на военных кораблях, но и на сухопутных броненосцах — бронеавтомобилях. Огнестрельное оружие получило даль­нейшее развитие как оружие автоматическое. Осталось только соединить в одной машине подвижность, присущую автомобилям, с проходимостью гусеничных тракторов, защитить машину броней и вооружить пуле­метами и пушками. Это было сделано в самом начале первой мировой войны.

К началу этой войны царская Россия была экономически отсталой и зависимой страной. «Необходимо иметь в виду, что перед 1914 годом важнейшие отрасли промышленности России находились в руках ино­странного капитала, главным образом французского, английского и бельгийского, то-есть стран Антанты. Важнейшие металлургические за­воды России находились в руках французских капиталистов. В целом металлургия почти на три четверти (на 72 процента) зависела от ино­странного капитала. В каменноугольной промышленности — в Донбассе — была такая же картина. Около половины нефтяной добычи находилось в руках англо-французского капитала. Значительная часть прибылей русской промышленности шла в заграничные, по преимуществу — в англо-французские, банки. Все эти обстоятельства плюс миллиардные займы, заключенные царем во Франции и Англии, приковали царизм к англо-французскому империализму, превратили Россию в данницу этих стран, в их полуколонию.

В результате Россия имела слабо развитую сеть железнодорожных и водных путей, хотя русский народ изобрел первую паровую машину и пустил по Неве и Волге первые теплоходы; она не имела автомобилей и самолетов собственного производства, хотя русские изобретатели со­здали первый в мире мощный бензиновый двигатель и самолет; во время войны ей не хватало пулеметов и пушек, патронов и снарядов, хотя рус­ские издавна были лучшими артиллеристами и не раз учили Европу мудрости «огненного боя».

Зависимость царской России от иностранного капитала была одной из важнейших причин рабского преклонения господствующих классов перед заграницей.

Экономической отсталостью России, косностью и низкопоклонством правящих классов объясняется, в частности, и то, что хотя танк, как мы увидим ниже, был изобретен и построен в России, на фронтах первой мировой войны он не появился в русской армии. Изобретение танка по­стигла та же участь, что и многие другие замечательные русские изобре­тения при царизме.

ГЛАВА ВТОРАЯ

ИЗОБРЕТЕНИЕ ТАНКА И ЕГО РАЗВИТИЕ

История военного искусства показывает, что только наступление может привести к разгрому, окружению и уничтожению врага. Однако развитие военной техники к началу XXв. создало свое­образную обстановку, при которой существенные тактические преимуще­ства часто оказывались на стороне обороняющегося.

Быстрое совершенствование артиллерии заставляло войска «закапы­ваться в землю», а наличие развитой полосы инженерных сооружений, в свою очередь, резко снижало действительность артиллерийского огня наступающего.

Еще более действенным средством, способным парализовать насту­пательный порыв атакующих, явились пулеметы. Удачно выбранная и хорошо подготовленная к обороне местность почти всегда позволяла лишить наступающего скрытых подступов и губительным пулеметным огнем «прижать» его к земле.

Попытки прорвать оборону в большинстве случаев терпели неудачу, несмотря на то, что применялись большие массы артиллерии, расходо­вались колоссальные количества снарядов и артиллерийская подготовка часто продолжалась по нескольку дней. Объясняется это тем, что артил­лерия не могла справиться со всеми задачами подготовки наступления и непрерывной поддержки пехоты.

Обороняющийся, предупрежденный длительной артиллерийской под­готовкой, своевременно подтягивал резервы из глубины обороны, чтобы задержать наступающую пехоту, вклинившуюся в оборону.

Наступающий не имел в своем распоряжении таких подвиж­ных и надежно защищенных огневых средств, которые могли бы сле­довать в боевых порядках пехоты, подавлять огневые точки про­тивника и поддерживать пехоту при наступлении до полного прорыва обороны.

Столь значительные преимущества обороны вполне отчетливо выяви­лись только с началом первой мировой войны. Но уже русско-японская война 1904—1905 гг., когда пулемет впервые стал сравнительно массовым и действенным оружием, позволила сделать поучительные выводы. Воз­никла необходимость создать новое оружие наступления, способное пре­одолеть возросшую мощь обороны.

Заслуга создания нового оружия — танка — принадлежит русским изобретателям.

ИЗОБРЕТЕНИЕ ТАНКА

ПРОЕКТ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА В. Д. МЕНДЕЛЕЕВА

Замечательный проект гусеничной бронированной и вооруженной машины, впоследствии названной танком, был разработан сыном вели­кого русского ученого инженером Васи­лием Дмитриевичем Менделеевым.

Автор проекта сверхтяже­лого танка В. Д. Менделеев

Талантливый русский инженер В. Д. Менде­леев еще до первой мировой войны спроекти­ровал сверхтяжелый танк весом 170 т, воору­женный 120-мм морской пушкой и имеющий броню 100—150 мм (рис. 13—16).

Рис 13. Проект первого в мире сверхтяжелого танка В. Д. Менделеева (рисунок выполнен по чертежам изобретателя)

Внутреннее устройство сверхтяжелого танка...

В проекте Менделеева много оригинальных и смелых для того времени технических идей.

Особый интерес представляет предложен­ная Менделеевым пневматическая подвеска. В цилиндры, закрепленные на корпусе танка и закрытые поршнями, связанными с осями опорных катков, от специального компрессора нагнетается воздух. Между опорными катками и корпусом танка создается, таким образом, воздушная подушка, на которой и покоится корпус.

Рис. 14. Продольный разрез танка В. Д. Менделеева

Воздух в подвеске играет такуюже роль, как в шинах обычного автомобиля: он смягчает удары, вос­принимаемые гусеницами при движении танка, и не передает их на корпус.

Для стрельбы из пушки танк останавливается, воздух из подвески выпускается и корпус садится днищем на грунт (см. рис. 16). Благодаря этому создается устойчивая огневая платформа, а ходовая часть танка разгружается, причем броня корпуса защищает ее от огня про­тивника.

Рис. 15. Вид сверху на внутреннее устройство танка В. Д. Менделеева

Рис 16. Танк В.Д. Менделеева. При стрельбе из пушки корпус танка опускается днищем на грунт.

Только спустя двадцать семь лет, в 1942 г., этот принцип выклю­чения подвески при стрельбе был практически использован на тяжелом самоходном орудии, а пневматическая подвеска была применена на лег­ких  (авиадесантных) танках второй мировой войны.

В проекте Менделеева было предусмотрено пневматическое управ­ление механизмами трансмиссии, которое было осуществлено на танках лишь через двадцать лет.

Менделеев использовал сжатый воздух также для механизированной подачи снарядов, сконструировав с этой целью специальные пневматиче­ские подъемники.

Учитывая большой вес машины и отсутствие подвижного железно­дорожного состава достаточной грузоподъемности для ее перевозки, Менделеев приспособил машину к движению своим ходом по железным дорогам подобно тому, как двигаются современные мотодрезины.

В 1918 г., создавая сверхтяжелый танк «Колоссаль», немцы сделали его разборным на двадцать две части с целью обеспечить удобство его перевозки. Машину должны были собирать только на фронте.

Немецкий сверхтяжелый танк «Колоссаль»

По сравнению с предложением Менделеева это решение было примитив­ным, технически грубым и практически совершенно неудовлетвори­тельным.

«Приспособленность машины перемещаться вдоль железнодорожного пути,— писал Менделеев,— существенно необходима для нее потому, что если имеющиеся   понтонные и шоссейные мосты не выдерживают ее веса, то остаются еще железнодорожные мосты, которые ее вес вполне выдерживают и габарит которых больше габаритов машины.

Проект Менделеева вызывает и сейчас восхищение своими смелыми, оригинальными конструктивными решениями. Вполне реальным и обос­нованным проектом Менделеева русская конструкторская мысль может гордиться как одним из своих круп­ных достижений.

РУССКИЙ «ВЕЗДЕХОД» — ПЕРВЫЙ  В МИРЕ ТАНК

Первый в мире танк был построен в России по другому русскому проекту, работа над которым началась в августе 1914 г. Проект был представлен главному начальнику инженерных снабжений армий Северо-Западного фронта в декабре 1914 г. Изобретатели назвали свою гусенич­ную машину, которую предполагалось вооружить двумя пулеметами, по­мешенными во вращающейся башне, «Вездеход», подчеркнув тем самым ее высокую проходимость. В мае 1915 г. «Вездеход» успешно прошел испытания.

«Вездеход»  состоял из сварной рамы, на которой на шарикоподшипниках были установлены четыре пустотелых барабана. На внешней поверхности барабанов было сделано по три кольцевых желобка, в которые входили направляющие выступы гусеничной ленты.

Русский „Вездеход" — первый в мире танк (общий вид)

В передней части рамы имелось натяжное приспособление, позво­лявшее перемещать ось переднего барабана, установленную в двух про­резях рамы. Положение оси фиксировалось двумя винтами. Аналогичное устройство для натяжения верхней ветви гусеницы имел дополнительный натяжной барабан. При помощи обоих натяжных приспособлений регу­лировалось натяжение гусеничной ленты.

Русский „Вездеход" (продольный разрез)

«Вездеход» был одногусеничным. Поворот его осуществлялся при помощи двух управляемых рулевых колес, установленных по обе стороны машины. Посредством поворотных вилок и тяг рулевые колеса связыва­лись со штурвалом.   

В кормовой части машины помещался бензиновый двигатель. Он приводил ведущий барабан во вращение через коробку передач и кар­данный зал.

Как видно из схемы, опорная ветвь гусеницы в носовой части ма­шины была несколько приподнята над грунтом, а в кормовой части, под ведущим барабаном, опиралась на грунт. На хороших твердых дорогах машина спереди опиралась на рулевые колеса, сзади — на часть гусе­ницы, лежащей под ведущим барабаном. При движении по мягкому грунту рулевые колеса погружались в грунт и вся опорная поверхность гусеницы приходила в соприкосновение с грунтом.

Таким образом, при движении по дорогам машина практически была колесной, а при движении по местности, по мягким грунтам — гу­сеничной.

Проект пошел в Ставку Верховного Главнокомандующего. Здесь на­шли, что «сие изобретение внушает доверие». Отношением от 21 декабря 1914 г. за № 6686 начальнику инженерных снабжений армий Северо-Западного фронта было поручено построить боевую машину.

В Риге, в опустевших после ухода войск на фронт казармах Ниже­городского полка, были наскоро созданы мастерские. Закипела работа над первым в мире танком. Так как больше всего сомнений вызывал движитель, ранее нигде не строившийся, решено было начать постройку и испытания машины именно с него. Чтобы не задерживать испытание движителя, корпус первого опытного образца вездехода был сделан из дерева, и, естественно, он не имел ни башни, ни вооружения.

Одновременно со сборкой опытного образца начали изготовлять бро­невой корпус. Броня состояла из цементированных и закаленных тонких стальных листов, между которыми ставились специальные мягкие про­кладки для смягчения ударов пуль. Вначале испытывали отдельные ли­сты брони, потом сделали броневую коробку (корпус), поставили ее на шасси легкового автомобиля, подвергли испытанию на непробиваемость пулями и на общую жесткость.

Постройка опытного образца «Вездехода» была начата в первой половине февраля 1915 г. и закон­чена 15 мая 1915 г., т. е. за короткий срок — менее трех  с половиной  месяцев.

На первом предварительном испытании 18 мая 1915 г. выяснилось, что при движении машины соскакивает гусеничная лента.

В результате месячной, работы окончательно выяснились причины спадания гусеницы, и для устранения этого недостатка на барабанах были сделаны направляющие желобки. До того барабаны и гусеницы были гладкие.

С 20 июня 1915 г. «Вездеход» вновь проходил испытания, те­перь уже в присутствии официальной комиссии. На плацу полкового двора были выкопаны окопы, глубокие ямы, созданы крутые спуски и т. д. Первый заезд показал, что «Вездеход» обладает хорошей ма­невренностью: он легко делает крутые повороты («восьмерки») и очень быстро набирает скорость. Результаты испытаний комиссии зафикси­рованы в акте за № 4563.

«...Оказалось, что означенный «Вездеход» легко идет по довольно глубокому песку со скоростью около двадцати пяти верст в час; в даль­нейшем «Вездеход» перешел на среднем ходу канаву с пологими (около 40 градусов) откосами, шириной по верху 3 метра и глубиной около ³/4 метра. Все значительные выбоины и значительные неровности поверх­ности «полкового двора», где производились испытания, «Вездеход» брал легко, на полном ходу. Поворотливость вполне удовлетворительная; в общем «Вездеход» прошел по грунту и местности, непроходимым для обыкновенных автомобилей» *.

* Редакционная  статья «Родина танка — Россия»   в   газете   «Известия   ВЦИК»  № 205 {1644} от 13 сентября 1922 г.

29 декабря 1915 г. при испытании зимой в Петрограде «Везде­ход» развил большую скорость (примерно 40 верст в час). Поворот­ливость его оказалась отличной.

При испытаниях на скорость в опытный «Вездеход» укладывали балластные мешки, чтобы он весил столько же, сколько с броневым кор­пусом. В дальнейшем предполагалось приспособить «Вездеход» к пла­ванию.

Нельзя не отметить, что в «Вездеходе» были предусмотрены все элементы современного танка: броневой корпус, вооружение, располо­женное во вращающейся башне (чего не было в первых танках, по­строенных за границей), двигатель внутреннего сгорания и гусеничный движитель.

Интересной особенностью «Вездехода» была широкая гусеница, проходившая почти по всей ширине машины. Такая гусеница обеспечи­вала небольшое удельное давление на грунт, хорошую проходимость и исключала возможность посадки машины днищем на препятствие. Этим качеством не обладают современные двухгусеничные машины. Известно, что англичане к концу первой мировой войны разработали проект тяже­лого танка с двумя дополнительными гусеницами под днищем. Такой: движитель с четырьмя гусеницами вместо одной, как на «Вездеходе», был, однако, слишком сложным и не получил применения.

Высокая скорость и отличная проходимость «Вездехода» на­много превосходили соответствующие боевые свойства первых танков, построенных значительно позже за границей. Казалось, что многообе­щающие результаты его испытаний должны были привлечь внимание военных кругов к новому замечательному изобретению. Но получилось не так. Военные власти не нашли денег на продолжение работ. Из 18 000 рублей, затраченных на создание опытного образца «Везде­хода», казна израсходовала лишь 9660 рублей, остальные деньги изо­бретателям пришлось изыскать самим. Дальнейшие работы были прекра­щены. Как указывает уже упоминавшаяся редакционная статья «Изве­стий», проект русского танка «был переслан в Англию, а в России дело заглохло».

В сентябре 1916 г. стало известно, что во Франции, на реке Сомме, англичане применили против немцев новое военное изобретение — бое­вые гусеничные машины, названные ими танками. Изобретение танка англичане приписывали себе. Действительные изобретатели первого в мире танка — русского «Вездехода» — через печать заявили про­тест по поводу необоснованных притязаний англичан на первенство в со­здании нового оружия. С горечью рассказывали они, как трудно в цар­ской России работать изобретателям, с каким трудом приходится про­биваться сквозь стену равнодушия и косности, воздвигаемую бездушными и продажными царскими чиновниками.

На все эти заявления военное ведомство России не реагировало. Оно молчало и тогда, когда англичане официально заявили о своем приоритете на изобретение танка. Ни одним словом не напомнило цар­ское правительство мировому общественному мнению об истинных созда­телях танка. Только после Великой Октябрьской революции стала из­вестна действительная история этого изобретения и было доказано пер­венство русского народа в создании танка.

ПРОЕКТ «БРОНЕНОСНОГО ТРАКТОРА»

В журнале Технического комитета Главного военно-технического управления имеется следующая запись за № 267, датированная 6 апреля 1915 г.: «Дежурный генерал при Верховном Главнокомандующем при надписи от 27 февраля 1915 года за № 2538 препроводил в Главное военно-техническое управление прошение... В. А. Казанского с несколь­кими предложениями, в числе коих заключалось описание «броненос­ного трактора». В. А. Казанский предложил забронировать и вооружить трехколесный трактор. Он писал: «Скорость таких тракторов может быть доведена до 15—20 верст в час, хотя это и не имеет большого значения, так как эти сухопутные броненосцы предназначаются для прорыва фронта и вслед за ними непосредственно должна следовать пехота».

Казанский намеревался поставить на свой трактор такую броню, чтобы она не пробивалась снарядами полевой артиллерии.

КОЛЕСНЫЙ ТАНК Н. Н, ЛЕБЕДЕНКО

В 1915 г. в России была построена гигантская колесная боевая ма­шина которую предполагалось использовать для прорыва германского фронта. Замысел создания такой машины принадлежал начальнику се­кретной лаборатории Военного министерства Н. Н. Лебеденко.     

Вот что рассказывает о постройке этой машины ее главный кон­структор, ныне известный конструктор советских авиационных моторов Александр Александрович Микулин.

Микулин Александр Александрович  (1895-1985) Советский конструктор авиационных двигателей, академик АН СССР (1943), генерал-майор-инженер (1944), Герой Социалистического Труда (1940).

Однажды Микулина пригласил к себе Лебеденко и сказал: «Мне ре­комендовал вас профессор Николай Егорович Жуковский как способ­ного конструктора. Согласны ли вы разработать чертежи изобретенной мной машины? При помощи таких машин в одну ночь будет совершен прорыв всего германского фронта, и Россия выиграет войну...»

После того как Микулин дал согласие, Лебеденко разъяснил ему свою идею. «Представляете ли вы себе колеса диаметром десять ме­тров? — спросил Лебеденко, — так вот, мы будем строить машину вроде трехколесного велосипеда с двумя большими, десятиметровыми колесами впереди. При сравнении с экипажем окажется, что если он может пере­ехать через яму в 20 сантиметров, то колесо, имеющее в диаметре де­сять метров, может перекатиться через любой окоп, а небольшой дом будет раздавлен такими колесами и машиной весом около 60 тонн...»

В разработке проекта вы­сококолесного танка приняли участие знаменитый русский ученый Н.Е.Жуковский, А. А. Микулин и ныне член-коррес­пондент Академии Наук СССР профессор Б.С. Стечкин.

Борис Сергеевич Стечкин (1891—1969) — выдающийся советский учёный и конструктор в области тепловых и авиационных двигателей, академик АН СССР с 1953 года (член-корреспондент с 1946 года), Герой Социалистического Труда (1961), лауреат Ленинской (1957) и Сталинской (1946) премий.

Жу­ковский вел расчет огромных колес, а весь остальной расчет сделал профессор Стечкин.

Рис. 19  Принципиальная схема русского высококолесного танка Лебеденко

На рис. 19 приведена прин­ципиальная схема танка Лебе­денко (одна половина). От дви­гателя мощностью 200 л. с. вра­щение передавалось на два автомобильных колеса, прижатых к ведущему колесу маши­ны. Благодаря трению автомо­бильные  колеса   приводили во вращение ведущее колесо.

Постройка машины велась в глубокой тайне, работы про­изводились сперва на площадке манежа в Хамовниках в Моск­ве, а затем на поляне в дрему­чем лесу близ города Дмитрова (рис. 20).

Рис.20   Гигантский колесный танк, построенный в России в 1915 г.

Машина была построена и подверглась испытанию. При испытании она двинулась впе­ред, свалила стоявшее перед ней огромное дерево и завязла задним катком в грунте.

Требовалось увеличить диаметр заднего катка, чтобы уменьшить удельное давление на грунт, но техническая комиссия, наблюдавшая за постройкой машины, денег на продолжение работ не отпустила. Ма­шина осталась стоять в лесу. В 1923 г. она была сдана на слом.

Танк Лебеденко на поляне под Дмитровом. 1917 год. Вооружение на машину так и не установили...

Позже А. А. Микулин писал, что он разочаровался в больших коле­сах, поняв, какие преимущества имеют гусеницы. Любопытно отметить, что спустя некоторое время после появления описанного русского танка в Англии был представлен проект «сухопутного крейсера» — высококолесной бронированной машины, которая так же, как и машина Лебеденко, предназначалась для прорыва германского фронта. По замыслу изобретателя «сухопутный крейсер» должен был представлять гигант­скую трехколесную машину длиной 30 м, шириной 24 м и высотой 14 м, т. е. примерно с четырехэтажный дом. Диаметр колес равнялся 12 м. В каждой из трех башен «крейсера», защищенных 75-мм броней, пред­полагалось разместить по две четырехдюймовые пушки. Расчет показал, что вес «крейсера» будет около 1000 т, а скорость не выше 3 км/час. Вследствие явной несуразности этого проекта его даже и не пытались осуществить.

Однако идея создания колесных танков не была оставлена. В 1918 г. в США был построен опытный колесный танк, ходовая часть которого воспроизводила колесный ход машины Лебеденко в меньших размерах. Вплоть до 1931 г. высококолесные танки строились в Италии.

   ТАНКИ   ПЕРВОЙ  МИРОВОЙ  ВОЙНЫ

Царская Россия в первую мировую войну не организовала произ­водство танков, хотя изобретение танка и принадлежало русским. Как указывалось ранее, проект первого в мире русского танка «Вездеход» был переслан царским правительством в Англию.

Английское правительство решило организовать производство тан­ков. Первый опытный английский танк был построен только в феврале 1916 г.

Первый опытный английский танк Mk.I сентябрь 1916 г. Первое танковое наступление в истории.

По типу этого танка в 1916 г. выпускались танки марки I, которые в дальнейшем и поступили на вооружение английской армии.

Что же представлял собой первый английский танк?

По внешнему виду это бы­ла бронированная коробка ром­бовидной формы с обведенными по ее контуру двумя металли­ческими гусеницами. Ромбовид­ная форма обвода гусениц об­легчала преодоление танком препятствий, встречающихся на его пути (эскарпов, вертикаль­ных стенок и т. д.). Танки име­ли на вооружении несколько пулеметов и две 57-мм пушки, размещенные в боковых  полубашнях  (спонсонах). Они имели слабую броню толщиной5—10 мм, которая не предохра­няла экипаж даже от бронебойных пуль. Управление танком требовало большой слаженности в работе членов экипажа и значительных физиче­ских усилий.

На танке было три коробки передач: одна главная (ею управлял механик-водитель) и две бортовые (ими управляли два помощника механика-водителя). Главная коробка передач служила для изме­нения скорости прямолинейного движения танка, бортовые — для по­ворота.

Плавный поворот танка по дуге большого радиуса (более 50 м) осуществлялся при помощи рулевых колес, как в русском «Везде­ходе». Рулевые колеса поворачивались при помощи накручиваемых на барабан тросов. Так как рулевые колеса были прижаты к земле сильными пружинами, для поворота требовалось очень большое усилие. Тормозами танка управлял при помощи педалей командир танка.

Таким образом, танком управляли одновременно четыре человека: механик-водитель, два его помощника и командир танка.

Сильный шум внутри танка от работающего двигателя и стрельбызатруднял согласованное управление танком и утомлял членов экипажа.

Танк не вентилировался.  Отработавшие газы, прорывавшиеся издвигателя, и  пороховой дым вызывали  частые обмороки и отравлениедаже у крепких людей, работавших в танках.

Корпус танка не был подрессорен. Поэтому, несмотря на малую скорость движения, людей трясло, бросало из стороны в сторону. Сред­ства наблюдения были неудовлетворительны. Через открытые щели, служившие для наблюдения, в танк проникали брызги свинца от пуль при обстреле танка, вследствие чего до 80% ранений у танкистов были глазные. Внешней связи не было. Правда, экипажи брали с собой поч­товых голубей. Но оглушенные и полузадохнувшиеся голуби были пло­хими связными: вылущенные на волю, они нередко тут же падали, не имея сил подняться в воздух. Скорость танков вне дорог составляла 1—3 км/час, т. е. была меньше скорости пешехода.

Таким образом, первые английские танки были далеко не совер­шенны даже по тому времени. Их технические недостатки обнаружи­лись в первом же бою, в котором танкам пришлось принять участие 15 сентября 1916 г. во Франции на реке Сомме. Из 49 танков, которыми располагали англичане, на исходные позиции пришли 32. Остальные за­стряли в грязи или остановились из-за поломок механизмов. Из 32 тан­ков, вышедших в атаку, только 18 участвовали в бою: 5 застряли в бо­лоте, у 9 испортились механизмы.

Однако, несмотря на малое количество танков, на их техническое несовершенство, труднопроходимую, изрытую воронками местность и пло­хое взаимодействие с пехотой, англичане продвинулись в бою на реке Сомме на 5 км по фронту и 5 км в глубину; при этом потери в живой силе были в 20 раз меньше обычных.

Несмотря на тактический успех, танки не оправдали возлагавшихся на них надежд: фронт не был прорван. Немцы позже писали, что если бы англичане имели на Сомме тысячу танков, они прорвали бы фронт, и признавались, что невиданная машина в то время наводила паниче­ский страх на немецкую армию.

Успех танков мог быть гораздо более серьёзным, если бы для их применения была выбрана танкодоступная местность. Болота, дожди и грязь почти полностью исключали возможность применения танков на Сомме.

Несмотря па серьезные недостатки первого английского танка (марка I), англичане не отказались от этой неудачной конструкции. За весь период войны они внесли в конструкцию лишь отдельные улучше­ния. Так, в одном из боев у танка отбило снарядом рулевые колеса, но машина сохранила управляемость при помощи тормозов на полуосях дифференциала. Это натолкнуло конструкторов на мысль отказаться от рулевых колес; правда, в результате несколько ухудшилась проходи­мость танка через окопы вследствие уменьшения его длины, но зато упростилось управление.

Изменения, довольно незначительные, коснулись и других частей танка: на двигатель поставили глушитель, благодаря которому умень­шился шум и прекратилось выбрасывание пламени через выпуск­ные трубы; увеличили толщину брони до 12 мм, а затем и до 15 мм; на танке марки Vпростой дифференциал заменили более совершенным механизмом — одноступенчатым планетарным  механизмом поворота.

Была незначительно увеличена скорость танков: с 6 км/час танка марки Iдо 7,5 км/час танка марки V.

Английский танк Mark V  с короткой  6-футовой (57-мм) пушкой Hotchkiss.

Танки по-прежнему предназнача­лись только для сопровождения пехоты.

В 1917 г. англичане построили «скоростной» танк Уипетт, что озна­чает «Борзая».

Английский танк Whippet - броневик на гусеницах 1917 год. Это был первый скоростной танк, который благодоря своей скорости мог прорываться через немецкие линии. Его вооружение состояло из четырех пулеметов, но в перспективе должен был быть оснащен орудийной башней до окончания войны. Вес — 14 т; вооружение — 4 пулемета Hotchkiss; наиболь­шая скорость —13,5 км/час; Коробка передач 4 скорости вперед и 1 назад;бортовая броня— 14 мм; экинаж — 3 человека

Этот танк весил 14 т, был вооружен четырмя пу­леметами и развивал максимальную скорость 13,5 км/час. Толщина брони танка составляла 14 мм. Корпус имел новую форму. Задняя часть корпуса была сделана в виде многогранной неподвижной башни, в которой и располагалось вооружение (пулеметы). На танке были уста­новлены два двигателя, каждый из которых через свою коробку передач приводил в движение одну из гусениц. Поворот танка осуществлялсялибо путем изменения числа оборотов одного из двигателей, либо путем изменения пере­дачи одной из коробок, или и тем и другим способом одновременно временно.

Несмотря на увеличение максимальной скорости, под­веска танка осталась жесткой (хотя к этому времени уже по­явились во Франции танки с мягкой подвеской). Поэтому скорость танка вне дорог была попрежнему исключительно низкой.

Во Франции началистроить танки еще позже,чем в Англии. Первые двафранцузских танка известныпод названиями «Шнейдер» и «Сен-Шамони.

Французский танк Schneider CA1 (1916-1918) ("Шнейдер"):

Вес — 13,5 т; вооружение—одна 75-мм пушка и два пулемета; наибольшая скорость— 8 км/час; бортовая броня — 11 мм:  экипаж — 6   человек

Французские танки были несколько лучше английских как по конструкции, так и по боевым показателям. Они имели более мощное пу­шечное вооружение и более толстую броню при той же примерно скорости, что и английские танки. Подвеска была рессорная, танком управлял один человек. По внешней форме французские

танки также резко отличались от английских: не было внешнего обвода гусениц., вследствие чего ходовая часть французских танков была менее уязвима. Французские танки, как и английские, не имели вращающейся башни, их вооружение размещалось в корпусе.

Французские танки были впервые применены в боях только в 1917 г.

Французские танки Saint Chamond  („Сен-Шамон") (1916 г.) .  Saint Chamond  являлся вторым танком французской армии во время Первой мировой войны. Он намного тяжелее и больше,  и лучше вооружен, чем первый танк  Schneider CA1.Вес— 24  т; вооружение — одна   75 мм  пушка и четыре  пулемета:  наибольшая    скорость — 8 км/час;  бортовая  броня — 11 мм; экипаж — 9 человек

В 1916 г. французы, сравнивая свои и английские танки, пришли к выводу, что требуется танк еще одного типа — легкий. Такой танк имел бы ряд преимуществ по сравнению с уже существующими танками. Он должен был стать действительно танком сопровождения пехоты, так как ни английские, ни французские тяжелые танки этому требованию пол­ностью не удовлетворяли. Малогабаритный легкий танк мог без труда укрыться за складками местности. Для увеличения оперативной подвиж­ности легкие танки можно было перебрасывать на грузовиках. Наконец, легче было наладить массовое производство таких танков. Предпола­галось, что французская промышленность того времени сможет выпу­скать до 1000 легких танков в месяц, что позволило бы в кратчайший срок оснастить ими армию.

Однако новый легкий танк «Рено»  поступил на вооружение французской армии лишь к концу войны, в 1918 г. Он весил 6,5 т при толщине брони 16 мм, имел скорость до 9 км/час  и был вооружен одной 37-мм пуш­кой или одним пулеметом.

Французские танки Renault FT ("Рено") и американские солдаты в Argonne (1918 г.):

Вес — 6,5т; вооружение — одна 37-мм пушка или один пулемет; наибольшая скорость — 9 км/час; броня — 16 мм; экипаж — 2 чело­века

В танке «Рено» вооруже­ние размещалось во вращающейся башне. Это увеличи­вало маневренность огня, что позволяло сократить коли­чество единиц вооружения сравнительно с безбашенны­ми танками.

Как и в русском «Везде­ходе», а затем и в ромбовид­ных английских танках, пе­редняя частьгусениц танка «Рено» была приподнята над грунтом для увеличения про­ходимости через отвесные препятствия (эскарпы, вер­тикальные стенки, стенки око­пов и т. д.). Гусеничный об­вод к этому времени в основ­ном приобрел свою совре­менную форму.

Танк «Рено» имел рес­сорную подзесху, причем опорные катки были связаны между собой короткими ры­чагами (балансирами), бла­годаря чему уменьшались колебания корпуса танка при движении по неровностям. Балансирная подвеска позже

широко применялась в танках. Лишь во вторую мировую войну она была вытеснена независимой подвеской, разработанной советскими танко­строителями, в которой опорные катки не связаны непосредственно друг с другом.

Для увеличения проходимости через препятствия танк «Рено» был не­сколько удлинен за счет «хвоста» —специальной металлической кон­струкции, прикрепленной к задней части корпуса танка. «Хвосты» применялись и позже на французских и других иностранных танках. Лишьпри дальнейшем развитии танков от «хвостоз» отказались окон­чательно.                                                                                   

Кроме легких танков «Рено», в 1917 г. французы начали строить тя­желые танки марки 1-А весом 50 т, с броней 35 мм. Эти танки явились прототипом тяжелых французских танков марки 1С, 2С и ЗС, о которых будет сказано ниже.

Еще до того, как английские танки, появились на Сомме, немецкая разведка знала, что англичане строят какие-то новые военные машины. Однако назначение этих машин оставалось неясным.

В одном из первых танковых сражении, может быть даже на Сомме, танк марки Iпопал в руки немцев. Кроме того, позднее во Франции немцы захватывали много подбитых английских танков. Уже в ноябре 1916 г., т. е. вскоре после сражения на Сомме, немцы приступили к про­ектированию своего первого танка. В мае 1917 г. этот танк демонстриро­вался в Майнце в ставке верховного главнокомандующего. Немецким генералам танк не понравился. Они тре­бовали создать более мощ­ный танк, который превосхо­дил бы танки англичан.

В 1918 г. немцами был построен новый танк. Это был тяжелый танк весом 33 т, имевший макси­мальную скорость 13 км/час, броню 15—30 мм и установленное в корпусе танка вооружение — пушку и шесть пулеметов.

Немецкий танк (июль 1918г.):

Вес-33т   вооружение - одна 57 мм пушка и шесть пулеметов; наибольшая скорость-13 км/час; броня —15—30 мм; экипаж-—-7 человек.

Танк был сплошь забронирован, были закрыты броней и гусеницы (немцы учли поражаемость открытых гусениц английских танков), од­нако бронирование ходовой частизначительно ухудшило проходимость танка.

Одновременно с этим танком был построен другой тяжелый танк весом 44 т. полностью копирующий английские танки по внешним очертаниям, гусеничному обводу и расположению вооружения в корпусе.

Этот танк также не удовлетворял немецких генералов. Они предло­жили построить «сверхтанк». В 1918 г., к концу войны, был спроектиро­ван и построен танк «Колоссаль» весом 150 т.

Немецкий сверхтяжелый танк "Колоссаль". Построен в 1918 г. в двух экземплярах. В боях не участвовал:

Вес —120 т; длина — 13 м, ширина —6м, высота — 3 м;  вооружение — четыре  77 мм  пушки   и  семь пулеметов 7,92 мм MG08; наибольшая  скорость — 7,5 км/час: бортовая броня — 30 мм: экипаж —27 человек

Несмотря на огромные размеры и вес, танк имел броню толщиной лишь 30 мм, легко пробиваемую снарядами полевой артиллерии. Воору­жение танка составляли четыре 77-мм пушки и шесть пулеметов. По скорости он почти не отличался от тихоходных английских танков.

Немецкий «сверхтанк» 1918 г. при столь низких показателях не мог, конечно, иметь никакого тактического и тем более оперативного значе­ния, а производство таких танков было не под силу истощенной четы­рехлетней войной германской промышленности. Было построено всего два танка «Колоссаль», но и те не успели принять участия в войне и в конце войны были взорваны самими немцами.

Немецкий сверхтяжелый танк K-Wagen («Колоссаль»)

Заметим, что создавать сверхтяжелые танки пытались неоднократно и в других странах. Во Франции вскоре после первой мировой войны разрабатывался проект 600-тонного танка, в Италии проектировался танк-крепость весом 7000 т. Но техническая и тактическая бессмысленность подобных «танков» была настолько очевидной, что дальше проектов дело не шло.

Соединенные Штаты Америки начали строить танки лишь в 1917 г. на базе уже применявшихся в войне английских и французских танков. Американцы, используя лишь свой двигатель, строили совместно с англичанами танки марки V. Из Франции в США завезли и приняли к произ­водству танк «Рено».

В 1938 г. фирмы Холт и Дженераль-Электрик выпустили опытный танк собственной конструкции; строил опытный танк и Форд.

Американский танк фирмы Холт

В конструкции американских танков не было ничего оригинального: танк «Дженераль-Электрик» представлял собой забронированный гусе­ничный трактор, а в танке Форда обнаруживались все основные черты легкого французского танка «Рено». Как и впоследствии, во вторую ми­ровую войну, американцы не сумели найти собственный путь в создании танков.

МЕЖДУ ДВУМЯ ВОЙНАМИ

ЗАРОЖДЕНИЕ И РАЗВИТИЕ СОВЕТСКОЙ ТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ

СОВЕТСКИЕ ТАНКИ  В ПЕРИОД ГРАЖДАНСКОЙ  ВОЙНЫ

Коммунистическая партия и Советское правительство с первых дней существования Советской Армии придавали огромное значение броне­танковой технике. Уже в 1919 г. Совет военной промышленности по ука­занию Владимира Ильича Ленина принял решение начать постройку первых советских танков.

Изготовление танков в тяжелых условиях гражданской войны было сопряжено с большими трудностями. Один завод не мог целиком изго­товить такую сложную машину. Поэтому заказ на изготовление танков был распределен между тремя заводами: броня делалась на Ижорском заводе в Петрограде, двигатель — на заводе АМО (ныне Автомобильный завод имени Сталина), изготовление остальных механизмов и сборка танков были поручены Сормовскому машиностроительному заводу. К ра­боте были привлечены старые сормовичи— высококвалифицированные кадровые рабочие.

Рапорт Совета военной промышленности  В. И. Ленину о постройке первого советского танка (1920 г.)

(материалы- Института Маркса — Энгельса — Ленина — Сталина)

Краткая справка об изготовлении первого советского танка,приложенная к рапорту В. И. Ленину

(материалы Института Маркса — Энгельса -—Ленина — Сталина)

Первый советский танк «Борец за свободу товарищ Ленин», 1920 г.; общий вид

(приложение к рапорту В. И. Ленину)

В декабре 1920 г. Совет военной промышленности рапортовал Владимиру Ильичу Ленину о постройке первого советского танка. Его назвали «Борец за свободу товарищ Ленин».

Вслед за этим танком были выпущены танки: «Парижская коммуна»,. «Красный борец», «Илья Муромец». С 1920 по 1922 г. советские за­воды изготовили 16 танков. Эти танки приняли участие в боях на фрон­тах гражданской войны.

Первый советский танк, 1920 г,; продольный разрез (приложение к рапорту В, И. Ленину) Русский «Рено» (также «Рено-русский», «Танк М», «Танк КС» (Красное Сормово); в ряде источников именуется «Танк „Борец за свободу тов. Ленин“», по имени собственному первого танка серии) — первый советский танк и первый русский танк, запущенный в серийное производство. Классификационно относился к лёгким танкам непосредственной поддержки пехоты. Представлял собой почти полную копию французского лёгкого танка Renault FT-17. Выпускался в 1920—1921 годах на Сормовском заводе (Нижний Новгород) малой серией в 15 машин.

Создавая первые танки, советское танкостроение в то же время оты­скивало новые оригинальные пути развития. В 1919 г. инженер Максимов разработал первый в мире проект одноместного сверхлегкого танка — «щитоноски» (рис. 32). Этот танк, вооруженный пулеметом и защищенный противопульной броней, должен был весить. всего 2,25т. При мощности двигателя 40 л. с. скорость «щитоноски» могла достигать 17 км/час.

Рис.32.   "Щитоноска" инженера Максимова (1919  г.)—первый проект сверхлегкого танка:

Вес — 2 - 2,5 т; вооружение — 1 пулемет; наибольшая скорость — 17 км/час:   броня — до 10 мм

В 1920 г. был организован конкурс на лучший проект танка. Пер­вую премию за разработку конструкции плавающего танка присудили проекту Ижорского завода. В 1922 г. был проведен второй такой же конкурс. Однако развертывание танкостроения было чрезвычайно труд­ной задачей для разрушенной войной промышленности. Все силы страны были сосредоточены на восстановлении промышленности и сельского хо­зяйства.

СОВЕТСКОЕ  ТАНКОСТРОЕНИЕ  МЕЖДУ   1927 и   1931   гг.

После завершения восстановления народного хозяйства партия раз­вернула борьбу за социалистическую индустриализацию страны. Это не­обходимо было в интересах победы социализма вгороде и деревне, в интересах укрепления обороны нашей Родины, находящейся в капитали­стическом окружении. Политика индустриализации позволила создать в короткий срок оборонную промышленность, наладить снабжение Советской Армии современной военной техникой.

В 1927 г. на вооружение Советской Армии поступает танк МС-1 или малый танк сопровождения пехоты. Он был вооружен полуав­томатической 37-мм пушкой и пулеметом, расположенными во вращающейся броневой башне. Толщина брони корпуса состазляла 16 мм, мак­симальная скорость танка — 17 км/час.

Советский танк МС-1 (1927 г.):

вес - 5,5 т; вооружение – одна 37 мм пушка и один пулемет; наибольшая скорость— 17 км/час; бортовая броня — 16 мм; экипаж — 2 человека

Большой интерес представляла конструкция моторно-трансмиссионной группы танка: главный фрикцион, коробка передач, механизм пово­рота (простой дифференциал с тормозами на полуосях) находились в одном картере с двигателем и работали в масляной ванне. Ввиду этого конструкция была исклю­чительно компактна, что, в свою очередь, позволяло уменьшить размеры и вес танка. Для своего времена танк МС-1 был весьма совершенной боевой ма­шиной.

В 1929 г. танки МС-1 принимали участие в боях на дальневосточной гра­нице нашей Родины.

В том же 1929 г. был создан новый советский танк. Его вооружение располагалось в три яруса:пушка и два пулемета — в основной башне, один пулемет — в специаль­ной башенке и один — в отделении управления танком. Специальная ба­шенка, находясь над основной башней, имела независимое вращение и позволяла вести огонь из пулемета и наблюдение за полем боя неза­висимо от основной башни. Такая башенка, но без пулемета, применялась нанекоторых отечественных и иностранных танках второй мировой войны. Новый танк имел мощный двигатель и был оборудован планетарной трансмиссией. Планетарные трансмиссии вновь стали применяться на танках в годы второй мировой войны.

ПРЕДВОЕННЫЕ ПЯТИЛЕТКИ  И СОВЕТСКОЕ ТАНКОСТРОЕНИЕ

В своем историческом докладе «Итоги первой пятилетки» И. В. Сталин говорил:

«...из страны слабой и не подготовленной к обороне Советский Союз превратился в страну могучую в смысле обороноспособности, в страну, готовую ко всяким случайностям, в страну, способную производить в массовом масштабе все современные орудия обороны и снабдить ими своюармию в случае нападения извне».

К числу современных орудий обороны, производство которых было обеспечено выполнением пятилетних планов, принадлежали к танки.

Развитие советского танкостроения могло осуществляться лишь на основе высокоразвитой металлургии, моторостроения; электромашино­строения, автомобильной, тракторной, оптической промышленности, про­изводства вооружения, боеприпасов, горючего, смазочных материалов и т. д.

К концу восстановительного периода некоторые из этих отраслей промышленности были развиты слабо, а многих и вовсе не существо­вало.

Царское правительство слабо развивало промышленность, особенно новые отрасли машиностроения. В 1914 г. в России было всего 11 000 автомобилей, из них только 2000 грузовых. За шесть лет Русско-Балтий­ский завод выпустил 450 автомобилей, да и то собранных из импортных деталей. В начале войны была сделана попытка построить небольшие автомобильные заводы. Но эти заводы так и остались недостроенными. Такое же примерно положение было и в других отраслях народного хозяйства.

В 1929 г. Советское правительство приняло решение о строительстве двух автомобильных заводов-гигантов: Горьковского завода с годовой производительностью 100 000 грузовых и легковых автомобилей и Московского с годовой производительностью 25 000 грузовых автомо­билей.

Темп производства автомобилей нарастал из года в год: 25 000 ма­шин — в 1932 г., 50 000 — в 1933 г.. до 200 000 - в 1937 г.

Более полную информацию о советских автомобилях можно прочитать в статье...Автотранспорт СССР часть 1

и Железные воины ...

В 1930 г. был пущен Сталинградский тракторный завод-гигант, в 1932 г. — Харьковский. Детищем первого года второй пятилетки явился Челябинский тракторный завод.

Если в 1930 г. в народном хозяйстве было менее 100 000 тракторов, то в 1937 г. их число достигло почти 500 000.

В таком же темпе развивались и другие отрасли советского народ­ного хозяйства. Особенно важным было развитие металлургической промышленности, которая по­лучила новую угольно-метал­лургическую базу — Урало-Кузнецкую, созданную по инициативе Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза.

Не меньшее значение имело и развитие нефтяной промышленности.

В 1913 г. царская Рос­сия добывала 9 000 000 т неф­ти. В 1940 г. добыча нефти в Советском Союзе состави­ла 31 000 000 т.

Большой размах разви­тия нашей  промышленности в годы первых пятилеток   способствовал тому, что Советская Армия стала могучей механизированной армией. В 1930 г. мощность механизированных средств, приходившихся на одного солдата, составляла 3,07 л. с; в 1939 г. она возросла больше чем в четыре раза, достиг­нув 13 л. с.

Три танка Т-27  были найдены финскими войсками в сгоревшем бараке в городе Вяртсиля.

Советский малый танк  Т-27 (1930 г.):

вес — 2,8 т; вооружение — один  пулемет:   наи­большая скорость — 45 км/час; броня — 6 — 9 мм; экипаж — 2 человека

Мощное техническое оснащение Советской Армии, насыщение ее со­временным оружием, превосходившим по качеству оружие любой из вое­вавших стран, способствовало нашей победе в Великой Отечественной войне.

Рост отечественной промышленности, техническое оснащение армии настоятельно требовали подготовки советских технических кадров. 4 мая 1935 г. на выпуске слушателей военных академий Красной Армии И. В. Сталин говорил:

«Чтобы привести технику в движение и использсзать ее до дна, нужны люди, овладевшие техникой, нужны кадры, способные освоить и использовать эту технику по всем правилам искусства. Техника без лю­дей, овладевших техникой, — мертва. Техника во главе с людьми, овла­девшими техникой, может и должна дать чудеса... Надо понять, что при. наших нынешних условиях "кадры решают все".

Вдохновляемые Комму­нистической партией совет­ские конструкторы, технологи, производственники и руководители предприятий, производящих бронетанко­вую технику Советской Армии, использовали дости­жения советской науки и создали лучшие в мире танки.

Советский  легкий   танк Т-26 (1934 г.):

вес—8,6 т; вооружение — одна 45-мм пушка и один пулемет (в первоначальном двухбашенном варианте — два пулемета или. одна 21-мм пушка и один пулемет): наибольшая скорость — 30 км/час; бортовая броня —15 мм; экипаж — 3 человека

Выполнив первый пяти­летний план, имея автомобильную и тракторную промышленность, Советский Союз мог начать строитель­ство танков. Необходимость этого вызывалась междуна­родной обстановкой. Угроза новой войны становилась все реальней — в этом нельзя было сомневаться, особенно после прихода немецкого фашизма к власти. Для под­готовки страны к отпору лю­бым агрессорам Коммуни­стическая партия и Совет­ское правительстзо приняли необходимые меры, чтобы Советская Армия была осна­щена современным оружием.

Советский  колесно-гусеничный   танк БТ — самый быстроходный танк в мире:

вес- 13 т: вооружение — одна  45-мм пушка и один пулемет: наибольшая  скорость на гусени­цах—5З км/час, на колесах—72 км/час; броня — 15 мм; экипаж — 3 человека

БТ 2  во всей красе...

С 1931 по 1933 г. на вооружение Советской Ар­мии поступают: малый танк Т-27 , легкий танк Т-26 , быстроход­ный легкий  колесно-гусеничный танк БТ , средний танк Т-28 , тяжелый танкк Т-35.

Советский средний танк Т-28 (1933 г.):

вес — 28 т: вооружение — одна 76-мм пушка и четыре пулемета; наибольшая скорость — 40 км/час; бортовая   броня — 20 мм; экипаж — 6 человек

Таким образом, вместо одного типа танка МС-1 на вооружении Советской Армии к 1933 г. было уже пять разных типов танков весом от 2,8 до 50 т. Максимальная скорость танков возросла с 17 до 53 км/час; в полтора раза увеличилась толщина брони; калибр пушек был доведен до 76 мм; число пулеметов на новых средних и тяжелых танках возросло в несколько раз.

Если мощность двигателя танка МС-1 составляла 40 л. с, то на новых танках устанавливаются дзигатели мощностью до 500 л. с

Из принятых на вооружение Советской Армии новых танков особен­но выделялся быстроходный колесно-гусеничный танк БТ, любимец советских танкистов, имевший скорость на гусеничном ходу 53 км/час и на колесном — 72 км/час.

Советский тяжелый танк Т-35 (1933 г.):

вес — 50  т;   вооружение — одна  76 мм   пушка,  две 45 мм пушкии шесть пулеметов; наибольшая скорость — 32 км/час; броня —22 мм; экипаж —10 человек

Советские танки Т-28 и Т-35 по вооружению были тогда самыми мощными танками в мире: в то же время они обла­дали высокой подвижностью: их максимальная скорость составляла 30—40 км/час

РАЗВИТИЕ СОВЕТСКИХ ТАНКОВ

В последующие годы со­ветское танкостроение идет по пути совершенствования танков основных типов, осо­бенно Т-26 и БТ.

Танк Т-26 подвергся зна­чительным изменениям. Вна­чале он имел две башни с установленными в них пу­леметами. Затем две башни были заменены одной и в ней были установлены 37-мм пушка и пулемет. В даль­нейшем 37-мм пушка была заменена 45-мм пушкой, а толщина брони танка увели­чена. В сзязи с увеличением веса танка потребовалось усилить трансмиссию и осо­бенно ходовую часть, что и было успешно осуще­ствлено.

Много поработали совет­ские конструкторы над по­вышением боевых качеств танка БТ. Как и на танке Т-26, на БТ была установле­на 45-мм пушка, которая по­том была заменена  на части танков 75-мм пушкой. Уве­личилась и толщина бро­ни танка. Незадолго до войны на танке БТ был установлен мощный совет­ский двигатель с вос­пламенением от сжатия, впоследствии с успехом примененный на новых средних и тяжелых танках.

На танках Т-26 и БТ последних выпусков ци­линдрические башни были заменены коническими, обладающими большей снарядостойкостью.

Производство советских малых танков началось с танков Т-27, затем создаются плавающие танки Т-37, Т-38 ,Т-40  и позже — легкие танки Т-60, Т-70.

Советский малый плавающий танк Т-37 (1932 г.):

вес — 3,5 т; вооружение — одан  пулемет; наи­большая скорость на суше — 55 км/час, на воде— 4  км/час; бортовая  броня —9 мм; экипаж — 2 человека.

Советский плавающий танк Т-38 (1935 г.)

Боевая масса – 3,3 т; длина – 3780 мм; ширина – 2330 мм; высота – 1630 мм; экипаж – 2 чел.

Плавающие танки Т-37 и Т-38 имели некоторые различия в броне­вом корпусе к трансмиссии. Улучшение формы корпуса позволило сни­зить высоту, уменьшить вес и повысить маневренность танка. На танке Т-38 применены бортовые фрикционы — более совершенные механизмы поворота, чем простой дифференциал, применявшийся на танках Т-27 и Т-37.

Советский легкий плавающий танк Т-40 (1940 г.)

Боевая масса – 5,5 т; длина – 4110 мм; ширина – 2330 мм; высота – 1905 мм; экипаж – 2 чел.

Танк Т-40 был еще более совершенен. Его броня усилена, установлен крупнокалиберный пулемет; в связи с увеличением веса танка по­ставлен более мощный двигатель. Коренному из­менению подверглась хо­довая часть танка. На этом танке была впервые применена стержневая не­зависимая подвеска, со­зданная советскими инженерами.

Советский легкий  танк  Т-60 (1941  г.)

Боевая масса – 5,8 – 6,4 т; длина – 4100 мм; ширина – 2392 мм; высота – 1750 мм; экипаж – 2 чел.

Таким образом, в рассматриваемый период (1931 — 1939 гг.) конструк­ции советских танков всех типов непрерывно совер­шенствовались. Улучша­лись и основные боевые показатели танков: манев­ренность, броневая защи­та и огневая мощь.

Советский легкий танк Т-70 (1942 г.)

Боевая масса – 9т; длина – 4285 мм; ширина – 2420 мм; высота – 2035 мм; экипаж – 2 чел. Вооружение - 45 мм пушка 20К образца 1934 года, 7,62 мм пулемет ДТ

К 1936 году стало оче­видным, что артиллерия, в частности противотанковая, развивается быстрее, чем броневая защита танков. Еще во время захватнической войны фашистской Италии против Абиссинии были применены автоматические 20-мм противотанковые пушки, которые с прицельных дистанций легко поражали слабую (толщиной до 20 мм) броню легких и средних танков. Значительно усовершенствовано было в эти годы руч­ное противотанковое ружье. Обладая большой пробивной силой, оно легко поражало 15—20-мм броню легких и средних танков.

В 1936 г. качалась спровоцированная фашистскими агрессорами при попустительстве англо-франко-американских правителей граждан­ская война, а затем открытая германо-итальянская интервенция в Испании. В этой войне использовались, правда в относительно небольшом количестве, новые образцы танков и противотанковая артиллерия.

Несмотря на сравнительно слабое насыщение обороны противотанко­выми орудиями и малый их калибр — 20-мм, 37-мм и в небольшом количестве 45-мм пушки, слабо бронированные немецкие и итальян­ские танки несли большие потери от огня противотанковой артилле­рии. Война в Испании показала, что танки с противопульным брониро­ванием уже не являются полноценными боевыми машинами. Можно было ожидать, что в будущей войне мощь противотанковой артиллерии и насыщенность ею обороны возрастут во много раз.

Война в Испании показала также, что время пулеметных танков прошло. Итальянские игерманские пулеметные танки были беспомощны в боях с пушечными танками республиканцев.

Таким образом, опыт войны в Испании подтвердил правильность пути развития советских танков в направлении усиления огневой мощи и броневой защиты при сохранении маневренности. Такое направление развития танков требовало применения более мощных двигателей. 

СОЗДАНИЕ СОВЕТСКОГО ТАНКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ  С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ

Бензиновый двигатель обычного автомобильного или авиационного типа, применявшийся в то время на танках, был относительно малоэко­номичен. Увеличение мощности такого двигателя повышало и расход горючего; чтобы сохранить достаточный запас хода танка, нужно было увеличить объем баков, а тем самым объем и вес корпуса танка. Кроме того, бензин в танках представлял серьезную опасность в пожарном от­ношении. Наконец, автомобильный и авиационный двигатели не были, приспособлены к тяжелым условиям работы в танке. И без того корот­кий срок службы этих двигателей резко снижался при использовании их в танках.

Поэтому перед советским танкостроением встала задача создать не просто мощный двигатель, но двигатель специальный, приспособленный к условиям работы в танке. Больше всего удовлетворял особенностям тяжелой работы в танке двигатель с воспламенением от сжатия (дизель), работающей на тяжелом горючем, более экономичный и менее опасный в пожарном отношении, чем карбюратор-ный двигатель.

Еще в 1932 г. по указанию Советского правительства была начата работа по созданию такого двигателя.           

Создать высокооборотный бескомпрессорный двигатель, годный для работы в танке, было нелегко. В Германии, имевшей значительный опыт дизелестроения, так и не сумели построить танковый дизель. На всех немецких танках, применявшихся во вторую мировую войну, стояли бен­зиновые двигатели. Американцы только в ходе войны под влиянием со ветского танкостроения  стали  применять на некоторых своих  танках дизели, да и то не специально танковые, а взятые из автостроения и по­тому не отвечавшие по мощности требованиям к танковому двигателю (поэтому на некоторых американских и английских танках ставили по два автомобильных дизеля).

Советские конструкторы первые в мире взялись за разработку мощ­ного бескомпрессорного многооборотного танкового дизеля. Потребова­лась большая конструкторская и экспериментальная работа, чтобы соз­дать к 1936 г. первый в мире танковый дизель советской марки В-2.

Советский  двигатель В-2 —первый в мире мощный танковый дизель

Общий вид серийного дизеля В-2 довоенного выпуска.

В 1939 г. двигатель В-2 успешно прошел испытания на танке БТ.

По своей экономичности двигатель В-2 значительно превосходил бензиновые двигатели иностранных танкоз: сн расходовал намного мень­ше горючего, чем любой из иностранных двигателей.

В 1939— 1940 гг. советские танки получили мощны й и экономичный двигатель. Создание этого двига­теля позволило наилучшим образом сочетать бро­невую за шит у, огневую мошь и маневренность в со­ветских танках новых типов.

НОВЫЙ СРЕДНИЙ  И ТЯЖЕЛЫЙ  СОВЕТСКИЕ ТАНКИ

К 1940 г. коллектив конструкторов разработал проект и создал кон­струкци нового среднего танка Т-34, получившего потом мировую из­вестность (рис. 45). По своим боевым показателям новый танк был зна­чительно лучше иностранных танков того времени. Он имел оригиналь­ной формы корпус с наклонными броневыми листами; в годы второй мировой войны за границей пытались копировать эту форму, признанную наилучшей.

Знаменитая 34-ка... Советский средний танк, ставший классическим танком вторй мировой войны.

Боевая масса – 25,6 - 32т; длина – 5920мм; ширина – 3000мм; высота – 2405мм; экипаж – 4 чел. Вооружение -76-мм пушка образца 1938/1939 годов, тип пушки – нарезная ;2 х 7,62-мм пулеметы ДТ

Основное вооружение танка Т-34 размешалось в конической башне. Мощный двигатель В-2 обеспечивал высокую маневренность танка, а ма­лое удельное давление гусениц на грунт — хорошую его проходимость.

Небольшие размеры, относительно малый вес и, что особенно важно, простота изготовления — все это в период войны облегчало производ­ство этих танков в необходимом количестве.

Танк— массовое оружие в о й н ы, поэтому он дол-жен быть прост в производстве, надежен и прост в эксплуатации и ремонте. Таким и был созданный советскими конструкторами новый отечественный средний танк, ставший лучшим танком в мире.

В то время, когда создавался новый средний танк, велась работа и по проектированию нового тяжелого танка. Предшествовавшие тяже­лые танки имели много башен, в которых размещалось многочисленное вооружение: несколько пушек различных калибров и большое коли­чество пулеметов. Из всех башен круговое вращение имела только одна центральная, поэтому мощь вооружения полностью не использо­валась.

Большое количество башен увеличивало размеры танка, его вес и снижало маневренность. Для сохранения маневренности приходилось уменьшать толщину брони, т. е. ухудшать защиту танка. Даже примене­ние нового мощного двигателя В-2 не могло облегчить разрешение про­блемы дальнейшего одновременного повышения основных боевых свойств многобашенных тяжелых танков: огневой мощи, броневой защиты и маневренности.

В силу указанных причин тяжелый танк был сде­лан однобашенным, сильно бронированным и вооружейным одной мощной пушкой.

Одновременно был решен и другой сложный вопрос—вопрос о под-рессоривании танка.

Подвеска для тяжело бронированного танка была очень слаба. В бою она была бы легко уязвима. Надо было в первую очередь защи­тить рессоры.

Ранее для защиты рессор на танк навешивали снаружи ходовой ча­сти фальшборты, т. е. дополнительные броневые листы. Но фальшборты образуют «мешки», куда набивается грязь, попадают камни, а из-за этого часто заклинивается ходовая часть. На тяжелом танке фальшборты должны быть значительно тоньше основной брони, поэтому ходовая часть попрежнему остается наиболее уязвимым местом танка. Если же делать фальшборты толстыми, танк станет значительно тяжелее, менее проходимым и скорость его снизится.

Поэтому нужно было отойти от привычных, установившихся кон­структивных форм подвески и отыскать новое, принципиально иное реше­ние. Советские конструкторы впервые в мире создали независимую танковую подвеску со стержневыми рессорами, ко­торые легко было расположить внутри корпуса танка и надежно защи­тить основной броней.

Простая, надежная, легкая стержневая подвеска нашла применение не только в тяжелых, но и в легких советских танках (Т-40, Т-60, Т-70).

В 1939 г. отечественная танковая промышленность приступила к производству нового советского тяжелого танка КВ .

Самый мощный тяжелый танк первого периода Великой Отечественной войны — советский танк КВ  

Боевая масса – 47,5 т; длина – 6675мм; ширина – 3320мм; высота – 2710мм; экипаж – 5 чел. Вооружение -76-мм , Л-11,Ф-32 ,Ф-34, ЗИС-5, тип пушки – нарезная ;3 х 7,62-мм пулеметы ДТ

 Это был исключительно мощный по бронированию танк, не имевший себе равных ни у нас, ни за границей. Компактность конструкции и расположение вооружения в одной башне позволили сократить его размеры: танк КВ значительно короче и ниже тяжелого танка Т-35. Таким образом, в танке КВ было достигнуто сочетание исключительно сильной бро­невой защиты и отличной огневой мощи при относительно небольшом весе. Подобного сочетания главных боевых свойств танка безуспешно пытались потом добиться немецкие и американские конструкторы, созда­вая в период войны свои тяжелые танки.

Вскоре после того, как был создан тяжелый танк КВ, наши кон­структоры спроектировали на его основе танк КВ-2 с мощной 152-мм гаубицей .

Советский тяжелый танк КВ-2.

Боевая масса – 52 т; длина – 6950мм; ширина – 3320мм; высота – 3250мм; экипаж – 6 чел. Вооружение -1 × 152-мм танковая гаубица обр. 1938/40 гг. (М-10Т), ;3 х 7,62-мм пулеметы ДТ-29

Благодаря советской военной науке, правильно определившей направление развития танков, и передовой технической мысли, вдохнов­ляемой Коммунистической партией, советская танковая промышленность еще до начала Великой Отечественной войны создала новые образцы танков, по своим боевым показателям оставившие далеко позади танки наиболее развитых капиталистических стран.

ТАНКОСТРОЕНИЕ ЗА ГРАНИЦЕЙ

ТАНКОСТРОЕНИЕ В АНГЛИИ

Боязнь вооружения народа породила в Англии после первой миро­вой войны «теорию» малых механизированных армий, якобы способ­ных нанести противнику «молниеносный» удар. Для таких армий, по мнению буржуазных теоретиков, требовались зысокоподвижные танки; броня и вооружение отодвигались на второй план. Скорость, как это по­том проповедовали и гитлеровцы,— вот главное качество танков, которое должно достигаться любой ценой,

Главное внимание в Англии было уделено созданию легких быстро­ходных танков. После ряда опытов в 1930 г. был выпущен шеститонньй танк Виккерс, обладавший сравнительно высокой скоростью, но слабо бронированный и вооруженный только пулеметами.

Английский 6-ти тонный танк Vickers

Кроме того, было построено некоторое количество сверхлегких пулеметных машин — «танкеток», предназначенных для «бронированной пехоты».

Английские средние (16-тонные) и тяжелые (34-тонные) танки отли­чаются от легких главным образом вооружением, но не броневой за­щитой.

Создав несколько марок танков, англичане к середине 30-х годов фактически прекращают попытки идти собственным путем в развитии танкостроения. Подражая советскому танку БТ, который произвел сильное впечатление на английских представителей, присутство­вавших в 1936 г. на маневрах Советской Армии, они строят танки А-13  и «Крусайдер» ,  названные ими  крейсерСкими.

Английский   крейсерский танк А-13 (1938 г.):

вес —20 т; вооружение — одна 40-мм пушка и один пулемет; скорость — 58 км/час;  бортоваяброня —15 мм; экипаж — 4 человека

Как по своей боевой характеристике, так и по внешнему виду эти танки сходны с советским танком БТ.

Английский крейсерский танк Crusader  ("Крусайдер")   

вес 19,1-20т; длина – 5,97м; ширина – 2,77м; высота – 2,24м4 экипаж — 3 человека

Наряду с этим строятся тихоходные и слабо вооруженные танки с не­сколько более толстой броней, чем у крейсерских, названные пехотными.

Когда в 1939 г. началась вторая мировая война, англичанам при­шлось срочно развернуть производство своих тихоходных «пехотных» танков, так как слабо бронированные крейсерские танки уже оконча­тельно устарели, а для создания танков новых типов не было ни вре­мени, ни достаточных возможностей. В результате на вооружение английской армии поступили танки МК-II и МК-III.

Английский танк МК-III.

Танк МК-IIимел вооружение: 40-мм пушку и один пулемет. Его максимальная скорость не превышала 25 км/час вследствие чрезвы­чайно невысокой удельной мощности (около 7,5 л. с. на тонну веса, что в 2—2,5 раза ниже удельной мощности советских танков того времени).

В конструкции этого танка был ряд серьезных недостатков. Он имел закрытую фальшбортами сложную балансирную подвеску, от которой уже-отказалось передовое советское танкостроение. Его трансмиссия, в осо­бенности коробка передач, была технологически сложна и ненадежна в работе. Мало чем отличался от этого танка по своим боевым показате­лям и танк МК-Ш.

ТАНКОСТРОЕНИЕ ВО ФРАНЦИИ

Пассивный характер французской военной доктрины, ориентировав­шейся на позиционную войну, отразился и на танкостроении.

Во Франции строят тихоходные, но сравнительно сильно брониро­ванные танки. Характерной в этом отношении является систематическая работа над проектированием тяжелых танков.

В 1919 г. был построен танк марки 1С, весом 74 т, с броней толщиной 45 мм. В 1923 г. на вооружение французской армии поступил тяжелый танк 2С  и в 1926 г. — тяжелый танк ЗС.

Французский тяжелый танк 2С (1923 г.)

вес — 70 т; вооружение — одна 75-мм пушка и четыре пулемета; наибольшая скорость — 16 км/час; броня — 30 — 40 мм; экипаж —12 человек

Одновременно с этим продолжается работа по совершенствованию легкого танка «Рено».

В годы, предшествующие второй мировой войне, создаются новые легкие танки R-35, Н-35, средний S-35 и тяжелый В-2, по типу которых были изготовлены английские «пехотные» танки.

Французский средний танк Somua S35

В них отражена преж­няя французская линия: сравнительно толстая броня — не менее 30—35 мм даже на легких танках, малая скорость движения и слабое вооружение — 37—47-мм пушки (лишь на тяжелом танке — 75-мм ко­роткоствольная пушка).

ТАНКОСТРОЕНИЕ В США

До 1937 г. США не имели массового танкостроения. Они ограни­чивались созданием опытных конструкций танков. Отсутствие сколько-нибудь ясного представления о боевых требованиях к танкам, произвол отдельных конструкторов, некритическое копирование иностранных образцов — все это нашло свое отражение в американских танках того времени. По преимуществу это были танки легкого бронирования, слабо вооруженные, но быстроходные. В качестве примера можно привести лег­кий танк Т-5, выпущенный в 1936 г.

Американский легкий танк Т-5 (1936 г.)

вес — 8 т: вооружение — 3 пулемета: наиболь­шая расчетная скорость — 60 км/час; борто­вая броня — 19 мм; экипаж — 2 человека

С 1937 по 1940 г. разрабатываются новые образцы танков: легкий танк М-Зл и средний М-Зс. Эти танки поступают на вооружение амери­канской армии и впоследствии принимают участие в войне.

Американский средний танк М-3S

Танк М-Зл, прототипом которого послужил танк Т-5, был вооружен 37-мм пушкой и пятью пулеметами. Толщина его брони — 25 мм, наи­большая скорость — 64 км/час.

В танке М-Зс 75-мм пушка установлена в боковой полубашне, 37-мм; пушка — в главной башне и зенитный пулемет— в специальной башенке. Толщина брони танка 40 мм, максимальная скорость 37 км/час. Особенность ходовой части танка — обрезиненные снаружи и внутри гу­сеницы. Позже, когда американцы получили возможность познакомиться со средним советским танком, они отказались от обрезинивания гусениц снаружи, чтобы повысить сцепление гусениц с грунтом.

ТАНКОСТРОЕНИЕ В ГЕРМАНИИ

Американские монополисты, лелея мечту о мировом господстве, рас­считывали развязать вторую мировую войну руками немецких милита­ристов. Магнаты Уолл-стрита сделали все, чтобы в кратчайший срок восстановить военную мощь побежденной в первой мировой войне Германии.

«Кто не знает, что американские банки и тресты, действуя в полном согласии с Правительством, в послеверсальский период вложили в гер­манскую экономику и предоставили Германии кредиты, исчисляемые миллиардами долларов, которые пошли на восстановление и развитие военно-промышленного потенциала Германии». Огромную роль в вос­становлении Германии сыграл план Дауэса, с помощью которого амери­канский капитализм рассчитывал создать зависимость германской промышленности от американских монополий, подчинив экономику и поли­тику Германии Уолл-стриту.

Благодаря огромным иностранным капиталовложениям к 1927 г. германский экспорт уже достиг довоенного уровня, что свидетельство­вало о восстановлении народного хозяйства страны.

Заботясь об ускорении подготовки новой войны, американские им­периалисты в союзе с немецкими монополиями привели к власти Гит­лера, Посте этого их «помощь» Германии еще более усилилась.

«...Золотой дождь американских долларов, — указывало Советское информационное бюро,— оплодотворил тяжёлую промышленность гит­леровской Германии и, в частности, военную промышленность. Это мил­лиарды американских долларов, вложенных заокеанскими монополиями в военную экономику гитлеровской Германии,. воссоздали германский военный потенциал и вложили в руки гитлеровского режима оружие, не­обходимое для осуществления его агрессии.

В короткий срок, опираясь на финансовую поддержку, главным об­разом американских монополий, Германия воссоздала мощную военную промышленность, способную производить в огромных количествах перво­классное вооружение, многие тысячи танков, самолётов, артиллерийских орудий, военно-морских кораблей новейшего типа и другие виды воору­жения».

Американские империалисты вместе со своими английскими и французскими пособниками проводили преступную политику «умиротворения» агрессора за счет других стран (Австрии, Чехословакии, Польши), политику «невмешательства». Характеристику этой политики дал И. В. Сталин в докладе на XVIIIсъезде партии.

«В политике невмешательства сквозит стремление, желание — не ме­шать агрессорам творить свое черное дело, не мешать, скажем, Японии впутаться в войну с Китаем, а еще лучше с Созетским Союзом, не мешать, скажем, Германии увязнуть в европейских делах, впутаться в войну с Советским Союзом, дать всем участникам войны увязнуть глубоко в тину войны, поощрять их в этом втихомолку, дать им осла­бить и истощить друг друга, а потом, когда они достаточно ослабнут,— выступить на сцену со свежими силами, выступить, конечно, «в инте­ресах мира», и продиктозать ослабевшим участникам войны свои условия».

Пользуясь благоприятной для них международной обстановкой, гит-лерозцы повели бешеную подготовку к войне. В основу военно-стратегиче­ских планов они положили авантюрную доктрину «молниеносной войны».

Исходя из этой доктрины, немецкие фашисты делают ставку на тан­ковые соединения и авиацию, отводя второстепенную роль пехоте и ар­тиллерии. Создаются высокоподвижные моторизованные и танковые ди-визии и армии, ядро которых составляют танки. Опираясь на эти диви­зии и армии и используя внезапность как один из основных элемен­тов своей стратегии, гитлеровцы рассчитывали «молниеносно» раско­лоть оборону противника и, изолирозав отдельные части его развалившегося фронта, ворваться вглубь страны и принудить ее к капитуляции.

Готовясь к войне, немцы развернули массовое производство танков.

С приходом к власти фашизма Германия отбросила ограничения Версальского договора и значительно ускорила производство танков. В июле 1935 г. в Деберице под Берлином происходил парад немецких танков Т-I. Эти танки вскоре приняли участие в гражданской войне в Испании на стороне мятежников.

Опыт войны в Испании показал, что немецкий танк Т-Iимел слиш­ком слабую броню и слабое вооружение. Поэтому немцы усилили броню, доведя ее толщину до 15 мм, и установили на танке 20-мм пушку. Видо­измененные танки, получившие марку Т-II, приняли участие во второй мировой войне.

Немецкий танк Panzer II с 20 мм (0,79 дюйма) пушкой и пулеметом во вращающейся турели.

Позднее немцы создали новые танки Т-III и Т-IV, предназначав­шиеся для ведения «молниеносной войны». Основное внимание они уде­лили обеспечению быстроходности своих танков по хорошим дорогам. Броневая защита этих танков слабая, вооружение недостаточно мощное: 37-мм пушка на Т-IIIи короткоствольная 75-мм — на Т-IV.

На базе танка Т-IIIбыла создана также самоходная пушка Артштурм.

Немецкая самоходная пушка Artshturm (Артштурм)

Для массового производства танков использовались не только спе­циальные танковые заводы, но и заводы гражданской промышленности, которые стали изготовлять отдельные танковые агрегаты (коробки пере­дач, механизмы управления и т. д.). После оккупации Чехословакии к немцам перешли мощные заводы Шкода, имевшие большой опыт тан­костроения.

Мы рассмотрели вкратце развитие танков основных стран, участво­вавших во второй мировой войне, кроме Италии и Японии, танки кото­рых с технической точки зрения ничего интересного не представляли и не сыграли в войне сколько-нибудь заметной роли.

ТАНКИ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ И ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

ВОЙНА НА ЗАПАДЕ

Поощряемая прямым пособничеством американских и англо-фран­цузских империалистов фашистская Германия в сентябре 1939 г. напала на Польшу. Гитлеровские полчища, в составе которых были танковые и моторизованные дивизии, встретили мужественное сопротивление поль­ских солдат, защищающих свою родину. Но вследствие бездарности и продажности польского панского правительства, а также предательства «союзников» Польши — Англии и Франции — польская армия потерпела поражение.

В середине мая 1940 г. крупные силы немецко-фашистских войск, со значительным количеством танковых и моторизованных дивизий, пере­шли границы Голландии, Бельгии, Люксембурга и вторглись во Фран­цию. В конце мая английские войска эвакуировали Дюнкерк, покинули Францию и направились в Англию. 22 июня Франция капитулировала.

Немцы приписывали успех в войне против Франции, Бельгии и Гол­ландии, как и в войне с Польшей, своей стратегии «молниеносной войны» и превосходству своей бронетанковой техники над техникой противника.

В действительности дело обстояло иначе. Авантюрная стратегия «молниеносной войны» имела успех только потому, что немецко-фашист­ская армия до лета 1941 года не встречала серьезного сопротивления. Успехи немцев определялись прежде всего чудовищным предательством реакционных правительств Польши, Голландии, Бельгии, Франции, Югославии, неподготовленностью их к войне вообще и к борьбе с танками и авиацией вчастности.

После легких побед в 1939—1940 гг. еще более укрепилась вера фа­шистской Германии в «молниеносную войну», значительно усилился военный и экономический потенциал Германии, поставившей на службу себе экономику почти всей Европы.

Английские, французские и американские империалисты надеялись на установление прочного соглашения с Германией, стремились столк­нуть Германию с СССР и сами хотели начать войну против Советского Союза. Политика умиротворения, политика отказа от коллективной без­опасности, политика изоляции СССР полностью провалилась. «При этом характерно, что не кто иной, как Англия и Соединённые Штаты Аме­рики помогли Германии подняться экономически и подмять её военно-экономический потенциал. Конечно, США и Англия, помогая Германии подняться экономически, имели при этом в виду направить поднявшуюся Германию против Советского Союза, использовать её против страны со­циализма. Однако Германия направила свои силы в первую очередь про­тив англо-франко-американского блока. И когда гитлеровская Германия объявила войну Советскому Союзу, то англо-франко-американский блок не только не присоединился к гитлеровской Германии, а, наоборот, был вы­нужден вступить в коалицию с СССР против гитлеровской Германии».

ТАНКИ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

22 июня 1941 г. гитлеровская Германия, грубо нарушив пакт о нена­падении, неожиданно и вероломно напала на нашу Родину. «170 дивизий немцев, вооружённых тысячами танков и самолётов, были придвинуты к границам СССР и внезапно брошены против Страны Советов. Воору­жённые силы миролюбивого Советского Союза на первых порах войны оказались вневыгодном положении».

Началась Великая Отечественная война Советского Союза — самая жестокая и самая тяжелая из всех войн, когда-либо пережитых нашей Родиной. Эта война была величайшим испытанием для советского на­рода и его Вооруженных Сил.

В первый период войны, самый трудный, охватывающий почти пол­тора года (до перехода Советской Армии в контрнаступление под Сталинградом), Советские Вооруженные Силы под водительством Совет­ского Верховного Главного Командования, ведя активную оборону, соче­тающуюся с контратаками и контрнаступлением на важнейших страте­гических направлениях, изматывали силы врага, наносили ему жесто­кие удары.

В своём приказе № 55 от 23 февраля 1942 г. И. В. Сталин ука­зывал: «В короткий срок Красная Армия нанесла немецко-фашистским войскам один за другим удары под Ростовом на Дону и Тихвином, в Крыму и под Москвой. В ожесточённых боях под Москвой она раз­била немецко-фашистские войска, угрожавшие окружением советской столицы Красная Армия отбросила врага от Москвы и продолжает жать его на запад. От немецких захватчиков полностью освобождены Москов­ская и Тульская области, десятка городов и сотни сёл других областей, временно захваченных врагом».

Разгром немецко-фашистских войск под Москвой явился решающим событием первого периода войны и первым крупным поражением гитле­ровцев во второй мировой войне. Эта великая победа развеяла миф о непобедимости германской армии.

Во время боев под Москвой родилась славная танковая гвардия, по-двиги которой служили примером отваги и мужества для всех советских танкистов.

Отсутствие второго фронта позволило немецко-фашистским захват­чикам оправиться от нанесенных им Советской Армией поражений под Москвой, под Тихвином и Ростовом, перебросить с Запада на советско-германский фронт значительнее количество дивизий и организовать но­вое крупное наступление на юге нашей Родины. Советское Верховное Командование гениально разгадало стратегический замысел врага, в ходе напряженных оборонительных действий Советской Армии добилось зна­чительного ослабления главных сил врага к подготовило под Сталин­градом удар сокрушительной силы, от которого враг не смог оправиться до конца войны.

Уже первый период Великой Отечественной войны показал решаю­щее качественное превосходство советских танков над танками против­ника.

Немецкие фашисты с первых дней столкнулись с более мощной, чем у них, танковой техникой и, прежде всего, с новыми советскими танками, средними и тяжелыми.

Не поражаемые огнем немецких танков Т-III и Т-IV, а тем более Т-II и Т-I, советские танки громили немецкие машины даже с наиболь­ших дистанций прицельного огня. Перед лицом, мощной советской тан­ковой техники отчетливо вскрылась вся неполноценность немецких танков. Не говоря уже о броне и вооружении, даже подвижность немецких тан­ков, которой в планах «молниеносной войны» отводилось основное место, уступала подвижности мощных советских боезых машин,

С первых же дней войны с Советским Союзом хваленая немецкая техника оказалась устаревшей. Немцы были вынуждены срочно присту­пить к ее обновлению. Вместо 37-мм пушек на танках устанавливаются 50-мм. На корпуса танков навешиваются дополнительно броневые ли­сты— экраны. Экранировка приобретает вскоре массовый характер: танки экранируются не только на заводах, но и непосредственно в частях кустарным способом. В результате экранирования увеличился вес тан­ков, снизилась их маневренность и особенно сильно ухудшилась и без того плохая проходимость.

6 ноября 1941 г., в канун 24-й годозшииы Великой Октябрьской со­циалистической революции. И. В. Сталин говорил:

«Наши танки по качеству превосходят немецкие танки, а наши слав­ные танкисты и артиллеристы не раз обращали в бегство хвалёные не­мецкие войска, с их многочисленными танками. Но танков у нас всё же в несколько раз меньше, чем у немцев. В этом секрет временных успе­хов немецкой армии».

Советское правительство приняло все меры, чтобы свести к нулю превосходство немцев в танках и тем самым коренным образом улучшить положение нашей армии.

На заседании Государственного Комитета Обороны были приняты решения, наметившие пути увеличения производства советских танков. Был создан Народный комиссариат танковой промышленности.

Задачу, поставленную Советским правительством, пришлось выпол­нять в сложных условиях, когда ряд танкостроительных заводов эвакуи­ровался на Восток.

Новая база советского танкостроения создавалась в глубоком тылу. В тяжелых условиях осени и зимы 1941 г., в жестокие морозы танко­строители налаживали прерванное эвакуацией производство. Почти сразу после разгрузки оборудования и размещения его на новом месте танковые заводы начали отправлять танки на фронт. Одновременно с налаживанием производства танков готовились кадры танкостроителей, внедрялись новые методы производства и сборки.

Не удовлетворяясь достигнутым качественным превосходством над танками противника, советские танкостроители продолжают совершенствовать конструкции танков.

Когда немецкие самолеты стали вести пушечный огонь по нашим танкам, была усилена броня крыши. Было также усилено днище корпуса танка, как только стало известно,  что  днище  прогибается  при  взрыве противотанковых мин.

В 1942 г. с фронтов стали поступать донесения, что на труднопрохо­димой местности новый тяжелый танк обладает недостаточной маневрен­ностью вследствие слишком большого веса. Конструкторы добились сни­жения веса танка, не ослабляя его броневой защиты.

Руководящими принципами действий бронетанковых и механизиро­ванных войск являлись: массированное использование танков, создание решающего танкового превосходства на направлениях главного удара, взаимодействие танков с авиацией, артиллерией и пехотой, всестороннее обеспечение танковой атаки.

Второй период Великой Отечественной войны начался победоносным контрнаступлением Советской Армии под Сталинградом и продолжался до конца 1943 г. Советская Армия в этот период в битве под Сталин­градом окружила, уничтожила и пленила 330-тысячную группировку не­мецко-фашистских войск, прорвала блокаду Ленинграда, разгромила не­мецкую группировку в сражении под Курском, освободила левобережную Украину и выиграла битву за Днепр.

Начало этого периода совпало с ликвидацией количественного отставания в танках. С 1943 г. наши заводы стали давать танков больше, чем заводы Германии. С этого времени Советская Армия стала превос­ходить немецкую не только по качеству своих танков, но и по количе­ству.

Это был период коренного перелома в ходе Великой Отечественной войны, период окончательного захвата Советской Армией стратегической инициативы и развертывания гигантского наступления на большей части советско-германского фронта.

В этот период войны бронетанковые и механизированные войска активно участвовали в прорывах мощной и глубоко эшелониро­ванной обороны противника и, используя свою ударную силу и подвижность, наносили стремительные удары по врагу, прорывались глубоко в тыл противника и умело окружали крупные группировки гитлеровцев, которые в последующем уничтожались нашими вой­сками.

Окружение и уничтожение крупных сил гитлеровцев под Сталин­градом свидетельствовало о высоком мастерстве воинов Советской-Армии, в том числе и советских танкистов.

В битве под Сталинградом танкисты, действуя в составе советских войск, умело реализовали основные положения советской военной науки об активной обороне, о контрнаступлении, об окружении вражеских войск «как самой решительной форме маневра. Почти все танковые части и соединения, участвовавшие в этой битве, были преобразованы в гвардейские и награждены орденами Советского Союза.  Многим из них присвоены наименования тех городов и районов, в боях за освобож­дение которых они особо отличились.

В ноябре 1942 г., после трехмесячных тяжелых оборонительных боев, советские войска неожиданно для немцев перешли в наступление. В про­рывы, образовавшиеся во вражеской обороне, были введены крупные танковые и механизированные соединения Советской Армии. Спустя пять дней после начала действии танковые имеханизированные части Совет­ской Армии встретились у города Калач (рис. 52), замкнув кольцо окру­жения вокруг трехсоттридцатитысячной армии немецко-фашистских войск.

Рис. 52     Спустя 5 дней после начала Сталинградской операции танковые и механизированные части Советской Армии встретились у города Калач,замкнув кольцо окружения  вокруг 330-тысячной немецкой армии.

В этой небывалой в истории битве блестяще сочетались высокие бое­вые качества танков — их маневренность, броневая зашита и огневая мощь — с искусством командования и мастерством войск. Правильное и четкое взаимодействие всех родов войсх — пехоты, танков, артиллерии и авиации — обеспечило блестящий успех Сталинградской битвы.

Немецкий средний танк Т-V  „Пантера" (1943 г.):

вес— 45 т; вооружение — одна 75-мм пушка и один пулемет: наибольшая скорость — 50 км/час; броня: борт — 40 мм: лоб —65 — 85 мм; башня—45 — 100 мм; экипаж — 5 человек

Только за три месяца наступления Советской Армии зимой 1942/43 г. немцы потеряли свыше 7000 танков, 4000 самолетов, 17 000 орудий и много другого вооружения. «Нужны ещё два-три таких мощных удара с запада и востока, какой был нанесён гитлеровской армии последние 5—6 месяцев,— писал И. В. Сталин в приказе от 1 мая 1943 г.,—для того, чтобы катастрофа гитлеровской Германии стала фактом».

После Сталинграда перед немцами со всей остротой встал вопрос о вооружении германской армии новой т а нко в о й техникой. Порочная стратегия «мол­ниеносной войны» провалилась, а танки Т-IIIи Т-IVбыли приспособ­лены именно для «молниеносной войны».

В 1943 г. в немецкой армии появились новые танки Т-V«Пантера», Т-VI«Тигр» и самоходно-артиллерпйская установка «Фердинанд» , резко отличавшиеся от старых — Т-III, Т-IV Артштурма.

Немецкий тяжелый   танк Т-VI „Тигр" (1943 г.)

вес — 56 т; вооружение — одна  88-мм пушка и. два пулемёта; наибольшая расчетная скорость — 44 км/час: броня: борт —62—62 мм; лоб-100 мм: башня — 82 — 100 мм; экипаж—5 человек

Немцы всячески стремились превзойти боевые показатели советских машин. Но их новые танки, сильно бронированные и сильно вооруженные, были недостаточно маневренны.

Немецкая   самоходно-артиллерийская   установка  „Фердинанд" (1943г.):

вес: — 70   т:  вооружение — одна   88-мм   пушка; наибольшая  ско рость — 20 км/час; броня: борт — 60 — 85 мм; лоб — 200 мм; экипаж 6 человек

В безуспешной погоне за качественным превосходством немецкие конструкторы пытались копировать советские танки. Так, по форме кор­пуса танк «Пантера» очень похож на советский средний танк. Пороч­ность пути слепого подражания не замедлила сказаться. Танк «Пантера» уступал советскому среднему танку в маневренности; удельная мощность «Пантеры» была ниже, а вес гораздо больше; это вызвало ухудшение проходимости. Несмотря на значительную толщину брони, защищенность немецкого танка была хуже, чем советских танков, в силу больших раз­меров и меньшей маневренности.

То же следует сказать о тяжелых танках. Танк «Тигр»  имел броню-несколько толще, чем тяжелый советский танк КВ, но маневрен­ность немецкого танка была хуже, так как его удельная мощность была в полтора раза ниже удельной мощности советского танка, а вес почти на 10 т больше.

В результате явного отставания немецкого тан­костроения от советского новые танки фашистской Германии оказались не в состоянии противостоять танковой технике нашей армии. Хваленые новые немецкие танки не вы­держали боевого испыта­ния. В то же  время  Германиявсе более и более отставала от СССР и в количестве танков. Между тем, оснащение Советской Армии всеми видами оружия, в том числе к бронетанковой техникой, продолжало усиливаться.

С октября 1942 г. в Советской Армии получили массовое применение самоходно-артиллерийские установки: СУ-76 , СУ-85  и др.

Советская самоходно-артиллерийская установка СУ-76

Советская самоходно-артиллерийская установка СУ-85

Одна из первых самоходно-артиллерийских установок, созданная на базе тяжелого советского танка Т-35, была построена в 1937 г.

Тяжелая самоходно-артиллерийская установка СУ-14, созданная на базе советского тяжелого танка Т-35:

вес — 50 т: скорость—27 км/час; броня — 20 — 30 мм; экипаж — 8человек

Различие в назначении к применении самоходно-артиллерийских установок (САУ) и танков определило различие в их устройстве: самоходно-артиллерийская установка имеет более мощное вооружение, чем танк, на базе которого она создана. Так, легкий совет­ский танк Т-70 имел 45-мм пушку, а самоходно-артиллерийская установка СУ-76. построенная на базе этого танка.— 76-мм пушку. Увеличение калибра орудия требовало отказа от вращающейся башни; пушка большего калибра не может разместиться в той же башне.

В ходе войны было налажено производство мощных самоходно-артиллерийских   установок  СУ-122  и   СУ-152.  

Советская  самоходно-артиллерийская установка СУ-122

Советская  самоходно-артиллсрийская установка СУ-152

Советские самоходно-артиллерийские установки, будучи средством артиллерийского сопровождения наземных войск, прошли почти всю войну вместе с тан­ками и являлись благодаря своей высокой маневренности и защищенно­сти органической частью бро­нетанковых и механизирован­ных войск. Отечественные самоходно - артиллерийские установки зарекомендовали себя на войне так же бле­стяще, как и советские танки.

Летом 1943 г. немцы со­средоточили под Орлом и Белгородом огромные силы: 3000 новых и модернизиро­ванных танков, 6000 орудий, 2000 самолетов — и начали наступление с тем, чтобы, прорвав оборону Советской Армии, срезать Курский выступ, окружить и уничтожить сосредоточенные там совет­ские войска, а затем двинуть свои войска вглубь страны (рис. 61).

Рис.  61   Крупные танковые силы, сосредоточенные Советской Армиейв районе курского плацдарма образовали мощный стальной барьер, о которыйразбились волны немецкого наступления

Это наступление закон­чилось поражением немец­ко-фашистских войск. «На­ступление, — говорил И. В. Сталин, — окончилось, как известно, провалом. Красная Армия не только отбила наступление немцев, но самаперешла в наступление и рядом последовательных ударов в течение летнего периода отбросила немецко-фашистские войска за Днепр.

Если битва под Сталинградом предвещала закат немецко-фашист­ской армии, то битва под Курском поставила её перед катастрофой».

Советские войска, сосредоточенные в районе Курска, дали отпор не­мецким полчищам. Большую роль сыграли в Курской битве наши тан­кисты. Действуя из засад, нанося контрудары, советские танки, тесно взаимодействуя с другими родами войск, образовали мощный стальной барьер, о который разбивались волны немецкого наступления. Советские танки показали, что они являются не только могучим наступательным, но и  могучим оборонительным средством.

Происходившее во время Курской битвы встречное сражение в районе Прохоровки, в котором с обеих сторон участвовало до 1500 танков, еще раз показало превосходство советских бронетанковых и механизи­рованных войск и советских танков над немецкими танковыми войсками и танками, в том числе и новыми.

К концу 1943 г. советские танкостроители в исключительно корот­кий срок наладили производство мощного тяжелого танка ИС , который начал поступать на вооружение Советской Армия в начале1944 г. Этот танк значительно превосходил немецкие танки «Тигр» и самоходно-артиллерийские установки «Фердинанд».

Танк ИС — самый  мощный танк  второй мировой и Великой Огечественной войны

Боевая масса, т -46; Длина корпуса, мм -6770; Длина с пушкой вперёд, мм -9830; Ширина корпуса, мм -3070; Высота, мм -2630; Клиренс, мм -420; Калибр и марка пушки -122-мм Д-25Т; Тип пушки -нарезная ; Пулемёты -3 × 7,62-мм ДТ, 1 × 12,7-мм ДШК (начиная с 1944 г.); Экипаж, чел.-4

Появление нового советского тяжелого танка на фронте было совер­шенно неожиданным для гитлеровских войск. Испытав на себе силу уда­ров этих танков, немецкое командование вынуждено было срочно издать приказ своим танковым войскам, в котором предписывалось избегать встречных боев с танками ИС и открывать огонь по ним только из за­сад и укрытий.

Танки ИС продемонстрировали значительно возросшее превосходство советского танкостроения над танкостроением капиталистических стран.

После победы под Курском Советская Армия, перейдя в решитель­ное контрнаступление на орловском и белгородско-харьковском направ­лениях, разгромила крупные группировки врага, а затем в решительном наступлении выиграла битву за Днепр.

В достижении этих выдающихся побед важная роль принадлежала бронетанковым и механизированным войскам, которые обеспечили высо­кий темп наступления и преследования немецко-фашистских захватчиков, смело выходили на пути отхода главных сил врага, наносили сильные удары, с хода форсировали Днепр и захватили плацдармы на его за­падном берегу.

В третьем периоде Великой Отечественной войны, в 1944 г., Совет­ская Армия, нанесшая по врагу десять сокрушительных ударов, изгнала из пределов СССР фашистских захватчиков и вывела из войны союзни­ков гитлеровской Германии: Румынию, Болгарию, Финляндию и Венгрию. В операциях этого периода враг понес невосполнимые потерн под Ленинградом, на правобережной Украине, в Крыму, Белоруссии, в Молдавии, Прибалтике и Венгрии. Военные действия были пере­несены на территорию врага.

В выдающихся операциях Советской Армии на окружение и полный разгром противника, таких, как Корсунь-Шевченковская, Минская, Ясско-Кишиневская идр., танковые и механизированные войска осуществляли смелый маневр на окружение гитлеровских соединений. В Корсунь-Шевченковской операции войска Советской Армии в условиях весенней распутицы осуществили классический маневр   на окружение, захлопнув в «мешке» 10 немецких дивизий  (рис. 63).

Рис. 63   В районе Корсунь-Шевченковский войска Советской Армии осуществили классический маневр на окружение, захлолнув в "мешке" 10 немецких дивизий

Умело и смело маневрируя, перерезая коммуникации врага, окружая и дробя его войска, уничтожая и захватывая живую силу и технику про­тивника, советские танкисты прорывались в глубину обороны гитлеров­цев, громили их подходящие резервы, преграждали пути отхода против­ника на новые оборонительные рубежи, создавая условия для полного его уничтожения.

При преследовании отходящего противника бронетанковые и меха­низированные войска с хода форсировали крупнейшие водные преграды, такие,как Днепр, Днестр, Западный Буг, Висла.

В мощных ударах Советской Армии по гитлеровским войскам — на юге и на севере, в Белоруссии и на Украине, за рубежами Советского Союза — советские танки сыграли выдающуюся роль.

В последнем, четвертом периоде войны — периоде завершающих побед Советской Армии над гитлеровской Германией — советские войска окончательно сломили ожесточенное сопротивление немецко-фашистских войск.

Танковые и механизированные войска Советской Армии в важней­ших сражениях этого периода сыграли крупную роль. Они в тесном взаимодействии с пехотой и артиллерией при поддержке нашей мощной авиации прорывали долговременные укрепления в Восточной Пруссии, на южном крыле советско-германского фронта и на центральном направ­лении, крупными танковыми массами развивали прорыв, смело и реши­тельно раскалывали на части группировки гитлеровских войск, осуще­ствляли смелые маневры на окружение и уничтожение противника.

Так, в Берлинском сражении, начавшемся 16 апреля 1945 г., уча­ствовало 6300 танков. Берлин пал 2 мая 1945 г.  (рис. 64).

Рис. 64   Тысячи  советских танков  участвовали  в  штурме  Берлина. 2 мая 1945 г. Берлин пал. Через шесть дней Германия капитулировала

После Берлинской операции по приказу Верховного Главно­командования крупные танковые соединения в стремительном темпе с боями продвинулись от Берлина до Праги и освободили столицу Чехо­словакии.

В конце 1944 г. немцы выпускают новый тяжелый танк ТVI-B«Ко­ролевский тигр». По боевым и техническим показателям «Королевский тигр» намного уступал советскому танку ИС. Немецкая танковая про­мышленность, расстроенная войной, уже не могла наладить массовое производство этих танков. Выпущенный небольшой серией, «Королевский тигр» не сыграл сколько-нибудь заметной роли в боях.

К концу войны немцы построили образцы 180-тонного «всепоражающего» танка «Мышонок». Обломки этого танка были найдены совет­скими бойцами недалеко от Берлина.

Обломки сверхтяжелого немецкого танка "Мышонок"

180-тонный немецкий «всепоражающий» танк «Мышонок».

Советские танки на всем протяжении войны сохранили качественное превосходство над танками противника.

«Если не считать перзого года войны,— говорил И. В. Сталин в речи от 9 февраля 1946 г.,—когда эвакуация промышленности на вос­ток затормозила дело разворота военного производства, то в течение остальных трёх лет войны партия сумела добиться таких успехов, кото­рые дали ей возможность не только снабжать фронт в достаточном коли­честве артиллерией, пулемётами, винтовками, самолётами, танками, бое­припасами, но и накоплять резервы. При этом известно, что наше во­оружение по качеству не только не уступало немецкому, но в общем даже превосходило его.

Известно, что наша танковая промышленность в течение последних трёх лет войны производила ежегодно в среднем более 30 тысяч танков, самоходов и бронемашин».

АНГЛО-АМЕРИКАНСКОЕ ТАНКОСТРОЕНИЕ В ПЕРИОД ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Ко второй мировой войне английское танкостроение пришло с пехот­ными танками МК-II («Матильда») и МК-III  («Валентайн»).

Пехотный танк Mk.II «Matilda II» («Матильда II») A12 — средний пехотный танк армии Великобритании периода Второй мировой войны.

Боевая масса, т 26,95;  Длина корпуса, мм 5715; Ширина корпуса, мм 2515; Высота, мм 2565  Экипаж, чел. 4

В  1941 г. англичане создали еще один пехотный танк — МК-IV («Черчилль»). Вначале на танке была установлена 40-мм пушка, впоследствии замененная 57-мм пушкой (позже, модернизируя танк, англичане устанавливают на нем 75-мм пушку).

Английский „пехотный" тяжелый танк МК-IV (1941 г.):

вес — 40 т: вооружение — одна   57-мм пушка   и три пулемета: наибольшая скорость — 28 км/час; броня: борт — 77 мм; лоб — 87—175 мм: башня — 87 мм; экипаж— 5 человек

Танк МК-IVподобно танку МК-II, имел фальшборты, вследствие чего гусеницы часто заклинивались.

Несмотря на непрерывную модернизацию, англичане так и не сумели коренным образом улучшить боевые качества своих танков. С 1943 г ан­глийские танковые части оснащаются американскими танками М4-А2 («Генерал Шерман»), которые и использовались до конца войны. Раз­рабатывая новые конструкции танков, англичане отказываются от своих «пехотных» танков и, используя достижения Советского Союза, создают новые танки.

Английский  средний  танк „Кромвелл" (1943 г.):

вес — 28 т: сооружение — одна 75-мм пушка и два пулемета; наибольшая расчетная скорость - 52 км/час; броня: борт — 45 мм;лоб — 57— 67 мм: башня — 60 — 80 мм: экипаж —5 челочек

Примерно в 1943 г. англичане выпускают танк «Кромвелл»  к несколько позже танк «Комета».

Английский средний танк „Комета" (1944— 1945 гг.):

вес — 33 т; вооружение — одна 77-мм пушка и четыре пулемета; наибольшая скорость — 48 км/час: броня: борт — 30 — 50 мм; лоб — 60 — 75 мм:   башня — 60 — 100 мм; экипаж — 5 человек

Танки «Кромвелл» и «Комета» были выпущены небольшими се­риями, и никакой роли в войне они не сыграли.

Американцы в самом начале войны отказались от своего среднего танка М-Зс (с пушкой главного калибра в боковой полубашне) и при­няли на вооружение новый средний танк М4-А2 с пушкой во вращаю­щейся башне.

M4A2 Sherman («Шерман») — основной американский средний танк периода Второй мировой войны.

Боевая масса, т 30,3;  Длина корпуса, мм 5893; Ширина корпуса, мм 2616; Высота, мм 2743;  Экипаж, чел. 5

На боевой характеристике этого танка сильно отразилось влияние советского среднего танка, однако в целом американский танк уступал советскому по своимбоевым показателям. Удельная мощность танка М4-А2 примерно на 20% ниже удельной мощности советского танка, толщина брони меньше, удельное давление гусениц на грунт больше, во­оружение слабее (оно было усилено лишь впоследствии).

В конце войны американцы выпустили средний танк М-26 и легкий танк М-24 (рис. 69).

Американский танк М-24 (1944—1945 гг.):

вес — 18 т; вооружение — одна 76-мм пушка и четыре пулемета; наибольшая скорость — 55 км/час; броня (борт и лоб) — 25 мм; экипаж — 5человек

Как и англичане, американцы отказались в новых образцах от балансир ной подвески и перешли к независимой, давно при­меняющейся в советских танках.

Американцы не успели использовать в большом количестве танки М-26 и М-24 в войне. Основной машиной на вооружении американской армии оставался до конца второй  мировой  войны  средний танк М-1-А2.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Мы вкратце рассмотрели историю развития танков за три десяти­летия их существования.

Из всего сказанного очевидно, что только советское танкостроение смогло создать тип танка, отвечающий требованиям современной войны, и только передовая советская военная наука нашла правильные спо­собы боевого применения танков и их взаимодействия с другими родами войск.

Одним из наиболее ярких показателей советского танкостроения яви­лось качественное превосходство советских танков над танками всех без исключения капиталистических стран. Средний советский танк завоевал себе славу классического танка второй мировой войны.

Своими успехами советское танкостроение обязано Коммунистиче­ской партии Советского Союза и Советскому правительству, которые при помощи индустриализации страны и коллективизации сельского хозяй­ства обеспечили в короткий срок материальные возможности для победы Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне.

«Социалистические преобразования, осуществленные советским наро­дом под руководством большевистской партии, — говорил в докладе о 30-летли Советских Вооруженных Сил Маршал Советского Союза товарищ Булганин, — создали материально-техническую основу побед наших Вооружённых Сил в Великой Отечественной войне. Армия и Флот получали во всё возрастающих размерах первоклассную боевую технику, вооружение и снаряжение. Благодаря этому достигли огромного разви­тия все роды войск, особенно артиллерия, авиация и бронетанковые войска, сыгравшие вместе с нашей героической пехотой решающую роль в деле разгрома немецкой военной машины».

Плановая экономика Советского государства позволила планировать и развитие военной техники. Общенародные, государственные интересы опреде­ляют в нашей стране интересы отдельных предприятий.

Советское танкостроение опиралось на обобщенный опыт, на единую научно-исследовательскую базу танковой техники. Все достижения пере­довой советской науки являлись достоянием всей танковой промышлен­ности Советского Союза.

Важнейшим условием выдающихся достижений советского танко­строения был правильный выбор типа танка и опреде­ление его боевых показателей. В этом наглядно сказалось превосходство передовой советской военной науки над буржуазной, так и не сумевшей правильно найти место танков в современней войне, а значит, и сформулировать требования к ним.

Драгоценные качества советских людей — чувство нового, умение не останавливаться на достигнутом, творче­ская критика и самокритика —помогли советским танко­строителям непрерывно совершенствовать свои машины.

В годы Великой Отечественной войны советские конструкторы выез­жали на фронт, видели свои танки в бою, вносили затем в них необхо­димые изменения. Советские солдаты и офицеры-танкисты, поддержи­вая тесную сзязь с заводами, критиковали их работу, отмечая недо­статки танкоз и часто подсказывая пути устранения этих недостатков. Опыт войны не только ставил перед конструкторами новые задачи, но и помогал находить пути их решения.

Животворный советский патриотизм воодушевлял многотысячную армию советских танкостроителей на великие трудовые подвиги, позво­лившие обеспечить нашу армию необходимым количеством превосходных боевых машин.

Созетская военная наука определила формы боевого применения танков, исходя из их возможностей и правильного взаимодействия с другими родами войск. «Задача военного искусства,— указывал И. В. Сталин,— состоит в том, чтобы обеспечить за собой все роды войск, довести их до совершенства и умело сочетать их действия».

Организационным выражением новых форм применения танков было создание мощных танковых и механизированных соединений, главным ударным средством которых являлись танки.

Маневренность советских танков, позволяющая им действовать на глубину в сотни километров, без значительных перерывов, днем и ночью, в любое время года и в самых различных условиях местности, использо­валась Советской Армией как в непосредственном взаимодействии танков с другими родами войск, так и в самостоятельных танковых операциях.

История войн не знает операций, которые по размаху и темпу могли бы сравниться с операциями Советской Армии.

Наполеоновские армии в походе на Москву шли со средней скоро­стью около 10 км в день. Через 100 лет, в 1914 г., немцы, «стремительно» наступая на Париж, также двигались со скоростью не более 10 км в день. За целый век темп боевых операций не изменился. После того как перзая мировая война приняла позиционный характер, даже в наи­более успешных операциях темп продвижения не превышал 1—2 км в день при глубине обороны около 100 км.

 В Великой Отечественной войне Советская Армия показала совершенно иные темпы наступательных операций. Летом 1944 г. в лесисто-болотистой местности Белоруссии, зимой 1945 г. в Польше при чрезвычайно неблагоприятной погоде, в оже­сточенных сражениях с упорно сопротивляющимся противником Совет­ская Армия продвигалась вперед со скоростью в среднем 20—25 км в день на глубину до 500 км. В отдельных операциях темп продвижения достигал 60—80 км, а иногда, например в Маньчжурии, 100 и больше км в день.

Стремительные действия танковых масс в сочетании с их ударной силой создали совершенно новые возможности для ведения наступатель­ных операций.

Задача всякой наступательной операции — разгром и уничтожение неприятельских войск. Первая часть такой операции — прорыв оборо­ны — выполняется совместными согласованными ударами пехоты, артил­лерии, авиации, танков и других родов войск. Развитие прорыва, окру­жение и дробление неприятельских войск осуществляют танки, мотопе­хота и самоходная артиллерия при поддержке авиации. Танковые и ме­ханизированные соединения, используя высокую подвижность и мощную ударную силу, стремительно развивают прорыв, окружают врага и во взаимодействии с другими родами войск уничтожают его.

Вероломно нападая на Советский Союз, гитлеровские стратеги рас­считывали с помощью своих танковых соединений «молниеносно» окру­жить к уничтожить гласные силы Советской Армии. Этот расчет прова­лился. Задача окружения и уничтожения крупных сил противника ока­залась немцам не по плечу.

Эта задача в условиях современной войны была впервые решена Советской Армией. В ходе войны Советская Армия осуществила ряд блестящих операций на окружение, разгром и полное уничтожение врага. В этих операциях участвовали все рода войск.

В годы, предшествовавшие второй мировой войне, роль танков была предметом оживленных споров в буржуазной военной литературе. Одни отрицали их значение, считая появление танков случайным эпизодом войны, другие, наоборот, преувеличивая их роль, доказывали, что танкам предстоит быть чуть ли не единственным оружием будущих механизиро­ванных войн.

Победоносная борьба Советской Армии, сумевшей использовать все виды современного оружия, показала, что никакое, хотя бы и весьма мощное, оружие не способно одно решить исход войны. Успех дости­гается только во взаимодействии всех родов войск, обеспечивающем пра­вильное использование боевых свойств каждого оружия е отдельности.

В то же время опыт Великой Отечественной войны показал, что со­ветские танки, обладающие отличными боевыми свойствами, при пра­вильном взаимодействии с другими родами войск являются грозным оружием.

Через украинские степи, леса Белоруссии и Литвы, болота Восточ­ной Пруссии, горные перевалы Карпат и Большого Хингана победоносно прошли советские танки. Советские танкисты показали беспримерное му­жество и с честью выполнили свой долг перед Родиной.

Часть 2

Часть 3

Часть 4

Часть 5

Часть 6

• Назад
• Вперед