Неизвестный танк часть 1 - 5
- Опубликовано: 04.04.2016, 14:42
- Просмотров: 190510
Содержание материала
ДВИГАТЕЛИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМОТ СЖАТИЯ, РАБОТАЮЩИЕНА ТЯЖЕЛОМ ГОРЮЧЕМ
В начале 90-х годов прошлого века был предложен проект двигателя, в цилиндры которого всасывается не смесь паров бензина с воздухом, а чистый воздух, нагревающийся в цилиндре при такте сжатия. В нагретый до высокой температуры воздух предполагалось впрыскивать сырую нефть, которая смешивалась бы с воздухом и воспламенялась без специального устройства для зажигания. При этом также значительно повышалась экономич.-ность двигателя (уменьшался расход горючего).
Осуществление этой идеи было связано со значительными практическими трудностями. Главное затруднение состояло в необходимости хорошо распылить в цилиндре и тщательно перемешать с воздухом тяжелое, плохо испаряющееся горючее, каким является нефть.
Эта задача была успешно решена русскими инженерами. В 1899 г. на механическом заводе в Петербурге был спроектирован и построен двигатель внутреннего сгорания в 25 л. с, работающий на нефти (рис 4).
Рис. 4. Русские инженеры первые построили двигатель с воспламенением от сжатия, работающий на нефти. Первый такой двигатель построен в 1899 г. в Петербурге.
Он расходовал всего 240 г горючего (нефти) на 1 л. с. ч., что по тому времени было выдающимся достижением.
Созданный русскими инженерами двигатель с воспламенением от сжатия успешно внедряется в технику: его начинают устанавливать на теплоходах*, подводных лодках, на электростанциях и т. д.
* Первый в мире теплоход («Вандал») был построен п 1903 г. в Петербурге. Его силовая установка состояла из трех двигателей с воспламенением от сжатия, по 120 л. с. каждый. Через год из Петербурга в Рыбинск отправился второй русский теплоход — «Сармат». За границей теплоходы стали строить только через семь лет.
Теплоход «Вандал»
Но использованию этого двигателя на сухопутных самоходах мешало серьезное препятствие: впрыск горючего в цилиндры производился тогда при помощи сжатого воздуха, нагнетаемого специальным компрессором. Компрессор увеличивал размеры и вес двигателя. Чтобы избавиться от компрессора, надо было создать новую топливную аппаратуру, позволяющую подвергать горючее высокому давлению и впрыскивать его в цилиндры под этим давлением, без помощи сжатого воздуха. Эту задачу успешно решил русский изобретатель Яков Васильевич Мамин.
Яков Васильевич Мамин (3 ноября 1873, Балаково, Российская империя — 9 августа 1955, Челябинск, СССР) — русский механик, изобретатель в области дизелестроения и тракторостроения, создатель двигателя «Русский дизель» (1906) и трактора «Русский трактор» (1910).
В 1899—1903 гг. Мамин построил первый бескомпрессорный двигатель стационарного типа с воспламенением от сжатия (рис. 5).
Рис. 5. Бескомпрессорный двигатель, построенный Я. В. Маминым
Несколько позже на его основе он создал транспортный бескомпрессорный двигатель и впервые в мире (в 1910 г.) применил его на колесном тракторе (рис. 6), названном им русским трактором.
Рис 6 Колесный трактор, построенный Я. В. Маминым в 1910 г.
Двигатели Мамина не раз демонстрировались на всероссийских и международных выставках и неизменно получали высокую оценку. Над созданием отечественных тракторов с отечественными двигателями Мамин успешно работал после Октябрьской революции.
За границей тракторы с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания стали распространяться примерно с 1912 г. Над проблемой использованиядвигателя с воспламенением от сжатия на тракторах там еще не работали.