Чужая война часть 1 - 6

Тем не менее, перед Фолклендской войной некоторые сомневались в эксплуатационных возможностях Sea Harrier Королевского флота и Harrier GR3 Королевских ВВС, считая этот самолет звездой на авиашоу, но не заслуживающим серьезного внимания как эффективный боевой самолет. Результаты воздушных боев Фолклендской кампании предали забвению такие взгляды.

Радар BLUEFOX

1 Обтекатель. 2 Сканер с плоской апертурой (Апертура - (лат. apertura — отверстие)). 3 Теплообменник. 4 Сигнальный процессор. 5 Приемник. 6 Передатчик. 7 Ручной контроллер радара. 8 Привод радара. 9 Блок привода сканера. 10 Генератор дисплея кабины. 11 Проекционный дисплей

В глазах всего мира Harrier теперь является полноценным и проверенным боевым самолетом. Он заслуженно стоит в одном ряду с другими известными, проверенными в боях именами в истории британской авиации, такими как Camel, Hurricane, Spitfire, Mosquito, Typhoon и Tempest — многие из них также созданы группой разработчиков истребителей, которая постоянно работала в Кингстоне-на-Темзе в Суррее с 1913 года.

Сильно уступая по численности сверхзвуковым и дозвуковым самолетам-агрессорам, «Харриеры» поворачивали обратно или уничтожали волны «Скайхоки» и «Миражи» A4 ВВС Аргентины во время операций оперативной группы. Ни один «Харриер» не был потерян в боях воздух-воздух при потере почти 30 штурмовиков, большинство из которых были «Миражи» и «Скайхоки».

Для создателей «Харриера» операция «Эвита» («Operation Evita») (как ее стали неофициально называть в Кингстоне) стала поворотным моментом между верой и полной убежденностью. Мало того, что «Харриер» получил стимул, конфликт также вынудил срочно реализовать несколько необычных предложений, связанных с «Харриером», которые обсуждались в течение нескольких лет.

Одним из них была практичность перевозки — и, возможно, эксплуатации — «Харриеров» на торговых судах. Это предложение известно под названием Арапахо (Arapaho).

Концепция Arapaho направлена ​​​​на создание авианосца из существующего подходящего стандартного торгового судна - в идеале контейнеровоза, который имеет длинную плоскую верхнюю палубу с надстройкой на корме - за счет использования настила с быстрым такелажем, прикрепленного болтами к верхнему ярусу контейнеров.

Из-за своей беспрепятственной длины палубы контейнеровоз очень хорошо подходит для переоборудования в качестве вспомогательного вертикального взлета и посадки и вертолетоносца. Утверждалось, что такой корабль увеличит авианосную силу флота в войне за небольшую часть стоимости стандартного «плоского верха», и его можно будет быстро сделать доступным в кратчайшие сроки.

Эта теория стала фактом, когда для этой задачи был выбран контейнеровоз Cunard «Atlantic Conveyor». Выведенный из своей обычной трансатлантической коммерческой службы, «Atlantic Conveyor» отплыл из своего порта приписки в Ливерпуле на верфь HM Dockyard Devonport в Плимуте, где всего за несколько дней он был переоборудован для перевозки «Харриеров» и вертолетов. В своем просторном корпусе «Atlantic Conveyor» был загружен жизненно важными припасами для оперативной группы.

Пять вертолетов «Chinook» HC.1 из 18-й эскадрильи RAF были доставлены на  «Atlantic Conveyor», лопасти несущего винта были сняты, а планеры защищены крышками Dri-Clad и ингибиторами коррозии. С «Chinook» были размещены еще шесть вертолетов Wessex HU 5 из 848 NAS и небольшое количество вертолетов Scout армейской авиации.

«Atlantic Conveyor» отличался от концепта Arapaho тем, что у него не было полноразмерной полетной палубы с трамплином для прыжков , как это было бы в случае полной переделки. Тем не менее, он доказал, что концепция Arapaho верна.

«Sea Harrier» и «Harrier» GR3 после серии рекордных одноместных паромных рейсов из Великобритании были доставлены на «Atlantic Conveyor».

К сожалению, «Atlantic Conveyor» был потерян, когда его сбила ракета «Exocet» воздушного базирования, доставленная аргентинским военно-морским судном «Super Etendard». К счастью, все «Харриеры», которые он нес на своей специальной летной палубе, улетели и были развернуты с авианосцев оперативной группы «Инвинсибл» и «Гермес» или действовали с наземных площадок. Однако вместе с кораблем было потеряно большое количество припасов, в том числе несколько тяжелых вертолетов RAF Chinook.

Из нескольких источников ясно, что это были две ракеты... Сообщается, что шрапнель прошла через борт корабля, взрывались боеприпасы и газовые баллоны, несмотря на это, вертолеты спасли двадцать два человека с носовой палубы. Борьба с повреждениями и пожаротушение продолжались, боеприпасы были сброшены за борт, но это был проигрышный бой, из-за отказа систем и быстрой пропажи напряжения, было принято решение покинуть корабль в 20.05, через 25 минут после атаки. 27-го мая снова был замечен «Atlantic Conveyor», и, хотя носовая часть была полностью разрушена взорвавшимися кассетными бомбами и горючим, было принято решение попытаться отбуксировать его с помощью буксира «Irishman». Несмотря на неоднократные усилия экипажа «Irishman», он затонул рано утром 28 мая 1982 года.

Но все это было в будущем. В то время темой, еще более захватывающей и гораздо более актуальной, чем потенциал «Харриера», было то, как транспортировать людей и оборудование во враждебную среду на расстоянии 8000 миль от дома.

Продленные паромные рейсы

Еще одной важной особенностью, которую исследовали в ходе кампании, была способность Harrier выполнять длительные перегонные рейсы. Рекорды перегонных переходов VSTOL (Самолеты с вертикальным взлетом и посадкой)  Королевского флота и Королевских ВВС были побиты, когда Sea Harrier из 809-й эскадрильи и Harrier из 1-й эскадрильи вылетели из Великобритании на остров Вознесения - путешествие длиной около 4000 миль - дозаправляясь в полете от танкеров RAF Victor.

Victor К.2 из 55-й эскадрильи RAF в 1985 г. cразвернутыми шлангами дозаправки.

Вывод английских бомбардировщиков из эксплуатации из-за усталости металла в декабре 1964 года способствовал переоборудованию их в самолеты-заправщики, поэтому самолеты B.1 / 1A, которые теперь считались излишними для роли стратегического бомбардировщика, были переоборудованы для этой задачи. Чтобы как можно быстрее ввести в строй часть заправщиков, шесть самолетов B.1A были переоборудованы в стандарт B(K).1A (позже переименованный в B.1A (K2P).

Несколько «Харриеров» впоследствии вылетели с острова Вознесения прямо к флоту на 52 градусе южной широты — опять-таки пролет около 4000 миль — и вертикально приземлились на палубы двух авианосцев.

Это был первый случай, когда некоторые из пилотов приземлились на корабль в море, что свидетельствует о гибкости процедур вертикального взлета и посадки на «Харриере».

Другие «Харриеры» прибыли с Атлантическим конвейером, где они усилили подразделения, уже задействованные в задачах противовоздушной обороны и штурмовика.

Дальнейшим развитием событий стало быстрое переоборудование самолетов RAF Harrier GR3 для размещения ракет класса "воздух-воздух" Sidewinder, чтобы повысить возможности противовоздушной обороны авиагруппы, сохранив при этом нетронутыми наземные ударные силы.

Фолклендский кризис также ускорил формирование третьего оперативного подразделения Королевского флота «Си Харриер», 809-й эскадрильи, которая была сформирована на авиабазе Королевского военно-морского флота Йовилтон. Первоначально планировалось, что это новое подразделение будет работать с Illustrious, последнего авианосца RN и второго корабля класса Invincible.

R 06 HMS «Illustrious»

HMS Illustrious — лёгкий авианосец Королевского флота и второй из трёх кораблей класса Invincible, построенных в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Он был пятым военным кораблем и вторым авианосцем, носившим имя Illustrious, и его команда ласково называла его «Lusty». В 1982 году конфликт на Фолклендах потребовал, чтобы Illustrious устремился на юг, чтобы присоединиться к своему родственному кораблю HMS Invincible и авианосцу-ветерану HMS Hermes. С этой целью его программу по достройке перенесли на три месяца вперед для комплектации на верфи Swan Hunter, а затем сдан в эксплуатацию 20 июня 1982 года и направили к верфи Портсмута, чтобы взять на борт дополнительные припасы и команду. Он прибыл на Фолкленды, чтобы сменить «Invincible» 28 августа 1982 года. Вернувшись в Соединенное Королевство, он неофициально был введен в состав флота 20 марта 1983 года. После развертывания кампании в Южной Атлантике он был задействован в операции «Southern Watch» («Южный дозор») в Ираке, затем в операции «Deny Flight» («Запретить полет») в Боснии в 1990-е годы и в операции «Palliser» («Паллисер») в Сьерра-Леоне в 2000 году.

Класс и тип авианосца - «Invincible». Водоизмещение 22 000 тонн. Длина 210 м (690 футов). Ширина 118 футов (36 м). Осадка 25 футов (7,6 м)

Движение: 4 газовых турбины Rolls-Royce Olympus TM3B мощностью 97000 л.с. (75 МВт), 8 дизель-генераторов Paxman Valenta. Скорость 28 узлов (52 км / ч; 32 миль / ч), 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) крейсерская. Дальность действия 5000 миль (9300 км; 5800 миль) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)

Комплектность: 685 чел. - экипаж, 366 чел. - члены авиации. Вооружение 3 × Goalkeeper CIWS, 2 × 20-мм орудия ближнего боя GAM-B01. Авиация: до 22 вертолетов с комбинацией: Chinook, Apache, Merlin, Lynx, Sea King

Мало того, что 809-я эскадрилья была сформирована быстро, в нее входило большее количество самолетов, чем ее родственные передовые части, но также была ускорена работа над Illustrious в Ньюкасле на Тайне. Корабль покинул «Тайн» досрочно и сразу же вышел на ходовые испытания перед отправкой в ​​Южную Атлантику.

Но именно ремонтопригодность, удобство обслуживания и эффективность Harrier — с радаром Blue Fox и ракетами Sidewinder AAM — как истребителя выигравшего воздушные сражения и вывели этот самолет в заголовки новостей и на передний план общественного внимания.

Первые дни. Sea Harrier FRS1 стартует с 7-градусной рампы HMS Invincible, 1980 г.

Их действия на протяжении всего конфликта были подытожены министром обороны Ноттом в Палате общин: «Двадцать восемь из наших 32 морских харриеров были развернуты в этом районе, и они уничтожили не менее 28 человек без единой потери в воздушном бою. С авианосцев было совершено более 2000 боевых самолето-вылетов, и одной из наиболее примечательных особенностей всей операции была 90-процентная боеготовность всех поднятых самолетов». Это действительно похвала, и каждое его слово полностью оправдано.

RAF Harrier GR3 стреляет 68-мм ракетами SNEB.

• Назад
• Вперед