Советский подводный флот 1945-1990 часть3
- Опубликовано: 03.11.2012, 08:25
- Просмотров: 118591
Содержание материала
СОВЕТСКИЙ ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ
1945-1990 ГОДЫ
Раздел создан на основании книги старшего научного сотрудника Кузина Владимира Петровича и старшего научного сотрудника Никольского Владислава Ивановича "История создания послевоенного Военно-Морского флота СССР и возможный облик флота России" и других материалов.
Часть 3
Подводные лодки с крылатыми ракетами.
Работы по созданию в СССР баллистических ракет (БР) и крылатых ракет (КР) для ПЛ велись практически параллельно. Над созданием последних работали конструкторские бюро, возглавляемые Г.М.Бериевым
Бериев Георгий Михайлович (13 февраля 1903 - 12 июля 1979) выдающийся советский авиаконструктор. Генерал-майор инженерно-технической службы
и самым "политиканствующим" конструктором советского периода В.Н.Челомеем.
Владимир Николаевич Челомей (17 (30) июня 1914 — 8 декабря 1984) — советский учёный в области механики и процессов управления, академик АН СССР (1962). Дважды Герой Социалистического Труда (1959, 1963).
Бюро Бериева пошло по пути, сходному с таковым в США, то есть создавало КР ангарного хранения (П-10),
Крылатая ракета П-10 Сравнительно небольшие размеры стартового комплекса (длина контейнера порядка 12м, а диаметр в свету — 1,65м) позволили применять в качестве носителя средние подводные лодки проекта 613 (проект П-613). После погрузки ракет в базе их дальнейшее обслуживание в море не предусматривалось, все операции по предстартовой подготовке, подъему контейнера на угол старта 15°, открытию крышек осуществлялось дистанционно. Таким образом, процесс старта хоть и осуществлялся из надводного положения, но занимал минимально технически возможное время. Ракета имела автономную систему управления, включавшую в себя автопилот и барометрический высотомер, и таким образом сразу после старта подводная лодка могла погрузиться.
которую следовало перед пуском выкатывать, раскрывать ее крылья и лишь потом запускать. Для них предполагалось приспособить большие ПЛ пр.611.
Отработка крылатой ракеты П-10 на подводной лодке пр. 611.
Бюро В.Н.Челомея избрало другой путь. Молодые специалисты этого бюро предложили размещение КР в специальном контейнере, откуда она и стартовала с помощью пороховых ускорителей, а крылья ее автоматически раскрывались уже в полете. В качестве ПЛ - носителя предлагалась средняя ПЛ пр.613. КР, для стрельбы по берегу, получившая обозначение П-5 была запущена в серийное производство. Эта была первая стратегическая крылатая ракета (СКР).
Крылатая ракета П-5 (а) и траектория полета крылатой ракеты П-5 (б) 1 - пусковая установка; 2- отделение стартового двигателя; 3 - "горка"; 4 - выход на маршевую высоту; 5 - автономный полет; 6 - переход в пикирование на цель.
Она имела турбореактивный двигатель, а потому запускалась только из надводного положения. Причем перед стартом КР необходимо было запустить и вывести на рабочий режим ее турбореактивный двигатель. В то время, когда и БР еще запускались из надводного положения, это считалось вполне приемлемым. Дальность стрельбы составляла более 300 км.
Испытания СКР П-5 проводили на переоборудованной в опытовую ПЛ С-146 пр.613, и завершили в 1959 г. К концу 1960 года в составе ВМФ было уже шесть ПЛ, переоборудованных по пр.644 (из пр.613), имевших два расположенных побортно контейнера для этих ракет.
Лодка пр.644 в районе Балаклавы...
Несколько позже был создан проект 665 уже с 4 СКР П-5, а в 1960-62 годах по этому проекту было переоборудовано еще шесть подводных лодок пр.613.
ПЛ проекта 665...
Еще раньше в 1956 году было принято решение о постройке небольшой серии атомных ПЛ с КР П-5. Проектирование этих ПЛА с крылатыми ракетами (ПЛАРК) было поручено ЦКБ МТ "Рубин", главным конструктором был назначен вначале П.П.Пустынцев,
Павел Петрович Пустынцев (19 сентября 1910 — 1977) — советский конструктор подводных лодок. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии (1959).
затем Н.А.Климов,
Главный конструктор подводных лодок Николай Андреевич Климов (1922 – 1977 гг.)
а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Ю.С.Вольфсон.
В качестве прототипа, как и у пр.658, для этой ПЛАРК использовали ПЛА пр.627.
Первая атомная подводная лодка Советского Союза проекта 627 «Ленинский Комсомол», шифр «Кит»
По сравнению с прототипом пришлось увеличить длину почти на 4 м для размещения в легком корпусе контейнеров для 6 КР П-5 и увеличить ширину для сохранения необходимой остойчивости.
Торпедное вооружение подверглось изменению. Вместо 8 носовых 533-мм ТА оставили только 4, а в корме разместили два 400-мм ТА. Строительство их велось на СЗЛК практически параллельно со строительством ПЛАРБ пр.658 на СМП.
Головная ПЛАРК пр.659 К-45 вступила в строй 28 июня 1960 года.
ТОФ "К-45"... В своё время головной корабль (ПЛАРК) пр.659.
Всего до 1962 года было построено 6 ПЛАРК этого проекта.
Крейсерская подводная лодка проекта 659...
Ракетные стрельбы с ПЛ проекта 659...
Дальнейшего развития специализированные ПЛ с КР для стрельбы по берегу тогда не получили ибо эта задача была полностью возложена на ПЛ с БР. Кроме того стрельба по берегу из надводного положения практически из прибрежных вод вероятного противника была признана бесперспективной.
В 1965 году было принято решение о снятии с вооружения комплекса КР П-5, как морально устаревших и переоборудовании ПЛАРК пр.659. Из-за отсутствия модернизационных запасов на этих лодках было решено переоборудовать их в торпедные. Ракетное оружие с них было снято в 1969-74 годах, а дизельные ПЛ пр.644 и 665 просто вывели из состава ВМФ.
Если строительство специализированных ПЛАРК с СКР в дальнейшем не получило развития в СССР, то создание КР способных поражать наземные цели продолжалось. Вначале была модифицирована СКР П-5. Ракету, полет которой проходил в возмущенной приводной воздушной среде, снабдили аппаратурой учета пройденного пути и сноса, присвоив ей шифр П-5Д. Такие СКР могли приниматься взамен ПКР типа П-6 ПЛАРК следующего поколения. Надводный старт, невысокая точность стрельбы, обусловленная уровнем развития существовавшей тогда аппаратуры, привели к тому, что КР тогда в СССР стали развиваться исключительно как ПКР, хотя на их дальнобойных образцах всегда имелся резервный режим для стрельбы по берегу. Только в середине 80-х годов появились новые СКР "Гранат" (РК-55),
Морская стратегическая ракета типа РК-55 (SS-N-21)
как ответ на СКР «Tomahawk» ("Томохок") ВМС США.
Конструкция ракеты ВМС США «Tomahawk» ("Томохок")...
Хотя эта СКР и могла размещаться на многих носителях, имевших 533-мм ТА, но было принято решение вооружить ими и специальную ПЛАРК пр.667АТ.
Слева АПЛ пр.667АТ класс "Груша", справа АПЛ пр. 667 БДР класс "Кальмар" 1993 год
Поскольку ПЛАРБ пр.667А по договору ОСВ-1 должны быть уничтожены или переоборудованы в ПЛА другого предназначения,
ПЛАРБ проекта 667
1 - 533мм торпедные аппараты; 2 - запасные 533мм торпеды; 3 - антенны ГАС "Керч"; 4 - аккумуляторная батарея; 5 - жилые помещения; 6 - центральный пост; 7 - шахты баллистических ракет; 8 - отсек вспомогательных механизмов; 9 - реакторы; 10 - ГТЗА; 11 - электромоторный отсек
К-137 проекта 667А...
то часть этих лодок имевших хорошее техническое состояние было решено переоборудовать в ПЛАРК под СКР "Гранат".
Стратегическая крылатая ракета РК-55 «Гранат», СССР, 1984 г. Класс «море— земля»
Проект переоборудования 667АТ, шифр "Груша", был разработан в ЦКБ МТ "Рубин", главный конструктор О.Я.Марголин, главный наблюдающий от ВМФ капитан 1 ранга Н.П.Николаев.
Главный конструктор О.Я. Марголин
СКР "Гранат" имеет подводный старт и дальность полета до 3000 км и предназначены для нанесения ударов по объектам в глубине территории противника. На лодке вместо вырезанного отсека с шахтами для БР, встроен отсек с ракетами запускаемыми из ТА.
Продольный разрез АПКРРК пр. 667АТ:
1 — основные антенны ГАК «Рубикон»; 2 — навигационный обнаружитель круговой (НОК); 3 - цистерна безпузырной торпедной стрельбы; 4 - 533-мм ТА; 5 - цистерна кольцевого зазора; 6 — торпедозаместительная цистерна; 7 — носовой люк; 8 — носовой аварийный буй; 9 — запасные 533-мм торпеды; 10 — торпедопогрузочный люк; 11 — носовой (торпедный) отсек; 12 — носовая группа АБ; 13 — гидродинамический лаг; 14 — ЦГБ; 15 — шпиль и шпилевая машина; 16 — баллоны ВВД; 17 — второй (жилой) отсек; 18 — кормовая группа АБ; 19 — антенна навигационного обнаружителя разводий (НОР); 20 — закрытый ходовой мостик; 21 — репитер гирокомпаса; 22 — перископ системы МТ-70-8; 23 — перископ ПЗНГ-8; 24 — боевая рубка; 25 — третий (центральный) отсек; 26 — центральный пост; 27 — антенна РЛК; 28 — антенна радиопеленгатора «Завеса»; 29 — антенна СОРС «Залив-П»; 30 — РДП; 31 — четвертый (жилой) отсек; 32 — 533-мм ТА для запуска КР «Гранат»; 33 — запасные КР «Гранат»; 34 — пятый (ракетный) отсек; 35 — ВВАБТ «Параван» и ее леб едка; 36 — шестой (вспомогательных механизмов) отсек; 37 — цистерны дизельного топлива; 38 — седьмой (реакторный) отсек; 39 — реактор; 40 — парогенератор; 41 — теплообменный блок; 42 — рессиверные баллоны; 43 — восьмой (носовой турбинный) отсек; 44 — паровая турбина; 45 — конденсатор; 46 — муфта эластичная; 47 — планетарный редуктор; 48 — главный упорный подшипник (ГУП); 49 — маслоохладитель; 50 — девятый (кормовой турбинный) отсек; 51 — электронасос конденсаторный; 52 — автономный турбогенератор (АТГ); 53 — всплывающая камера (ВСК); 54 — кормовой люк; 55 — гребной ЭД (ГЭД); 56 — муфта эластичная; 57 — десятый (кормовой) отсек; 58 — кормовой аварийный буй; 59 — приводы кормовых рулей
В этом отсеке расположено 8 ТА (по 4 с каждого борта). До развала СССР удалось переоборудовать только 5 ПЛАРБ. В дальнейшем эти работы были прекращены, а прошедшие переоборудование корабли в начале 90-х годов пошли на списание.
Проект 667АК «Аксон-1» В 1979—1983 годах К-403 была переоборудована в лодку специального назначения по проекту 667АК «Аксон» и использовалась для испытаний гидроакустического комплекса «Скат-3» для АПЛ 3-го поколения.
Это была последняя не совсем удачная попытка реанимации идеи создания специальных ПЛАРК для нанесения ударов по берегу.
Таким образом с начала 60-х годов в ВМФ СССР ПЛАРК стали развиваться как носители ПКР и нацеленные прежде всего на поражение надводных кораблей вероятного противника.
Именно ПЛАРК стали основным компонентом противоавианосных сил ВМФ СССР.
Основным оружием первых отечественных ПЛАРК и ДПЛРК стал комплекс П-6 созданный в КБ В.Н.Челомея на базе комплекса П-5.
Противокорабельный ракетный комплекс П-6 (фото - Бричевский А.А.)
Ракета П-6 отличалась от своего прототипа применением обычной - фугасной боевой части и новой системой управления. Она была оснащена активной радиолокационной головкой системы самонаведения и радиолокационным каналом связи с корабельной системой управления ракетным огнем "Аргумент". Эта система решает задачи управления полетом ПКР залпа и наведения их с помощью радиолокационного визира на цели, находящиеся как в пределах геометрической видимости носителя, так и за ее пределами. В случае обнаружения нескольких целей, имелась возможность избирательного поражения их путем трансляции с ПКР на ПЛ радиолокационного изображения целей и передачи с корабля команды о выборе цели.
Однако при всех указанных технических новшествах (реализованных впервые в мире) ПКР обладала главным недостатком - надводным стартом. Время же на производство старта возросло (по сравнению с П-5), поскольку кроме времени на запуск и вывод на режим турбореактивного двигателя ПКР, требовалось время и на управление ее полетом. Именно это обстоятельство, по мнению ряда специалистов, делало неэффективным применение ПЛАРК с такими ПКР в районах господства ВМС вероятного противника (а он господствовал практически везде). События во время Карибского кризиса 1962 года в значительной степени подтвердили опасения специалистов. В то время в район о. Куба были посланы дизельные ПЛ пр.641, которые не смогли незамеченными всплывать в Атлантике для подзарядки аккумуляторных батарей даже под РДП. Наконец стрельба небольшими по числу ПКР залпами (большие габариты ПКР не позволяли разместить на ПЛ больше 6-8 ракет) и с больших дистанций например по авианосным группам (АУГ) вероятного противника также была малоэффективна ибо такое количество ракет уничтожали дежурные истребители и дело даже не доходило до применения ЗРК кораблями охранения. Для формирования залпа с большим количеством ПКР требовалось несколько ПЛ с ПКР, а для их взаимодействия вновь требовалось увеличить время для подготовки стрельбы и следовательно время нахождения ПЛ в надводном положении. Так возникла новая и нерешенная тогда проблема - проблема управления. Наконец получить целеуказание от самолетов разведчиков ВМФ в зоне господства авианосной авиации также было проблематично. При нанесении внезапных упреждающих ударов по АУГ из положения слежения на боевой службе можно было рассчитывать на получение целеуказания но и только. Наконец для ПЛАРК с такими ПКР не реализовывалось полностью главное преимущество атомной энергетики - постоянное пребывание ПЛ под водой. Из-за этих причин эффективность ПЛ с такими ПКР оценивалась рядом специалистов как невысокая и не соответствующая затратам на ее строительство.
Однако с мнением этих специалистов никто не считался, ибо фактически во главе программы внедрения на ПЛ этих ПКР стоял С.Н.Хрущев, сын первого секретаря ЦК КПСС Н.С.Хрущева. Именно он активно помогал В.Н.Челомею, в КБ которого он работал, широко внедрять на подводные лодки ПКР П-5 и П-6.
Благодаря его стараниям эта ПКР, совершенно не приспособленная для ПЛ, получила наибольшее распространение в подводном флоте СССР.
ПЛ проекта 644 с крылатыми ракетами П-5
Одновременно 17 и 25 августа 1956 года выходят постановления Совмина СССР по началу проектирования сразу двух ПЛ: ПЛАРК пр.675 и ДПЛКР пр.651 вооруженных ПКР П-6 и СКР П-5М.
Первой и самой массовой ПЛАРК ВМФ СССР вооруженной дальнобойной ПКР стала подводная лодка пр.675.
Атомная подводная лодка пр. 675 с крылатыми ракетами П-6.
Проектирование началось в ЦКБ МТ "Рубин" на основе постановлений Совмина СССР от 17 и 25 августа 1956 года. ПЛАРК предназначалась для нанесения ударов ПКР П-6 по надводным кораблям и судам противника при действиях на океанских и морских коммуникациях, а также СКР П-5М по ВМБ, портам, промышленным и административным центрам, расположенным в глубине территории противника в дополнение к ДПЛ, оснащенным баллистическими ракетами. Главный конструктор П.П.Пустынцев,
Павел Петрович Пустынцев (19 сентября 1910 — 1977) — советский конструктор подводных лодок. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии (1959).
главный наблюдающий ВМФ капитан 1 ранга М.С.Фаддеев, затем капитан 2 ранга В.Н.Иванов.
Основное вооружение включало восемь ПКР или СКР в восьми контейнерах поднимающихся на угол 15 градусов для старта. Стрельба возможна была только в надводном положении.
Система управления ракетной стрельбой - "Аргумент". Ее антенна размещалась в носовой части рубки на поворотной мачте. Несущие излучатели антенны, в нерабочем положении - заводились в ограждение рубки так, что обтекатель, установленный с задней стороны антенны становился лобовой частью ограждения рубки.
Антенный пост аппаратуры «Аргумент» в рабочем положении.
Для приема целеуказания от авиационной системы разведки и целеуказания установленной на самолетах-разведчиках ВМФ имелась радиолокационная система "Успех-У". Прием целеуказания осуществлялся как в подводном, так и в надводном положении.
Схема функционирования крылатой ракеты П-6 с использованием системы МРСЦ «Успех»: 1 — обнаружение цели и передача целеуказания на подводную лодку; 2 — захват цели визиром ракеты; 3 — пикирование на цель.
Торпедное вооружение было полностью идентично таковому у ПЛАРК пр.659 (4 носовых 533-мм ТА и 2 кормовых 400-мм ТА). Главная энергетическая установка также была идентична пр.627А, 658 и 659 и не подвергалась значительным изменениям.
Конструктивно ПЛАРК этого проекта - двухкорпусная подводная лодка с развитым ограждением боевой рубки и надстройкой. Прочный корпус из стали АК-25 толщиной 22-35 мм - цилиндр в средней части и два усеченных конуса в оконечностях, шпангоуты из симметричного полособульбового и сварного таврового профилей высотой 240 мм, шпация 600 мм, разделён на 10 отсеков: 1-й - торпедный, 2-й - жилой, аккумуляторный, кают-компания, 3-й - пост управления ракетами, 4-й - центральный пост, 5-й - дизель-генераторы, 6-й - реакторный, 7-й - турбинный, 8-й - турбогенераторы, электродвигатели, распределительные щиты, 9-й - жилой, камбуз, морозильная камера, 10-й - кормовой торпедный.
Наружный корпус и его набор изготовлены из стали Ю3 толщиной 4-16 мм, покрыт противогидроакустическим покрытием. Межотсечные переборки из стали АК-25 толщиной 10 мм. При стрельбе ракетами, замещение их массы производится приемом воды в цистерны замещения.
Головная ПЛАРК пр.675 (К-166) была построена на СМП в 1963 году.
Подводная лодка К-166 с поднятыми контейнерами
Всего с 1963 по 1968 годы на двух заводах было построено 29 ПЛАРК этого проекта (16 на СМП и 13 на СЗЛК).
Лодки этого проекта активно использовались на СФ и ТОФ, обеспечивая несение боевой службы в Средиземном море и Индийском океане. Некоторые корабли этого проекта прошли модернизацию с заменой ракетного оружия и части устаревшего радиоэлектронного вооружения. Вначале 10 ПЛАРК в 70 - 80 -х годах прошли модернизацию по пр.675МК, 675МУ на которых были размещены новые ПКР "Базальт" (П-500) и система космического целеуказания "Касатка-Б".
Ракеты П-500 предназначались для борьбы с крупными группировками кораблей и были эффективны только в залпе
Водоизмещение при этом возросло на 600 т.
Затем в конце 80-х годов началась модернизация ряда ПЛАРК по пр.675МКВ под новый комплекс ПКР "Вулкан"
Погрузка противокорабельной ракеты 3М-70 комплекса П-1000 «Вулкан»
со значительно увеличенной дальностью стрельбы.
Подводная лодка К-166. Пуск крылатой ракеты
Продольный разрез АПКРРК пр. 675МКВ:
1 – основные антенны ГАК «Керчь»; 2 – 533-мм ТА; 3 – носовой горизонтальный руль; 4 – баллоны ВВД; 5 – носовой люк; 6 – цистерна кольцевого зазора; 7 – носовая дифферентная цистерна; 8 – носовой (торпедный и жилой) отсек; 9 – ЦГБ; 10 – якорный шпиль; 11 – носовой аварийный буй; 12 – второй (жилой и носовой аккумуляторный) отсек; 13 – группа АБ; 14 – контейнер с ПУ ПКР П-1000; 15 – третий (кормовой аккумуляторный) отсек; 16 – основной антенный пост системы «Аргон-КВ» и его привод; 17 – боевая рубка; 18 – перископ ПЗНГ-10; 19 – четвертый (центральный) отсек; 20 – центральный пост; 21 – АП «Селена» система «Касатка-Б»; 22 – АП РАК «Альбатрос»; 23 – антенна радиопеленгатора «ПР-1»; 24 – антенна устройства «ВАН-С»; 25 – репитер гирокомпаса; 26 – антенна СОРС «Накат-М»; 27 – шахтаРКП;28 – антенна комплекса связи «Ива» (в заваленном положении); 29 – пятый (вспомогательных механизмов) отсек; 30 – дизель-генератор; 31 – цистерна дизельного топлива; 32 – шестой (реакторный) отсек; 33 – реактор; 34 – пар огенератор; 35 – компенсатор объема; 36 – главный циркуляционный насос; 37 – паровая турбина; 38 – конденсатор; 39 – зубчатая передача; 40 – седьмой (турбинный) отсек; 41 – восьмой отсек; 42 – навесной турбо-генератор (НТГ); 43 – ГЭД; 44 – девятый отсек; 45 – главный упорный подшипник; 46 – десятый (торпедный) отсек; 47 – кормовой люк; 48 – кормовой аварийный буй; 49 – запасные 400-мм торпеды; 50 – 400-мм ТА; 51 – приводы кормовых рулей; 52 – кормовая дифферентная цистерна.
АПКРРК пр. 675МКВ у причала...
Кроме того был заменен ГАК на новый - "Керчь".
Для обеспечения обороны от воздушного противника в надводном положении на ПЛАРК размещен ПЗРК "Стрела-ЗМ". Водоизмещение при этом увеличилось более чем на 1000 тонн. К сожалению до развала СССР удалось модернизировать только 5 ПЛАРК.
ДПЛКР пр.651 предназначалась для решения тех же задач, что и ПЛАРК пр.675. Ее проектирование выполнялось в ЦКБ МТ "Рубин",главным конструктором был А.С.Кассациер,
Главный конструктор подводных лодок Кассациер Абрам Самуилович
а главным наблюдающим ВМФ капитан 2 ранга И.А.Коцюбин. Эскизный проект был представлен в мае 1958г. и в январе 1959г. утвержден постановлением Совмина СССР. Всего предполагалось построить 72 лодки этого проекта.
Ракетное вооружение было размещено в четырех попарно размещенных впереди и сзади рубки контейнерах. Конструктивно была обеспечена возможность как одиночных, так и залповых пусков, но только из надводного положения.
Для старта ракет контейнеры поднимаются на угол 15 градусов (на флоте эти ПЛ получили прозвище "раскладушек"). Система управления ракетным огнем "Аргумент" была идентична таковой на ПЛАРК пр.675 и размещена одинаково с ней. Система целеуказания ракетному оружию - "Успех-У".
Внешний вид и продольный разрез ограждения прочной рубки с развернутым в боевое положение основным АП системы «Аргумент» (слева) и внешний вид АП системы «Аргумент»
ПЛ К-81 была достроена по проекту 651К - оснащена приемником системы космического целеуказания крылатым ракетам "Касатка-Б".
ПЛ К-81 проекта 651К у причала...
Торпедное вооружение включало 6 носовых 533-мм ТА и 4 кормовых 400-мм ТА.
Конструктивно - это опять же двухкорпусная подводная лодка с развитым ограждением прочной рубки и надстройкой. Прочный корпус изготовлен из стали АК-25 и разделён на 8 отсеков поперечными переборками. Прочная рубка - овальная, крыша ее имеет форму кругового цилиндра с образующей, параллельной диаметральной плоскости. Наружный корпус (кроме первых 7 кораблей серии) покрыт противогидроакустическим покрытием, что увеличило водоизмещение на 124т.
Весь экипаж корабля был обеспечен спальными местами и размещался в носовой части корабля (в основном - 1-м и 2-м отсеках). Микроклимат обеспечивался общесудовой системой вентиляции и кондиционирования воздуха, системой отопления с помощью электрогрелок.
Кроме того, в жилых помещениях были установлены автономные фреоновые воздухоохладители. Регенерация воздуха обеспечивалась системой РДУ. Для усиления торпедного вооружения на период военного времени(за счет некоторого ухудшения условий размещения личного состава) в процессе строительства на ряде лодок во 2-м отсеке предусматривались стеллажи для хранения запасных торпед калибром 533-мм для носовых ТА.
Большая дизель-электрическая подводная лодка-ракетоносец проекта 651
Главная энергетическая установка корабля состояла из двух 4-тактных 12-цилиндровых дизелей Коломенского завода типа 1Д43 с газотурбонаддувом по 4000 л.с. при 500 об/мин. Дизеля нереверсивные, со встроенным редуктором. В качестве источника электроэнергии использован 4-тактный 6-цилиндровый дизель Коломенского завода типа 1ДЛ42 с газотурбонаддувом мощностью 1720 л.с. при 700 об/мин, работающий на генератор постоянного тока типа ПГ-142 мощностью 1000 кВт. По решению Совмина СССР, впервые на отечественных ПЛ, предусматривалось использование серебряноцинковых АБ - 4 группы по 152 элемента - максимальная сила разрядного тока - 14000А в течение 1.5 часа. Помимо значительно большей емкости, серебряноцинковые батареи имели еще ряд преимуществ по сравнению со свинцовыми: допускали, в случае необходимости, перерыв в зарядах, неполное их проведение и не требовали, как правило, долива на протяжении гарантийного периода эксплуатации.
Вместе с тем, в процессе испытаний головного корабля выявилась низкая надежность этих АБ и невозможность разряда АБ малыми токами, что усложняло управление гребной установкой и затрудняло маневрирование. Необходимо отметить, что эти недостатки удалось устранить, но недостаток серебра в стране и невозможность его импорта в нужных объемах из Китая из-за резкого ухудшения отношений с последним (хотя СССР практически бесплатно провел реконструкцию и новое строительство серебряных рудников в Китае), привел к решению об ограничении применения этих батарей примерно половиной серии ПЛ. Фактически же они были установлены только на трех первых ПЛ (К-156, К-24, К-85) и после отработки своего ресурса заменены на свинцовые, устанавливающиеся на другие корабли этого проекта с самого начала.
Это привело к снижению мощности ГЭД, скорости подводного хода и дальности плавания под водой.
Большие проблемы возникли при разработке кормовой части корпуса и винто-рулевого комплекса, которые должны были обеспечить большие скорости хода и, одновременно, возможно низкий уровень шума. Проблема усугублялась тем, что мощные ГЭД, с трудом вписывавшиеся в диаметр прочного корпуса и ограничивавшие тем самым угол развала линий валов, требовали винтов такого диаметра, при котором они не размещались в принятых главных размерениях. После ряда проработок, выбрали вариант с направляющими насадками для винтов, повысившими критические скорости хода и пропульсивный коэффициент. Это дало возможность придать кормовой части такую форму, которая существенно уменьшила длину ПЛ. Принятые меры позволили уменьшить диаметр винтов до приемлемой величины.
Кормовая оконечность ПЛ пр 651
Головная ДПЛРК пр.651 К-156 была заложена 16 ноября 1960 года на Балтийском ССЗ, спущена на воду 31 июля 1962 года и вступила в строй 10 декабря 1963 года. Заводские испытания проходили в районах Таллина и Балтийска. Строительство и испытания ее сопровождались большими трудностями. Балтийский завод впервые использовал сталь АК-25, поэтому в сварных швах корпуса обнаружилось большое количество трещин, которые пришлось вырубать и заваривать вновь. Были поставлены главные дизели еще не принятые в эксплуатацию и их пришлось дорабатывать непосредственно на корабле. Кроме этого, невозможно было провести испытания корабля по полной программе на Балтийском море, так как не было необходимого полигона для ракетных стрельб.
Это вынудило перебазировать головную лодку с Балтики на Северный флот с переходом вокруг Скандинавского полуострова. Испытания ракетного комплекса П-6 проводились на Баренцевом море, все 3 запущенные ракеты попали по кораблю-мишени. Однако, при залповой стрельбе было установлено, что работающий маршевый двигатель ракеты, готовящейся к старту, засасывал часть отходящих газов маршевого и стартового двигателей стартовавшей из соседнего контейнера ракеты, что приводило к потере устойчивости в его работе.
Контейнеры с ракетами П-6 на подводной лодке пр. 651 размещались в высокой надстройке корпуса. Слева хорошо видны характерные вырезы за ракетными контейнерами, предназначенные для свободного истечения струй ракетных двигателей.
Были выработаны новые режимы работы маршевого двигателя и установлен порядок запуска ракет при залповой стрельбе с интервалом между стартующими ракетами в несколько секунд.
Всего на двух заводах до 1968 года было построено 16 ДПЛ этого проекта. На Балтийском ССЗ - 2 ед. и на ССЗ "Красное Сормово" -14 ед.
Положительными качествами этих кораблей считали: универсальность оружия; хорошая управляемость над водой и под водой; малая заливаемость надстройки при волне 8-9 баллов; хорошая обитаемость (по сравнению с другими ДПЛ).
На первых 5 ДПЛ легкий корпус и прочные наружные цистерны были изготовлены из маломагнитной стали и хотя они начали эксплуатироваться с 1963 г., уже в сентябре 1966 г. на одной из ПЛ было обнаружено множество значительных коррозионных повреждений обшивки легкого корпуса в виде сквозных и несквозных трещин различной протяженности в районе ЦГБ.
Лодка Б-67(К-67) пр.651. Фото снято с развалин крепости Чембало. Лодка Б-67 в свое время стала рекордсменом по длительности ремонта - поставленная в средний ремонт в феврале 1982, подлодка вышла из него только в июне 1990. А в 1994 была сдана на слом...
Проведенные исследования показали, что на всех легких корпусах из этой стали через 5-6 лет появлялись трещины. Отмечалось, что применение пневматического управления запорными клапанами колонки аварийного продувания настолько ускорило открытие клапана, что, при перепуске воздуха в незаполненный водой трубопровод, воздух мгновенно нагревался и в случае наличия на внутренних стенках труб отложений масла, мог произойти взрыв масляных паров - дизельный эффект. Такие случаи имели место на ПЛА проектов 659 и 675.
Лодка Б-67 на погрузке крылатых ракет П-6 у объекта Арсенал. Фото апреля 1993.
Лодки этого проекта входили главным образом в состав Северного флота и использовались в основном в Средиземном море. Позже их стали переводить на Черноморский и Балтийский флоты. Действие этих ДПЛРК в составе ЧФ и БФ больше отвечало их боевым возможностям ибо только в ближней зоне и в закрытых морях можно было их надежно прикрыть от противолодочных сил вероятного противника.
Подводные лодки пр.675 и 651 завершили в ВМФ СССР эволюцию развития ПЛ вооруженных КР с надводным стартом.
ПЛ проекта 651...
Осознав невысокую эффективность ПЛАРК первого поколения, главным образом, по причине надводного старта ПКР, руководство ВМФ начало торопить ОКБ-52 В.Н.Челомея с быстрейшей разработкой ПКР с подводным стартом.
Эти работы хотя и велись с конца 50-х годов, но до их завершения было далеко. Главная проблема была в выборе двигателя для ПКР. Из всех возможных, реальными были только жидкостной или твердотопливный реактивный двигатель. Только они могли работать под водой.
Заставить турбореактивный двигатель сразу после выхода из воды ПКР запуститься и выйти на номинальный режим тогда еще не умели. В окончательном варианте выбрали для ПКР твердотопливный двигатель. Работы по созданию новой ПКР "Аметист" начались в начале 60-х годов и завершились принятием ее на вооружение лишь в 1968 г.
ПРК "Аметист"...
Дальность стрельбы и масса боевой части по сравнению с П-6 резко снизились. Однако благодаря подводному старту во много раз повысилась скрытность и, главное, внезапность применения ПКР с ПЛ. Для их размещения были построены ПЛАРК следующего поколения.
В декабре 1959 года было принято постановление ЦК КПСС и Совмина СССР "О создании новой скоростной подводной лодки, новых типов энергетических установок и научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных лодок." В соответствии с этим постановлением в ЦКБ-16 (ныне СПМБМ "Малахит") началась работа по проектированию высокоскоростной ПЛАРК второго поколения с титановым корпусом, АЭУ второго поколения и крылатыми ракетами, стартующими из-под воды пр.661, шифр "Анчар".
Проект 661 «Анчар» По проекту построена одна подводная лодка, К-162, позже переименованная в К-222.
Главный конструктор Н.Н.Исанин, главный наблюдающий ВМФ капитан 2 ранга Ю.Г.Ильинский, затем капитан 2 ранга В.Н.Марков.
Николай Никитич Исанин советский учёный и конструктор в области кораблестроения, главный конструктор ЦКБ-16, доктор технических наук, профессор Главный конструктор дизель-электрической подводной лодки с баллистическими ракетами проекта 629 .
Корабль предназначался для нанесения ударов крылатыми ракетами и торпедами по крупным надводным кораблям противника. ПЛАРК планировалось использовать также для отработки новых конструкционных материалов (в частности, титанового сплава для корпуса ПЛ) и проверки новых образцов вооружения и технических средств. В начале 1960 г. был представлен и утвержден постановлением Совмина СССР предэскизный проект и основные тактико-технические элементы ПЛАРК, в мае того же года - эскизный проект. Одновременно было подтверждено запрещение использовать на проектируемой ПЛА ранее освоенную технику, оборудование, системы автоматики, приборы и материалы. Этим хотя и стимулировался поиск новых технических решений, но, одновременно, удлинялись сроки проектирования и строительства ПЛАРК, что в какой-то степени предопределяло ее судьбу и было очередным проявлением волюнтаризма высшего руководства. В 1961 году, после утверждения технического проекта, начался выпуск рабочих чертежей, а уже в следующем - 1962 г. - началось изготовление на СМП первых корпусных конструкций из титана, который впервые применялся в мировом подводном кораблестроении. При решении использовать титан принимались во внимание его антикоррозийность, маломагнитность и высокая прочность, хотя базы по его производству не было - она создавалась одновременно с постройкой лодки.
Вооружение лодки включало 10 ПКР "Аметист" в 10 контейнерах размещенных вне прочного корпуса по пять с каждого борта и четырех носовых 533-мм ТА.
Проект 661 «Анчар» ...
Целеуказание для ПКР и торпедной стрельбы обеспечивал новейший ГАК "Рубин". Лодка имела всплывающую антенну для радиосвязи в подводном положении. Конструктивно и эта ПЛАРК - двухкорпусная.
Легкий корпус имел в поперечном сечении круговую форму с кормовой оконечностью типа "раздвоенная корма" с разнесенными на 5 метров гребными винтами (позднее подобная схема расположения винтов будет заимствована на лодки пр.949 и 949А). Носовая часть прочного корпуса состояла из двух цилиндров диаметром 5500-мм каждый, расположенных друг над другом, образующих "восьмерку" в поперечном сечении. Остальная часть прочного корпуса имела цилиндрическую форму с максимальным диаметром 9000 мм. Носовая часть "восьмерки" делилась между собой на два отсека прочной платформой, причем верхний цилиндр являлся первым отсеком, а нижний - вторым. Кормовая часть "восьмерки - третий отсек - отделяется от первых двух поперечной переборкой и притыкался к четвертому, имеющему уже цилиндрическую форму. Остальной цилиндрический корпус делился прочными поперечными переборками на 6 отсеков. В 1-м отсеке были размещены ТА, запасные торпеды, устройство быстрого заряжения и пост управления ПКР. Во 2-м - первая группа АБ, аппаратура гидроакустики и трюмный пост. 3-й отсек - жилые помещения личного состава и вторая группа АБ, 4-й - центральный пост, пост управления ГЭУ, рубки различного назначения и жилые помещения, 5-й - реакторный, 6-й - турбинный. В 7-м отсеке находились турбогенераторы и главные распределительные щиты, 8-й отсек - вспомогательные механизмы и оборудование, обратимые преобразователи со щитами, холодильные машины и компрессоры. В 9-м отсеке размещались рулевые приводы и трюмный пост. 10 контейнеров с ПКР - побортно с постоянным углом возвышения в междубортном пространстве в районе первых трех отсеков, используя разницу в диаметрах "восьмерки" и остального цилиндрического прочного корпуса. Носовые горизонтальные рули располагались в носовой части корпуса, ниже ватерлинии, и убирались в легкий корпус.
Гпавная энергетическая установка состояла из двух автономных групп - правого и левого бортов каждая со своим реактором и главным турбозубчатым агрегатом. Основные потребители электроэнергии были выполнены на переменном токе напряжением 380В.
Строительство ПЛ продолжалось почти 10 лет. Это объясняется задержками в поставках титана, различного комплектующего оборудования, длительным циклом создания ракетного комплекса, принятого на вооружение лишь в 1968г. Как оказалось, титановый корпус требует других методик расчетов прочности, нежели стальной - неучет этого привел к срыву гидравлических испытаний некоторых блоков корабля.
Лодка, к тому же, обошлась очень дорого, за что получила прозвище "Золотая рыбка".
"Золотая рыбка"...
Тем не менее, на государственных испытаниях в 1969 г., ПЛ при 80% мощности ГЭУ показала скорость подводного хода в 42 узла вместо 38, предусмотренных спецификационными требованиями, а после передачи ПЛ флоту при испытаниях на мерной миле в 1971 г., ПЛ достигла на полной мощности реакторов скорости 44.7 узла, что и по сей день не превзойдено ни одной ПЛА мира. На таких скоростях обнаружились явления, до сих пор не отмечавшиеся на ПЛ – при скорости более 35 узлов появился внешний гидродинамический шум, созданный турбулентным потоком при обтекании корпуса ПЛА, причем его уровень достигал 100 децибел в центральном посту лодки. За свои скоростные качества лодка очень нравилась Главнокомандующему ВМФ СССР адмиралу С.Г.Горшкову.(Подводная лодка проекта 661 «Анчар» К-222 занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая быстрая подводная лодка в мире. Это достижение не превзойдено до сих пор нигде в мире.)
ПЛАРК пр.661 по своим ходовым и маневренным качествам не имела аналогов ни в советском, ни в зарубежных флотах и послужила несомненным предшественником ПЛА второго и третьего поколений с крылатыми ракетами на борту и титановыми корпусами. Однако затяжка с ее вводом в строй, ряд тактических недостатков ракетного комплекса, значительная шумность ПЛА, конструктивные недоработки ряда приборов и недостаточный ресурс основных механизмов и оборудования корабля, вступление в строй ПЛА второго поколения других проектов, привели к решению об отказе от серийного строительства ПЛАРК пр.661. Лодка вошла в состав Северного флота и с января 1970 г. по декабрь 1971 г. находилась в опытной эксплуатации, после чего была переведена в боевой состав, однако совершила всего несколько боевых походов ввиду низкой надежности механизмов и оборудования. Прошла ряд длительных ремонтов. В 1988 году была выведена в резерв, а в начале 90-х годов списана из состава флота.
ПЛАРК пр.661
Несколько позже начались работы над созданием серийных ПЛАРК второго поколения с ПКР "Аметист".
ПКР П-70 «Аметист» (индекс ГРАУ — 4К66, по классификации НАТО — SS-N-7 Starbright)
В мае 1960 года в ЦКБ "Лазурит" было выдано ТТЗ на создание ПЛАРК проекта 670, шифр "Скат".
ПЛАРК проекта 670, шифр "Скат"
Главный конструктор В.П.Воробьев, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга В.Р.Мастушкин.
Воробьев Владимир Петрович (1912-1992) Он являлся главным конструктором первого атомохода с крылатыми ракетами подводного старта — пр. 670.
Это лодка стала первой ПЛАРК советского флота, имевшей на вооружении ПКР с подводным стартом, строившаяся серийно. Она была предназначена для борьбы с авианосцами и другими крупными боевыми кораблями, а также транспортами и кораблями охранения на океанских и морских коммуникациях.
Основное вооружение было несколько уменьшено по сравнению с ПЛАРК пр.661. Оно включало 8 ПКР "Аметист" в 8-ми прочных контейнерах размещенных вне прочного корпуса (по четыре с каждого борта), четыре носовых 533-мм и два носовых 400-мм ТА. Целеуказание для ПКР и торпедной стрельбы обеспечивал ГАК "Керчь". В начале 70-х годов была проведена модификация этой ПЛАРК в ходе серийного строительства с целью размещения новой ПКР типа "Малахит" П-120, нового ГАК типа "Скат-М" и усилено торпедное вооружение. Модифицированный проект получил номер 670М.
Продольный разрез АПКРРК пр. 670М (с ГАК «Рубикон»):
1 – основная антенна ГАК «Рубикон»; 2 – 533-мм ТА; 3 – навигационный обнаружитель круговой (НОК); 4 – якорный шпиль; 5 – торпедопогрузочный люк; 6 – запасные торпеды; 7 – носовой аварийный буй; 8 – носовой (ракетный и торпедный) отсек; 9 – пост КСУ «Дунай»; 10 – носовая дифферентная цистерна; 11 – цистерна кольцевого зазора; 12 – торпедозаместительная цистерна; 13 – прочные ЦГБ; 14 – носовая группа АБ; 15 – носовой горизонтальный руль; 16 – второй (жилой) отсек; 17 – шахта ВСК; 18 – третий (жилой) отсек; 19 – баллоны ВВД; 20 – уравнительные цистерны; 21 – навигационный обнаружитель разводий (НОР); 22 – четвертый (центральный) отсек; 23 – кормовая группа АБ; 24 – перископ ПЗНС-10; 25 – антенна «Тополь» комплекса связи; 26 – антенна радиопеленгатора «Весло-П»; 27 – антенный пост РАК; 28 – РКП; 29 – антенна СОРС «Залив-П»; 30 – желоб для укладки антенны ПМУ «Тополь»; 31 – центральный пост; 32 – пятый (вспомогательных механизмов) отсек; 33 – цистерны питательной воды; 34 шестой (реакторный) отсе к; 35 – реактор; 36. – парогенераторы; 37 – цистерны биологической защиты; 38 – седьмой (турбинный) отсек; 39 – ПТУ; 40 – цистерна турбинного масла; 41 – кормовой люк; 42 – кормовой отсек; 43 – цистерна дизельного топлива (для дизель-генераторов); 44 – приводы кормовых рулей
ПЛАРК была оборудована всплывающей антенной буйкового типа, позволяющей принимать радиосообщения, целеуказания и сигналы спутниковой навигации, находясь на большой глубине.
Особенностью конструкции этой лодки была веретенообразная форма корпуса. Контейнеры для ракет также размещались вне прочного корпуса, что потребовало перехода в носовой части к эллиптической форме шпангоутов.
Прочный корпус разделён на 7 отсеков. В носовой части, на протяжении 21 м сечение имело форму "восьмерки", далее в корму - цилиндрическую. Легкий корпус покрывался противогидроакустическим покрытием. С целью снижения веса, надстройка и ограждение рубки выполнялись из алюминиевого, а обтекатели гидроакустических систем из титановых сплавов. В целом конструкция ПЛАРК пр.670М была аналогична базовому ппр.670, но длина увеличена почти на 10 метров из-за размещения более длинных ПКР. Водоизмещение при этом возросло примерно на 800 тонн.
Главная энергетическая установка была одновальной и однореакторной (водо-водяной реактор типа ВМ-4) мощностью около 19 000 л.с. и обеспечивала скорость полного подводного хода 26 узлов (24 узла для пр.670М).
ПЛАРК проекта 670М...
Строительство этих ПЛАРК было развернуто на ССЗ "Красное Сормово" в г.Горьком. Головная ПЛАРК пр.670 К-43 была сдана ВМФ 5 ноября 1967 года.
Всего до 1972 года было построено 11 ПЛАРК пр.670, а с 1973 по 1980 годы еще 6 ПЛАРК пр.670М.
Лодки пр.670, 670М весьма активно использовались на СФ и ТОФ. Из всех ПЛАРК, построенных в СССР эта лодка пожалуй была наиболее оптимизированной по основным ТТЭ. Сравнительно небольшая дальность срельбы ПКР (80-120 км) позволяла осуществлять достаточно эффективную стрельбу даже по АУГ, ибо его истребительная авиация в принципе не могла успеть отразить ракетную атаку. Необходимо отметить, что, благодаря сравнительно небольшой дальности стрельбы, соизмеримой с дальностью действия гидроакустики, проблема целеуказания на этой лодке не стояла так остро, как на ПЛ с более дальнобойными комплексами. Конечно для выхода на рубеж применения ПКР приходилось преодолевать дальнюю зону ПЛО, но при малошумности одновальной и однореакторной энергетической установки и благодаря своим небольшим размерам эта задача ею могла в принципе решаться вполне успешно.
Недаром именно этим проектом заинтересовались представители ВМС Индии, когда они подбирали в подводном флоте СССР наиболее подходящую для них ПЛА. К-43 была передана Индии в аренду на 3 года получив при этом название «Chakra» ("Чакра").
ПЛА S-71 («Chakra») на совместных учениях в Адаманском море сентябрь 1988 год.
Ушла из Владивостока в январе 1988 г. с индийским экипажем. Использовалась для подготовки индийских подводников к эксплуатации кораблей с АЭУ и как основа для индийских проектировщиков. В январе 1991 г. возвращена СССР. Первая ПЛА, использовавшаяся страной, не являющейся официально атомной державой. После возвращения из Индии списана из боевого состава ВМФ и использовалась в качестве центра подготовки экипажей ПЛА.
Судьба К-429 сложилась наиболее драматично. 24 июня 1983 года в результате ошибки экипажа субмарина затонула на глубине 39 метров в бухте Саранная (около берегов Камчатки) на полигоне боевой подготовки. В результате инцидента погибло 16 человек. Подлодка 9 августа 1983 года была поднята (во время операции по подъёму случилось происшествие: «дополнительно» затопили четыре отсека, что значительно усложнило работы). Восстановительный ремонт, который обошелся казне в 300 миллионов рублей, был завершен в сентябре 1985 года, но 13 сентября, через несколько дней после окончания работ, в результате нарушений требований живучести, субмарина вновь затонул в Большом Камне у стенки СРЗ. В 1987 году так и не введённую в строй подлодку исключили из состава флота и переоборудовали в учебно-тренировочную станцию УТС-130, которая базируется на Камчатке и используется посей день.
Подъем затонувшей АПЛ К-429 понтонами...
Дальнейшее развитие ПЛ с крылатыми ракетами опять пошло по пути создания лодок, вооружаемых КР большой дальности, которые официально начали классифицироваться как ПКР "оперативного назначения" (ОН).
"Бельмом на глазу" руководства ВМФ оставалась так называемая "противоавианосная" задача, заманчиво нехитрое, на первый взгляд, решение которой "дешево и сердито" можно было возложить на ПЛАРК с ПКР ОН. Для конструкторов ракет, в свою очередь, развитие таких ракет тоже было выгодным: не требовалось особой гениальности для увеличения дальности стрельбы и массы БЧ при полном пренебрежении к росту массы и габаритов самой ПКР. В то время так же полагали, что целеуказание на дальность около 500 км будет всегда обеспечено авиационными разведчиками и космическими аппаратами. Следовательно, дальность стрельбы оказывалась в жесткой зависимости от возможности целеуказания.
Усиление системы ПВО АУГ(вианосная ударная группа), после вооружения ее истребителями F-4 Phantom ("Фантом")
Истребитель F-4 Phantom
и готовившегося перевооружения на F-14 Tomcat ("Томкэт"),
F-14 Tomcat
требовало увеличение количества ПКР в залпе до 20-24 единиц, а следовательно и боекомплекта на подводной лодке. Работа над созданием новой дальнобойной ПКР с подводным стартом начались в конце 60-х годов и велась параллельно с созданием новой ПЛАРК. Новая ПКР под названием "Гранит" была принята на вооружение в 1980-81 году.
Схема устройства ПКР 3М45 (SS-N-19 SHIPWRECK) комплекса "Гранит". Красным цветом обозначена фугасно-проникающая боевая часть.
Эти ПКР были полностью автономны на всей траектории полета, имели многовариантную программу атаки целей и повышенную помехозащищенность, что позволяло использовать их для поражения групповых надводных целей.
Проектирование новой ПЛАРК пр.949, с таким же шифром - "Гранит", началось в ЦКБ МТ "Рубин" по ТТЗ, выданному ВМФ в декабре 1969г.
Проект 949-атомный подводный крейсер с крылатыми ракетами. шифр "Гранит"
Главным конструктором был назначен П.П.Пустынцев,
Павел Петрович Пустынцев (19 сентября 1910 — 1977) — советский конструктор подводных лодок. Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии (1959).
с 1977 г. И.Л.Баранов, главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга В.Н.Иванов.
Основное вооружение включало 24 ПКР "Гранит". Контейнеры с ракетами естественно находились вне прочного корпуса и имели постоянный угол возвышения.
Атомная подводная лодка проекта 949А
Целеуказание ПКР обеспечивалось со спутников. Лодка была оборудована всплывающей антенной буйкового типа "Зубатка", позволяющей принимать радиосообщения, целеуказание и сигналы спутниковой навигации, находясь на большой глубине и подо льдом. Торпедное вооружение было представлено автоматизированными 533-мм и 650-мм ТА с устройством быстрого заряжания со стеллажами продольной и поперечной подачи, благодаря которой весь боезапас торпед мог быть использован в течение нескольких минут. Гидроакустическое вооружение составил комплекс "Скат".
По конструкции это была двухкорпусная подводная лодка с прочным корпусом цилиндрической формы переменного диаметра, разбитым на 9 отсеков. Рубка имела ледовые подкрепления и крышу округлой формы, облегчающую всплытие сквозь лед. В ней была установлена всплывающая спасательная камера.
Продольный разрез АПКРРК пр. 949:
1 – основная антенна ГАК «Скат-КС»; 2 – 533-мм ТА; 3 – 650-ммТА; 4 – носовой (торпедный) отсек; 5 – второй (центральный) отсек; 6 – всплывающая камера; 7 – шахта антенного поста «Селена»; 8 – третий отсек; 9 – четвертый (жилой) отсек; 10 – контейнеры с ПУ ПКР «Гранит»; 11 – пятый (вспомогательных механизмов) отсек; 12 – шестой (реакторный) отсек; 13 – седьмой (носовой турбинный) отсек; 14 – восьмой (кормовой турбинный) отсек; 15 – девятый (ГЭД) отсек
Носовые горизонтальные рули располагались в носовой оконечности и убирались в корпус. Легкий корпус был облицован противогидроакустическим покрытием.
ПЛАРК К-525 "Архангельск" пр.949 "Гранит" - OSCAR-I, 1986 г.(На носовой части легкого корпуса утеряно несколько листов противогидроакустического покрытия.)
Главная энергетическая установка максимально унифицирована с пр.941, имела блочную конструкцию и систему двухкаскадной амортизации. Большие меры были приняты для обеспечения комфортности размещения личного состава: спортивный зал, бассейн, солярий, сауна, живой уголок и т.д.
Головная ПЛАРК np.949 K-525 была заложена на СМП в 1978 г., спущена на воду в 1980 году и вступила в строй 2 октября 1981 г.
ПЛАРК К-525 "Архангельск" пр.949 "Гранит" - OSCAR-I
Всего по этому проекту было построено только два корабля (вторая ПЛАРК вступила в строй в 1983 г.). Начиная с третьей ПЛАРК строительство велось по улучшенному проекту 949А, шифр "Антей".
ПЛАРК К-186 "Омск" пр.949А OSCAR-II с открытыми крышками пусковых установок ракетного комплекса "Гранит" Лодки проекта во Флоте имеют неофициальное название "Батон" - за форму корпуса и внушительность размеров.
По сравнению с пр.949 был добавлен один отсек для улучшения внутренней компоновки средств вооружения и оборудования. Лодка стала 10-и отсечной. При этом водоизмещение увеличилось на 2000 т.
Продольный разрез АПЛ Пр. 949А
1. Антенны гидроакустического комплекса. 2. Стеллажи с устройствами продольной и поперечной подачи с системой быстрого заряжания комплекса торпедно-ракетного вооружения. 3. Первый (торпедный) отсек. 4. Аккумуляторные батареи. 5. Ходовой мостик. 6. Второй отсек (центральный пост). 7. Всплывающая спасательная камера. 8. Третий отсек. 9. Выдвижные устройства (перископы, антенны и т.п.). 10. Четвертый (жилой) отсек. 11. Проекции расположенных побортно вне прочного корпуса контейнеров с пусковыми установками противокорабельного ракетного комплекса “Гранит”. 12. Пятый отсек (вспомогательные механизмы). 13. Шестой отсек (вспомогательные механизмы) 14. Баллоны ВВД (воздуха высокого давления). 15. Седьмой (реакторный) отсек. 16. Реакторы. 17. Восьмой (турбинный) отсек. 18. Носовая ПТУ (паротурбинная установка). 19. Носовой ГРЩ (главный распределительный щит). 20. Девятый (турбинный) отсек. 21. Кормовая ПТУ. 22. Кормовой ГРЩ. 23. Десятый отсек . 24. ГЭД. (ГЭД — гребной электродвигатель)
В 1987 г. по пр.949А было построено сразу две первых ПЛАРК К-148 и К-173. Строительство ПЛ этого проекта и по настоящее время ведется только на СМП. До развала СССР удалось построить 7 ПЛАРК этого проекта.
Многим специалистам уже в конце 70-х начале 80-х годов стало ясно, что ПЛАРК, как специализированная ПЛА, в чисто военном, да и в техническом аспектах, себя исчерпала. Некоторые авторитеты выступали против развития крупносерийной постройки пр.949, 949А предлагая изменить всю концепцию развития ВМФ СССР, но их не хотели слушать. Руководство ВМФ СССР проблему преодоления авианосной системы ПРО-ПВО продолжало решать традиционным способом- наращиванием количества ПЛАРК, нацеленных на каждую АУГ(авианосная ударная группа), с одной до двух-трех. Это граничило с абсурдом, ибо две таких ПЛАРК стоили (даже в СССР где шла массовая постройка атомных ПЛ) дороже чем, например, авианосец пр.11435 "Адмирал Кузнецов".
Тяжелый авианесущий крейсер проекта 11435 "АДМИРАЛ ФЛОТА СОВЕТСКОГО СОЮЗА КУЗНЕЦОВ"
Всего же предполагалось построить более 20 ПЛАРК пр.949А.
В свете возможных возражений оппонентов по поводу высказанного, остановимся еще на одной исключительно трудноразрешимой для ПЛАРК и вообще для дальнобойного оружия - проблемы целеуказания и опознавания. Эта проблема всегда оставалась "ахиллесовой пятой" любого дальнобойного оружия и особенно ракетного. Для тех видов ракетного оружия которые применялись по стационарным наземным объектам (БР, СКР), проблемы целеуказания не было, ибо разведанные и классифицированные в мирное время объекты не могли быстро "сбежать" в другое место во время ведения боевых действий. Недаром они назывались стационарными. Но поскольку корабли объекты подвижные, то для их эффективного поражения необходимо было получить целеуказание прямо перед самой стрельбой, т.е. в реальном масштабе времени.
В принципе такое целеуказание для ПЛАРК по АУГ может быть получено от космического аппарата и разведывательной авиации. Но космический аппарат еще до начала боевых действий может быть либо сбит либо подавлен, разведывательной авиации придется добывать информацию в зоне господства авианосной авиации вероятного противника ведя с ней воздушные бои, а получить целеуказание от надводного корабля во время ведения боевых действий будет вообще нереально. Наконец выделение радиотехническими средствами авианосца среди других кораблей АУГ, а также в районах интенсивного судоходства, т.е. опознание всегда была практически неразрешимой проблемой. Правда из положения слежения на боевой службе, при оптическом контроле, обеспечивалось целеуказание с высокой вероятностью. Учитывая это ВМС США часто отрабатывали варианты отрыва от сил слежения во внутренние воды ряда стран НАТО. Таким образом получая целеуказание от сил слежения приходилось рассчитывать только на упреждающий удар по АУГ, что явно противоречило оборонительному характеру последней военной доктрины бывшего СССР. Во всех остальных случаях можно было рассчитывать только на собственные средства целеуказания - гидроакустические, а в этом случае дальность не могла превысить сотню километров.
Очевидно, что также как и в развитии ПЛАРБ, сторонники развития ПЛАРК в пр.949 переступили пределы здравого смысла и логики. На повестку дня в подводном кораблестроении вставал вопрос создания многоцелевых ПЛА. В этом случае для решения задачи поражения АУГ, если таковую необходимо было бы всё же решать многоцелевые ПЛ должны действовать в составе разнородных сил - авиации, ПЛ, НК и т.д.
В заключение можно сказать, что развитие ПЛАРК в ВМФ СССР было вполне оправдано лишь до середины 70-х гг. Именно к этому моменту они как главная ударная сила по борьбе с АУГ себя исчерпали и их дальнейшее развитие определялось либо инерцией, либо полным непониманием тогдашним руководством ВМФ СССР законов развития военной техники. Всего с 1955 по 1991 год для ВМФ СССР было построено 77 подводных лодок с крылатыми ракетами и из них 61 ПЛАРК. Кроме того 12 ДПЛ и 5 ПЛАРБ было переоборудовано в ДПЛРК и в ПЛАРК соответственно. Основные ТТЭ ПЛ с крылатыми ракетами приведены в таблице
Силуэты подводных лодок с крылатыми ракетами...