A+ R A-

Земноводные диверсанты часть 5

Содержание материала

 

НАДВОДНЫЕ И ПОГРУЖАЮЩИЕСЯ СРЕДСТВА ВЫСАДКИ

 

 

Надводные средства высадки — это малые плавучие средства, ко­торые используются для доставки разведывательно-диверсионных групп к побережью и эвакуации их после выполнения боевого зада­ния. Сначала для этой цели применяли обычные морские шлюпки.

Во время Второй мировой войны английские и французские коммандос использовали двухместные каяки, а также «ныряющую байдарку» МSС. Американские морские подрывники первыми приняли на вооружение резиновые надувные лодки. В 70-ые годы надувные лодки с моторами широко применяли «тюлени» в своих рейдах на реках Вьетнама.

Зодиак. Наиболее популярны во всем мире надувные лодки класса RIВ (с жестким каркасом) французской фирмы «Зодиак».*

* Фирма «Зодиак» основана в 1896 году. Первоначально выпускала планеры, аэростаты и парашюты. В 1934 г. инженер фирмы Пьер Дебрютель (Pierre Debrutelle) сконструировал первую надувную лодку с жестким каркасом. В настоящее время фирма выпускает ежегодно около 60 тысяч надувных лодок разных типов и габаритов.

 

Обычно такая лодка имеет длину от 4,5 до 6 метров, оснащена мотором мощ­ностью до 150 л.с. и способна доставлять 6—7 человек со снаряжени­ем и оружием на расстояние от 20 до 60 миль (37—111 км) со скорос­тью 18—27 узлов (33—50 км/час). Например, подразделения боевых пловцов ВМФ США используют резиновые надувные лодки CRRС. Они предназначены для скрытной высадки на побережье и эвакуа­ции разведгрупп, могут транспортироваться самолетом МС-130 и сбрасываться в воду с вертолета. Длина лодки 4,71 метра, скорость хода свыше 18 узлов, дальность плавания до 60 миль.

После высадки спецгруппы на берег надувную лодку обычно за­тапливают в условленном месте или маскируют. Отечественным аналогом лодок типа «Зодиак» является советская НЛ-8, до сих пор со­стоящая на вооружении подразделений боевых пловцов ВМФ России и Украины.

 Надувная лодка типа «Зодиак».

 

 Спецназ на задании... лодка типа «Зодиак».

 

RIВ-36. Надувная резиновая лодка с жестким каркасом RIВ-36 (RigidInflatable Boat 36-foots) принята на вооружение сил специальных опе­раций ВМФ США в 1997 году. В 1997—99 гг. было закуплено 70 таких лодок. По своим тактико-техническим характеристикам, в частности по мореходности, скорости, автономности и обеспечению спецап­паратурой они значительно превосходят все предыдущие образцы.

Длина лодки — 36 футов (10,97 м), ширина —3,4 метра, осадка при полной нагрузке — 0,81 метра, высота над водой с опущенной мачтой не более 1 метра, масса при полной нагрузке — 7,7 тонн (в том числе вес груза 1,5 тонны). Лодка может развивать максимальную скорость 39 узлов (72,2 км/час). Наибольшая дальность плавания 198 миль (366 км) на крейсерской скорости 33 узла (61 км/час) при волне в 2 балла. Мореходность — до 6 баллов по шкале Бофорта. Силовая установка — два дизельмотора, работающих на водометные движители. Запас топ­лива — 755 литров, его расход около 2-х литров на один километр.

 Надувная моторная лодка типа RIВ-36.

1 — посадочные места; 2 — корпус; 3 — спонсон; 4 — платформа дляустановки пулемета; 5 — блок аппаратуры управления катером;6 — бортовые огни; 7 — антенна РЛС; 8 — ИК аппаратура;9 — антенна аппаратуры связи.

 

Экипаж состоит из трех человек, десант — восемь боевых пловцов с вооружением и снаряжением. В состав оборудования лодки входят: навигационная РЛС, приемник спутниковой навигационной систе­мы СР8, инфракрасный прибор ночного видения, гидроакустичес­кий лаг, эхолот, радиостанция КВ и УКВ диапазонов, аппаратура опоз­нания «свой—чужой». Антенны приборов размещены на складной мачте арочного типа. На лодке есть вертлюг для установки 7,62-мм пулемета или 40-мм гранатомета.

Корпус лодки имеет глубокую V-образную форму. Его обшивка и сотовая конструкция, придающая корпусу необходимую прочность и теплоизоляционные свойства, выполнены из композиционных материалов (сочетание армида, стекловолокна, ламинирующего по­лимера и внешнего защитного покрытия). Эти материалы обладают высокой ударопрочностью. Дополнительная плавучесть обеспечива­ется размещением по периметру жесткой конструкции многосекци­онной воздушной камеры — спонсона. Обшивка спонсона обладает вулканизационными свойствами, что предотвращает утечку воздуха в случае пробоя камеры.

Специальный трехосный прицеп-транспортировщик позволяет буксировать лодку RIВ-36 по суше. В случае необходимости ее можно доставлять в заданный район вместе с этим прицепом на военно-транспортном самолете.

Глиссирующие скутеры. Их выпускают различные фирмы. Главная особенность подобного аппарата заключается в том, что во время движения водолаз не сидит, а лежит на нем грудью и животом, дер­жась за две рукоятки управления. Правая рукоятка обычно служит для изменения числа оборотов винта водомета, левая — для включе­ния и выключения мотора (он автоматически выключается, если уб­рать руку с рукоятки). Изменение курса производится ногами в лас­тах, которые находятся в воде.

Например, американский скутер «Water Arrow» (Водная стрела, 1969 год) имеет длину 230 см, вес около 90 кг, малошумный двигатель мощностью 22 л.с. позволяет ему проходить 50 миль (92,6 км) на ско­рости 25 узлов (46,3 км/час). Благодаря малым габаритам и высокой скорости, заметить скутер с берега в открытом море, а тем более по­разить его из стрелкового оружия весьма сложно. Помимо водителя, он может буксировать с помощью троса еще двух человек, находя­щихся в воде.

Экскалибур-180. Английская фирма «Submarineрroducts» с конца 80-х годов серийно выпускает быстроходную погружающуюся надув­ную лодку «Экскалибур-180», в конструкции которой имеются элемен­ты жесткости. Она перевозит десять человек со всем необходимым снаряжением на расстояние 90 миль (166 км) при скорости 30 узлов (55,5 км/час). Максимальная грузоподъемность 1200 кг. Ее габари­ты: длина 7 метров, ширина 2,3 метра, высота 1,5 метра.

 Погружающаяся надувная лодка SSK-180 фирмы «Submarineрroducts»...

 

Лодку можно доставлять в заданную точку на палубе большой либо сверхмалой подводной лодки на глубине до 60 метров. Обладая отрицательной плавучестью, она способна удерживаться в заданном мес­те на дне без якоря и сохранять готовность к действию при нахожде­нии под водой даже в течение нескольких месяцев.                       

Органы управления лодкой и навигационные приборы вынесены на специальную панель. Там расположены руль, компас, эхолот, лаг, приборы управления и контроля работы двигателей. Гребные винты приводят во вращение два забортных двухтактных двигателя мощно­стью по 90 л.с, размещенные на транцевой доске в защитном кожухе из легированной стали. Роль бортов играют передние и боковые на­дувные камеры, а также секция поддержания плавучести. Необходи­мая прочность днища лодки достигается за счет трех полых (треу­гольных в сечении) ребер жесткости с размещенными в них аккумуляторными батареями и баллонами со сжатым воздухом.

Воздух в боковые надувные камеры закачивается через секцию поддержания плавучести. По ней проходят трубы для обеспечения работы двигателя под водой, а также крепятся мягкие топливные баки. Перед погружением лодки на дно для предохранения двигате­ля и другой аппаратуры кожухи, в которых они установлены, герме­тизируются.

После этого электрическим воздушным насосом из секций боко­вых надувных камер в определенной последовательности откачива­ется воздух так, что лодка остается на плаву только за счет секции поддержания плавучести. Затем откачивается воздух и из нее. Лодка начинает опускаться на дно, причем скорость погружения регулиру­ется подачей воздуха из внешнего источника. По достижении дна откачивается весь оставшийся в секциях воздух.

В экстренных ситуациях, когда необходим быстрый подъем лод­ки со дна, например при отходе диверсионной группы после выпол­нения боевой задачи, «Экскалибур-180» всплывает за счет закачки сжатого углекислого газа из баллонов в передние надувные камеры.

В обычной же ситуации диверсанты в легководолазных костюмах занимают места в лодке под водой, закачивают сжатый воздух в сек­цию поддержания плавучести, и лодка медленно всплывает. После всплытия на поверхность воды нагнетается воздух в боковые надув­ные камеры, а затем запускается двигатель.

Сабскиммер-80. В 1994/95 гг. оперативно-исследовательское под­разделение ССО вооруженных сил Великобритании совместно с отрядом боевых пловцов провело испытания катеров-амфибий «Сабскиммер» и SRС.

По сути дела, это новый вариант реализации старой идеи «под­водной байдарки». Дело в том, что современные системы подводно­го обнаружения во многих случаях не позволяют приближаться к охраняемым объектам не только сверхмалым подлодкам, но даже и подводным транспортировщикам. Пловцам приходится покидать свои носители вне радиуса действия гидроакустических средств, что­бы двигаться дальше на ластах. В результате значительно возрастают затраты времени и физических сил на выполнение задания, снижа­ется масса полезной нагрузки боевых пловцов (приборы, оружие, взрывчатка).

 Погружающийся катер «Сабскиммер-80».

1 — опорная ферма электромоторов подводного хода; 2 — правый электро­мотор; 3 — регулятор оборотов электромоторов; 4 — рулевое колесо; 5 — воздушный насос; 6 — вентиль проветривания аккумулятора; 7 — аварий­ный кран пневматической системы; 8 — регулятор спуска воздуха из корпу­са лодки; 9 — включатель аккумулятора; 10 — подвесной мотор; 11 — балло­ны сжатого воздуха; 12 — палуба; 13 — сиденье для двух пловцов (показано в укороченном виде); 14 — ограждение винта электродвигателя; 15 — опо­ра фермы электромоторов; 16 — киль; 17 — надувной корпус катера.

 

«Сабскиммер-80», выпускаемый фирмой «Submarineproducts», относитсяк числу лучших образцов погружающихся высадочных средств. Этот катер изготовлен из прорезиненного материала, с пла­стиковой палубой между надувными элементами корпуса. Длина ка­тера 5 метров, ширина 1,8 метра, вес вместе с мотором и прочим обо­рудованием 800 кг. Столь небольшие габариты позволяют перевозить его на любом военном корабле и коммерческом судне (даже на яхте), а также в кузовах грузовых автомобилей, в автофургонах и прицепах, в транспортных вертолетах и самолетах.

На поверхности воды «Сабскиммер» развивает скорость до 28 уз­лов. 130 литров топлива в двух баках хватает ему на то, чтобы в хоро­шую погоду преодолеть расстояние 100 миль со средней скоростью 22,5 узла. В подводном положении с помощью двух гребных электро­двигателей он может пройти 4—6 миль (7,4—11,1 км) на скорости 3 узла. При этом катер берет на борт от двух до четырех диверсантов вместе с их снаряжением и вооружением.

Высокая скорость и большой запас надводного хода катера, в со­четании с почти полной невидимостью для радиолокаторов, а также неслышимостью для гидроакустических приборов, определяют так­тику его применения. Катер спускают на воду в значительном удале­нии от цели. На крейсерской скорости 20—25 узлов он достигает точ­ки погружения. Там бензиновый мотор выключают и выпускают из надувных элементов корпуса часть воздуха. Катер погружается, пос­ле чего водитель включает электродвигатели, расположенные на па­нели в передней его части. Изменение курса и глубины осуществля­ется поворотами этой панели в горизонтальной и вертикальной плоскости посредством специальных рычагов. Всплытие после от­хода из зоны операции производят путем продувания элементов кор­пуса сжатым воздухом из баллона. Затем снова включают бензомо-тор и на полной скорости устремляются в обратный путь.

 

 

Яндекс.Метрика