Неизвестный танк часть 1 - 17

СОЗДАНИЕ СОВЕТСКОГО ТАНКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ  С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ

Бензиновый двигатель обычного автомобильного или авиационного типа, применявшийся в то время на танках, был относительно малоэко­номичен. Увеличение мощности такого двигателя повышало и расход горючего; чтобы сохранить достаточный запас хода танка, нужно было увеличить объем баков, а тем самым объем и вес корпуса танка. Кроме того, бензин в танках представлял серьезную опасность в пожарном от­ношении. Наконец, автомобильный и авиационный двигатели не были, приспособлены к тяжелым условиям работы в танке. И без того корот­кий срок службы этих двигателей резко снижался при использовании их в танках.

Поэтому перед советским танкостроением встала задача создать не просто мощный двигатель, но двигатель специальный, приспособленный к условиям работы в танке. Больше всего удовлетворял особенностям тяжелой работы в танке двигатель с воспламенением от сжатия (дизель), работающей на тяжелом горючем, более экономичный и менее опасный в пожарном отношении, чем карбюратор-ный двигатель.

Еще в 1932 г. по указанию Советского правительства была начата работа по созданию такого двигателя.           

Создать высокооборотный бескомпрессорный двигатель, годный для работы в танке, было нелегко. В Германии, имевшей значительный опыт дизелестроения, так и не сумели построить танковый дизель. На всех немецких танках, применявшихся во вторую мировую войну, стояли бен­зиновые двигатели. Американцы только в ходе войны под влиянием со ветского танкостроения  стали  применять на некоторых своих  танках дизели, да и то не специально танковые, а взятые из автостроения и по­тому не отвечавшие по мощности требованиям к танковому двигателю (поэтому на некоторых американских и английских танках ставили по два автомобильных дизеля).

Советские конструкторы первые в мире взялись за разработку мощ­ного бескомпрессорного многооборотного танкового дизеля. Потребова­лась большая конструкторская и экспериментальная работа, чтобы соз­дать к 1936 г. первый в мире танковый дизель советской марки В-2.

Советский  двигатель В-2 —первый в мире мощный танковый дизель

Общий вид серийного дизеля В-2 довоенного выпуска.

В 1939 г. двигатель В-2 успешно прошел испытания на танке БТ.

По своей экономичности двигатель В-2 значительно превосходил бензиновые двигатели иностранных танкоз: сн расходовал намного мень­ше горючего, чем любой из иностранных двигателей.

В 1939— 1940 гг. советские танки получили мощны й и экономичный двигатель. Создание этого двига­теля позволило наилучшим образом сочетать бро­невую за шит у, огневую мошь и маневренность в со­ветских танках новых типов.

НОВЫЙ СРЕДНИЙ  И ТЯЖЕЛЫЙ  СОВЕТСКИЕ ТАНКИ

К 1940 г. коллектив конструкторов разработал проект и создал кон­струкци нового среднего танка Т-34, получившего потом мировую из­вестность (рис. 45). По своим боевым показателям новый танк был зна­чительно лучше иностранных танков того времени. Он имел оригиналь­ной формы корпус с наклонными броневыми листами; в годы второй мировой войны за границей пытались копировать эту форму, признанную наилучшей.

Знаменитая 34-ка... Советский средний танк, ставший классическим танком вторй мировой войны.

Боевая масса – 25,6 - 32т; длина – 5920мм; ширина – 3000мм; высота – 2405мм; экипаж – 4 чел. Вооружение -76-мм пушка образца 1938/1939 годов, тип пушки – нарезная ;2 х 7,62-мм пулеметы ДТ

Основное вооружение танка Т-34 размешалось в конической башне. Мощный двигатель В-2 обеспечивал высокую маневренность танка, а ма­лое удельное давление гусениц на грунт — хорошую его проходимость.

Небольшие размеры, относительно малый вес и, что особенно важно, простота изготовления — все это в период войны облегчало производ­ство этих танков в необходимом количестве.

Танк— массовое оружие в о й н ы, поэтому он дол-жен быть прост в производстве, надежен и прост в эксплуатации и ремонте. Таким и был созданный советскими конструкторами новый отечественный средний танк, ставший лучшим танком в мире.

В то время, когда создавался новый средний танк, велась работа и по проектированию нового тяжелого танка. Предшествовавшие тяже­лые танки имели много башен, в которых размещалось многочисленное вооружение: несколько пушек различных калибров и большое коли­чество пулеметов. Из всех башен круговое вращение имела только одна центральная, поэтому мощь вооружения полностью не использо­валась.

Большое количество башен увеличивало размеры танка, его вес и снижало маневренность. Для сохранения маневренности приходилось уменьшать толщину брони, т. е. ухудшать защиту танка. Даже примене­ние нового мощного двигателя В-2 не могло облегчить разрешение про­блемы дальнейшего одновременного повышения основных боевых свойств многобашенных тяжелых танков: огневой мощи, броневой защиты и маневренности.

В силу указанных причин тяжелый танк был сде­лан однобашенным, сильно бронированным и вооружейным одной мощной пушкой.

Одновременно был решен и другой сложный вопрос—вопрос о под-рессоривании танка.

Подвеска для тяжело бронированного танка была очень слаба. В бою она была бы легко уязвима. Надо было в первую очередь защи­тить рессоры.

Ранее для защиты рессор на танк навешивали снаружи ходовой ча­сти фальшборты, т. е. дополнительные броневые листы. Но фальшборты образуют «мешки», куда набивается грязь, попадают камни, а из-за этого часто заклинивается ходовая часть. На тяжелом танке фальшборты должны быть значительно тоньше основной брони, поэтому ходовая часть попрежнему остается наиболее уязвимым местом танка. Если же делать фальшборты толстыми, танк станет значительно тяжелее, менее проходимым и скорость его снизится.

Поэтому нужно было отойти от привычных, установившихся кон­структивных форм подвески и отыскать новое, принципиально иное реше­ние. Советские конструкторы впервые в мире создали независимую танковую подвеску со стержневыми рессорами, ко­торые легко было расположить внутри корпуса танка и надежно защи­тить основной броней.

Простая, надежная, легкая стержневая подвеска нашла применение не только в тяжелых, но и в легких советских танках (Т-40, Т-60, Т-70).

В 1939 г. отечественная танковая промышленность приступила к производству нового советского тяжелого танка КВ .

Самый мощный тяжелый танк первого периода Великой Отечественной войны — советский танк КВ  

Боевая масса – 47,5 т; длина – 6675мм; ширина – 3320мм; высота – 2710мм; экипаж – 5 чел. Вооружение -76-мм , Л-11,Ф-32 ,Ф-34, ЗИС-5, тип пушки – нарезная ;3 х 7,62-мм пулеметы ДТ

 Это был исключительно мощный по бронированию танк, не имевший себе равных ни у нас, ни за границей. Компактность конструкции и расположение вооружения в одной башне позволили сократить его размеры: танк КВ значительно короче и ниже тяжелого танка Т-35. Таким образом, в танке КВ было достигнуто сочетание исключительно сильной бро­невой защиты и отличной огневой мощи при относительно небольшом весе. Подобного сочетания главных боевых свойств танка безуспешно пытались потом добиться немецкие и американские конструкторы, созда­вая в период войны свои тяжелые танки.

Вскоре после того, как был создан тяжелый танк КВ, наши кон­структоры спроектировали на его основе танк КВ-2 с мощной 152-мм гаубицей .

Советский тяжелый танк КВ-2.

Боевая масса – 52 т; длина – 6950мм; ширина – 3320мм; высота – 3250мм; экипаж – 6 чел. Вооружение -1 × 152-мм танковая гаубица обр. 1938/40 гг. (М-10Т), ;3 х 7,62-мм пулеметы ДТ-29

Благодаря советской военной науке, правильно определившей направление развития танков, и передовой технической мысли, вдохнов­ляемой Коммунистической партией, советская танковая промышленность еще до начала Великой Отечественной войны создала новые образцы танков, по своим боевым показателям оставившие далеко позади танки наиболее развитых капиталистических стран.

• Назад
• Вперед