A+ R A-

Чужая война часть1 - 11

Содержание материала

 

 

 

Враг номер один — погода

 

Разведка ледника была проведена с первыми лучами солнца 21 апреля вертолетом Wessex HAS 3, оснащенным радаром, с HMS «Antrim», и, хотя был небольшой ветер и проливной дождь, условия казались подходящими для операции. Wessex 3 вернулся, чтобы забрать четырех солдат SAS, а Wessex 5 с RFA «Tidespring» поочередно приземлялись на палубу HMS «Antrim», чтобы загрузить еще.

 

RFA Tidespring (A75) — танкер пополнения запасов вспомогательного флота Королевского флота. В качестве заправчика его основная цель заключалась в дозаправке других кораблей. Корабль имел долгую карьеру в RFA, поступил на вооружение в начале 1960-х годов и, наконец, был списан в 1991 году.

Класс: Заправочный танкер класса Tide; Водоизмещение 27 400т (27 840 т); Длина 583 фута 8 дюймов (177,90 м); Ширина 71 фут 3 дюйма (21,72 м); Осадка 32 фута 1 дюйм (9,78 м); Силовая установка 2 водотрубных паровых котла Foster Wheeler, 2 паровые турбины Parmetrada, двухступенчатый редуктор, один вал; Скорость 17 узлов (20 миль в час; 31 км / ч); Авиация: 3 вертолета Westland Wessex.

 

 План состоял в том, чтобы Wessex 3 вывел пятерки на ледник с помощью радара. От операции пришлось отказаться после того, как они столкнулись с густой низкой облачностью, проливным дождем и снежными бурями в заливе Владения. Через несколько часов погода наладилась, и была предпринята вторая попытка — вертолеты поднялись на ледник в клубящейся низкой облачности. Проблемы с видимостью и навигацией усугублялись частыми снежными шквалами и внезапными изменениями скорости и направления ветра. Тем не менее три вертолета достигли зоны высадки (landingzone(LZ)) и высадили свои войска и технику. Они возвращались на корабли через заливы Владения и Антарктические заливы, чтобы их не заметили аргентинские наблюдательные патрули, которые могли быть поблизости.

 

Westland Wessex — британская разработка Sikorsky H-34 с турбинным двигателем. Он был разработан и производился по лицензии компанией Westland Aircraft (позже Westland Helicopters). Одним из основных отличий от Sikorsky H-34 была замена поршневой силовой установки на турбовальный двигатель. Ранние модели были оснащены одним двигателем Napier Gazelle, а в более поздних версиях использовалась пара двигателей de Havilland Gnome.

 

В ночь на 21 апреля барометр резко упал до 960 миллибар, и всю ночь бушевала метель силой 10 баллов, порывы которой достигали 70 узлов. Фактор охлаждения ветром на леднике был опасно высоким. Ветер сдул укрытия войск, и после почти 24 часов метели и сильного холода бойцы горных войск под командованием капитана John Hamilton (Джона Гамильтона) из «Green Howards» в 11:00 22 апреля, что они не смогли сойти с ледника, что они не могут прожить еще 12 часов и что случаи обморожения или «экологические жертвы» неизбежны.

Было решено возвращать их по той же схеме, что и раньше. Условия были намного хуже, чем накануне, с клубящимися низкими облаками и сильными метелями, проносящимися по леднику. Ветер был очень переменчивым, с порывами до 70 узлов, а затем неожиданно падал до десяти, что создавало проблемы сильной механической турбулентности над горами. Было решено оставить «Wessex» на в Антарктическом заливе, а «Wessex 3» трижды пытался добраться до ледника. «Wessex V» приземлился на косе для экономии топлива. В итоге всем трем вертолетам пришлось вернуться на свои плавбазы для дозаправки.  

Сразу же была предпринята вторая попытка, и она оказалась успешной. Три вертолета поднялись на ледник, заметили дым, подожженный войсками, чтобы указать их позицию и направление ветра, и приземлились там во время долгожданного изменения погоды. Но пока бойцы SAS шли на посадку, снова подул сильный ветер и пошел снег. «Wessex 5», позывной YA, первым загрузил десант и был готов к взлету, поэтому пилот решил взлететь немедленно. Когда он взлетел и двинулся вперед, он, казалось, потерял ориентацию в «белой тьме» и разбился, проскользив около 50 ярдов и оказавшись на боку.

 

Помощь Южной Георгии едва не обернулась катастрофой, когда два вертолета «Wessex»  разбились в ужасных условиях на леднике Фортуна. К счастью, выживших SAS спас третий вертолет.

 

 Два других вертолета уже погрузили свои войска, поэтому они поднялись и приземлились рядом с разбившимся YA, где они погрузили его экипаж и солдат. Половина была взята на другой Wessex V, позывной YF, который сбросил топливо для перевозки дополнительной нагрузки, как и Wessex, у которого была другая половина десанта.

Видимость к этому времени была практически нулевая, а ветер и снег не стихали. С выжившими на борту Wessex 3, позывной 406, взлетел, YF следовал за ним, и они направились вниз по леднику. Несколько секунд спустя они пересекли небольшой гребень, и было видно, как YF яростно вспыхнул и ударился о вершину. Он перевернулся на бок, и с ним невозможно было связаться по радио. Перегруженный 406-й должен был вернуться на корабль примерно в 30 милях к северу. Десантников SAS высадили, а на борт взяли медикаменты и одеяла. Затем Wessex 3 полетел обратно к леднику, но ненастная погода помешала приземлиться. Однако была установлена ​​радиосвязь с разбившимся YF, и было подтверждено, что серьезных жертв нет.

 

 

Героический Ian Stanley (Ян Стэнли)

 

Wessex 3 вернулся в Антрим, чтобы дождаться перемены погоды. Примерно через час представилась возможность, и 406-й вылетел обратно к леднику и сумел найти выживших. Они погрузились на борт и, несколько перегруженные 17 пассажирами и их снаряжением, вернулись в Антрим примерно через 35 минут. За эти подвиги дерзкого летного мастерства пилот 406-го, лейтенант-коммандер Ian Stanley RN (Ян Стэнли) награжден орденом «За выдающиеся заслуги».

 

22 апреля 1982 г., капитан-лейтенант Ian Stanley (Ян Стэнли), DSO Королевского флота.

Разведывательные группы спецназа, высаженные на Южную Георгию перед основной высадкой, чтобы отбить остров, столкнулись с ужасными погодными условиями в районе ледника Фортуна. Их положение стало несостоятельным, поэтому было решено вывести часть, но два Wessex V, посланные для их эвакуации, разбились в ухудшающихся условиях. Невзирая на предыдущие неудачные попытки, лейтенант Стэнли, командир звена HMS «Antrim», и его команда совершили семь самолето-вылетов в течение двух дней, чтобы спасти как людей разведывательной группы, так и экипажи разбившихся вертолетов. Для этого им пришлось лететь в район на высоте 1800 футов (550м) над уровнем моря в условиях снежной бури и ураганного ветра, что требовало высочайшей степени летного мастерства, мужества и решимости. Иногда Wessex HAS3 нес шестнадцать человек вместо обычного экипажа из четырех человек. Помимо проведения этого спасения, эсминец HMS «Antrim» также в значительной степени способствовал успешной атаке и выводу из строя аргентинской подводной лодки «Santa Fe». Во время этих операций лейтенант-коммандер Стэнли проявил храбрость и преданность долгу в лучших традициях службы.

 

Через несколько часов другая команда была готова к высадке на берег. На этот раз им предстояло отправиться на надувных резиновых штурмовых лодках «Gemini» («Джемини») с несколько ненадежными 30-киловаттными подвесными моторами. Используя пять лодок, 15 человек из 2SBS и лодочного отряда D Sgn 22 SAS отправились в патрулирование по три человека. Почти сразу после спуска на воду у первой лодки отказал двигатель, и ее унесло в море. Другую постигла та же участь антарктической ночью. Один экипаж был подобран вертолетом. Другой лодке удалось выйти на берег на последнем участке земли перед открытым морем. Они ждали пять дней, прежде чем включили свой Sarbe (поисково-спасательный маяк) на случай, если его сигналы поставят операцию под угрозу.

Другие патрули успешно высадились раньше, сразу после полуночи, в северной части долины Sirling. Они сообщили сразу после полудня, что лед с ледника сдуло в Камберленд-Ист-Бэй и пробило резиновую обшивку их лодки «Gemini». Ночью их нашли, а на следующий день высадили на берег во фьорде Морейн.

 

Редкая фотография, на которой корабельный отряд 22-й эскадрильи SAS готовит свои катера «Gemini» к операции «Paraquat»(«Параквейт»). — кодовое название британской военной операции по освобождению острова Южная Георгия от аргентинского военного контроля в апреле 1982 года в начале Фолклендской войны.

 

Во время затишья в метель 23 апреля горный отряд снова высадился на ледник «Fortuna» («Фортуна») и продолжил свою миссию. Был установлен контакт с подводной лодкой. Считалось, что она находилась в подводном патруле, чтобы атаковать корабли оперативной группы, пытающейся вернуть себе остров, и поэтому они отошли к краю Exclusion Zone (Зоны Отчуждения) на севере. Они встретились с фрегатом HMS «Brilliant», который был оснащен двумя вертолетами Sea Lynx, ценной заменой потерянных Wessex 5. Ночью 24 апреля военные корабли вернулись, оставив танкер RFA «Tidespring» продолжать отход за пределы «Зоны Отчуждения». Началась интенсивная противолодочная операция по поиску аргентинской лодки. В воскресенье, 25 апреля, Wessex 3 с эсминца HMS «Antrim»  установил радиолокационный контакт и заметил «Santa Fe» («Санта-Фе») на поверхности недалеко от Грютвикена, которая покидала залив, высадив подкрепление. Он атаковал ее глубинными бомбами, которые взорвались очень близко к ее левому корпусу. Вполне вероятно, что она не нырнула, когда заметила вертолеты Королевского флота, потому что думала, что у нее будет больше шансов на спасение на поверхности, чем под водой, против современного противолодочного оружия, которое есть у британцев. Сильно поврежденная, она была вынуждена повернуть и вернуться в сторону Грютвикена.

HMS «Plymouth» запустил свой вертолет Wasp, а вертолет Sea Lynx с HMS «Brilliant» получил приказ сбросить противолодочную торпеду, если «Санта-Фе» нырнет. «Wessex» с эсминца HMS «Antrim» открыл огонь из своего пулемета GPMG, а вертолет Sea Lynx выпустил торпеду и приблизился, чтобы атаковать подводную лодку из своего пулемета. Вертолет Wasp с HMS «Plymouth» летел со скоростью 40 морских миль под управлением Wessex 3 и выпустил ракету AS12, а вертолеты Wasp с  HMS «Endurance» нанесли удары своими ракетами AS12 по стеклопластиковой рубке «Santa Fe».

 

Британский вертолет запускает ракету, Фолклендская война.

 

Эти ракеты нанесли небольшой урон, так как пробивали насквозь, прежде чем взорваться. Выведенная из строя подводная лодка с утечкой масла и клубами дыма была выброшена на берег рядом с причалом базы BAS на мысе Кинг-Эдвардс-Пойнт.

 

«Santa Fe» в гавани Грютвикен. Отверстия, проделанные в ее боевой рубке ракетами AS 12, хорошо видны, хотя боеголовки ракет не взорвались при попадании в обшивку из мягкого стекловолокна. Ракеты (вставка) были выпущены вертолетом Wasp с борта «Endurance» — достойный акт мести.

 

Это событие потрясло и деморализовало аргентинский гарнизон. Первоначальный план повторного захвата предусматривал высадку заранее подготовленной роты М, которая в это время находилась на расстоянии около 200 миль на борту RFA«Tidespring». Командир эскадрильи SAS D майор Cedric Delves (Седрик Дельвес) DSO на борту HMS «Antrim» призвал воспользоваться возможностью, предоставленной шоком и замешательством атаки на подводную лодку, и немедленно совершить высадку десанта.

 

 

Скретч-компания спешит в бой

 

HMS «Endurance» все еще находился в бухте Хаунд (Hound Bay), и HMS «Plymouth» не смог посадить вертолет «Wessex 3» на свою летную палубу, поэтому из всего военного персонала на борту HMS «Antrim» была спешно сформирована сводная рота. Всего их было 75 человек, в том числе подразделения горных и лодочных войск (SAS), SBS, персонал штаба, несколько морских пехотинцев роты М, члены секций минометов, административного эшелона и разведки, а также десять королевских морских пехотинцев из отряда HMS «Antrim». Были также две партии NGS(Naval Gunfire Support (Морская артиллерийская поддержка)).  

Майор Sheridan (Шеридан) установил час «Ч» на 14:45. В 30 минут (14:15) вертолет Wasp поднял NGSO, капитана Chris Brown (Криса Брауна) RA, из 148-й батареи 29-го полка коммандос Королевской артиллерии туда, откуда он мог наблюдать за аргентинцами в Грютвикене.

 

Отряд Шеридана садится на один из вертолетов «Wessex» HMS «Antrim»перед полетом на остров. Поскольку большая часть роты М находилась в 100 милях от HMS «Plymouth».

 

Майор Sheridan (Шеридан) и 30 солдат SAS сошли на берег и разместили тактический штаб в Хестеслеттене (Hestesletten). За ними последовала остальная часть специальной ротной группы, и была установлена ​​минометная позиция. Пока происходила эта первоначальная посадка, NGSO вызвала огонь из 4,5-дюймовых орудий HMS «Plymouth» и HMS «Antrim», нейтрализовав место приземления и склоны горы Браун, где были замечены аргентинские войска.

 

Королевская морская пехота из 42 коммандос на Южной Георгии в 1982 году.

 

На этом этапе кампании по возвращению зависимых территорий в Южной Атлантике упор делался на ограничение потерь. Таким образом, обстрел из 235 снарядов был произведен как демонстрация превосходства огневой мощи британцев, и ни один снаряд не падал ближе, чем в 800 ярдах от установленных позиций. Снаряды падали вокруг аргентинцев контролируемым образом: Королевский флот мог поразить их, если бы захотел. После этого NGSбыла «на связи». Отряд майора Sheridan «Шеридана» двинулся по крутым склонам горы Браун и к 17:00 был в пределах 1000 ярдов от мыса «Короля Эдуарда». Он приказал высадить дополнительные войска с HMS «Endurance» и HMS «Plymouth» на перевал Бор-Вэлли и попросил корабли оперативной группы показать себя, войдя в Восточный залив Камберленда. Пока он это делал, аргентинцы подняли три больших белых флага в поселении Кинг-Эдвардс-Пойнт.

Они были убеждены, что игра проиграна, потому что некоторые солдаты SAS прибыли на их позицию, пройдя через минное поле и подняли британский флаг (Union Jack) вверх по шесту.Изумленный аргентинский офицер мог только возразить: «Вы только что пробежали по минному полю!» Через несколько минут возле мыса Сапфо появился HMS «Antrim», и высадка на перевале Бор-Вэлли была отменена.Майор Шеридан перелетел через бухту «Короля Эдуарда» на вертолете, и в 17:15 гарнизон Грютвикена сдался.

 

 

 

«Освобождение Южной Георгии. 1982 год.»

 

 

Яндекс.Метрика