Авианосцы Часть 6 - 12

Во время печально известной битвы при Дьенбьенфу (ноябрь 1953 - май 1954) «Arromanches» и «Lafayette» мужественно поддерживали войска, находившиеся на расстоянии в 250 милях от берега. Но это была слишком сложная задача для двух легких авианосцев с горсткой самолетов с поршневыми двигателями. В условиях противовоздушной обороны, окружавшей французов в Дьенбьенфу, даже 3-й флот США в зените своего военного могущества неизбежно понес бы тяжелые потери при сомнительном результате. Запоздалая продажа американцами другого легкого авианосца класса "Independence", «Belleau Wood» («Bois Belleau» на вооружении Франции), произошла слишком поздно, чтобы помочь восстановить равновесие в Дьенбьенфу.

Dassault Super Étendard (Франция) Тип: Истребитель, снаряженная масса 26 445 фунтов (12 т). Максимальная скорость около Мах 1. Дальность полета 390 миль (с противокорабельной ракетой), вооружение: 2 х 30-мм пушки; ракеты, бомбы, снаряды.

Несмотря на катастрофу в Дьенбьенфу, французская авиация получила бесценный опыт, и из достигнутого были сделаны правильные выводы. Первый французский авианосец отечественного производства, 32 800-тонный «Clemenceau», был заложен в ноябре 1955 года. Поэтому он не был готов, когда 12 месяцев спустя разразился Суэцкий кризис, и снова «Arromanches» и «Lafayette» взяли на себя основную нагрузку наряду с тремя британскими авианосцами. Реакция Франции на унижение в Суэце резко контрастировала с британской реакцией на самобичевание.

Bréguet Br.1050 Alizé (Франция) Тип: Противолодочный. Экипаж 3 человека. Снаряженная масса 18 100 фунтов (8,2 т). Максимальная скорость 254 (узла), дальность полета 1350 миль, вооружение: 2 х ракеты Matra R 530 (на Foch и Clemenceau), противокорабельные ракеты 12, глубинные бомбы или торпеды.

После Суэцкого кризиса британцы продали еще один легкий авианосец: «Hercules», который в январе 1957 года отправился в Индию под названием «Vikrant». (Авианосцы военного времени «Illustrious» и «Indefatigable» были фактически отправлены на утилизацию в первую неделю ноября 1956 года, в самый момент штурма Суэца.) Французы же, напротив, заложили свой второй новый авианосец: «Foch», строительство которого было завершено в июле 1963 года.

Истребитель Dassault Super Etendard на борту французского авианосца «Foch». Как и в случае с США, послевоенный военно-морской флот Франции сделал выбор в пользу сильной авиации и атомного подводного флота, в то время как британцы все больше полагались на сдерживание с помощью подводных лодок.

Если отбросить все сопутствующие аргументы, то проект в Суэце неопровержимо доказал, что за 11 лет существования реактивного и ядерного оружия авианосец еще не стал ненужным. Он легко адаптировался к новым послевоенным технологиям и преобразованиям в морской авиации.

Положение рулевого на французском авианосце «Foch».

В облике "Forrestal", авианосец готовился принять на себя - пусть и ненадолго - роль военно-морского стратегического средства ядерного сдерживания. Но даже этой потрясающей концепции не суждено было стать окончательной в разработке авианосца. В смутные времена, последовавшие за Суэцкой катастрофой, уже готовились планы по оснащению гигантского авианосца огромным количеством атомных электростанций и созданию самых больших плавучих сооружений в истории.

 «Colossus» поднимает традиционный огромный вымпел перед началом пятилетнего срока действия разрешения на эксплуатацию во французском флоте.

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
Часть 5

• Назад
• Вперед