Неизвестный танк часть 1 - 4

ПРИМЕНЕНИЕ   ПАРОВОЙ   МАШИНЫ   ДЛЯ   АВТОМОБИЛЯ И КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА

В начале XIXв. паровая машина была применена в качестве дви­гателя на транспорте, сначала на водном (пароход), затем на железно­дорожном (паровоз). Поэтому естественным было стремление изобрета­телей использовать ее также для безрельсового транспорта, где все еще господствовала конная тяга.

В 1830 г. русский лафетный мастер К. Янкевич представил проект безрельсового парового «быстроката». В объяснении к проекту Янкевич, заглядывая далеко вперед, писал: «Введение и употребление сухопутного летнего и зимнего парового экипажа без сомнения принести может госу­дарству немаловажную пользу поспешнейшим доставлением всех сведе­ний и необходимых потребностей во все места, а равно и сообщением со всеми городами.

Однако прошло более тридцати лет, пока мысль Янкевича была осуществлена.

На Урале, к северо-востоку от Нижнего Тагила, между Верхней и Нижней Салдой пролегает дорога. По этой дороге более восьми­десяти лет тому назад совершал регулярные рейсы паровой авто­мобиль. Он был построен русским изобретателем Аммосом Черепа­новым.

Примерно в то же время создаются паровые колесные тракторы иначинается   их   производство в заводских условиях. В 1876—1877 гг.Брянский завод выпустил первые два трактора. В  1903 г. Коломенскийзавод построил тракторы, успешно применявшиеся на строительствеАмурской железной дороги.

ДВИГАТЕЛЬ  ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Паровая машина как двигатель для безрельсовых самоходов обла­дала весьма существенным недостатком: ее паровой котел занимал много места и имел большой вес. Кроме того, для запуска паровой машины требовалось разогревать котел, на что уходило много вре­мени. Изобретатели уже давно задумывались над тем, нельзя ли обойтись без котла и сжигать горючее непосредственно в цилиндрах' двигателя. На это наталкивало, в частности, использование пороха в ар­тиллерии.

Однако лишь в 1860 г. был построен первый работающий газовый двигатель. Правда, и он был еще крайне несовершенен. Горючая смесь (смесь газа с воздухом) засасывалась в цилиндр на половине хода поршня, после чего происходила вспышка. Наибольшее давление в ци­линдре двигателя составляло всего лишь 4 ат (атмосферы), в то время как в современных двигателях оно достигает 40—80 ат. В полезную ра­боту в этом двигателе превращалась лишь ничтожная часть энергии сго­ревшего газа.

В 1877 г. были построены газовые двигатели внутреннего сгорания, которые при мощности 8 л. с. весили почти 2000 кг, т. е. на 1 л. с. при­ходилось около 250 кг. О применении таких тяжелых двигателей на самоходах не могло быть и речи. Кроме того, газовые двигатели были вообще непригодны для транспортных машин, так как перевозить на самоходе необходимое количество газового горючего тогда не умели. Поэтому область применения газовых двигателей была ограничена ста­ционарными установками. Но стационарный газовый двигатель внутреннего сгорания уступал паровой  машине, более простой и надежной  в работе.

Только дешевое и удобное для перевозки жидкое горючее — бензин, керосин и нефть — открывало широкие возможности использования дви­гателя внутреннего сгорания в самодвижущихся машинах.

Честь создания двигателя внутреннего сгорания, работающего на жидком горючем, достаточно мощного и в то же время легкого, что определяло возможность использовать его на транспорте, принадле­жит талантливым русским изобретателям и выдающимся русским ученым.

Первый в мире бензиновый двигатель внутреннего сгорания был разработан и построен в России в 1879—1884 гг. Двигатель был многоцилиндровым (расположение цилиндров — горизонтальное), имел карбю­раторы, систему зажигания от электрической искры и другие при­боры.

Этот двигатель (рис. 3) полностью сохранился и находится сейчас в Москве, в Центральном доме авиации и ПВО имени М. В. Фрунзе.

    Рис. 3   Двигатель внутреннего сгорания периода 1879—1884 гг., хранящийся в Центральном доме авиации и ПВО имени М. В. Фрунзе

В отличие от двигателей, имевших горизонтальное расположение цилиндров, молодой конструктор Б. Г. Луцкий впервые построил в 1885 г. четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с вертикальным располо­жением цилиндров.

ЛУЦКИЙ Борис Григорьевич (с 1910 Луцкой; 1865 — 1920?), известный русский инженер-двигателист один из пионеров европейского автомобилестроения, конструктор автомобилей, моторных лодок, самолетов. Им созданы оригинальные стационарные газовые, керосиновые и бензиновые двигатели, двигатели для автомобилей, трициклов, надводных судов, подводных лодок, самолетов на мощности от 1 до 6000 л.с.    

В 1888 г. мастер Балтийского завода Ягодзинский построил легкий компактный авиационный бензиновый двигатель.

Приоритет в разработке теории двигателей внутреннего сгорания принадлежит также русским ученым.

Классические основы теории двигателей внутреннего сгорания пред­ложены в 1906 г. русским ученым, профессором Московского высшего технического училища В. И. Гриневецким, и развиты в дальнейшем со­ветскими учеными, профессорами Е. К. Мазингом, Н. Р. Брилингом, Б. С. Стечкиным и другими.

• Назад
• Вперед