Авианосцы Часть 6 - 8

Кроме того, корпус был приведен в порядок, чтобы создать больше места для руления на полетной палубе: были демонтированы старые 5-дюймовые орудийные башни, а автоматические зенитные орудия были сосредоточены в одном месте. После завершения всех работ «Oriskany» снова вышел в море и на ходовых испытаниях быстро набрал впечатляющие 32,5 узла, прежде чем отправиться в Корею. Это был строгий упрек британцам за их безрассудную утилизацию стольких корпусов авианосцев аналогичного возраста. В свете корейского опыта, еще десять авианосцев типа «Essex» были зарезервированы для модернизации SCB 27, и все они были вновь введены в строй к концу Корейской войны.

«Essex», переоборудованный для поддержки противолодочной обороны, в ноябре 1968 года

И все же именно Великобритания, а не Соединенные Штаты, создала три важнейших элемента авианосца реактивной эры: смещённую полетную палубу, паровую катапульту и систему зеркальной посадки. Все они появились в начале 1950-х годов.

Авианосец класса «Midway» - «Coral Sea», демонстрирующий закрытый нос «ураганного» типа и наклонную полетную палубу — обе эти особенности британского происхождения.

Смещённая полетная палуба решила проблему, ставшую критически важной к концу 1940-х годов, — проблему многочисленных аварий на взлетно-посадочных полосах, вызванных посадками и взлетами. Более легкие и медленные самолеты прошлых лет могли не среагировать на тормозной трос и врезаться в эластичный барьер, получив лишь минимальные повреждения.

1 Буксировочный трос. 2 Захват для возврата челнока. 3 Тормозной цилиндр. 4 Уплотнение цилиндра. 5 Сдвоенные трубки цилиндра. 6 Поршень и челнок в сборе. 7 Пусковой клапан. 8 Выпускной клапан. 9 Коробка выпускного коллектора. 10 Система подачи пара высокого давления. 11 Приемник пара. 12 Отработанный пар. 13 Гидравлический отсадчик и блок шкива в сборе приводят в действие возвратный захват с помощью тросов для извлечения челнока и поршней после запуска

Ноболее 10 000 фунтов (4,5 т) неуправляемого самолета, летящего со скоростью, сначала приближающейся, а затем превышающей 100 миль в час, были слишком велики для любого препятствия при столкновении; обычным результатом было ужасное столкновение самолета с последующими ужасающими повреждениями, вызванными взрывом топлива и вооружения.

1 Механизм сброса троса: многошкивная система шкивов с гидравлическим фиксатором. 2 Трубка для сбора брызг. 3 Поршень. 4 По мере перемещения поршня вдоль цилиндра жидкость выталкивается через небольшие отверстия в стенке цилиндра под возрастающим давлением, обеспечивая тормозной эффект. 5 Трос вытягивается приземляющимся самолетом. 6 Непрерывное пополнение жидкости. 7 Возврат жидкости в резервуар. 8 Тормозные цилиндры (с обеих сторон корабля под полетной палубой). 9 Шесть тормозных тросов, натянутых поперек палубы. Шкивы направляют тросы вверх и поперек полетной палубы. Иногда самолет промахивается мимо тормозных тросов. Если он не может совершить повторный разворот, его останавливают с помощью барьера из стального троса и ленты.

• Назад
• Вперед