Советский подводный флот 1945-1990 часть6

Опубликовано: 03 ноября 2012
Просмотров: 21356

 

 

 

СОВЕТСКИЙ ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ

1945-1990 ГОДЫ

Раздел создан на основании книги старшего научного сотрудника Кузина Владимира Петровича и  старшего научного сотрудника Никольского Владислава Ивановича "История создания послевоенного Военно-Морского флота СССР и возможный облик флота России" и других материалов.

Часть 6

часть 1

часть 2

часть3

часть 4

часть 5

часть 7

часть 8

 

 

 

Итоги кораблестроения и затраты на создание послевоенного корабельного состава ВМФ.

 

Всего с 1945 по 1991 годы для ВМФ СССРбыло построено и закуплено более 5 000 боевыхкораблей и катеров, а также более 2 000 вспомогательных судов различного назначения специальной постройки. Однако сами по себе этицифры мало что говорят, ибо их значимость может проявиться лишь в сравнении с подобнымиданными по стране, бывшей основным политическим и военным конкурентом СССР - США.

Именно эта страна обладала наибольшим посоставу и боевым возможностям флотом. Надотакже отметить, что остальные морские державы (в том числе и входящие в НАТО) располагали флотами, лишь дополняющими ВМС США, исамостоятельного значения тогда не имели. Внаибольшей степени нас будет интересоватьсоотношение затрат на создание прежде всегобоевых кораблей основных классов: ПЛАРБ,ПЛАРК, ПЛАТ, ДПЛРБ, ДПЛРК, ДПЛТ, АВ. КР,ЭМ, СКР (фрегат).

Прямое сравнение затрат даже в случае приведения их к единым денежным единицам малочто объяснит, ибо структура цены боевого корабля в США существенно отличается от структурыцены корабля в СССР, да и вообще ценообразование в этих странах различное. Поэтому авторыпредлагают другой способ сравнения, основанный на введение некоторого "расчетного корабля", через количество которых и определяютсязатраты стран на создание боевых кораблей. Дляэтого стоимости всех кораблей приводятся относительно "расчетного", принятого за единицу.

Интересно отметить, что соотношение стоимостей кораблей различных классов не только достаточно устойчиво на длительном промежуткевремени, но и почти одинаково для многих стран.В наших сравнительных оценках в качестве"расчетного корабля" принят боевой кораблькласса ПЛА (ибо корабли этого класса строилисьнепрерывно наибольший период времени как вСССР, так и в США). Соотношение стоимостейбоевых кораблей в СССР практически идентично.

Проведённые, в соответствии с этим подходом, расчеты показывают, что общие затраты в условных единицах в "расчетныхкораблях" (ПЛА), на создание боевых кораблейосновных классов (БНК ОК) в СССР в 1945-91годах были в 1.5 раза больше чем в США. Приэтом почти по всем классам БНК ОК в СССР было построено больше кораблей. Всего былопостроено в 3.8 раза больше ПЛ и в 1.35 разабольше БНК, а общее полное водоизмещениепостроенных БНК ОК превысило 4 млн. тонн, чтотак же было больше, чем в США. Следовательно,создание только корабельного состава ВМФСССР в соответствии с принятой своеобразной МОРСКОЙ СТРАТЕГИЕЙ СССР было в 1.5 разадороже, чем строительство корабельного состава,состоящего из кораблей, подобно США, традиционных классов и типов. Если бы не этот крен всторону безудержного строительства ПЛА, то зате же деньги можно было бы построить ВМФ, неуступающий по БНК ОК ВМС США, и вложитьзначительные средства в развитие стационарной системы базирования.

Таким образом, концепция замены однихкораблей на другие в решении задач ВМФСССР, как в тактическом плане, о чем былосказано выше, так и в экономическом былаявной авантюрой. НЕВЕРНЫЕ ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ привели к АВАНТЮРНОЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКЕ, а последняя привела к НЕОПТИМАЛЬНЫМ ЭКОНОМИЧЕСКИМ ЗАТРАТАМ.

Конец этой концепции создания корабельного состава ВМФ СССР наступил после распада СССР в конце 1991 г. В результате толькона основных судостроительных заводах в различной степени готовности застряло около 100боевых кораблей. Часть из них быладостроена, а многие были разрезаны прямо на стапелях.

 

Интересно заметить, что вместо корабельного компонента противоавианосных сил удалосьбы построить достаточно мощный отечественный авианосный флот. Так, на создание корабельного компонента противоавианосных сил(ПЛ и НК) с 1961 по 1990 годов было израсходовано в тех ценах более 10 млрд. рублей и былопостроено с ПКР ОН: 16 ДПЛРК, 37 ПЛАРК, 5 АВи АВК, 14 КР. Если принять при этом за базовыйкорабль АВ пр.11435, то расчеты показывают,что за 30 лет можно было бы построить на эти 10млрд рублей более 20 таких АВ с 1 000 самолетами на борту.

Тяжелый авианесущий крейсер пр.11435 KREML / KUZNETSOV "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"

 

Резервом ВМФ СССР, особенно для еговспомогательного флота и десантных сил, являлся гражданский флот. Этот флот представлял собой сложный комплекс, включавший всебя суда различного типа и назначения, собственные судоремонтные предприятия, разнообразные учреждения и достаточно развитое портовое хозяйство.

К концу 1991 года в составе гражданского флота СССР находилось:
• сухогрузных судов всех типов - около 1300 ед. общим дедвейтом 15 млн.тонн;
• нефтеналивных судов - 265 ед. Общим дедвейтом 5.7 млн.тонн;
• судов обеспечения морских нефтепромыслов - 525 ед. общим водоизмещением 0.8 млн.тонн;
• рыбопромысловых и рыбоперерабатывающих судов - более 3300 ед.;
• исследовательских судов - 380 ед. Общим водоизмещением 0.8 млн.тонн;
• речных судов - 13000 ед. грузоподъемностью около 14.5 млн.тонн. Грузооборот портов СССР достигал величины 240 млн.т/год..

Значительная часть флота (60-70%) закупалась по разным причинам (по политическим мотивам, а также из-за загрузки военными заказами собственных заводов) по импорту. Это обеспечивало поддержание флота на уровне 23-25млн. тонн дедвейта и гарантировало не тольконезависимость страны от состояния мировогорынка фрахта судов, но и стабильное зарабатывание валютных средств.

Крупнейшие порты (грузооборот, млн. тонн):Восточный (11.4); Ильичёвск (14.3); Клайпеда(8.3); Санкт-Петербург (10.8); Мариуполь (10.3);Рига (6.0); Ванино (10.0); Южный (10.2); Новоталлинск (5.0); Новороссийск (9.0); Одесса (9.5);Вентспилс (5.0); Мурманск (7.3); Измаил (6.4); Холмск (6.6); Владивосток (5.0).

 

 * Принятые сокращения